L'histoire de la création de ce véhicule commence avec les accords entre le ministère russe de la Défense, la société KAMAZ et l'italien IVECO sur les possibilités d'exploiter un véhicule blindé de l'armée fabriqué par IVECO dans les unités des forces armées russes, signés en 2008.. En 2009, KAMAZ achète deux véhicules blindés multifonctionnels "Iveco LMV" pour les tester. Le prix d'une voiture est de près de 400 000 $. La principale raison de l'acquisition de ces machines particulières est le fonctionnement dans plus de 10 pays, une bonne protection contre les explosions et l'intérêt de la haute direction militaire de la Russie pour cette machine particulière. À cette époque, il n'y avait pas de telles machines en Russie qui satisferaient aux exigences de l'armée. Bien que le même transporteur blindé BTR-90, créé dans les années 90 et accepté pour approvisionnement en 2008, l'armée ait refusé de le mettre en service, le qualifiant également de machine sans espoir. Et un véhicule étranger sans appels d'offres ni tests à part entière est presque immédiatement mis en service par les forces armées RF.
Nous nous souvenons de l'indignation provoquée par ce fait, qui a été renforcée par les tests effectués, où la voiture italienne perd face au Tigre domestique - l'Iveco LMV n'a pas pu supporter les tests sur le tout-terrain enneigé et a rampé en avant tranquillement, lorsque le Gorky Tiger a "couru" en toute confiance la section de test. Ensuite, les spécialistes "intéressés" de KAMAZ se sont excusés que le pare-chocs était trop large et qu'il n'y avait pratiquement aucune protection pour la palette. Ils ont éliminé ces erreurs de calcul identifiées dans les échantillons suivants.
Le tigre, en revanche, ne bénéficie pas de la protection renforcée de la classe 6a, contrairement à l'"Iveco LMV". Mais à un moment donné, l'armée n'a pas fixé d'exigences pour la mise en place d'une telle protection avant les concepteurs de Gorki. Il peut aussi être rapidement installé et « adopté » par un Tigre bien protégé. Après tout, le Tigre du modèle SMP-2, créé pour les unités des troupes internes, a déjà une protection de classe 5, et la version armée est restée sans bonne armure - et après tout, ils servent ensemble la Patrie et sont utilisés dans l'armée conflits.
Mais revenons à Lynx. La situation avec elle est devenue de plus en plus intrigante - en 2010, deux autres véhicules ont été achetés pour les tests (assemblage de KAMAZ). Lors des expositions "IVECO 65E19WM", uniquement avec le nom russe "Lynx", n'est montré que dans les expositions fermées, où le sort de nombreux échantillons est généralement décidé. En 2011, une douzaine de voitures supplémentaires ont été achetées, qui ont été assemblées chez KAMAZ. Cependant, presque immédiatement, KAMAZ refuse de participer au projet commun. Selon les informations fournies au public, la société italienne a eu des problèmes avec la licence, car les équipements et les unités sont assemblés dans plusieurs pays. Après cela, le département militaire lui-même est devenu le "chef d'orchestre" des véhicules blindés Iveco. En automne, il apparaît à l'exposition sous les "bannières" d'Oboronservis. Mais le Lynx n'a de nouveau pas eu de chance, le véhicule blindé n'a pas pu faire face aux tests et a simplement contourné de nombreux obstacles.
Selon le directeur général de KAMAZ, en principe, l'IVECO italienne est une voiture très digne. Bien sûr, cela a exigé quelques modifications pour s'adapter à la réalité russe, mais cela ne change pas l'essence - la voiture blindée "Lynx" de "KAMAZ", et maintenant la production ministérielle est une très bonne machine pour effectuer les tâches requises. Et la célèbre vidéo sur l'explosion du véhicule blindé IVECO, pour être honnête, montre au contraire la protection fiable contre les explosions du véhicule. Après tout, si des personnes dans la voiture ont été blessées ou même tuées, ce n'était pas à cause des fragments de mines, mais à cause de la dépressurisation de la voiture (porte ouverte). Examinons les véhicules IVECO LMV qui ont participé à de vrais conflits militaires et ceux qui ne sont pas revenus - il y a des problèmes de protection contre les explosions et pare-balles. En principe, bien sûr, il est impossible, bien sûr, de transformer un véhicule léger en char lourd, mais, si possible, nous devrions nous efforcer d'y parvenir. Aujourd'hui, à l'usine de réparation automobile de Voronej du département militaire russe, l'assemblage du "Rysy" domestique a lieu. L'étendue des travaux est très réduite - fixation des compartiments à bagages, du capot, du treuil et de la roue de secours. Les voitures démontées sont livrées à l'usine par des remorques automobiles, deux voitures dans un transporteur routier. En 2012, selon les plans annoncés, près de 60 voitures seront assemblées. À l'avenir, de plus en plus de voitures seront assemblées chaque année. D'ici 2020, les forces armées russes devront entrer près de 1 800 "Rysy". Si la situation ne change pas, la Russie sera alors propriétaire de la plus grande flotte de voitures italiennes "IVECO LMV" appelée Lynx.
Une chose n'est pas claire: selon les informations disponibles, la valeur du contrat est d'environ un milliard de dollars. Le coût d'une machine Lynx est de plus de 17 millions de roubles. Ceci malgré le fait que le nouveau BTR-82A coûte un peu plus de 20 millions de roubles. La voiture blindée Tiger coûte un peu plus de 5 millions de roubles. J'aimerais espérer que la haute direction militaire de la Russie a enfin commencé à s'occuper des soldats ordinaires et de leur confort, et dans le contexte des Autrichiens, qui ont également récemment adopté l'Iveco LMV, le prix du Lynx domestique semble tout à fait acceptable - le le coût de la LMV autrichienne est de plus de 850 mille euros.
Un moment indicatif dans notre cas est les tests comparatifs de 6 échantillons de véhicules blindés en cours aux États-Unis, parmi lesquels les meilleurs seront choisis. Mais, dans l'ensemble, la faute de l'absence de machines antidéflagrantes incombe uniquement au département militaire russe, qui, pour une raison inconnue, n'a pas analysé la situation actuelle et l'utilisation de ces machines dans les conflits militaires en cours, et n'a ne pas confier au complexe militaro-industriel russe la tâche de développer des machines antidéflagrantes. Les tests du « Bear » et du « Typhoon » n'ont commencé que récemment, mais faites-le plus tôt….
Le sort des composants du véhicule blindé "Lynx" est intéressant. Ce n'est un secret pour personne que s'il s'agit d'une production entièrement étrangère (Allemagne et Italie), la voiture est donc finalement plus chère (un marchepied pour un Lynx coûte 30 000 roubles, un garde pour un radiateur 26 000 roubles) - après tous, les pièces de rechange nécessaires sont nécessaires maintenant et elles coûtent des centaines de milliers de dollars. Il est prévu de créer prochainement des joint-ventures pour leur production selon la formule 50X50 avec des entreprises italiennes et allemandes. Il est possible que les droits de douane sur les ensembles de voitures et leurs composants soient supprimés, ce qui réduira le coût, mais pour l'instant ce ne sont que les perspectives les plus proches.
Caractéristiques principales:
- disposition des roues 4x4;
- empattement 323 centimètres;
- piste 171 centimètres;
- largeur 2 mètres;
- longueur 4,8 mètres;
- hauteur 2 mètres;
- garde au sol 315-473 mm;
- poids de la voiture pleine/équipée - 7/4,7 tonnes;
- charge utile 2,3 tonnes;
- capacités de remorquage - 2 tonnes (remorque), 4,2 tonnes (maximum);
- Système de propulsion - IVECO F1 C;
- puissance moteur -190 cv;
- vitesse jusqu'à 130 km/h;
- surmonter l'angle jusqu'à 60 degrés;
- angle de franchissement sur terrain vallonné jusqu'à 30 degrés;
- tourner à 14,5 mètres;
- franchir le gué avec/sans préparation 85/110 centimètres;
