Voiture protégée "Lynx" (IVECO 65E19WM).
Le véhicule est destiné à être utilisé comme moyen de soutien du matériel roulant et d'exécution de tâches de service et d'activités de combat de divers types de troupes et de forces de sécurité, ainsi que comme base de transport pour un porteur d'armes légères, de communication et de matériel militaire.
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En 2008, un accord a été conclu entre le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, KAMAZ OJSC et IVECO (Italie) sur un travail conjoint visant à déterminer la possibilité d'utiliser des véhicules militaires produits par IVECO dans les forces armées de la Fédération de Russie.
Au cours de la période 2009-2011, afin d'évaluer la conformité des principales caractéristiques tactiques et techniques des prototypes de véhicules blindés à traction intégrale IVECO 65E19WM (LMV) aux exigences du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, deux véhicules reçus d'Italie ont été testés.
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Au cours du processus d'essai, un ensemble de travaux de laboratoire, de laboratoire et de travaux routiers et d'essais routiers a été effectué conformément au programme approuvé de la manière prescrite.
Les tests ont été effectués sur la base du centre scientifique et technique de l'OJSC KAMAZ et de l'Institution fédérale de l'État « 21 Institut de recherche scientifique du ministère de la Défense de la Fédération de Russie » à Bronnitsy. À la demande du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la voiture IVECO 65E19WM (LMV) a été baptisée "Lynx".
La vidéo sensationnelle, où IVECO traîne derrière les véhicules blindés russes dans une course sur neige vierge, s'explique facilement. Initialement, des voitures ont été achetées qui n'étaient pas adaptées pour fonctionner dans la Fédération de Russie, avec un pare-chocs avant large, qui n'incluait pas de protection contre la neige et de chaînes pour les roues, qui sont disponibles sur des véhicules similaires des armées de Norvège et d'Autriche. Lors de la conduite dans la neige profonde, un large pare-chocs a créé l'effet d'une lame poussant une congère devant IVECO, ce qui a entraîné un ralentissement important. La voiture ne s'est pas coincée, mais elle est allée fort, par à-coups.
Aujourd'hui pour les zones enneigées, incl. et pour la Russie, les voitures sont équipées d'une protection spéciale pour le carter moteur, qui remplit simultanément les fonctions d'un fendeur de neige, la conception du pare-chocs a été modifiée.
Sur la base des résultats des tests, des conclusions ont été tirées avec l'émission de recommandations sur des tests spéciaux supplémentaires pour déterminer les propriétés de protection lorsqu'elles sont exposées aux facteurs dommageables des armes modernes.
En outre, à la demande du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la partie italienne a apporté les améliorations suivantes:
- 1 générateur AC à 240A à 28V est utilisé à la place de 2 générateurs AC à 110A à 28V;
- installé des équipements électriques 24 volts avec des convertisseurs DC / DC (courant continu) pour 12 V;
- protection installée des batteries contre les pierres;
- un chauffage combiné supplémentaire est installé pour chauffer le moteur pendant la saison froide avec une puissance thermique nominale de ≥8 kW, qui est également applicable pour chauffer la cabine;
- pour améliorer les conditions climatiques dans la cabine, un chauffage additionnel diesel a été ajouté d'une puissance thermique nominale de ≥2 kW, destiné au chauffage de la cabine et installé à l'arrière de la caisse;
- deux supports d'antenne supplémentaires sont installés sur la hotte;
- Installé un pare-chocs raccourci avec des phares antibrouillard dans la partie supérieure et un dispositif de remorquage triangulaire comme pare-chocs avant;
- protection contre la neige installée dans la partie inférieure avant;
- utilisé un dispositif de remorquage à l'arrière avec un angle de remorquage accru;
- une prise supplémentaire est installée pour connecter des équipements électriques lors du remorquage d'une voiture;
- la largeur des repose-pieds est augmentée à 180 mm;
- la charge maximale sur le support d'anneau dans la trappe (sur le toit) a été augmentée à 200 kg;
- la charge maximale maximale sur le toit a été augmentée à 300kg;
- la conception des sièges a été modifiée en termes de remplacement du matériau de la carcasse;
- installé un boîtier de distribution électrique dans la cabine avec des connecteurs dérivés (12/24 V) pour le raccordement des consommateurs;
- des plafonds installés pour éclairer les marches et des lampes d'éclairage pour le commandant pour le travail en mode occultation;
- un support pour une antenne multi-éléments (sous la forme d'un becquet) est installé à l'arrière du compartiment à bagages;
- le véhicule comporte des éléments (élément d'admission d'air et d'échappement) pour franchir le gué;
- la peinture extérieure de la voiture est verte selon RAL 6014;
De plus, les pièces suivantes sont incluses dans la voiture:
- extincteur à dioxyde de carbone
- dispositif de remorquage triangulaire
- treuils à entraînement électrique
- roue de secours
- chaînes antidérapantes
- un ensemble d'outils et d'extracteurs
- Manuel
- carnet d'entretien
- manuel d'entretien et de réparation.
Les testeurs russes IVECO notent un dispositif de contrôle automatique de la pression des pneus très pratique qui peut être modifié en appuyant simplement sur des boutons en fonction des conditions de la route sans quitter la cabine. Les sièges de la voiture sont très confortables pour l'équipage, par exemple, ils ont des évidements spéciaux pour le gilet pare-balles, qui supportent le poids de l'armure et soulagent les épaules des soldats. La protection de la tête contre les secousses pendant la conduite et l'impact d'une impulsion de choc lors d'une explosion est assurée de manière fiable par un appui-tête spécial. Les sièges installés sont équipés de ceintures de sécurité à cinq points avec verrouillage rapide. De plus, la conception des sièges suspendus au cadre intérieur, ainsi que des palettes spéciales sous les pieds de l'équipage, réduisent considérablement l'effet des charges dynamiques lors du soufflage par une mine.
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La société IVECO confirme régulièrement la classe de protection élevée de sa voiture. En 10 ans d'exploitation, 28 détonations de démonstration ont été effectuées sur des champs d'entraînement et une dizaine de véhicules ont été dynamités par l'ennemi en conditions de combat. Le seul cas de décès a été enregistré le 26 juin 2011, lorsqu'un véhicule blindé de l'armée espagnole a explosé par des militants en Afghanistan. Malgré le fait que la puissance de l'explosion latérale ait été mesurée à 120 kg en équivalent TNT (ce qui est des dizaines de fois supérieur à la durabilité déclarée lors de la détonation), seules deux personnes de l'équipage ont été tuées et trois autres ont été blessées, mais ont survécu.
La voiture est spécialement conçue pour que, lorsqu'elle explose, la voiture ne se renverse ou ne se renverse en aucun cas, ce qui est obtenu grâce à une forme spéciale du fond.
Les roues IVECO sont dotées d'inserts anti-mines spéciaux et d'une substance qui resserre les trous, ce qui permet au véhicule de rester mobile lorsqu'il fait exploser des mines antipersonnel légères et des tirs d'armes légères.
Au cours de la période du 7 au 12 mars 2011, en collaboration avec des spécialistes du ministère de la Défense de la Fédération de Russie et de l'OJSC KAMAZ, des tests spéciaux ont été effectués pour déterminer les propriétés de protection lorsqu'ils sont exposés à des facteurs dommageables sur le terrain d'essai allemand d'Ulm (balistique tests) et Schrobenhausen (tests explosifs) armes modernes.
Les tests ont été suivis par le chef de la direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Russie, le directeur général de l'OJSC KAMAZ, le concepteur en chef de l'OJSC KAMAZ et d'autres représentants du département de la défense et de l'industrie militaire.
Pendant deux jours, des spécialistes russes ont mené des attaques spécialisées contre IVECO avec des balles incendiaires perforantes B-32 utilisant un canon balistique 7, 62x54. C'est à partir de telles munitions que le fabricant a garanti une protection complète selon le troisième niveau du STANAG 4569 (cela correspond à la classe de protection balistique russe 6a selon GOST R 50963-96). Le bombardement a été mené à différentes distances à tous les endroits possibles de la voiture: les joints des panneaux blindés, les bords de la vitre, afin de trouver des vulnérabilités. Le premier jour, 150 coups de feu ont été tirés, le second - environ 60. Aucune pénétration n'a été réalisée.
Puis deux explosions de la voiture IVECO ont été faites: sous la roue avant gauche et sous le bas.
Le premier jour, 6,4 kg de TNT ont été utilisés comme engin explosif. Le processus de détonation a été filmé sous différents angles avec plusieurs caméras vidéo, qui ont été installées, y compris à l'intérieur de la voiture. Sur le siège du conducteur se trouvait un mannequin spécial qui imite complètement le corps humain.
On m'a montré plusieurs vidéos, dont une a été autorisée à être publiée sur Internet.
L'explosion détruit le châssis avant, endommage gravement le moteur, mais la capsule blindée est intacte. La trappe est volontairement réalisée pour s'ouvrir lors d'une explosion et ainsi protéger l'équipage d'une pression excessive. A l'intérieur de la voiture, les dommages se limitent à la colonne de direction décalée (il n'y a eu aucun contact avec le conducteur) et aux éclats de plastique du panneau avant.
L'examen a montré que le mannequin du conducteur, qui était le plus proche du point de l'explosion, n'était pas blessé, seulement un morceau de panneau qui s'était envolé a légèrement déchiré son pantalon et lui a coupé la jambe sous le genou. Les capteurs enregistrent que la limite de surcharge pour le corps humain n'a pas été dépassée.
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Le deuxième jour, deux engins explosifs obus ont explosé sous le siège passager à droite du siège conducteur et sous le siège arrière droit. L'explosion a détruit la protection contre les mines en acier en forme de V suspendue aux silentblocs, mais le fond de la capsule blindée n'était que légèrement gonflé. Aucune pénétration n'a eu lieu.
Comment le constructeur italien est-il parvenu à un tel résultat ? La technologie de protection implique la création d'une capsule blindée séparée pour le compartiment habité, qui est équipée d'une protection balistique en céramique fixée à un cadre métallique, de panneaux de blindage standard et de verre pare-balles. Un cadre tubulaire spécial sert de raidisseurs.
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• Rouge - protection balistique
• Gris - verre blindé
• Vert - panneaux standard
• Bleu - cadre en métal
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L'énergie de l'explosion est progressivement éteinte par une protection en céramique, un fond à deux couches, des entretoises de cadre, un toit et un système de suspension. Une impulsion d'accélération considérablement affaiblie arrive aux sièges des membres d'équipage du véhicule via le système de suspension, qui ne dépasse pas les normes médicales pour les surcharges pour une personne.
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Les tests effectués ont confirmé la conformité des véhicules IVECO 65E19WM (LMV) avec les exigences établies par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour les propriétés de protection lorsqu'ils sont exposés aux facteurs dommageables des armes modernes.
Après avoir éliminé les lacunes et procédé à un examen spécial, le ministère de la Défense a pris la décision de préparer un ordre du ministère de la Défense RF "sur l'acceptation du véhicule IVECO 65E19WM (LMV) pour l'approvisionnement des forces armées de la Fédération de Russie " et l'achat d'un lot expérimental-industriel de véhicules pour des essais militaires dans des unités du ministère de la Défense RF.
En avril 2011, le premier lot de 10 voitures IVECO sous forme de kits de montage (compartiment arrière, marchepieds, chauffage, capot, treuil, roue de secours, kit de gué - séparé de la voiture) est arrivé du constructeur (Bolzano, Italie) à Nauchno -centre technique d'OJSC KAMAZ, où ils ont été assemblés. L'équipement était le suivant:
- quatre voitures avec un treuil, avec une roue de secours installée et un jeu de chaînes antidérapantes installées sur les roues lors de la conduite sur neige vierge.
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- six véhicules sans treuil, sans chaînes antidérapantes et avec une installation technologique de roue de secours
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Actuellement, un lot de véhicules Lynx (IVECO 65E19WM (LMV)) subit des tests opérationnels (militaires) dans les unités des forces terrestres russes.
À la demande du GABTU du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, OJSC KAMAZ a développé une conception pliable de la protection du tireur sous la forme d'une tourelle rotative rotative, qui est installée sur le toit et peut être fournie à la fois avec des véhicules Lynx et autres produits.
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En plus de la version cinq places de la voiture, il existe également une version six places. Il y a sept personnes dans une escouade de fusiliers motorisés standard (commandant, mitrailleur de tourelle, mitrailleur, tireur, lance-grenades, tireur adjoint au lance-grenades, chauffeur), mais étant donné que le Lynx n'a pas besoin d'un mitrailleur d'armement de tourelle (le mitrailleur effectuera ses fonctions), alors les branches d'état-major de ce véhicule blindé correspondront pleinement au nombre de places assises dans la voiture.
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La poursuite de la coopération entre le ministère russe de la Défense et IVECO dépendra des résultats des tests militaires et des réponses des unités exploitant les véhicules.
À l'avenir, au stade des négociations gouvernementales, la question de la production de voitures Lynx sur le territoire de la Fédération de Russie avec localisation partielle de la production de composants est envisagée. OJSC KAMAZ apportera son assistance à la structure qui produira le véhicule Lynx en Russie, mais l'entreprise elle-même n'est pas intéressée par la production de ce véhicule. La décision finale concernant l'usine d'assemblage sera prise par la Russian Technologies State Corporation.
