Chers lecteurs! Cette série de publications peut être considérée comme la continuation d'une série d'articles consacrés au sort des destroyers roumains de la classe Marasti, car elle contient des informations sur les successeurs des traditions des forces navales roumaines. Soit heureusement, soit malheureusement, beaucoup de matériel s'est accumulé, et cela ne rentre tout simplement pas dans la troisième partie.
Une série d'articles sur les destroyers roumains de la classe Mărăşti commence ICI.
Une histoire sur les destroyers roumains de la classe Marasti, participants aux Première et Seconde Guerres mondiales, serait incomplète sans mentionner leurs successeurs et continuateurs de traditions. L'un d'eux est la frégate Mărăşeşti, la perle de la flotte roumaine de la mer Noire, comme l'appellent fièrement les Roumains. C'est le plus grand navire militaire jamais conçu et construit en Roumanie.
Les historiens militaires affirment que l'initiateur de la construction du navire était le "génie des Carpates" lui-même - le secrétaire général du Comité central du Parti communiste roumain Nicolae Ceausescu.
Et l'impulsion pour la création de ce navire a été l'opération "Danube": le 21 août 1968, l'entrée des troupes du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie a commencé, ce qui a mis fin aux réformes du Printemps de Prague. La Roumanie a refusé de participer à cette action.
Il convient de noter que le dictateur roumain a mené une politique assez indépendante: il a non seulement refusé de participer à l'opération Danube, mais a également condamné l'entrée des troupes soviétiques en Tchécoslovaquie. En outre, il a poursuivi les relations diplomatiques avec Israël après la guerre des six jours en 1967, a établi et maintenu des relations diplomatiques et économiques avec la République fédérale d'Allemagne, etc.
Après l'action militaire en Tchécoslovaquie, le camarade Ceausescu a analysé la situation et a conclu qu'afin d'éviter une répétition du scénario tchécoslovaque, il devrait déjà renforcer sa puissance militaire sur le territoire de la Roumanie. En particulier, il a déclaré que la Roumanie ne dispose pas d'une marine digne de ce nom, capable de résister à un éventuel débarquement de troupes soviétiques sur les côtes roumaines. Et a ordonné d'urgence d'élaborer et d'approuver un programme pour le développement des forces armées.
L'un des points du document prévoyait un plan de construction des forces navales. Entre autres choses, il était prévu de développer, construire et dans la période de 1995 à 2000. mettre en service 5 grands croiseurs anti-sous-marins dotés de puissantes armes anti-navire et anti-aérien. Selon le programme, les nouveaux navires de guerre étaient censés être au niveau des capacités techniques modernes et constituer une nouvelle étape dans la construction navale.
Le développement d'une série de navires a été confié à l'institut de conception spécialisé de la ville de Galati « ICeProNav » (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). L'ingénieur C. Stanciu a été nommé chef de projet et le projet a reçu le code « 999 », donc dans certaines sources, ce navire apparaît comme « le croiseur du projet Icepronav-999 ». La construction des navires a été confiée au chantier naval de la ville de Mangalia, qui en mars 1980 a été divisé en 2 parties par décret gouvernemental n°64/5.
Une partie a été laissée avec l'ancien nom: « Şantierul Naval Mangalia » (chantier naval de Mangalia), ou en abrégé « U. M. 02029 », et a continué à y construire des navires civils. Une autre partie du chantier naval a été nommée « Şantierul Naval 2 Mai » (chantier naval du 2 mai) et elle a été réaménagée d'urgence pour les besoins militaires.
Les points sur la carte Google marquent:
1) Chantier naval de Mangalia; 2) Chantier naval du 2 mai; 3) le pont qui relie la ville de Mangalia à la commune du 2 mai; 4) la ville de Mangalia; 5) commune (établissement) 2 mai
Dans une interview avec Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, ingénieur et directeur général du chantier naval militaire de Mangalia (2004-2006), a rappelé:
« … Le navire est le fruit d'une coopération entre les spécialistes des deux chantiers navals: sa coque a été posée et construite en cale sèche au chantier naval civil du nom du 2 mai, et a été achevée et équipée avec nous…
… Il était prévu de l'adapter pour l'accueil et l'hébergement avec tout le confort du couple marié Nicolas et Elena Ceausescu, chefs d'autres États et les puissants de ce monde lors de leurs visites (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Les cabines VIP ont été équipées et rénovées à plusieurs reprises, même leur emplacement sur le navire a changé.
Même le carré des officiers inspirait le respect: 10 mètres de large et bordé de demi-chaises en bois massif, et les murs étaient décorés de boiseries et de tapisseries.
Une énorme somme d'argent a été investie dans le navire …"
Mais il ne s'agit en aucun cas d'un cas isolé: par exemple, en 2013, la société russe Marine Integrated Systems a équipé plusieurs cabines VIP pour le nouveau commandement du croiseur porte-avions Admiral Gorshkov. Cela faisait partie de la modernisation et de la préparation à la vente du navire pour son transfert à la marine indienne.
Référence. À ce jour, le navire a conservé et entretenu 2 cabines VIP, et chacune se compose de deux pièces: un bureau et une chambre. Ils disent que les invités VIP ont été préparés de la manière la plus méticuleuse, par exemple, des marches en bois ont été installées devant chaque porte à rabattre et elles ont été recouvertes de tapis afin qu'aucun d'entre eux ne trébuche sur les hiloires. Pour la même raison, tous les seuils bas étaient recouverts des mêmes tapis.
Mais aucun confort ne pouvait compenser les accès de mal des transports auxquels Camarade était exposé. Ceausescu, et donc il n'a visité le navire que quelques fois.
En avril 1981, la publication du Parti communiste roumain, Scînteia (Iskra), annonça qu'en présence du camarade Ceausescu, une cérémonie solennelle de dépôt du croiseur Muntenia avait eu lieu. Cette nouvelle a eu un écho mondial, et de nombreux experts navals occidentaux l'ont d'abord interrogée, puis, lorsque l'information a été confirmée, ils ont posé la question: « Pourquoi la Roumanie, avec son littoral relativement court, aurait-elle besoin d'un navire aussi énorme ?
En effet, pourquoi ? Après tout, le croiseur anti-sous-marin est destiné aux croisières longue distance, tandis que le programme de développement de la marine roumaine prévoyait la création de navires uniquement pour protéger la mer Noire. Ou peut-être que le secrétaire général du Parti communiste roumain était secret et que ses plans se sont étendus plus loin ?
La construction de ce navire a gravement paralysé l'économie roumaine, de sorte que la construction des 4 croiseurs restants a dû être abandonnée.
Afin de réduire le coût total du navire et le coût de son entretien, ainsi que de compenser d'une manière ou d'une autre les coûts de sa construction, pas de turbine à gaz, comme dans la plupart des navires de cette classe, mais des moteurs diesel ont été utilisés comme centrale électrique. Leur utilisation a conduit à une diminution de la vitesse maximale estimée du croiseur.
Soit dit en passant, la puissance totale des moteurs est telle que leur énergie serait suffisante pour fournir de l'électricité à une ville aussi grande que Constanta.
Le croiseur "Muntenia" sur les stocks. L'année est inconnue, mais clairement après 2001, puisque les lanceurs des missiles anti-navires Termit sont déjà placés en dessous, et le numéro de queue est visible F 111
Ils disent que le secrétaire général roumain lui-même a classé le navire comme un croiseur léger-porteur d'hélicoptères, il a également donné un nom au navire et, naturellement, il a également "baptisé" le navire.
* Le croiseur léger hélicoptère (alias « croiseur d'escorte » ou « croiseur anti-sous-marin ») s'appelait à l'origine « Muntenia ». La Munténie est une région historique de Roumanie, entre le Danube (est et sud), Olt (ouest) et les Carpates.
La cérémonie de lancement et de baptême a eu lieu en juin 1985.
Le lancement du navire n'a pas été sans curiosités: après une réunion solennelle, selon une vieille tradition maritime, le camarade Ceausescu (selon d'autres sources - sa femme, Elena) a fracassé une bouteille de champagne sur le côté du navire et a coupé le ruban, mais a oublié de remettre au capitaine le drapeau de la marine.
Puis une autre chose désagréable s'est produite: en raison de sa hauteur, le navire était physiquement incapable de passer sous le pont qui relie la ville de Mangalia à la commune du 2 mai, derrière lequel, en fait, se trouve le chantier naval.
Par conséquent, pendant la cérémonie, le croiseur est resté dans la zone d'eau du chantier naval, et après le démontage du mât et des antennes radio, sous cette forme, ils l'ont maintenu sous le pont, ont tout remonté et ce n'est qu'après que le navire a été sorti en pleine mer sans aucune fanfare.
Une autre date est aussi appelée: 2 août 1985. Cela peut être la différence dans le temps qu'il a fallu pour démonter et réinstaller le mât, l'équipement et les antennes.
Au cours de mes recherches, je suis tombé plusieurs fois sur le fait que des sources tout à fait officielles appellent des dates différentes, concernant le même événement lié au navire. Par conséquent, mon histoire peut être inexacte ou contenir des « contes » et des spéculations.
En 1985, le croiseur Muntenia a subi des essais en mer dans la mer Noire, après quoi il a été présenté à la marine roumaine en tant que navire amiral.
Mais il a fallu encore plusieurs années, pendant lesquelles le croiseur s'est progressivement doté d'équipements et rééquipé. Par exemple, les systèmes de missiles antinavires P-15 «Termit» ont dû quémander à l'URSS pendant plusieurs années encore. Enfin, en 1988, les P-21 sont arrivés d'URSS: une version simplifiée d'exportation du P-15U "Termit" * et ils ont été installés sur le vaisseau amiral.
* Dans la marine, il se prononçait « Peh quinze oreilles ».
Croiseur Munténie, 1985. Faites attention à l'emplacement du lanceur avec les "Termites" et les lanceurs AK-630 à six canons
Dans la période de 1985 à 2004 - le navire amiral de la marine roumaine, jusqu'à ce que la frégate "Regele Ferdinand" entre dans la marine roumaine.
C'était un navire très impressionnant et bien équipé. Son arsenal permet de faire face à tous types de menaces: la défaite des cibles aériennes, de surface et sous-marines. Une usine de chauffage et de dessalement d'eau a été installée sur le navire, et pour lutter pour sa capacité de survie, il y avait un système d'extinction d'incendie automatisé qui éliminait l'oxygène sur plusieurs étages (extinction d'incendie). Si l'un des moteurs tombait en panne, le navire pouvait continuer à avancer sur les autres, pendant que les spécialistes réparaient le moteur défectueux sur place. En cas de défaillance du GKP, le navire disposait également d'un poste de commandement de réserve (ZKP). Chaque fois que le croiseur Muntenia prenait la mer, une alerte au combat était annoncée sur les navires des flottes d'autres puissances navales.
Extrait de All the World's Fighting Ships, 1947-1995, publié par Conway.
Les principales caractéristiques du croiseur anti-sous-marin "Muntenia".
* Destroyer de missiles - destroyer avec des armes de missiles guidés (en abrégé destroyer URO).
Toutes les armes et équipements radio du croiseur "Muntenia" étaient soit de fabrication soviétique, soit sous licence.
L'armement et l'équipement technique du navire sont critiqués: cela aurait suffi pour les corvettes lance-missiles de la classe Tarantula, mais pas pour le vaisseau amiral.
Armement du croiseur "Muntenia"
Pour vaincre les cibles de surface, le croiseur Muntenia était équipé d'un armement de missiles, composé de 8 lance-roquettes P-21 appariés (une version d'exportation simplifiée du P-15U "Termit" (4x2)).
Pour la défense aérienne, ainsi que pour frapper des cibles navales, il avait de l'artillerie à bord, qui consistait en deux paires de supports de navire AK-726 de 76, 2 mm montés sur un affût de canon commun (2x2).
Autre moyen d'autodéfense du navire, ainsi que pour frapper des cibles aériennes à portée oblique et des cibles de surface légères, il était équipé de 8 montures d'artillerie navale automatiques à six canons AK-630 *.
L'armement des torpilles se composait de deux tubes lance-torpilles TTA-53 TTA (2x3) construits sur des plates-formes rotatives, qui servaient à lancer des torpilles (53-65K) et à poser des mines.
Pour détruire les sous-marins ennemis et attaquer les torpilles, le croiseur était armé de lance-bombes à 5 barils: deux lance-roquettes RBU-1200 Uragan.
Arme mystérieuse
Dans le cadre du croiseur de défense aérienne du navire, la présence de MANPADS à courte portée est également mentionnée, et ils sont montés sur deux lanceurs quadruples faisceaux: 2 quadruples lanceurs SAM SA-N-5 "Grail". Dans la presse étrangère, de telles armes sont également attribuées aux petits navires d'assaut amphibies du projet 12322 Zubr. J'ai décidé qu'il y avait une faute d'impression dans la source, et nous parlons d'une modification navale du système de missile de défense aérienne Osa: Osa-MA. Mais j'ai cherché et trouvé quelque chose pour confirmer leurs propos. Apparemment, nous parlons de lanceurs de type MTU-4 (unité quadruple marine colonne). MTU-4 est une unité de piédestal simple, sur laquelle quatre tuyaux avec 9K-32M Strela-2M MANPADS sont fixés. Il y a eu 2 modifications: MTU-4S et MTU-4US. Ces derniers se distinguaient par la présence de quelques guides lumineux qui affichaient des informations sur les cibles sur l'écran de l'opérateur. Ces lanceurs ont été produits en RDA sous licence et sous la désignation « FASTA-4M ». Puis, au cours de leur modernisation, ils ont commencé à être étiquetés FAM-14 ou plus probablement SAM-14 (missile sol-air).
MANPADS Strela-2M sur un lanceur quadruple type MTU-4 (selon la classification OTAN SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M sur un lanceur quadruple type MTU-4 (selon la classification OTAN SA-N-5 Grail: Grail)
Et en Pologne, le Slingshot 23-mm (ZU-23-2M Wróbel) a été modernisé: derrière les sièges pour le calcul, deux tuyaux ont été installés avec des MANPADS 9K-32M Strela-2M. Il y avait des versions "terrestres" et navales. Selon le magazine The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, il y avait des lanceurs pour 9K34 Strela-3 MANPADS (désignation OTAN SA-N-8). Les lanceurs, après de simples modifications, pourraient être complétés par des MANPADS de la famille Igla.
* Certaines sources mentionnent la présence sur le croiseur Muntenia de fusils d'assaut AO-18 jumelés à six canons de calibre 30 mm (apparemment faisant allusion au complexe AK-630M1-2 « Roy ». Je ne suis pas d'accord avec cette opinion: le complexe « Roy » passé les premiers tests à l'été 89- année sur le bateau lance-missiles R-44 du projet 2066 de la flotte de la mer Noire, et au cours de l'hiver du même 1989, un coup d'État avait déjà eu lieu en Roumanie.
Et cette installation d'artillerie n'était proposée à l'export qu'à partir de 1993.
Groupe d'aviation du croiseur "Muntenia"
Il est généralement admis que les hélicoptères sont l'arme principale d'un porte-hélicoptères. A bord du croiseur Muntenia, il était censé placer un groupe d'aviation de jusqu'à trois hélicoptères: 2x IAR-316B Alouette III et/ou 1x IAR 330 Puma. Ces machines ont été produites en Roumanie par la compagnie aéronautique Industria Aeronautică Română (IAR) sous licence d'Aérospatiale-France (aujourd'hui Eurocopter France). Les dimensions du poste de pilotage permettaient le décollage et l'atterrissage d'un hélicoptère, et le hangar pouvait accueillir jusqu'à trois hélicoptères à pales repliées. Que ces hélicoptères aient été placés sur le pont d'un croiseur à l'époque de Ceausescu ou non est une question ouverte: je n'ai pas pu trouver d'informations. La première mention que j'ai pu trouver provient de l'exercice OTAN Strong Resolve, qui a eu lieu en 1998.
Atterrissage de l'IAR-316B Alouette III sur le pont de la frégate Marasesti. 1998, exercice OTAN « Strong Resolve »
Pilotes et personnel technique de l'hélicoptère IAR-316B Alouette III
sur la frégate Marasesti. 1998, exercice OTAN « Strong Resolve »
Et si les hélicoptères roumains étaient vraiment adaptés aux opérations militaires en mer, c'est une question pour les spécialistes ayant une orientation militaire étroite.
Hélicoptère naval IAR 330 Puma de première génération
Une version moderne de l'IAR 330 Puma Naval de la frégate Marasesti. Journée portes ouvertes 13 août 2011
Je préparerai un article séparé sur les hélicoptères roumains IAR Alouette et IAR Puma, y compris les versions navales du Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Et ci-dessous, à titre de comparaison, je cite le nombre de groupes aériens déployés sur des porte-hélicoptères d'autres puissances navales.
Croiseurs hélicoptères français. Le hangar du croiseur Jeanne d'Arc pouvait accueillir 8 à 10 hélicoptères, et le porte-hélicoptères du projet PH-75 était censé baser 10 hélicoptères anti-sous-marins Super Frelon ou 15 hélicoptères de transport et d'atterrissage Puma, ou 25 hélicoptères polyvalents Lynx.
Croiseurs en hélicoptère en Italie. Le hangar du croiseur de classe Andrea Doria abritait 3 hélicoptères Sea King ou 4 hélicoptères AB-212, et le porte-hélicoptères Vittorio Veneto pouvait transporter jusqu'à 6 hélicoptères Sea King ou 9 hélicoptères AB-212.
Conclusions d'experts militaires. Les marins italiens sont arrivés à la conclusion que la taille du groupe aérien de croiseurs de la classe « Andrea Doria » était insuffisante pour l'accomplissement efficace de leurs tâches. Et en URSS, l'expérience de l'exploitation des croiseurs "Moskva" et "Leningrad" du projet 1123 a montré que même 14 hélicoptères Ka-25 ne suffisaient pas pour remplir les missions de combat assignées. C'est pourquoi, en 1967, le bureau de conception de Nevskoe a commencé à développer projet 1123.3.
Équipement radio-électronique du croiseur "Muntenia"
Pour assurer la navigation, le croiseur était équipé du radar de navigation MR-312 "Nayada". Pour l'observation à longue portée, la détection et l'identification des cibles de surface et volant à basse altitude, l'alerte précoce sur la détection radar de votre navire, l'émission d'un centre de contrôle au-dessus de l'horizon pour les armes de missiles, ainsi que la réception et le traitement d'informations provenant de sources externes, un Le radar de désignation de cible Harpoon-B a été installé sur le croiseur. Le radar de détection général MR-302 "Rubka" faisait également partie de l'armement radar. Le contrôle de tir des supports de canon AK-630 a été effectué à l'aide de deux systèmes radar autonomes PUS M-104 "Lynx", et le tir des supports de tourelle AK-726 a été dirigé à l'aide du radar d'artillerie MR-105 "Turel". Pour détecter les sous-marins, les torpilles et les mines à ancre flottante et transmettre des données aux postes de contrôle des armes anti-sous-marines du croiseur, la station hydroacoustique de recherche navale MG-332 "Titan-2" a été installée pour une visibilité panoramique et une désignation de cible, et pour détecter les sous-marins à une distance allant jusqu'à 10-15 km dans des conditions hydroacoustiques défavorables (sous la couche d'un saut dans la vitesse du son) - remorqué GAS "Vega" MG-325.
A cette époque, les experts occidentaux s'étonnaient du fait que le navire de la classe "escorte océanique" (frégate, obsolète américaine) n'était pas entièrement équipé de moyens de détection d'objets sous-marins: malgré la présence d'hélicoptères de pont à bord et leurs capacités (typique des croiseurs d'escorte même à cette époque), le navire n'était pas équipé d'un modem pour les systèmes anti-sous-marins (« Il n'est pas équipé de systèmes ASW de modem »). *
Sa navigabilité laissait également beaucoup à désirer: le navire a connu des problèmes de stabilité même en eaux calmes, il a donc été retiré du service de combat en juin 1988 et était inactif.
Mais cela ne signifie pas que son inaction n'a rien coûté à la Roumanie.
Après l'histoire avec les "Mistrals", ce n'est plus un secret pour personne que les coûts mensuels d'entretien du navire ne sont pas bon marché du tout.
* Tiré du manuel d'édition Conway. Peut-être que les Roumains ont reçu et installé des systèmes plus tard: rappelez-vous l'histoire de la livraison des complexes Termit.
A bas le dictateur
Après la révolution roumaine de 1989, le président Ion Iliescu et surtout le premier ministre Petre Roman ont longuement taquiné le public avec une proposition ludique: « Ne devrions-nous pas donner à l'URSS le croiseur Muntenia ? Si l'URSS refusait d'accepter une « perle de la flotte » inutile et coûteuse en cadeau au trésor roumain, elle proposait simplement de la remettre à la ferraille en tant que « produit de la guerre froide » ou, plus précisément, « produit de la mégalomanie » (mégalomanie) de l'ère Ceausescu.
En fin de compte, les premières personnes de l'État roumain ont donné suffisamment de "conseils au peuple" et le croiseur "Muntenia" a été laissé en service, mais ils ont décidé de rebaptiser et de lui donner un nom adapté aux tendances révolutionnaires. Le 2 mai 1990, il a été reclassé en destroyer et rebaptisé « Timișoara ».
* Timisoara est la troisième plus grande ville de Roumanie, le centre administratif du comté de Timis à l'ouest du pays et « le berceau de la révolution roumaine ». Le 16 décembre 1989, avec un rassemblement populaire à Timisoara, suscité par la décision des autorités d'expulser le pasteur Laszlo Tekes, la révolution a commencé, conduisant au renversement de Nicolae Ceausescu.
Pour moi, il est tellement inutile qu'un ecclésiastique participe aux affaires du monde…
L'auteur tient à remercier Bongo et le professeur pour leurs conseils.
