Perspectives pour le Ka-52K sans Mistral
ou bateaux pontés sans DVD…
Les pourparlers sur la création d'une modification navale de l'hélicoptère Ka-52 Alligator ont commencé dans la période précédant immédiatement la signature d'un contrat pour la construction de navires de débarquement d'hélicoptères de type Mistral (DVKD) en France pour la marine russe.
À cette époque, la compagnie d'aviation Arsenyev "Progress" produisait déjà des véhicules de combat en série Ka-52, qui ont subi une opération militaire expérimentale au 344e Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation de l'armée à Torzhok, ainsi que dans le troisième hélicoptère escadron de la 575e base d'aviation de deuxième catégorie à Tchernigovka. Les hélicoptères Ka-52, destinés principalement à des missions sur des cibles au sol, disposaient également d'un complexe embarqué correspondant, comprenant la station radar Arbalet-52 et la station optique-électronique gyrostabilisée GOES-451 - permettant de détecter des cibles à longue distance et utilisez des armes guidées sur eux.
En 2008, le concepteur général du bureau de design de Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, à ma question concernant le développement du thème « naval », a répondu littéralement à ce qui suit (je donne la version complète):
- Le thème naval va certainement se développer. Il se trouve qu'au cours des 20 dernières années, nous n'avons d'aucune façon aidé la flotte - non pas parce que nous ne le voulions pas, mais simplement parce que nous avons réduit le financement. A la veille des années 90, nous avons entièrement achevé le rééquipement de la flotte avec un hélicoptère Ka-27. Mais aujourd'hui, nous assistons à une réévaluation de notre comportement dans la zone d'eau de l'océan mondial. La question de notre présence se pose à nouveau, cette tâche nous est familière, nous avons traversé tous ces problèmes dans les années 70 et 80. Mais aujourd'hui, la flotte devient différente - une nouvelle génération, un déplacement plus petit, une plus grande tension des navires, des vitesses plus élevées. Cela nécessite une approche complètement nouvelle. L'hélicoptère restera un accessoire nécessaire pour le cuirassé, mais il doit être conçu en tenant compte de toutes les circonstances actuelles. Je pense que le prochain hélicoptère embarqué pèsera moins de 10 tonnes. Nous avons déjà terminé le Ka-27 pour 12,5 tonnes, la nouvelle machine reviendra à la classe des hélicoptères Ka-25, qui pesait 7,2 tonnes. Du point de vue des tâches effectuées, la nouvelle machine surpassera la Ka-25. C'est le développement du complexe de combat, moyen d'équipement électronique. La voiture deviendra plus polyvalente. Au cours des années précédentes, la tâche principale de l'hélicoptère du navire était la lutte contre les sous-marins, et aujourd'hui, le développement de la technologie conduit au fait que l'hélicoptère pourra effectuer d'autres missions de combat. Avec les hélicoptères-navires, tout évolue de manière assez intéressante: aujourd'hui, il n'y a pas une seule mission de combat dans la flotte où l'hélicoptère ne soit utilisé comme maillon technologique. Un hélicoptère de désignation de cible, un hélicoptère de sauvetage, un véhicule de combat délivrant un incendie.
Il convient de noter ici que l'entretien était destiné à une publication ministérielle fermée, ce qui impliquait un degré élevé d'ouverture du répondant.
De la réponse du général, il est ressorti que trois ans avant la signature du contrat pour la construction du DVKD, le développeur des hélicoptères du nouveau "palubnik" n'avait qu'une idée générale, non liée à un type de machine spécifique..
Les premiers pourparlers sur la création d'une version pont du Ka-52 terrestre ont débuté en marge du complexe militaro-industriel en 2010.
En juin 2011, un contrat a été signé pour la construction de deux DVKD, et en octobre 2011, dans la mer de Barents, les Kamovites ont effectué des essais en vol visant à établir les capacités de baser l'hélicoptère Ka-52 sur un navire de combat. Au cours de ces tests, le Ka-52 a atterri et décollé de l'héliport du grand navire anti-sous-marin "Vice-Amiral Kulakov". Par la suite, le Ka-52 a atterri et décollé du Mistral DVDKD lors du séjour du navire à Saint-Pétersbourg au salon naval.
En 2011, le développeur a déterminé l'apparence préliminaire de la version embarquée de l'hélicoptère, qui a été nommée Ka-52K (navire). Les principales différences par rapport à la version terrestre étaient la présence de pales et d'ailes repliables, de ballonnets gonflables en cas d'atterrissage d'urgence sur l'eau, ainsi que d'un système de climatisation amélioré adapté à une utilisation en mer. Plus tard, le développeur a parlé de l'intention de mettre un système d'atterrissage automatique sur la version du navire de l'hélicoptère. Déjà lors de la construction de l'hélicoptère, l'emplacement du goulot de remplissage de carburant a été modifié.
Ka-52 dans l'atelier d'assemblage final de la compagnie aérienne Progress. Photo de l'auteur
En 2011, Progress a commencé à recevoir la documentation de conception du Ka-52K et l'entreprise a commencé à se préparer à la production de ces machines. Initialement, il était supposé que cinq hélicoptères de production seraient prêts d'ici la fin de 2014, au moment où le premier DVKD arriverait en Russie.
En 2013, le premier fuselage Ka-52K a quitté le poste d'amarrage du bâtiment principal sur Progress et est entré dans l'atelier d'assemblage final. La direction de la société a déclaré à plusieurs reprises que le Ka-52K serait soumis à des tests d'État en 2014, cependant, pour diverses raisons, jusqu'à la fin de 2014, pas un seul Ka-52K sur Progress n'a décollé. L'une des raisons annoncées par les constructeurs d'hélicoptères non au public était le manque de clarté de l'apparence finale du véhicule du navire, c'est pourquoi le développeur a constamment demandé au constructeur d'apporter des modifications de conception nouvellement adoptées, ce qui a rendu difficile l'apport de l'hélicoptère en condition de vol dans les délais fixés.
En octobre 2013, un hélicoptère Ka-52 (n° de série 01-03) s'est écrasé à Moscou à la suite de la destruction de la poussée du rotor. On sait que ce jour-là, l'hélicoptère volait dans le cadre des tests du système de climatisation (ACS), qui est censé être installé non seulement sur la version marine de l'hélicoptère, mais également sur toutes les autres machines Ka-52. (il a été décidé de créer un nouvel ACS, commun aux véhicules terrestres et marins). Plus tard, les médias ont annoncé que le nouveau SLE avait passé avec succès les tests d'État.
Fin 2013, lors d'une visite à la compagnie aérienne Progress, le vice-ministre de la Défense Youri Borisov a indiqué que l'Etat avait signé un contrat pour la construction de 32 hélicoptères Ka-52K par Progress, qui est censé équiper un groupe d'aviation basé à Vladivostok et Sébastopol..
Les perspectives du Ka-52K, utilisé avec le DVKD, se présentent comme suit: il s'agit d'un hélicoptère d'attaque de combat, dont la tâche principale est d'apporter un appui-feu aux actions des forces d'assaut amphibies lors de la prise de la bande côtière. Dans le cadre de cette utilisation au combat, le Ka-52K est capable de reconnaissance et de destruction de cibles côtières blindées, mobiles et fixes de l'ennemi, tout d'abord, des systèmes de missiles anti-navires mobiles, des systèmes de missiles anti-aériens, des chars et des artillerie - à portée d'ATGM "Whirlwind", "Shturm" ou "Attack". Il est prévu que le groupe aéroporté du DCKD inclura également des hélicoptères de transport et d'atterrissage Ka-29TB, capables d'effectuer des missions de transport de personnel. La force numérique du groupe aérien sur un DVKD a également été nommée - 8 hélicoptères Ka-52K et 8 hélicoptères Ka-29TB.
Sur la base de la portée de vol déclarée, la frappe Ka-52K pourra infliger des dégâts de feu à l'ennemi situé sur le rivage, au-delà de la portée des systèmes de missiles antinavires côtiers, ce qui fournira immédiatement la stabilité de combat nécessaire au convoi amphibie. avant l'atterrissage.
Il faut dire surtout des actions contre des cibles maritimes. On suppose que les hélicoptères Ka-52K pourront utiliser la principale arme antinavire des hélicoptères - le missile antinavire Kh-35, qui est une arme standard pour les hélicoptères Ka-27 et Ka-28 et est capable de frapper navires et navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes.
Missiles anti-navires X-35 en vol. Photo du site
La fusée Kh-35 dans la version "hélicoptère" a un poids de 610 kg, ce qui correspond à la charge admissible sur les pylônes internes des hélicoptères Ka-52. Sur la base de la charge maximale autorisée, l'hélicoptère Ka-52K est capable de transporter au moins deux de ces missiles et, par conséquent, de toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 260 km. Dans ce cas, les capacités de frappe du Ka-52K seront déterminées non seulement par la présence de missiles antinavires à bord, mais aussi par les moyens d'éclairage de la situation qui y sont intégrés - par les hélicoptères Ka-31 AWACS ou par les systèmes spatiaux actuellement disponibles de reconnaissance marine et de désignation de cibles. Cette variante d'utilisation du Ka-52K améliorera considérablement les capacités "anti-navire" du DVKD.
Le système "Hélicoptère - DVKD" semble clair et compréhensible. La place du Ka-52K dans celui-ci est déterminée comme étant tout à fait digne et significative. La situation sera tout autre si, néanmoins, la France, comme elle le déclare aujourd'hui (décembre 2014), ne donne pas à la Russie les navires qu'elle a construits.
L'hélicoptère Ka-52K trouvera-t-il sa place dans le système d'armes de la marine russe ?
Je réponds tout de suite - il y a !
Initialement, les DCCD se concentraient sur la région du Pacifique, où la Russie a des différends territoriaux non résolus avec le Japon, ainsi que sur l'Arctique, dont la signification est aujourd'hui comprise par tous. Dans la conception du DVKD, destiné à la Russie, même des modifications structurelles ont été introduites concernant le renforcement de la coque afin de donner au navire la possibilité de naviguer dans les conditions de glace des latitudes nord. Deux DVKD ("Vladivostok" et "Sébastopol") étaient orientés, tout d'abord, pour assurer le contrôle des îles de la crête des Kouriles - qui sont la pierre d'achoppement du dialogue politique russo-japonais. Les quatre grands navires de débarquement disponibles à la flotte du Pacifique (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov et Admiral Nevelskoy) sont très usés et, par conséquent, ne sont pas pleinement capables de manœuvrer les formations amphibies de la flotte sur les îles Kouriles. Pour être plus précis, en raison du petit nombre et de l'usure des grandes péniches de débarquement, la 155e brigade et le 3e régiment de marine de la flotte du Pacifique ont des possibilités limitées de manœuvre opérationnelle. Ce n'est pas un hasard si, à cet égard, les Forces de défense aérienne mènent en permanence des exercices de transfert de troupes vers les îles, non seulement à l'aide d'une grande péniche de débarquement, mais aussi avec l'aide de l'aviation (y compris civile), comme ainsi que des navires civils. Force est de constater que la dorsale des Kouriles délimite la zone économique exclusive de la mer d'Okhotsk (reconnue par la communauté internationale début 2014) et donc. est un objet d'un intérêt accru - à la fois le nôtre et les Japonais (avec qui nous n'avons pas de traité de paix). Mais la mer d'Okhotsk est un plateau, c'est un poisson, c'est un énorme potentiel de ressources. De tout ce qui a été dit, il s'ensuit que les îles Kouriles doivent rester à nous à tout prix. Et la présence de deux DVKD, capables de transporter jusqu'à un bataillon de marines, a radicalement changé l'équilibre des forces dans la région. Surtout s'il y a un groupe aérien à bord de ces DVKD, capable non seulement de "travailler le long de la côte", mais aussi capable de combattre les navires ennemis (missiles X-35).
Et maintenant, nous savons que DVKD ne viendra pas dans la flotte du Pacifique. Peu de temps avant la cérémonie officielle de transfert du DVD de Vladivostok à la marine russe, en raison des réalités géopolitiques modifiées, Vladivostok a reçu un nouveau lieu d'enregistrement (ou, si vous préférez, un "port d'attache") - la ville russe de Sébastopol. Dans le cadre de cet article, je ne parlerai pas de l'importance militaire de Sébastopol - c'est clair pour tout le monde sans moi. Nous admettons simplement que dans la situation actuelle, Vladivostok y est plus nécessaire. En collaboration avec le groupe d'aviation, qui d'ailleurs utilise le navire comme refuge temporaire, avec sa base principale sur la côte.
À l'époque soviétique, lorsque la flotte du Pacifique disposait de deux beaux porte-avions - "Minsk" et "Novorossiysk", sur l'aérodrome de Pristan, près de Romanovka, le 311e régiment d'aviation d'assaut de navires était basé, armé d'avions à décollage et atterrissage verticaux Yak-38. Le 710e régiment distinct d'hélicoptères anti-sous-marins embarqués était basé à Novonezhino, qui était armé d'hélicoptères Ka-25, Ka-27 et de leurs modifications. Ces régiments « vivaient » sur le « sol », et leurs « représentants volants » n'étaient à bord des navires que pendant la durée des missions de service de combat du navire. Ainsi, sous le DVKD à Primorye, un régiment distinct d'hélicoptères embarqués devait être formé, qui devait inclure les hélicoptères Ka-52K et Ka-29TB. Aujourd'hui, évidemment, on ne peut en parler que sur le plan du fantasme.
C'est ainsi que Hollande annonce l'impossibilité de transférer en Russie le DVDKD de Vladivostok construit à Saint-Nazaire.
Avec quoi finissons-nous ? En conséquence, l'équipage de Vladivostok se prépare à quitter la maison, les économistes examinent les dommages, les avocats préparent les réclamations et le premier Ka-52K portant le numéro de série 01-01 se prépare actuellement à être transféré pour des essais en vol. Quoi qu'il en soit, les Kamovites ont l'intention d'amener l'hélicoptère à la lettre "O", en le recommandant pour adoption.
Donc, Ka-52K sans DVD.
Dans une situation où il n'y a pas de DVKD, le Ka-52K naval ne perd pas ses capacités de combat. Dans la même région du Pacifique, il pourra servir de manière adéquate sur les mêmes îles Kouriles, fournissant à un groupe de troupes russes ses capacités de frappe. Oui, cela reste un excellent avion d'attaque, capable de travailler contre des cibles au sol, mais en même temps, il est également capable de travailler contre des cibles de surface - avec l'aide de missiles anti-navires Kh-35, repoussant plus loin les lignes de la côte de feu sur les navires ennemis. L'opération militaire des hélicoptères Ka-52 a montré sa capacité à opérer longtemps de manière isolée des bases principales, ce qui signifie que, par exemple, ayant la base principale sur l'aérodrome de Burevestnik, les unités ou paires Ka-52K peuvent être dispersées à travers toutes les îles de la crête des Kouriles, et survole calmement la mer, agaçant les "voisins" japonais de leur présence.
Aussi, rien n'empêche l'utilisation du Ka-52K à partir de navires de guerre qui ont des héliports, par exemple, des mêmes « amiraux » anti-sous-marins du Pacifique pr. 1155, qui n'ont pas de « long bras anti-navire » dans leur armement.
Ainsi, le projet Ka-52K est tout à fait pertinent sans le DVKD français. Et, en plus, aujourd'hui une autre version embarquée de l'Alligator est en train de naître dans les profondeurs du développeur. Le nouvel hélicoptère, basé sur le Ka-52K, n'aura pas d'armes de frappe. Il sera même privé d'un canon automatique. Ce sera un hélicoptère de patrouille radar à longue portée. Sur les côtés de la coque, ainsi qu'à l'avant et à l'arrière, des PHARES fixes seront installés (contrairement à l'antenne mobile de l'hélicoptère Ka-31), qui, avec un plafond de cinq kilomètres, permettront au nouvel hélicoptère pour éclairer la situation de surface à une distance de plus de 290 kilomètres. Et cela, à son tour, permettra de donner aux groupes de navires de la marine russe une stabilité de combat encore plus grande.
