BRDM-2
Au début des années 1960, l'Union soviétique a commencé à travailler à la création d'un nouvel avion de reconnaissance "en acier" pour remplacer le véhicule de reconnaissance blindé BRDM, déjà obsolète, qui était en service dans les unités de reconnaissance de l'armée soviétique. En 1962, le bureau d'études de l'usine automobile de Gorky, sous la direction du concepteur en chef V. A. Dedkov, a commencé à concevoir une machine de nouvelle génération - la BRDM-2. Et déjà le 22 mai de la même année, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 a été mis en service par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS. Pour la première fois, le BRDM-2 a été présenté publiquement lors du défilé de Moscou sur la Place Rouge en 1966. BRDM-2 a été produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1965 à 1989.
La nouvelle voiture incarne les meilleures qualités de son prédécesseur, tout en possédant une puissance de feu nettement supérieure, de meilleures caractéristiques de conduite et un niveau plus élevé de protection de l'équipage. Lors de la création du BRDM-2, par rapport au BRDM, la disposition a été modifiée, une tourelle a été introduite, un armement renforcé a été installé, la conception des unités de transmission de puissance, le châssis, les équipements électriques, les communications et les systèmes auxiliaires ont été améliorés.
BRDM-2 a été fait selon la disposition avec le compartiment moteur arrière. Contrairement au BRDM, le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque, le compartiment de combat était situé au milieu et le compartiment de puissance était situé à l'arrière. Cette disposition, en comparaison avec la disposition du BRDM, a permis d'améliorer la vue du terrain depuis le poste de conduite du conducteur et d'améliorer la navigabilité de la machine, puisque l'installation du moteur à l'arrière de la coque a fourni une assiette stable à la poupe. Dans le même temps, les essieux moteurs et les entraînements à cardan étaient situés sous le bas de la coque, violant ainsi sa forme aérodynamique. Au-dessus du compartiment de combat au centre de la caisse, une tourelle de mitrailleuse rotative soudée était montée sur la poursuite, unifiée avec la tourelle du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60 PB.
La carrosserie scellée entièrement fermée du véhicule est soudée et constituée de plaques de blindage en acier laminé. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale est de 10 millimètres, la partie avant de la tour conique soudée est constituée de plaques de blindage de 6 millimètres d'épaisseur. L'armure protège contre les balles et les fragments d'obus d'artillerie et les mines de petit calibre.
L'armement du véhicule comprenait une mitrailleuse à tourelle BPU-1 à rotation circulaire avec un armement assez puissant - une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm avec une charge de 500 cartouches et une mitrailleuse de char Kalashnikov PKT de 7, 62 mm jumelée avec elle (charge de munitions de 2000 cartouches). La mitrailleuse lourde KPVT et la mitrailleuse PKT, montées dans une tour conique blindée rotative, étaient montées dans un berceau soudé rigide. Sur le berceau étaient fixés des amortisseurs, des porte-boîtes, des manchons et des collecteurs de manchons.
Mécanisme de levage - type secteur, rotatif - engrenage. Les commandes de guidage d'armes sont manuelles. Pour tirer avec des armes pour le mitrailleur de la tour, le viseur périscope PP-61 A était fourni.
A l'avant de la voiture, dans le service contrôle, les postes de travail du conducteur et du chef de véhicule ont été aménagés (sa place est située à tribord). Pour l'observation depuis la voiture, il y avait deux grandes fenêtres, fermées, si nécessaire, par des volets blindés, et dix dispositifs à prismes: quatre dispositifs TNP-1 - pour le commandant et six dispositifs TNP-A - pour le conducteur. De plus, le commandant avait à sa disposition un dispositif d'observation périscopique TPKU-2 B avec un grossissement quintuple. La nuit, le commandant du véhicule, au lieu du dispositif d'observation diurne TPKU-2, a installé le dispositif de vision nocturne TKN-1 C et le conducteur - le dispositif de vision nocturne TVN-2 B. Pour exclure l'effet aveuglant du trafic venant en sens inverse phares, fusées éclairantes, incendies et autres sources lumineuses, les dispositifs de vision nocturne étaient équipés d'un dispositif spécial - un dispositif de protection (rideau). De grandes trappes sont montées au-dessus des sièges du conducteur et du commandant dans le toit de la coque. Sur les côtés de la voiture, il y avait des embrasures pour le tir d'armes personnelles, hermétiquement recouvertes de déflecteurs blindés.
Le BRDM-2 avait des caractéristiques de vitesse plus élevées que le BRDM. Lors de la conduite sur autoroute, elle développait une vitesse maximale de 80 km/h. Le plus petit rayon de braquage était de 9 mètres. Sur un terrain accidenté, la voiture a surmonté des obstacles avec le plus grand angle de montée - 30 degrés, un mur vertical - 0,4 mètre et un fossé de 1,22 mètre de large. Une caractéristique de combat importante du BRDM-2 est une autonomie de croisière de 750 kilomètres.
La centrale, composée d'un moteur GAZ-41 à carburateur 8 cylindres en forme de V refroidi par liquide d'une capacité de 140 ch. à 3200 tr/min, déplacé vers la poupe, ce qui a amélioré la disposition interne de la machine.
Le train de roulement ne différait pas fondamentalement du train de roulement du BRDM, à l'exception de la suspension, où des amortisseurs hydrauliques télescopiques étaient installés sur chaque essieu, au lieu de ceux à levier, et se composaient d'essieux avant et arrière, d'une suspension, de quatre roues et un dispositif de quatre roues supplémentaires qui ont été abaissées pour surmonter des tranchées et des tranchées jusqu'à 1, 2 mètres de large. Des roues pneumatiques supplémentaires ont été fabriquées avec un entraînement mécanique de la transmission. Les roues avant étaient commandées par un boîtier à gouverner équipé d'un servomoteur hydraulique. La voiture avait un système de régulation de pression des pneus centralisé. Freins - sabot, étanche, avec entraînement hydraulique et boosters pneumatiques. Le canon à eau et l'entraînement des roues motrices pourraient fonctionner en même temps, si nécessaire. Ainsi, une très grande capacité de cross-country du véhicule a été assurée.
Les concepteurs ont accordé la plus grande attention à l'augmentation de la capacité de cross-country du BRDM-2. Après tout, les éclaireurs doivent agir jour et nuit, au printemps et à la fin de l'automne, dans la chaleur estivale et dans le froid hivernal. Et une telle voiture doit se déplacer derrière les lignes ennemies non seulement le long de l'autoroute. Par conséquent, il a été rendu adaptable à différentes conditions routières, capable de surmonter avec la même confiance les routes détrempées, le déneigement, les zones humides, le sable et la neige vierge. Les quatre roues principales du BRDM-2 sont en tête. Dans les montées raides ou tout autre terrain difficile, le conducteur rétrograde et engage l'essieu avant. Si cela ne suffisait pas, il était possible de réduire la pression au sol spécifique ou de l'augmenter en activant le système de régulation de la pression des pneus. Cela pouvait être fait à la fois sur le parking et lorsque la voiture se déplaçait directement depuis le siège du conducteur. Pression des pneus normale - 2, 7 kgf / cm². Lorsqu'il a rencontré une zone marécageuse, le conducteur a engagé une vitesse inférieure et réduit la pression dans les pneus. Dans le même temps, ils semblaient s'aplatir et la surface d'appui augmentait fortement. Le BRDM-2, bien qu'à vitesse réduite, pouvait toujours continuer son mouvement avec confiance. Dans d'autres conditions, il était nécessaire d'augmenter la pression dans les pneus - par exemple, lors de la conduite sur du sable, lorsqu'il était nécessaire de garder la trace de la voiture devant. En hiver, sur la couche de neige jusqu'à 0,3 mètre de profondeur, le BRDM-2 pouvait être conduit sans réduire la pression dans les cylindres, car les roues poussaient la neige sur le sol gelé et y adhéraient bien. Avec des congères plus élevées, la pression dans les pentes a diminué.
Le mouvement du BRDM-2 sur l'eau a été effectué à l'aide d'une unité de propulsion à jet d'eau (installée à l'arrière) avec des entraînements hydrauliques pour contrôler un amortisseur et un déflecteur de vagues. Les gouvernails hydrauliques de la voiture étaient verrouillés avec l'appareil à gouverner. Une hélice à quatre pales aspirait de l'eau par un tuyau d'admission situé au fond et l'expulsait par un trou dans la tôle arrière de la coque. Pendant le mouvement sur terre, ce trou était fermé avec un volet blindé spécial. L'inversion a été assurée en changeant le sens de rotation de la vis. Pour la mise à flot, des gouvernails à eau servaient, situés dans le tuyau de sortie de l'unité de propulsion à réaction. L'entraînement vers eux est verrouillé avec l'entraînement des roues. La sécurité des déplacements sur l'eau était assurée par un bouclier réfléchissant les vagues (lors de la conduite sur terre, il est réglé en position basse pour améliorer la visibilité) et un système de pompage d'eau performant. La vitesse maximale à flot était de 10 km/h.
La voiture était équipée d'un treuil monté à l'avant de la coque.
BRDM-2 a reçu un équipement radio moderne, qui comprenait: Station radio VHF R-123 avec une portée de communication radio stable en mode microtéléphone jusqu'à 20 kilomètres. Dans le même temps, une entrée en communication sans recherche et une communication non syntonisée étaient assurées, ce qui augmentait considérablement l'efficacité du travail. Étant donné le manque de temps pour les agents du renseignement, cela n'était pas négligeable. De plus, le BRDM-2 était équipé d'équipements supplémentaires, notamment: un équipement de navigation TNA-2 avec capteurs de cap et de route, un panneau de commande et un appareil de calcul de coordonnées, un transducteur et un indicateur de cap. Ces dispositifs déterminaient automatiquement les coordonnées de la machine et indiquaient l'angle directionnel (directionnel) de son mouvement. Le véhicule était également équipé d'un radiomètre DP-ZB; dispositif de reconnaissance chimique militaire VPHR; un ventilateur pour créer une surpression à l'intérieur de la machine; moyens d'extinction d'incendie; système de soufflage de pare-brise; chauffe-eau; dispositifs de remorquage; un dispositif de pompage d'eau alimenté par un canon à eau (avec deux vannes pour évacuer l'eau de la coque) et des gilets de sauvetage STZh-58.
Le BRDM-2 s'est avéré être un véhicule de combat très maniable. L'augmentation de la puissance du moteur, l'amélioration des unités de transmission de puissance, l'introduction d'une tourelle rotative et l'installation d'armes plus puissantes ont augmenté l'efficacité au combat du véhicule et assuré le fonctionnement fiable des unités et des systèmes. La voiture avait des qualités dynamiques élevées, une grande réserve de puissance, une capacité de cross-country accrue et était capable de surmonter les obstacles d'eau en mouvement. BRDM-2 a fait ses preuves au combat dans de nombreux conflits locaux.
Le BRDM-2 était en service dans les unités de reconnaissance et d'état-major de l'armée soviétique, ainsi que dans les forces de transmission et chimiques. Ils étaient largement utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières du KGB et les marines de la Marine. Des ATGM automoteurs de tous types étaient en service avec des unités antichars de régiments de fusiliers motorisés et de chars.
Le baptême du feu BRDM-2 reçu au Moyen-Orient lors de la guerre israélo-arabe en 1973, puis utilisé au Vietnam, dans de nombreux conflits militaires en Afrique et dans la guerre Iran-Irak. Dans les unités et sous-unités d'un contingent limité de troupes soviétiques en Afghanistan, le BRDM-2 était principalement utilisé à des fins de patrouille et de sécurité.
En cours de sortie, le BRDM-2 a été modernisé à plusieurs reprises, y compris une nouvelle tourelle de mitrailleuse avec un angle de visée vertical accru et un équipement de visée plus moderne, similaire à l'équipement du BTR-70 M. La nouvelle voiture, désignée BRDM-2 D, était également équipée de lance-grenades fumigènes et d'un moteur diesel YaMZ-534 plus puissant et économique, grâce auquel sa vitesse est passée à 100 km/h.
Sur la base des véhicules blindés de reconnaissance et de patrouille BRDM-2, un grand nombre de véhicules de combat de différents types dotés d'armes antichars et antiaériennes ont été créés et mis en production en série.
À l'heure actuelle, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 D, conçu pour la reconnaissance tactique, le combat et la patrouille, la lutte contre les groupes de reconnaissance et de sabotage, est en service dans l'armée russe et dans toutes les armées des pays de la CEI.
Le BRDM-2 et les véhicules basés sur celui-ci, y compris les systèmes antichars et les systèmes de défense aérienne, ont été activement exportés et, à différentes années, ont été ou sont en service dans les armées de plus de cinquante autres pays du monde.
Les dernières livraisons du BRDM-2 à l'étranger ont eu lieu en 1995, lorsque la Fédération de Russie a transféré gratuitement 45 véhicules de ce type à la Fédération de Russie pour armer les forces de police de l'Autorité palestinienne nouvellement créée.
Brdm "Vodnik"
À la fin du XXe siècle, les possibilités d'amélioration du BRDM-2 étant pratiquement épuisées, le bureau d'études de GAZ a développé une nouvelle famille de véhicules polyvalents à roues très mobiles (véhicules blindés de transport de troupes), qui ont reçu le nom - Vodnik. Ils sont destinés à être utilisés comme véhicules d'armée, d'état-major et de soutien en versions blindées et non blindées. Selon la modification, ils sont capables de se déplacer rapidement à la fois sur les routes et sur des terrains impraticables sur des distances allant jusqu'à 1000 kilomètres sans ravitaillement supplémentaire. Ces véhicules développent une vitesse de 112-140 km/h et sont capables de transporter 10 parachutistes dans une caisse entièrement fermée (escouade de fusiliers motorisés) ou équipés d'armes allant des mortiers d'infanterie à main aux mortiers de 120 mm.
Ainsi, "Vodnik" peut être utilisé comme véhicule de transport de troupes blindé léger, véhicule de commandement et d'état-major, véhicule de transport pour le transport d'infanterie et de marchandises et, en outre, comme plate-forme pour un mortier de 120 mm.
Pour remplacer le BRDM-2 sur la base du véhicule tout-terrain Vodnik, un véhicule de reconnaissance et de patrouille du XXIe siècle a été créé, qui se distingue par sa légèreté, ses performances de conduite élevées et une large gamme d'armes modulaires, ce qui permet le véhicule à utiliser pour résoudre diverses missions de combat. Lors de l'exposition militaire d'Omsk en 1995, plusieurs types de véhicules Vodnik ont été présentés pour la première fois, notamment un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille équipé d'une tourelle rotative avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm.
À ce jour, deux voitures de la famille Vodnik sont produites: GAZ-3937 et GAZ-39371. Conformément au schéma d'aménagement choisi, chacun des véhicules comporte trois compartiments: un compartiment de contrôle (avec deux sièges pour le GAZ-3937 et trois sièges pour le GAZ-39371), un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission.
L'équipage de combat du véhicule se compose de 10 à 11 personnes: le commandant de l'escouade (véhicule), le conducteur et la force de débarquement au nombre de huit (GAZ-3937) ou neuf (GAZ-39371) personnes.
La principale caractéristique de Vodnik est la conception modulaire de sa coque soudée. Le boîtier a deux modules amovibles - avant et arrière. Le module avant comprend un compartiment moteur et un compartiment de commande, séparés par une cloison étanche. Le module arrière est le volume utile du véhicule, qui peut être utilisé pour le transport de personnes et de marchandises, le montage d'armes, d'équipements spéciaux et d'unités mobiles. Le principal avantage de la machine est que, grâce à la connexion rapide du module arrière et de la bride de base du boîtier, il est possible de remplacer rapidement divers modules même sur le terrain.
Au total, "Vodnik" dispose de 26 modules remplaçables, à l'aide desquels il est possible de convertir la voiture d'une version à une autre dans les plus brefs délais et en utilisant les appareils les plus simples. À des fins de combat, il existe des modules avec une mitrailleuse de 14,5 mm, avec un canon automatique de 30 mm, ainsi que divers systèmes de missiles anti-aériens et antichars. La conception modulaire, en plus d'unifier le châssis des véhicules à des fins différentes, a également un effet positif sur la capacité de survie des installations de combat. En cas de destruction d'un véhicule équipé d'un module de combat, l'installation des armes peut être rapidement réorganisée sur l'un des véhicules de soutien construits sur le châssis Vodnik.
Plusieurs options de réservation ont été développées pour protéger l'équipage. Le corps de "Vodnik", selon le but du véhicule, est en acier blindé, qui protège l'équipage des balles de calibre 7, 62 mm et des éclats d'obus. Les modules avant et arrière peuvent être à la fois blindés et non blindés, en fonction des tâches effectuées par un véhicule particulier. De plus, pour augmenter le niveau de protection, il est possible d'installer une protection blindée supplémentaire sur le véhicule.
L'armement du module de combat dépend de l'usage du véhicule. Actuellement, des véhicules sont testés avec des modules de combat armés de deux mitrailleuses PKMS de 7,62 mm, ainsi qu'une mitrailleuse à tourelle du BTR-80 avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm.
Le train de roulement de "Vodnikov" de toutes les modifications est unifié et fabriqué selon la formule de roue 4 x4. Il se compose de quatre roues avec suspension indépendante à barre de torsion sur triangles avec amortisseurs hydrauliques télescopiques. Seules les roues avant sont directrices. Il existe un système centralisé de régulation de la pression des pneus. Les excellentes qualités dynamiques de Vodnik sont assurées par son rapport poids/puissance élevé. D'un poids total de 6, 6 à 7, 5 tonnes, il est équipé d'un moteur diesel de 160 ch. avec. et une boîte de vitesses à cinq vitesses.
Lors de la conduite sur autoroute, une vitesse maximale de 112 km/h est prévue. Sans préparation préalable, la voiture force un gué à une profondeur de 1,2 mètre. L'autonomie de croisière pour la consommation de carburant de référence à une vitesse de 60 km/h dépasse les 1000 kilomètres.
L'équipement installé sur les véhicules comprend un interphone de réservoir R-174, un appareil de chauffage, un climatiseur et un équipement d'extinction d'incendie. Il est également envisagé d'installer la station radio R-163-50 U, des équipements de navigation et des équipements spéciaux: un système d'extinction d'incendie centralisé, une station radio, des équipements de navigation et d'autres équipements.
BRDM-3
Le véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-3 (désignation d'usine GAZ-59034 "Rush") a été développé par le bureau d'études de JSC "GAZ". Il est conçu pour soutenir les actions des unités de reconnaissance dans la profondeur de la défense ennemie à une distance allant jusqu'à 120 kilomètres. La production du BRDM-3 a été maîtrisée à l'usine automobile de Gorky en 1994 en parallèle de la production du BTR-80.
Le transport de troupes blindé BTR-80 A a été utilisé comme base pour la création du BRDM-3. La principale différence entre cette modification et le transport de troupes blindé standard était l'installation d'un nouveau complexe d'armes plus puissant sur un affût blindé monté sur une tour de rotation circulaire. Le retrait des armes des locaux habités du véhicule blindé de transport de troupes a permis d'augmenter le volume de l'espace de la tourelle, d'améliorer le confort du tireur et, surtout, de résoudre le problème de pollution sonore et gazeuse dans le compartiment de combat lors du tir.
Selon le but et la disposition des mécanismes et des équipements, le nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille comporte trois compartiments: contrôle, combat et transmission motorisée. L'équipage de combat du véhicule est composé de 6 personnes: le commandant du service de reconnaissance, le chauffeur-mécanicien, le tireur et trois éclaireurs. Les postes de travail de l'équipage de combat sont équipés de ceintures de sécurité, d'un système d'éclairage général, individuel et de veille avec un dispositif automatique de passage en mode auto-masquage lorsque les trappes de débarquement du véhicule sont ouvertes.
Réservation - pare-balles. La machine est équipée de dispositifs de protection de l'équipage de combat contre les effets d'une onde de choc et d'un rayonnement pénétrant, des poussières radioactives, des agents bactériens, des substances vénéneuses et des gaz en poudre lors d'opérations dans des zones contaminées.
Comme le BTR-80 A, le véhicule de reconnaissance et de patrouille est armé d'un canon de tourelle et d'un support de mitrailleuse avec un canon automatique externe de 30 mm 2 A72 et une mitrailleuse PKT de 7, 62 mm qui lui est associée. L'angle de tir horizontal de ce complexe est de 360 degrés, des angles verticaux de –5 à +70 degrés sont fournis, ce qui permet de tirer non seulement sur des cibles au sol, mais également sur des cibles aériennes à basse vitesse.
Les munitions pour le canon et la mitrailleuse sont chargées de ceintures de munitions et chacune est placée dans son propre magasin, situé dans la tour. Dans ce cas, l'alimentation du canon est à deux bandes: une bande est équipée de tirs d'obus traceurs à fragmentation et fragmentation hautement explosive, et l'autre d'obus traceurs perforants. La commutation de puissance d'une bande à une autre se fait instantanément, vous permettant ainsi de toucher rapidement à la fois les cibles humaines et blindées et les points de tir de l'ennemi. Les munitions pour armes à feu se composent de 300 cartouches, les munitions pour mitrailleuses - de 2000 cartouches.
L'installation d'un puissant canon de 30 mm sur le véhicule blindé de transport de troupes a considérablement augmenté la puissance de feu et, en substance, l'a transformé en un véhicule de combat d'infanterie à roues. En plus de l'armement principal, le BRDM-3 était également équipé de lance-grenades fumigènes pour la mise en place d'écrans de fumée.
Pour la reconnaissance, le véhicule est équipé d'une station radiologique de reconnaissance au sol, d'un appareil de reconnaissance laser, d'un équipement de reconnaissance chimique, de jumelles de nuit, d'un détecteur de mines et d'un équipement de navigation TNA-4-6.
De plus, le BRDM-3 est équipé de moyens de communication, d'un système d'extinction automatique d'incendie, d'équipements de camouflage, d'équipements de pompage et d'un treuil d'auto-récupération. En termes de composition de l'équipement, de caractéristiques de vitesse et de capacité de cross-country, le BRDM-3 ne diffère pas du modèle de base du véhicule blindé de transport de troupes BTR-80.
Le BRDM-3 est équipé d'un moteur diesel turbocompressé Kamaz-7403 d'une puissance maximale de 260 litres. avec. Dans un bloc avec le moteur, des unités de transmission mécaniques sont combinées, ce qui permet de remplacer rapidement la centrale électrique sur le terrain.
Le train d'atterrissage du BRDM-3, similaire au BTR-80, avec une disposition des roues de 8 x8. Dans ce cas, les deux paires de roues avant sont directrices. Suspension à barre de torsion individuelle. Les roues sont équipées de pneus résistants à l'usure KI-80 ou KI-126, vous permettant de continuer à rouler lorsqu'elles sont abattues. Il y a un système de régulation de la pression des pneus.
BRDM-3 a une capacité tout-terrain comparable à celle d'un véhicule à chenilles. Il surmonte une ascension avec une pente allant jusqu'à 30 degrés, un mur vertical jusqu'à un demi-mètre de haut et un fossé de 2 mètres de large, peut se déplacer avec un angle de roulis latéral de 25 degrés. La voiture surmonte les obstacles d'eau en nageant à une vitesse de 9 à 10 km/h. Le mouvement à flot est assuré par un jet d'eau. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture a une vitesse maximale de 90 km/h.
Au début du 21e siècle, un nouveau véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille à chenilles BRDM-3 a été créé en Russie, conçu pour effectuer une reconnaissance en profondeur derrière les lignes ennemies. Il embarque un système d'armement polyvalent composé d'un canon automatique A42 de 30 mm 2, d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm associée à celui-ci; lance-grenades automatique 30 mm AKS-17; deux lanceurs de missiles anti-aériens Igla; lanceur ATGM "Attaque". Cet armement, associé à un puissant blindage anti-fragmentation, permet de protéger de manière fiable l'équipage lors d'éventuels contacts de tir avec l'ennemi. Le véhicule a reçu principalement de nouveaux moyens de reconnaissance, dont une station de reconnaissance optique-électronique; télémètre laser; moyens de reconnaissance radio et électronique; véhicule aérien sans pilote et véhicule de reconnaissance au sol sans pilote.
Brdm BM 2 T "STALKER"
La conception du BRDM BM 2 T offre une faible visibilité dans les domaines radar, thermique et optique.
Le poids au combat BM 2 T "Stalker" est de 27, 4 tonnes, la vitesse maximale de la machine atteint 95 km / h.
Le véhicule blindé de reconnaissance et de sabotage BM 2 T "Stalker" a un blindage espacé. Il est équipé d'un complexe optoélectronique passif multicanal qui assure la détection, la reconnaissance, le positionnement et le suivi des cibles 24 heures sur 24, avec la possibilité de transférer les données reçues au poste de commandement ou au porte-armes en mode automatique. Le stock transporté de munitions, de carburant, d'eau et de vivres offre une autonomie de combat jusqu'à 10 jours.
