Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés ont fourni le chasseur P-39 Airacobra à l'URSS. Avant la guerre, les Américains ont annoncé un concours pour un avion de chasse pour leur armée. Dans le cadre de ce concours, l'avion a été créé par Bell Firm. En 1939, il est accepté en service, faute de mieux. Mais les militaires étaient mécontents de lui - un fer à repasser, et même un dangereux. Une fois les munitions épuisées, le nez s'est allégé et l'avion a eu tendance à décrocher en vrille arrière. Bref, dès que l'occasion s'est présentée, l'Aircobra a commencé à être remplacé.
Eh bien, naturellement, l'entreprise a commencé à chercher d'autres marchés de vente. En 1940, la France a signé un contrat pour l'achat d'un lot de P-39, mais a été capturé avant le début des approvisionnements. Bell a pris les devants et a accepté de livrer ces avions en Angleterre. Mais les Britanniques ont déclaré qu'ils n'achèteraient pas l'avion sous cette forme. En conséquence, l'Aircobra a été modifié. Parmi les modifications, un canon de 37 mm a été installé et la puissance du moteur a été portée à 1150 ch. Après cela, les livraisons vers l'Angleterre ont commencé sous l'indice P-400.
Dans cette configuration, l'Airacobra a également été fourni à l'URSS, mais sous la désignation P-39. C'est ici qu'apparaît l'un des mystères du XXe siècle: pourquoi, en général, un avion banal entre les mains de pilotes soviétiques se couvrait d'une gloire éternelle. Il ne faut pas oublier qu'en URSS, on s'efforçait de ne pas faire de publicité pour le matériel militaire bourgeois fourni dans le cadre du prêt-bail. Et bien sûr, nous n'avons pas entendu la reconnaissance officielle de l'Aircobra comme l'un des meilleurs combattants de la première moitié de la guerre. Mais en fait, c'était le cas.
Essayons de résoudre cette énigme.
Vous pouvez souvent entendre, disent-ils, que les Russes n'avaient pas d'avions permanents, et pour eux l'inférieur est bon. Sans même s'en apercevoir que par cette compétence très surnaturelle est attribuée aux pilotes russes. Non les gars. La guerre est un juge objectif, vous ne pouvez pas la jouer sur la paille.
Alors, quel est le problème ? D'après les mémoires des vétérans, on sait que tous les Aircobra arrivés en URSS avant d'être envoyés dans l'unité ont été finalisés:
1. Parmi les améliorations figurait le "renfort" du cadre du fuselage arrière.
2. Des améliorations ont été apportées pour déplacer le centre de masse vers l'avant afin de réduire la tendance à la rotation. Mais le problème n'a pas pu être entièrement résolu. Quel type de révision est inconnu.
3. De plus, sur tous les aéronefs, des réglages de moteur ont été effectués.
Nous démontons dans l'ordre.
Point 1. Pourquoi l'amplification est-elle entre guillemets ? Ce n'est probablement pas du tout une amélioration. Il s'agissait de la même révision inconnue du point 2. La tâche consistait à déplacer le centrage vers l'avant. Comment puis je faire ça? Alléger la queue ? C'est impossible, tout y est déjà léché, vous n'y trouverez pas un gramme supplémentaire. Verser du ballast en béton dans la proue ? Pas sérieusement. Déplacer l'aile de 200 mm en arrière ? Pas réel, dans le cadre de la révision. Mais déplacer la queue vers l'avant, en raccourcissant l'ensemble de l'avion de 200 à 250 mm, est tout à fait réaliste. Certes, cela ne résoudra pas complètement le problème, mais au moins quelque chose.
Les gens qui ont fait le travail ne savaient peut-être pas pourquoi il était fait. Nous avons décidé que pour le renforcement. Ainsi, la légende s'est promenée selon laquelle les queues des Aircobras tombent de temps en temps lors de surcharges. Bien que les Américains se soient battus sans révision, rien n'est tombé d'eux.
Article 3. Qu'est-ce que le réglage du moteur ? Lorsqu'un nouveau moteur a été créé, il est placé sur un banc d'essai, testé et le mode de fonctionnement est sélectionné. Prenons l'exemple d'un hypothétique moteur de six litres. Une fois étranglé, vous pouvez l'utiliser pour entraîner un générateur. Quelque part en montagne, dans une station météo sans surveillance, ne délivrant que 50 cv, il fonctionnera pendant 10 … 12 ans, sans une seule panne. Ensuite, faites-lui une refonte majeure, et cela fonctionnera de la même manière. Le même moteur avec d'autres réglages fonctionnera sur le tracteur pendant 5 à 6 ans, produisant 80 ch. Ou vous pouvez le mettre dans un avion, en produisant 300 ch. Seulement maintenant, la ressource passera à 50 heures.
En URSS à cette époque, la situation des moteurs de chasseurs ressemblait à celle-ci: afin de réduire au maximum le poids de l'avion, chaque goutte était extraite des moteurs. La ressource des moteurs des chasseurs était de 100 heures. L'armée en demandait au moins 200, comme les Allemands, mais l'industrie pouvait faire ce qu'elle pouvait. Non, vous pouvez faire 200 heures, seule la puissance baissera de 300 chevaux. Et il ne sert à rien de réduire la puissance, l'avion sera abattu dès le premier vol et la ressource intégrée du moteur volera dans le tuyau.
Et donc, à ce moment même, arrive l'Air Cobra, dont le moteur est faible, mais la ressource motrice est de 400 mph. Eh bien, et ici, il est déjà assez évident de savoir quoi faire de lui. Naturellement, resserrez-le, laissez la ressource motrice diminuer de 200-220 m.h. Mais pour faire passer la puissance de 1150 à 1480-1500 ch. Ils disent qu'"avec un bon moteur, la clôture volera", et avec une telle puissance, l'Air Cobra grimpera en fait dans les leaders, poussant toutes sortes de messagers et autres.
Un moteur puissant est certainement bon. Oui, seulement vous avez encore besoin de réaliser sa puissance. Mais ici, le P-39 se porte très bien. Premièrement, l'hélice à pas variable correspond au moteur. Et d'autre part, le train d'atterrissage avec la jambe de nez permettait d'alimenter une hélice tripale de grand diamètre (3200 mm), dont nos Yaks et La ne pouvaient que rêver, puisqu'ils franchissaient à peine la barrière des trois mètres. Oui, dans cette affaire, je devais me battre pour tous les 100 mm. Plus le diamètre de l'hélice est grand, moins elle a besoin de vitesse angulaire pour tourner afin d'obtenir la même poussée. Et donc moins de perte de puissance.
Et il s'est avéré que la guerre en URSS n'était pas du tout l'Airacobra que tout le monde connaissait. D'après le passeport - une souris grise, mais en fait une bête féroce et pleine de dents.
