En septembre 1943, un programme de développement d'un certain nombre de véhicules de combat lourds est lancé aux États-Unis. Des recherches menées par le ministère de l'Armement ont montré que de tels véhicules peuvent être nécessaires en Europe pour surmonter à l'avance les lignes défensives fortifiées telles que le "Mur occidental" allemand. Il était prévu d'utiliser un nouveau canon T5E1 de 105 mm. Le char devait utiliser un blindage de 200 mm et une transmission électrique développée pour le char lourd T1E1 et le char moyen T23. Le canon T5E1 avait une vitesse de projectile initiale élevée et pouvait effectivement frapper des fortifications en béton. Le chef du département de l'armement a calculé qu'en huit à douze mois, il était possible de produire 25 de ces chars (généralement ce temps était nécessaire pour produire un prototype), ce qui leur permettrait de suivre le rythme de l'invasion de l'Europe. Les forces terrestres n'étaient pas d'accord avec cela et ont recommandé que seuls trois chars expérimentaux soient fabriqués et que la transmission électrique soit remplacée par une transmission mécanique. Après approbations en mars 1945, l'arrière des forces terrestres commanda cinq chars, désignés T28. Dans le même temps, la réservation a été portée à 305 mm et le poids de combat a été porté à 95 tonnes.
Le projet était censé créer un tank trapu et imprudent. Dans le même temps, le canon T5E1 de 105 mm était monté dans la tôle frontale avec des angles de guidage horizontaux de 10° et des angles de déclinaison de + 20-5°. L'équipage de quatre personnes était censé inclure le conducteur et le tireur assis devant la gauche et la droite du canon, respectivement, le chargeur - derrière la gauche et le commandant derrière le tireur. Le conducteur et le commandant disposaient de tourelles d'observation. Une tourelle a été montée autour de la coupole du commandant pour une mitrailleuse Browning de 12, 7 mm. Elle ne pouvait être utilisée que par le commandant, debout dans l'écoutille, ce qui permettait de considérer la mitrailleuse comme une arme auxiliaire, à l'exception des armes personnelles des membres d'équipage. Le tireur disposait d'un viseur télescopique relié au canon et d'un viseur périscope monté sur le toit du compartiment de combat.
Le 7 février 1945, le chef du département de l'armement a publié un mémorandum proposant de changer le nom du T28 en T95 "automoteur", en tenant compte de l'absence de tourelle et de la faiblesse des armes auxiliaires. Par arrêté de l'OCM 26898 du 8 mars 1945, cette proposition a été approuvée. Compte tenu du stress de l'industrie, chargée de commandes militaires, il s'est avéré difficile de trouver la capacité de fabriquer même cinq machines. La Pacific Car and Fundari Company a accepté de mettre en œuvre le projet et, en mai 1945, elle a reçu les dessins du projet, une description de l'installation du canon et une suspension à ressort horizontale. Le développement final du projet a commencé immédiatement. Le premier moulage de la partie frontale de la coque a été reçu le 20 juin et la soudure de la coque a été achevée en août 1945.
Après la fin de la guerre du Pacifique, le nombre de prototypes a été réduit à deux. Le premier d'entre eux a été expédié à l'Aberdeen Proving Ground le 21 décembre 1945, et le second - le 10 janvier 1946. Le premier véhicule a reçu le numéro d'immatriculation 40226809 et a été utilisé pour des essais à Aberdeen, et le second, N 40226810, a été transféré à Fort Knox, puis à l'Institut d'ingénierie de Yuma, en Arizona, pour tester des ponts de sapeurs flottants.
Le système de propulsion du T95 était presque identique à celui installé sur le char M26 Pershing, bien que ce dernier soit deux fois plus léger. Compte tenu des caractéristiques de traction du moteur Ford-GAF de 500 chevaux, des conditions de tenue de route et du rapport de transmission, la vitesse n'était pas supérieure à 12 km/h. En fait, il était recommandé de se déplacer à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h à 2600 tr/min du moteur. Le poids important de la machine a rendu nécessaire une attention particulière à la réduction de la pression spécifique au sol. La solution à ce problème a été obtenue en installant deux paires de rails - une paire à bord. Des rails extérieurs, ainsi qu'un écran latéral de 100 mm, pouvaient être démontés pour le déplacement du char sur un sol solide. Les chenilles retirées ont été remorquées derrière le canon automoteur. L'enlèvement des chenilles extérieures a réduit la largeur du véhicule de 4,56 m à 3,15 m À Aberdeen, lors des tests, quatre membres d'équipage ont enlevé les chenilles extérieures du premier coup en 4 heures, la même quantité était nécessaire pour leur installation. Lors de la troisième tentative, ces deux opérations ont duré 2,5 heures.
Le canon automoteur T95 à armement puissant et lourdement blindé ne correspondait pas au concept d'armes blindées des forces terrestres américaines. Ainsi, les chars étaient censés avoir une tourelle et les canons automoteurs étaient généralement facilement blindés pour obtenir une mobilité maximale. Le T95 ne rentrait ni là ni là. En conséquence, en juin 1946, le nom a de nouveau changé - le véhicule est devenu le char lourd T28. Ils considéraient que les armes puissantes et les armures lourdes étaient plus adaptées à un char. Néanmoins, le T28 (T95) a poursuivi ses tests sur le site d'essai d'Aberdeen jusqu'à la fin de 1947 - la capacité de survie des pièces et des assemblages pendant le fonctionnement d'une machine aussi lourde a été déterminée. Au total, 865 km ont été « vissés à la chenille », dont 205 km sur routes et 660 km sur sol vierge. Inutile de dire que cela a pris beaucoup de temps en raison de la faible vitesse de déplacement et du peu d'intérêt pour le programme de test des réservoirs. Les travaux ont été arrêtés en raison de la décision du Département de la politique militaire d'arrêter tous les travaux dans la classe des véhicules de 100 tonnes. Un T28 (T95) est maintenant exposé dans la collection du Patton Museum à Fort Knox, Kentucky.
