Après avoir consacré tant de temps à décrire les problèmes de la centrale électrique du Varyag, ce serait une erreur de ne pas dire au moins quelques mots sur l'état technique des navires de l'escadre Sotokichi Uriu. Les sources nationales pèchent souvent par le fait que, tout en mentionnant les problèmes des navires domestiques, elles rapportent en même temps des données de référence sur les navires japonais: c'est-à-dire leurs vitesses, qu'elles ont montrées lors des essais, lorsque les navires ont été remis à la flotte.. Mais dans le même temps, de nombreux navires japonais au moment de la bataille du 27 janvier 1904 n'étaient plus neufs et ne pouvaient pas développer des vitesses de passeport.
De plus… l'auteur ne doute pas que les chers lecteurs de l'article connaissent bien la composition et l'armement de l'escadre qui bloquait la route des Varyag et Koreets, mais nous nous permettrons de les rappeler une fois de plus, en indiquant la force de la salve à bord de chaque navire, à l'exclusion des canons de calibre 75 mm ou moins, comme étant presque incapables de nuire à l'ennemi.
Ainsi, les forces de croisière sous le commandement de Sotokichi Uriu comprenaient un croiseur de premier rang, deux croiseurs du 2e rang et trois du 3e. Ainsi, la principale force de frappe des Japonais était bien sûr le croiseur de 1er rang (blindé) "Asama", avec un déplacement normal (ci-après - selon la "Fiche technique") de 9 710 tonnes.
L'armement d'artillerie se composait de canons 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm, 4 * 203-mm / 45 et 7 * 152 mm / 40 canons. Le navire avait 2 télémètres Barr et Strud et 3 télémètres Fiske (évidemment, un analogue de notre micromètre Lyuzhol-Myakishev). Il y avait 18 viseurs optiques - un pour chaque canon de 203 mm et 152 mm, l'armement de torpilles était représenté par des tubes lance-torpilles de 5 * 45 cm. Nous envisagerons de réserver ce navire un peu plus tard.
La vitesse de "Asama" lors des tests officiels, qui ont eu lieu le 10 février 1899, avec une poussée naturelle atteint 20, 37 nœuds, et en forçant les chaudières - 22, 07 nœuds. Peu avant la guerre, à la mi-septembre 1903, après une grosse révision à Kure, l'Asama développe 19,5 nœuds en poussée naturelle et avec un déplacement légèrement supérieur à la normale, 9 855 tonnes. probablement, n'ont pas été effectués, mais on peut supposer que le croiseur aurait développé au moins 20,5 nœuds sans aucun problème - soit dit en passant, c'est cette vitesse de l'Asama qui a été indiquée dans l'annexe aux instructions de combat de la marine japonaise.
Croiseurs de 2e classe (blindés) "Naniwa" et "Takachiho".
Ces navires étaient du même type, nous allons donc considérer les deux à la fois. Le déplacement normal de chacun était de 3 709 tonnes, l'armement (ci-après - à compter du 27 janvier 1904) était représenté par 8 * 152/40, dont 5 et 12 * canons de 47 mm pouvaient tirer d'un côté, ainsi que 4 torpilles tubes de calibre 36 cm. Chaque croiseur avait un télémètre Barr et Stroud, deux télémètres Fiske et huit viseurs télescopiques. Ces deux croiseurs ont été livrés à la Marine en 1886, et immédiatement après leur transfert officiel, en février de la même année, ils ont été testés par des marins japonais. En forçant les chaudières, les croiseurs ont montré à peu près le même résultat: "Naniwa" - 18 695 nœuds, "Takachiho" - 18, 7 nœuds.
En général, les centrales électriques "Naniwa" et "Takachiho" méritent des notes élevées, mais les 10 premières années de service du croiseur ont été exploitées de manière très intensive et, en 1896, leurs machines et leurs chaudières étaient très usées. À l'avenir, leur histoire est tout à fait similaire - en 1896-1897. Les croiseurs ont subi une révision complète: le Takachiho l'a subi de juillet 1896 à mars 1897, tandis que les tubes des chaudières principale et auxiliaire ont été complètement remplacés, les roulements des arbres d'hélice ont été pressurisés et lubrifiés, tous les composants et mécanismes ont été ajustés, tous canalisations de vapeur et hydrauliques. Des travaux similaires ont été effectués à Naniwa, tandis que certains des roulements ont été remplacés par de nouveaux.
Cependant, tout cela n'a pas beaucoup aidé et, en 1900, les chaudières Naniwa et Takachiho étaient presque complètement inutilisables, ce qui les obligeait à les remplacer sur les deux croiseurs. À l'avenir, les deux croiseurs ont réparé à plusieurs reprises leurs centrales électriques et, surtout, la dernière fois avant la guerre, ils y étaient déjà engagés en janvier 1904 - en même temps, les deux navires ont passé des tests, au cours desquels les deux ont montré une vitesse maximale de 18 nœuds (bien que ce ne soit pas clair, soufflage forcé ou tirage naturel).
Le prochain sur notre liste est le croiseur "à blindage conditionnel" du 3e rang "Chiyoda", qui, combiné, était peut-être le principal malentendu de l'escadron Sotokichi Uriu.
Le déplacement normal du croiseur n'était que de 2 439 tonnes, soit encore moins que celui du Novik blindé, mais le navire pouvait se vanter d'une ceinture de blindage étendue de 114 mm qui couvrait les 2/3 de la ligne de flottaison du navire et avait une hauteur de 1,5 mètres. L'armement du navire se composait de canons à tir rapide de 10 * 120 mm / 40 et de canons de 15 * 47 mm de deux types différents, 6 canons pouvaient tirer à bord, torpille - 3 * 36 cm TA. Le navire avait un télémètre Barr et Stroud et un télémètre Fiske, mais pour des raisons obscures, le 1er septembre 1903, tous les viseurs optiques ont été retirés du navire, sans exception, de sorte que le 27 janvier 1904, le croiseur a combattu sans eux.. Je dois dire que c'était complètement atypique pour les navires de la United Fleet.
La centrale électrique du navire est d'un intérêt encore plus grand. Il faut dire que Chiyoda est entré en service avec des chaudières à tubes de fumée - avec elles lors des tests d'acceptation, qui ont eu lieu en janvier 1891, le croiseur a développé 19,5 nœuds en poussée forcée - assez bon pour un croiseur de cette taille et de cette protection. Cependant, entre avril 1897 et mai 1898, lors de la révision du Chiyoda, les chaudières à tubes de fumée ont été remplacées par des chaudières à tubes d'eau, les systèmes Belleville. Cependant, la réparation n'a pas été effectuée très habilement (par exemple, après la réparation, il s'est avéré que les raccords du navire ne correspondaient pas aux nouvelles chaudières, il a donc fallu commander à nouveau les raccords et remettre le navire pour réparation, qui a été achevé fin 1898. Néanmoins, cela n'a pas suffi, et depuis lors Chiyoda a réparé le châssis de janvier à mai 1900, puis d'octobre 1901 à mars 1902, après quoi il semble avoir été remis à l'actif flotte, mais en avril de la même année, il a été transféré à la réserve du 3e étage et à nouveau envoyé pour réparation. Cette fois, le tuyau a été retiré du croiseur et tous les mécanismes principaux et auxiliaires ont été déchargés, la réparation a été effectuée dans le manière la plus complète, l'achevant 11 mois plus tard, en mars 1903. tout semblait aller pour le mieux, lors des essais du 3 mars 1903, le croiseur développa 18,3 nœuds en poussée naturelle, et selon la forme tactique, la vitesse du Chiyoda était de 19 nœuds (évidemment, en forçant).
Mais les chaudières Belleville n'abandonnent pas tout simplement. Déjà le 27 septembre 1903, soit un peu moins de 7 mois après les essais de mars, le navire n'était capable de développer que 17,4 nœuds en poussée naturelle, alors que le navire continuait à poursuivre la panne de la centrale, il restait non fiable. Et en tant que telle, elle s'est montrée pendant la bataille elle-même. Selon « Guerre top secrète en mer 37-38 ans. Meiji "6th Division" Ships and Ships ", chapitre VI," Centrales électriques des croiseurs de classe III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Chiyoda a eu des problèmes dès le début sur le matin du 27 janvier, lorsque le croiseur qui a quitté le raid de Chemulpo et s'est dirigé pour rejoindre les forces principales à environ. Harido, les curseurs des deux voitures ont cliqueté, puis le couvercle de l'un des cylindres de la voiture du côté gauche a commencé à brûler de la vapeur. Les mécaniciens japonais ont réussi à faire face à ces problèmes avant même la bataille. Mais lorsqu'à 12h30 le Chiyoda augmenta sa vitesse pour suivre le sillage de l'Asame, au bout de quelques minutes la pression dans les chaudières baissa: selon les Japonais, c'était dû au charbon de mauvaise qualité, tandis que la base de la cheminée commençait à chauffer. étrangement rapidement. Cependant, alors, dans les chaudières n ° 7 et n ° 11, des fuites se sont produites et Chiyoda ne pouvait plus maintenir la vitesse d'Asama (à ce moment-là - à moins de 15 nœuds), c'est pourquoi il a été contraint de se retirer de la bataille.
Eh bien, comme on dit, ça n'arrive à personne. Mais voici le truc: si l'on lit la description de la bataille de "Varyag" et "Koreyets" avec l'escadre japonaise, éditée par A. V. Polutov, alors nous verrons que l'auteur respecté a utilisé des sources légèrement différentes, par exemple: des rapports de combat des commandants de navires japonais, dont le contre-amiral S. Uriu, ainsi que des sections de la même "guerre top secrète en mer", qui nous l'avons déjà évoqué, mais ses autres chapitres, à savoir: « Actions du détachement du vaisseau amiral d'Uriu », « Couvrant le débarquement du corps expéditionnaire et la bataille navale à Incheon », ainsi que « Bataille navale à Incheon ». Et selon ces sources, les dysfonctionnements de la centrale de Chiyoda semblent "un peu" différents. UN V. Polutova nous lisons:
« A 12h48, Chiyoda a essayé d'augmenter la vitesse en même temps qu'Asama, mais en raison du charbon japonais de mauvaise qualité et de l'encrassement de la partie sous-marine de la coque pendant le séjour à Incheon (!!! - NDLR), il n'a plus pu garder 15 nœuds et sa vitesse est tombée à 4-7 nœuds. A 13h10, le commandant du Chiyoda l'a signalé au Naniwa et, sur ordre du contre-amiral Uriu, a quitté le sillage de l'Asam, a fait une circulation et s'est tenu en tête du convoi de Naniwa et Niitaka. »
Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas un mot sur la fuite de deux chaudières, mais, de nulle part, une sorte d'encrassement est apparu. Où? Avant d'arriver à Chemulpo, le Chiyoda accostait (l'heure exacte à quai est inconnue, mais cela s'est produit dans la période du 30 août au 27 septembre 1903, il est évident que le fond a été nettoyé pour cela), après quoi le croiseur arrivé à Chemulpo le 29 septembre 1903 Attention, la question - de quel type d'encrassement peut-on discuter dans le nord, en fait, le port, dans la période octobre 1903 - janvier 1904, c'est-à-dire pendant les mois d'automne-hiver ?
Il serait beaucoup plus facile de croire à la version du Grand Kraken, qui s'empara du Chiyoda par la quille au moment le plus inopportun de la bataille le 27 janvier 1904.
Ainsi, nous voyons un fait fiable - dans la bataille avec le Varyag et le Coréen, le Chiyoda n'a pu maintenir ni les 19 nœuds qui lui avaient été assignés selon la forme tactique, ni les 17,4 nœuds qu'il a affichés lors des essais de septembre 1903., il a même et 15 nœuds ne pouvaient pas donner, "affaissant" de vitesse jusqu'à 4-7 nœuds à un moment donné. Mais nous ne comprenons pas les raisons qui ont conduit à ce triste fait, car dans une source, nous voyons les raisons de la mauvaise qualité du charbon et de l'encrassement, et dans l'autre - la mauvaise qualité du charbon et les chaudières qui fuient.
Pour changer, lisons la description de cet épisode dans le "Rapport de bataille sur la bataille du 9 février à Incheon, le commandant du navire" Chiyoda "Capitaine de 1er rang Murakami Kakuichi, présenté le 9 février 37e année Meiji" - que c'est-à-dire que le document a été écrit à la poursuite (9 février - c'est le 27 janvier, style ancien), le jour de la bataille avec le "Varyag":
« A 12h48, « Asama », sur ordre du vaisseau amiral, se dirigea vers le nord pour poursuivre l'ennemi et augmenta considérablement sa vitesse. Avant cela, pendant 20 minutes, j'avais constamment suivi l'Asam à tribord dans les virages de cap arrière à une vitesse de 15 nœuds. Il n'y a eu aucune panne dans la salle des machines, mais la cheminée a commencé à surchauffer. A ce moment, un incendie s'est déclaré dans la partie arrière du Varyag, et avec les Koreyets, il a commencé à partir vers le mouillage de Chemulpo, et la distance entre eux et moi augmentait constamment et était déjà inefficace pour le tir de 12 cm. armes à feu.
A 13h10, il est devenu très difficile de continuer à avancer derrière l'Asam, que j'ai signalé au vaisseau amiral. Après cela, sur les ordres du vaisseau amiral, je me suis tenu à la fin de la colonne "Naniwa" et "Niitaka" et à 13h20 j'ai déclenché l'alerte et à 13h21 j'ai abaissé le drapeau de bataille."
Comme on peut le voir, le rapport du respecté caperang contredit directement les informations de la "Top Secret War at Sea" - selon ce dernier, la pression dans les chaudières Chiyoda a chuté à 12h30, tandis que Murakami Kakuichi affirme que "le mouvement est devenu difficile" seulement à 13.10. Et si Murakami avait eu raison, alors le croiseur n'aurait pas eu le temps d'émettre immédiatement, à 13h10, le signal-message "Naniwe" - cela prend encore du temps. L'auteur de cet article n'a pas connaissance d'un seul cas où les matériaux de la "guerre top secrète en mer" ont directement menti, sauf que (purement théoriquement) ils n'ont pas pu terminer quelque chose. C'est-à-dire que si dans le chapitre « Centrales électriques des croiseurs de classe III Niitaka, Tsushima, Otova et Chiyoda », il est indiqué que Chiyoda avait deux chaudières lors de la bataille du 27 janvier, alors cela est vrai, car ces données basées sur les rapports ou autres documents de quelqu'un d'autre. Personne n'inventerait ces pannes. Si dans d'autres chapitres consacrés à la description de la bataille de Chemulpo, les chaudières qui fuient ne sont pas mentionnées, cela peut être considéré comme une simple omission des compilateurs, qui n'ont probablement pas analysé tous les documents à leur disposition - ce qui n'est absolument pas surprenant, étant donné leur nombre total. Par conséquent, l'absence de références aux chaudières actuelles dans certains chapitres de la "guerre top secrète en mer" ne peut en aucun cas servir de réfutation de son autre section, dans laquelle de telles informations sont données. Et tout cela signifie que les chaudières du Chioda ont encore commencé à fuir au combat.
A partir de certains documents historiques, matériels, l'auteur de cet article a déduit pour lui-même deux sortes de mensonges délibérés (nous ne parlerons pas de nombreux cas de délire sincère, car il s'agit d'un mensonge inconscient): dans le premier cas, la méthode des défauts est utilisé, lorsque les compilateurs du document ne mentent pas directement, mais garder le silence sur certaines circonstances forme une vision déformée de la réalité chez le lecteur. Ces sources doivent être approchées avec prudence en termes d'interprétations, mais au moins les faits qui y sont énoncés peuvent être fiables. C'est une autre affaire lorsque les rédacteurs du document se permettent un mensonge pur et simple - dans de tels cas, la source n'est généralement pas digne de confiance, et tout fait qui y est mentionné nécessite un recoupement étroit. Malheureusement, le « rapport de bataille » du commandant Chiyoda se réfère exactement au deuxième cas - il contient un mensonge pur et simple, disant qu'"il n'y a eu aucune panne dans la salle des machines", tandis que deux chaudières ont fui sur le croiseur: Murakami n'était pas au courant cela aussi Kakuichi ne pouvait pas l'oublier, car le rapport avait été rédigé le jour de la bataille. Et cela, à son tour, signifie que "Battle Reports", malheureusement, ne peut pas être considéré comme une source totalement fiable.
Et encore une fois - tout cela n'est pas une raison pour remettre en question absolument tous les rapports des Japonais. C'est juste que l'un d'eux était si scrupuleux que dans la description des dommages de combat ils ont indiqué "Le grand télescope est endommagé à la suite de la chute du signaleur blessé" (le rapport du commandant du cuirassé Mikasa sur la bataille de janvier 27, 1904 près de Port Arthur), et pour quelqu'un et deux chaudrons qui fuyaient au combat n'étaient pas considérés comme des pannes. En général, au Japon comme ailleurs, les gens sont différents.
Et voici une autre nuance non divulguée du "comportement" de la centrale électrique "Chiyoda" dans cette bataille. Comme on peut le voir, au total, toutes les sources ont cité quatre raisons à la diminution de la vitesse du croiseur - encrassement, fuite des chaudières, échauffement de la cheminée et mauvaise qualité du charbon. Nous ne parlerons pas de la première, mais comme pour les trois autres raisons, les fuites de chaudières ne sont mentionnées que dans un chapitre de la "Top Secret War at Sea", mais les deux autres raisons sont un peu partout (absolument toutes les sources mentionnent le tuyau, seul le commandant de " Chiyoda " Dans son rapport). Mais la question est - qu'en est-il du chauffage de la cheminée, pourquoi le croiseur en situation de combat ne peut-il pas donner sa pleine vitesse? Rappelons-nous les tests du cuirassé Retvizan - selon des témoins oculaires, des flammes s'échappaient de ses tuyaux et elles devenaient elles-mêmes si chaudes que la peinture brûlait sur les boîtiers de fumée. Et alors? Peu importe! Il est clair qu'il s'agit d'une méthode de navigation très extrême, et qu'il vaut mieux ne jamais l'amener à un tel point, mais si la situation de combat l'exige… il ne s'agissait que de chauffage. C'est la première chose.
Seconde. Les remarques sur le "charbon japonais de mauvaise qualité" sont totalement incompréhensibles. Le fait est que les navires japonais utilisaient réellement à la fois l'excellent cardiff anglais et le charbon domestique très peu important. Ils différaient assez sérieusement et pouvaient donner des changements importants de vitesse. Par exemple, le 27 février 1902, un cardiff a été utilisé sur les tests de Takachiho, et le croiseur (en forçant les chaudières) a atteint une vitesse de 18 nœuds, alors que la consommation par 1 hp / heure était de 0,98 kg de charbon. Et lors des tests du 10 juillet 1903, du charbon japonais a été utilisé - avec une poussée naturelle, le croiseur affichait 16,4 nœuds, mais la consommation de charbon était presque trois fois plus élevée et s'élevait à 2,802 kg par 1 hp / heure. Cependant, l'inverse s'est également produit - ainsi, "Naniwa" avec une consommation de charbon pratiquement égale (1 650 kg de cardiff et 1 651 kg de charbon japonais pour 1 ch par heure) a développé dans le premier cas 17, 1 nœuds, et dans le second, à apparemment le pire angle japonais - 17, 8 nœuds ! Certes, encore une fois, ces tests étaient espacés dans le temps (17, 1 nœuds le croiseur a montré le 1900-09-11, et 17, 8 - 1902-08-23), mais dans le premier cas, les tests ont été effectués après remplacement les chaudières, c'est-à-dire que leur état était bon, et par ailleurs - en mode forcé, et dans le second - à poussée naturelle.
Tout ce qui précède indique une chose - oui, le charbon japonais était pire. Mais pas si mal que le croiseur japonais n'ait pas pu développer 15 nœuds dessus ! Mais la question la plus importante n'est même pas celle-là…
Pourquoi les Chiyoda ont-ils utilisé du charbon japonais lors de la bataille contre les Varyag et les Coréens ?
Il ne peut y avoir qu'une seule réponse - il n'y avait tout simplement pas de cardiff sur le Chiyoda. Mais pourquoi? Il n'y avait pas de sur-déficit de ce charbon anglais au Japon. À la veille de la guerre (quelque part entre le 18 et le 22 janvier 1904, selon l'ancien style), les navires du 4e détachement, qui comprenait le Naniwa, le Takachiho, le Suma et l'Akashi, s'approvisionnaient pleinement en charbon. Au même moment, "Niitaka" le 22 janvier avait 630 tonnes, "Takachiho" - 500 tonnes de cardiff et 163 tonnes de charbon japonais. Sur d'autres navires, hélas, il n'y a pas de données, car ils se sont limités dans les rapports aux mots "le plein de charbon est chargé" sans ses détails, mais nous pouvons supposer sans risque que le principal approvisionnement sur eux était exactement le cardiff, qui devait être utilisé au combat, et le charbon japonais pouvait être utilisé pour d'autres besoins du navire. Cependant, comme nous le savons, Chiyoda était à Chemulpo depuis septembre 1903 et, en principe, on peut supposer qu'il n'y avait pas d'approvisionnement d'urgence de Cardiff - bien qu'en fait, cela ne caractérise pas à lui seul le commandant du croiseur au mieux. manière.
Bon, d'accord, disons qu'il n'a pas été autorisé à charger du charbon britannique, et les commandes, comme vous le savez, ne sont pas discutées. Mais alors quoi ? La guerre était imminente, et tout le monde le savait, y compris Murakami lui-même, qui a commencé à préparer le navire pour la bataille au moins 12 jours avant le début de la guerre, et a ensuite fait des plans époustouflants pour noyer le Varyag la nuit sur le rade avec des torpilles de son croiseur. Alors pourquoi le commandant du croiseur ne s'est-il pas chargé de se faire livrer plusieurs centaines de tonnes de cardiff à la veille des hostilités ? Tout cela témoigne d'une omission significative des Japonais dans la préparation des hostilités - et n'est-ce pas à cause de cela que le sujet de la baisse de vitesse du Chiyoda n'a pas été divulgué dans leurs sources ?
Le croiseur de 3e rang Niitaka était le navire le plus moderne de l'escadre Sotokichi Uriu, ce qui, hélas, n'en faisait pas le croiseur japonais le plus solide ou le plus fiable.
Ce navire avait un déplacement normal de 3 500 tonnes et son armement était de 6 * 152 mm / 40; Canons 10 * 76 mm / 40 et 4 * 47 mm, les tubes lance-torpilles n'étaient pas installés sur le croiseur. Des canons 4 * 152 mm / 40 pourraient participer à la salve latérale. Comme "Chiyoda", "Niitaka" était équipé d'un télémètre Barr et Struda et d'un - Fiske, le croiseur avait également 6 viseurs télescopiques.
Quant au train d'atterrissage, au début des hostilités, le Niitaka n'avait pas encore passé tout le cycle des tests requis, et sans la guerre, il n'aurait pas du tout été accepté dans la flotte. Concernant sa vitesse, on sait seulement que lors des essais du 16 janvier 1904 (probablement, selon le nouveau style), le croiseur a développé 17 294 nœuds. C'est nettement moins que le passeport 20 nœuds que le croiseur aurait dû atteindre, mais cela ne veut rien dire: le fait est que les centrales électriques des navires de cette époque étaient généralement testées en plusieurs étapes, augmentant progressivement la puissance des machines. sur chacun et vérifier leur état après essai. C'est-à-dire que le fait que Niitaka ait développé un peu moins de 17,3 nœuds lors des tests d'avant-guerre ne signifie pas que le croiseur était en quelque sorte défectueux et ne pouvait pas développer 20 nœuds. D'autre part, il est clair que, puisque le croiseur n'a pas passé de tels tests, il était dangereux de lui donner 20 nœuds en situation de combat - toutes les pannes étaient possibles, jusqu'aux plus graves, menaçant une perte complète de le progrès.
Il n'est pas surprenant que la centrale électrique du croiseur ne se soit pas non plus montrée de la meilleure des manières au combat: « Guerre top secrète en mer en 37-38. Meiji "dit que dans la période de 12h40 à 12h46, les deux avions de Niitaki ont soudainement commencé à fonctionner par intermittence, et la vitesse a changé de manière incontrôlable dans la plage de 120 à 135 tr/min, ce qui a empêché le navire de maintenir une vitesse stable. Cependant, après ces six minutes, les voitures sont revenues à la normale. Cet événement ne peut en aucun cas être reproché ni à l'équipage du croiseur ni à sa conception - lors des tests, des défauts beaucoup plus graves des centrales sont souvent identifiés et éliminés. Cependant, un autre fait est à noter - le commandant du Niitaka, Shoji Yoshimoto, n'a pas non plus jugé nécessaire de refléter une nuance aussi "insignifiante" dans son rapport.
Le croiseur de 3e rang "Akashi" était considéré comme du même type "Suma", bien qu'en fait ces croiseurs présentaient des différences de conception assez importantes.
Le déplacement normal "Akasi" était de 2 800 tonnes, armement - 2 * 152/40, 6 * 120/40, canons 12 * 47 mm, ainsi que 2 tubes lance-torpilles 45 cm. Un côté pouvait tirer des canons 2 * 152 mm / 40 et 3 * 120 mm / 40. Le croiseur avait un télémètre Barr et Stroud et un télémètre Fiske, chaque canon de 152 mm et 120 mm était équipé d'un viseur optique, il y en avait 8 au total.
Lors des tests d'acceptation en mars 1899, le navire a développé 17,8 nœuds. sur tirant d'eau naturel et 19, 5 nœuds - en forçant les chaudières. Cela, en général, n'était pas grand-chose même à l'époque, mais le plus désagréable était que la centrale électrique des croiseurs de ce type s'est avérée très capricieuse, de sorte que même ces chiffres se sont avérés inaccessibles au cours des opérations quotidiennes. En fait, l'Akashi n'est pas sorti des réparations - après avoir été remis à la flotte le 30 mars 1899, il a déjà eu une panne majeure dans ses véhicules en septembre et s'est mis en réparation. En 1900, Akashi s'est levé quatre fois pour des réparations en usine - en janvier (réparation des mécanismes principaux et auxiliaires des machines et des générateurs électriques), en mai (réparation des roulements des deux machines, élimination des fuites dans les conduites de vapeur de la machine côté gauche, réparation et essais hydrauliques des chaudières), en juillet (remplacement de l'isolant amiante dans les fours) et en décembre (réparation post-trajet).
Malgré ce programme plus qu'intensif, en octobre 1902, la centrale nécessita à nouveau la réparation et le remplacement d'une partie des mécanismes, et en quittant le quai d'Akashi elle réussit à endommager le fond et la pale de l'hélice gauche, ce qui nécessita de nouvelles réparations. Mais déjà en janvier 1902, il s'est avéré que l'usure des deux chaudières était si importante que le croiseur ne pouvait pas développer plus de 14 nœuds. Néanmoins, en février de la même année, le croiseur a été envoyé pour effectuer un service stationnaire dans le sud de la Chine - à son arrivée là-bas, la troisième chaudière s'est "couverte" (arrêt de maintien de la pression) sur le croiseur. En conséquence, en avril 1902 "Akashi" se lève pour la prochaine rénovation. Mais un an plus tard (mars 1903) - un autre "capital" de nature mondiale, avec un changement d'unités et de mécanismes usés. On ne sait pas quand cette réparation a été achevée, mais on sait que dans la période du 9 septembre au 1er octobre 1903, Akashi a de nouveau effectué des réparations et des ajustements des mécanismes principaux et auxiliaires des deux machines et de toutes les chaudières, en décembre ils ont éliminé le derniers dysfonctionnements, en janvier 1904 Le croiseur accoste, et finalement, grâce à toute cette série de réparations interminables, en janvier 1904 il parvient à développer 19,2 nœuds en poussée forcée.
Quant aux destroyers japonais, le tableau est le suivant: S. Uriu avait à sa disposition deux détachements, le 9e et le 14e, et un total de 8 destroyers.
Le détachement 14 était composé des destroyers de 1ère classe Hayabusa, Kasasagi, Manazuru et Chidori, qui ont été conçus d'après le destroyer français Cyclone 1ère classe et ont été produits en France (mais ont été assemblés au Japon). Tous ces destroyers sont entrés dans la flotte japonaise en 1900, à l'exception du Chidori (9 avril 1901).
Le 9e détachement était composé de destroyers du même type que le 14e, à la seule différence que les Kari, Aotaka, Hato et Tsubame étaient déjà entièrement créés dans les chantiers japonais. Le 27 janvier 1904, il s'agissait des destroyers les plus récents: ils entrèrent en service respectivement en juillet, août, octobre et novembre 1903. Soit dit en passant, cela est souvent oublié lors de l'évaluation des résultats de l'attaque du 9e escadron de la canonnière "Koreets": "Kari" et "Hato" lui ont tiré des torpilles, dont seul "Kari" pourrait avec un certain étirement être considéré comme "prêt pour une campagne et une bataille" - après tout, six mois dans les rangs, et " Hato "n'était dans la flotte que trois mois. Il ne faut pas oublier que le Kari tirait lorsque le Coréen a été déployé à Chemulpo, et dans ce cas, la bonne avance (même en tirant de près) ne peut être prise que si l'on imagine le diamètre de la circulation du navire. En général, l'échec du 9e détachement dans l'affaire des "Koreyets" est tout à fait compréhensible et, de l'avis de l'auteur, il ne faut pas en tirer de conclusions approfondies sur la mauvaise préparation des destroyers japonais.
Mais revenons aux destroyers Sotokichi Uriu - comme nous l'avons dit plus tôt, tous étaient essentiellement un seul type de destroyer avec un déplacement normal de tonnes 152. L'armement d'artillerie se composait de canons 1 * 57-mm et 2 * 47-mm, ainsi que trois tubes lance-torpilles 3*36 -voir. Je dois dire que pendant la guerre russo-japonaise (fin 1904 - début 1905) ils ont été remplacés par le même nombre de chasseurs de chars de 18 pouces, mais lors de la bataille contre les Varyag et les Koreyets, ils étaient équipés de chars de 14 pouces.
Ces tubes lance-torpilles pouvaient tirer deux types de torpilles: "Ko" et "Otsu". Malgré le fait que les premiers étaient considérés comme à longue portée et que les seconds étaient à grande vitesse, la différence de caractéristiques de performance entre eux était minime - les deux torpilles pesaient 337 kg, transportaient 52 kg d'explosifs, tirés à une distance de 600/800 /2500 m La principale différence était que le "Ko" avait une hélice à deux pales et que le "Otsu" en avait une à quatre pales, tandis que les vitesses aux plages indiquées différaient de manière insignifiante. Pour 600 m - 25,4 nœuds à "Ko" et 26, 9 à "Otsu", pour 800 m - 21, 7 et 22 nœuds, et pour 2500 m - 11 et 11, 6 nœuds. respectivement.
Quant à la vitesse des navires, il n'y a presque pas de chiffres exacts, hélas. Les destroyers du 9e détachement aux essais de réception se sont développés de 28, 6 à 29, 1 nœuds, et, en théorie, la même vitesse aurait dû pouvoir se développer le jour de la bataille avec les stationnaires russes. Mais le fait est que "Aotaka" et "Hato" ont eu des problèmes dans les salles des machines, mais on ne sait pas si cela a eu un effet sur leur vitesse. La même chose peut être dite à propos du Kari, qui avait une fuite dans le compartiment de la barre franche. Le seul destroyer pour lequel tout est clair est le Tsubame - en raison du fait que lors de la poursuite des Koreyets, le destroyer a sauté du fairway de Chemulpo et a heurté des rochers, endommageant les pales des deux hélices, sa vitesse était limitée à 12 nœuds. Eh bien, pour le 14e détachement, il n'y a que les données des tests d'acceptation, au cours desquels les destroyers sont passés de 28, 8 à 29, 3 nœuds - cependant, c'était en 1900 et 1901, à quelle vitesse ils pouvaient développer en 1903 - Biennium 1904, malheureusement, pas de données. Cependant, il n'y a aucune raison de croire que leur vitesse a trop baissé par rapport à celle obtenue lors des tests.
