De 1990 à août 1992, le destroyer "Timișoara" a subi une modernisation: afin d'augmenter la stabilité du croiseur, un certain nombre de superstructures ont été coupées, la cheminée et le mât ont été raccourcis, et les lanceurs lourds du P-21 "Termit" les missiles ont été déplacés d'un pont en dessous. Pour ce faire, sous les complexes de proue, des découpes spéciales ont dû être réalisées sur les côtés et le pont, et dans la partie arrière, elles ont sacrifié une partie de la zone du hangar à hélicoptères: les coins du hangar ont été découpés pour l'arrière lanceurs. Après cela, je n'ai jamais vu d'informations sur la base de plus d'un hélicoptère à bord de ce navire.
Cette photo montre clairement les découpes pour le PU nasal "Termit"
Découpe dans hangar et pont supérieur pour poupe PU "Termit"
Dans le même temps, les lance-roquettes RBU-1200 Uragan ont été remplacés par des RBU-6000 Smerch-2.
Lors de la rénovation d'août 1990, le destroyer Timișoara a été renommé Mărăşeşti, héritant du nom du destroyer désarmé Meresesti, qui faisait partie de la flotte de destroyers de la Marine royale roumaine. Le 1er avril 2001, le destroyer Mărăşeşti a été reclassé en frégate (on dit que les Américains y ont réfléchi), et on lui a attribué le numéro de queue F 111.
Le 29 mars, la Roumanie a demandé à rejoindre l'OTAN et le 2 avril 2004, le drapeau national roumain était déjà hissé devant le siège de l'OTAN.
En juin 2004, la frégate « Mărăşeşti » a effectué sa première mission lors du sommet d'Istanbul.
La même année, la frégate "Mărăşeşti" est mise aux normes de l'OTAN et elle cède la place au vaisseau amiral de la marine roumaine à la frégate "Regele Ferdinand".
En 2011, le navire a été recertifié avec succès par des experts de l'alliance de l'OTAN et s'est vu attribuer le niveau le plus élevé: n ° 2. Concernant quoi - je ne sais pas, mais ils écrivent qu'il s'agit du plus haut niveau d'évaluation des navires.
La frégate « Mărăşeşti » a été mise en vente en 1995, mais personne n'a osé devenir l'heureux propriétaire de ce miracle de la construction navale roumaine.
Et récemment, il s'est souvent levé, avec ses partenaires fidèles du bloc de l'OTAN, pour défendre la démocratie dans le monde.
La frégate "Mărăşeşti". Constanta, août 2013. Son indicatif international est YQXB (Yankee Québec X-Ray Bravo)
Photo du schéma de la frégate Marasesti. Journée portes ouvertes 13 août 2011
La frégate "Marasesti" est un navire qui est devenu le premier à bien des égards:
- le premier navire roumain, qui après la Seconde Guerre mondiale est entré dans la mer Méditerranée;
- le premier navire roumain, qui après la Seconde Guerre mondiale est entré dans l'océan Atlantique et a emporté un hélicoptère à son bord. Dans le même temps, le premier vol d'un hélicoptère roumain au-dessus de la mer Méditerranée a été effectué;
- le premier navire roumain qui a opéré sous commandement de l'OTAN lors du sommet de l'OTAN à Istanbul (2004);
- le seul navire roumain qui a commandé trois fois le groupe de l'OTAN "PfP Blackseafor". Nous parlons du groupe naval de la mer Noire d'interaction opérationnelle "Blackseafor" (commandant de la navigation en 2005, 2010 et 2011).
Marches d'entraînement:
Constanța-Toulon-Barcelone (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Carthagène - Naples - Pirée (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Missions internationales:
Partenaire coopératif '94 - Bulgarie;
Coopérative Marmaide-Classica '95 - Italie;
Strong Resolve '98 - Golfe de Gascogne;
"Tempête 2000" - Bulgarie;
Partenaire coopératif 2003 - Ukraine.
Le sort de l'entreprise
Le sort de l'entreprise sur laquelle ce magnifique navire a été construit est également intéressant.
Mangalia Shipyard, actuellement une coentreprise appelée « Daewoo-Mangalia Heavy Industries » ou « DMHI ». Le pont infortuné peut être vu en arrière-plan
La frégate Marasesti (F 111) devant le chantier naval du 2 mai. La photo a été publiée le 2 septembre 2010 sur le site Incomemagazine.ro
Un navire rouillé dans le contexte du chantier naval du 2 mai. La photo a été publiée le 14 février 2011 sur le site observator.ro On voit vaguement la coque numéro 271. Dans ce cas, il s'agit d'un gisement de mine "Vice-Amiral Ioan Mugescu" du "Kosar"
Apparemment, le même navire, amarré à la jetée du chantier naval du 2 mai. Sur la timonerie, la devise est traditionnelle pour les navires roumains: « Onoare şi Patrie » (Honneur et patrie). La photo a été publiée le 07.02.2012 sur le site ziaruldeinvestigatii.ro
Le chantier naval militaire « Şantierul Naval Mangalia » s'appelle désormais « Parcul Industrial Mangalia »: parc industriel Mangalia. En d'autres termes, ils louent des bureaux, des locaux d'habitation et des entrepôts, ainsi que des zones et des hangars à tous. En particulier, la campagne Daewoo-Mangalia Heavy Industries a installé une partie de son personnel sur le territoire de Mangalia Park et stocke du carburant pour sa cogénération. Au même endroit « NIK CONSALT » s'occupe de la conception et de la construction de navires, de structures flottantes et de logements sociaux, et JSC « Uranus » a organisé un point de réception et de stockage des matériaux recyclables. Le domaine est loué par un bureau privé "Groupe d'Intervention Spéciale" avec une liste de services: plongée sous-marine, alpinisme, spéléologie, géologie, hydrogéologie. Il existe également deux sociétés de location de surfaces, dont les activités sont le travail du métal et du bois, la société "Comilex" a organisé un entrepôt pour les produits carnés et une autre - un service de voiture. Il me semble que la présence d'un magasin de boissons alcoolisées se laisse deviner…
En général, j'ai découvert ce qui est arrivé au seul chantier naval spécialisé de Roumanie, mais je n'ai pas pu savoir qui s'occupe actuellement de l'entretien et de la réparation des navires de la marine roumaine.
Le sort du directeur de l'entreprise
En 2007, des poursuites pénales ont été engagées contre le directeur général du chantier naval militaire de Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), qui était en 2004-2006, son adjoint et l'administrateur de la société privée Brenav Trans SRL. Il s'est avéré que les messieurs les constructeurs de navires ont abusé de leur position officielle: ils ont utilisé gratuitement du matériel, des grues portuaires, des camions à des fins personnelles et de faux documents de déclaration stricte. Au cours de l'enquête, il s'est avéré qu'ils ont entamé la procédure de radiation de plusieurs navires, puis de découpe en métal. La quantité de métal déclarée dans les documents officiels était, pour le moins, largement sous-estimée. Et le métal non comptabilisé a été vendu "à gauche": avec l'aide de l'administrateur de la campagne Brenav Trans SRL, spécialisée dans la collecte de ferraille. Les pertes sont estimées à plus de 100 mille euros. En général, tout s'est passé naturellement: "Ils vous mettront en difficulté, mais vous ne volez pas!"
L'auteur tient à remercier Bongo et le professeur pour leurs conseils.
