Pourquoi 469 ?
Dans les précédentes histoires, consacrées au meilleur SUV domestique léger, il s'agissait des premiers prototypes et tests d'état. Dans cette partie du matériel, nous traiterons de l'apparition des premières machines, dont la conception et l'apparence correspondaient déjà à l'UAZ-469 familier.
Au fait, pourquoi exactement l'indice 469 ?
Il s'agit du système d'indexation unifié des véhicules automobiles de 1945. Conformément à cela, l'usine automobile d'Oulianovsk a reçu une gamme de noms allant de 450 à 484. Sans plus tarder, les chefs de projet ont simplement ajouté le numéro 4 à l'index du prédécesseur GAZ-69.
Fait intéressant, l'usine de Staline (qui est devenue plus tard ZiL) a reçu la plus large gamme d'indices à trois chiffres - de 100 à 199. GAZ a également bénéficié d'un "privilège" similaire avec une gamme de 1 à 99. Une paire d'AZLK de Moscou et d'Izhevsk IZH a reçu deux fois moins de liberté - de 400 à 499. Les résidents d'Oulianovsk n'ont reçu, comme il est écrit ci-dessus, que 34 index, comme s'ils ne faisaient pas allusion à la plus large gamme de produits. Cependant, une gamme encore plus petite appartenait à l'usine de bus de Lviv - de 695 à 699.
Le système d'indexation adopté a existé formellement jusqu'en 1966, mais en fait beaucoup plus longtemps. Le héros de l'histoire de l'UAZ-469 est entré dans la chaîne de montage en 1973 et n'a reçu un nouvel indice 3151 qu'en 1985.
Revenons à 1960, qui fut marquée pour l'UAZ par un nouveau refus du ministère de la Défense.
Cette fois, la fiabilité, la solidité des composants clés et les défauts mineurs n'étaient pas bons. En particulier, la voiture à suspension indépendante a suscité des plaintes. Dans le rapport d'essai sur le terrain, ils ont écrit:
« La suspension des voitures a fonctionné de manière extrêmement peu fiable pour des défauts structurels et principalement de fabrication. La course des roues de travail et le bon fonctionnement des véhicules sont insuffisants. La suspension a besoin de meilleures performances de fabrication et d'améliorations de conception pour augmenter le débattement des roues, améliorer la qualité de roulement et augmenter la résistance et la fiabilité de ses pièces. »
Les tests de l'UAZ ont été effectués avec une passion particulière par des spécialistes du NII-21 spécialisé, que nous connaissons maintenant sous le nom de 21 Institut d'essais de recherche scientifique sur les équipements automobiles militaires du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
Sous le pinceau de l'artiste
Depuis décembre 1960, les ouvriers de l'usine ont entamé l'une des dernières modifications de leur idée. L'apparence a changé assez sérieusement. De la conception originale, qui était ouvertement utilitaire, nous sommes parvenus à un extérieur plus esthétique avec des éléments convexes. La plupart des panneaux de carrosserie des modèles précédents étaient plats. Ceci, bien sûr, garantissait une fabrication élevée, mais pas l'apparence la plus expressive. Il a été décidé d'ajouter un peu de brillant militaire à l'apparence de l'UAZ-469.
Dessiné "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, qui travaillait à l'UAZ depuis 1956, immédiatement après avoir obtenu son diplôme de la capitale MAMI.
Il est à noter que Rakhmanov n'avait pas de «designer» ou «artiste technique» d'éducation spéciale. De profession, il est ingénieur d'études, s'est distingué dans le cadre de travaux sur son projet de fin d'études en développement d'une carrosserie automobile. Comme l'a soutenu l'auteur, jusqu'en 1956, personne n'a été impliqué dans le développement de projets de corps dans le cadre des travaux de diplôme au MAMI. En grande partie en raison d'un profil aussi spécifique, Albert Mikhailovich a été affecté à l'atelier de carrosserie de l'UAZ.
L'apparition de l'UAZ-469 n'était pas le début de la carrière de Rakhmanov. Le premier test de la brosse était un travail non trivial sur l'installation du corps d'un cabover UAZ-450 sur un châssis expérimental GAZ-62. La voiture était un analogue de la Lend-Lease Dodge ¾, mais elle n'a jamais été produite en série. De plus, les tentatives d'adaptation du corps du «pain» UAZ-450 pour celui-ci n'ont pas vu le jour.
En 1957, Rakhmanov était lié au projet du futur UAZ-469, qui avait une disposition révolutionnaire du moteur arrière. La voiture était censée flotter et était équipée d'une suspension indépendante sur barres de torsion longitudinales. Un tel "UAZ" n'a pas été approuvé en raison de sa complexité et de son prix excessifs.
Plus tard, Albert Mikhailovich, le seul concepteur de l'usine, a participé à des travaux sur l'exécution de prototypes de UAZ à capot. Les SUV ne se distinguaient pas par leur élégance et leur brièveté. Depuis 1961, Rakhmanov s'est concentré sur le nouveau style UAZ-469. Dans une interview avec le portail drom.ru, l'artiste a déclaré:
« La solution plate des parois latérales ne nous a pas satisfait en raison de l'aspect trop quelconque, de la qualité de surface difficile à atteindre et de la faible rigidité des panneaux. Dans les premiers prototypes, il n'y avait pas d'architectonique, c'est-à-dire d'intégrité de l'image. Par conséquent, j'ai continué à faire de nouveaux croquis, à dessiner diverses variantes des flancs et à "plumer". Borzov gardait une trace de toutes les "lignes" et aidait à les comprendre du point de vue de la production. Une fois, lors de l'analyse suivante du dessin, il a laissé tomber la phrase sur la préférence pour les surfaces incurvées pour les panneaux de carrosserie, de meilleure apparence, plus rigides avec la même épaisseur de tôle. C'est la "clé" qui a aidé à arriver à la conception finale de l'UAZ-469 - solide, laconique, expressive et … avec des "côtés courbés".
Albert Rakhmanov, en plus de participer à la création de l'apparence des voitures d'Oulianovsk, est l'auteur du logo de la marque. La lettre "U" sur la jante en acier est une stylisation d'une mouette volante sur fond de soleil couchant. Le brevet de l'emblème a été obtenu en décembre 1963.
UAZ de bonne humeur
Tout d'abord, dans le bureau de carrosserie de l'usine automobile d'Oulianovsk, un modèle du futur 469 a été moulé à l'échelle 1: 5. C'était déjà la troisième génération de l'apparition de la machine, dans laquelle il n'y avait même aucune trace de la sévérité militante de l'équipement de l'armée. "UAZ" a acquis un aspect bon enfant caractéristique, lissé par des surfaces convexes.
Immédiatement après l'homologation, une maquette en bois grandeur nature fait son apparition, puis les premières machines en "métal". L'apparition d'une roue de secours sur le hayon est intéressante. On s'en souvient, dans les premières versions, la roue de secours était montée derrière le siège conducteur, ce qui nécessitait un espace précieux supplémentaire à l'intérieur de la carrosserie. L'option de placer la roue sur un support rabattable sur la porte arrière s'est avérée plus acceptable. Les ouvriers de l'usine ont dû longtemps convaincre les clients du ministère de la Défense de l'opportunité d'un tel savoir-faire. En conséquence, le point d'attache a été approuvé et ensuite copié par les constructeurs automobiles japonais.
Une caractéristique distinctive de la troisième génération UAZ-469 était un énorme capot pour l'époque. Sur tous les prototypes précédents, le capot était de type alligator avec des ailes avant développées. Une sorte de développement de la conception du modèle GAZ-69. L'augmentation du poids de la hotte a été considérée comme un défaut majeur de la solution. Mais déjà sur les premiers prototypes, des bonus ont été révélés - la commodité de l'entretien du moteur et des accessoires, la grande capacité de fabrication de la pièce et l'aspect laconique de l'avant de la voiture.
Son histoire s'est également produite avec la taille plate caractéristique du corps, adjacente aux parois latérales incurvées. La nécessité d'une telle bande a été dictée par l'unification des poignées d'ouverture avec le GAZ-69. La poignée chromée en position "ouverte" vient d'atteindre les surfaces bombées de la porte. Un exemple typique est lorsqu'une fonction détermine l'apparence d'un produit.
Étonnamment, avec le développement de l'UAZ-469, ils n'ont pas oublié la modernisation du GAZ-69 bien méritée.
Bien que l'armée ne soit plus satisfaite de la conception archaïque avec une maniabilité insuffisante, les options pour finaliser la "chèvre" étaient toujours en cours d'élaboration. Tout simplement parce qu'une modernisation en profondeur est beaucoup moins chère que la construction d'une nouvelle voiture. C'est arrivé au point que le projet de « restyling » du SUV honoré a été confié à une entreprise anglaise bien connue dans les années 60. Rakhmanov a également travaillé sur l'apparence raffinée du GAZ-69. Les croquis sur papier, cependant, n'ont jamais été mis en œuvre, même dans des mises en page en taille réelle.
Les premiers prototypes en fonctionnement de l'UAZ-469 sont apparus en 1961 dans leur apparence familière.
La suspension indépendante a été abandonnée, tandis que les réducteurs de roue ont été conservés dans le châssis. L'armée a exigé une garde au sol d'au moins 320 mm, ce qui a nui à la stabilité du véhicule.
En entrant dans un virage à une vitesse totalement inoffensive, les prototypes de l'UAZ-469 se sont efforcés de monter à bord. Le salut s'est avéré être un nouveau cadre avec une partie médiane incurvée vers le bas - cela a permis d'abaisser légèrement le centre de gravité.
En 1962, la base de la voiture a été augmentée de 80 mm, des réducteurs de roue avec un engrenage interne compact ont été installés et le confort dans la cabine a été amélioré. En 1963, les ingénieurs ont satisfait l'exigence militaire d'augmenter la charge utile maximale de 500 à 600 kg.
Et enfin, en 1964, l'UAZ est apparu, qui n'a été radicalement modernisé qu'au milieu des années 80. Seulement maintenant, la voiture qui a été mise en service est restée gelée jusqu'en 1973.
