Au début de 2012, le nombre de membres du personnel des Forces aériennes d'autodéfense japonaises était d'environ 43 700 personnes. La flotte d'avions comprend environ 700 avions et hélicoptères des principaux types, dont le nombre de combattants tactiques et polyvalents - environ 260 unités, avions légers d'entraînement / d'attaque - environ 200, avions AWACS - 17, avions de reconnaissance électronique et de guerre électronique - 7, ravitailleurs stratégiques - 4, avions de transport militaire - 44.
Chasseur tactique F-15J (160 pcs.) Version unique tout temps du chasseur F-15 pour l'armée de l'air japonaise, produit depuis 1982 par Mitsubishi sous licence.
Structurellement similaire au chasseur F-15, mais a un équipement de guerre électronique simplifié. F-15DJ (42) - développement ultérieur du F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Chasseur polyvalent développé par Mitsubishi et Lockheed Martin pour la Force aérienne d'autodéfense japonaise.
Chasseur F-2A, photo prise en décembre 2012. à bord du Tu-214R de reconnaissance russe
Le F-2 était principalement destiné à remplacer le chasseur-bombardier Mitsubishi F-1 de troisième génération - selon les experts, une variante infructueuse du thème SEPECAT Jaguar avec une portée insuffisante et une faible charge de combat. L'apparence de l'avion F-2 a été considérablement influencée par le projet américain General Dynamic "Agile Falcon" - une version légèrement agrandie et plus maniable du prototype F-16 "fighting Falcon"., mais aussi par les matériaux de construction utilisés, les systèmes embarqués, l'électronique radio et les armes. Par rapport à l'avion américain, les matériaux composites avancés ont été beaucoup plus largement utilisés dans la conception du chasseur japonais, ce qui a permis de réduire le poids relatif de la cellule. En général, la conception de l'avion japonais est plus simple, plus légère et plus avancée technologiquement que celle du F-16.
F-4EJ Kai (60 pcs.) - Chasseur polyvalent.
Version japonaise du McDonnell-Douglas F-4E. "Fantôme" II
Image satellite de Google Earth: avion et base aérienne F-4J Miho
T-4 (200 pcs.) - Avion d'attaque / d'entraînement léger, développé par la société Kawasaki pour les Forces aériennes d'autodéfense du Japon.
Le T-4 est utilisé par l'équipe de voltige japonaise Blue Impulse. Le T-4 dispose de 4 ensembles de suspension pour réservoirs de carburant, conteneurs de mitrailleuses et autres armes nécessaires aux missions d'entraînement. La conception inclut la possibilité de modification rapide dans un avion d'attaque léger. Dans cette version, il est capable de transporter jusqu'à 2000 kg de charge de combat sur cinq points d'emport. L'avion peut être modernisé pour utiliser le système de missile air-air AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 pcs.) - AWACS et avions de contrôle.
Boeing E-767 AWACS (4 pièces)
Avion AWACS construit pour le Japon, basé sur un Boeing-767 de passagers
C-1A (25 pcs.) Avion de transport militaire à moyenne portée développé par Kawasaki pour la Force aérienne d'autodéfense japonaise.
Les C-1 constituent l'épine dorsale de la flotte d'avions de transport militaire des Forces d'autodéfense japonaises.
L'avion est conçu pour le transport aérien de troupes, d'équipements et de marchandises militaires, de personnel et d'équipements aéroportés par des méthodes d'atterrissage et de parachutage, et pour l'évacuation des blessés. L'avion S-1 a une aile en flèche haute, un fuselage circulaire, un empennage en forme de T et un train d'atterrissage tricycle rétractable en vol. Dans la partie avant du fuselage se trouve une cabine d'équipage pour 5 personnes, derrière elle se trouve un compartiment à bagages de 10,8 m de long, 3,6 m de large et 2,25 m de haut.
Le cockpit et le compartiment à bagages sont tous deux pressurisés et connectés au système de climatisation. La soute peut transporter 60 soldats armés ou 45 parachutistes. Pour le transport des blessés, 36 civières de blessés et accompagnateurs peuvent y être hébergés. Grâce à la trappe de chargement à l'arrière de l'avion, les éléments suivants peuvent être chargés dans le cockpit: un obusier de 105 mm ou un camion de 2,5 tonnes, ou trois voitures
tapez "jeep". L'atterrissage du matériel et de la cargaison s'effectue par cette trappe, et les parachutistes peuvent également atterrir par les portes latérales à l'arrière du fuselage.
Image satellite de Google Earth: avions T-4 et C-1A de la base aérienne de Tsuiki
EC-1 (1 pc.) - Un avion de reconnaissance électronique basé sur le transport S-1.
YS-11 (7 pcs.) - Avion de guerre électronique basé sur un avion de passagers moyen-courrier.
C-130H (16 pièces) - Avion de transport militaire polyvalent.
Boeing KC-767J (4 pcs.) - Avion de ravitaillement stratégique basé sur Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - Hélicoptère polyvalent.
CH-47JChinook (16 pcs.) - Hélicoptère de transport militaire polyvalent.
Défense aérienne: 120 PU SAM "Patriot" et "Improved Hawk".
Image satellite de Google Earth: PU SAM "Patriot" défense aérienne du Japon dans la région de Tokyo
Image satellite de Google Earth: SAM "Advanced Hawk" défense aérienne du Japon, banlieue de Tokyo
La formation de l'actuelle armée de l'air japonaise a commencé avec l'adoption, le 1er juillet 1954, de la loi portant création de la Direction de la défense nationale, ainsi que des forces terrestres, navales et aériennes. Le problème de l'équipement et du personnel de l'aviation a été résolu avec l'aide américaine. En avril 1956, un accord a été signé pour fournir au Japon des avions à réaction F-104 Starfighter.
A cette époque, ce chasseur polyvalent subissait des essais en vol, montrait des capacités élevées en tant que combattant de défense aérienne, ce qui correspondait aux vues des dirigeants du pays sur l'utilisation des forces armées "uniquement dans l'intérêt de la défense".
Par la suite, lors de la création et du développement des forces armées, les dirigeants japonais sont partis de la nécessité d'assurer la "défense initiale du pays contre l'agression". La réponse ultérieure à un éventuel agresseur en vertu du traité de sécurité devait être donnée par les forces armées américaines. Tokyo considérait le déploiement de bases militaires américaines sur les îles japonaises comme le garant d'une telle réponse, tandis que le Japon assumait une grande partie des coûts d'entretien des installations du Pentagone.
Sur la base de ce qui précède, l'équipement de l'armée de l'air japonaise a commencé.
À la fin des années 1950, malgré le taux élevé d'accidents, le Starfighter est devenu l'un des principaux chasseurs de l'Air Force dans de nombreux pays, produit sous diverses modifications, y compris au Japon. C'était l'intercepteur tout temps F-104J. Depuis 1961, l'Armée de l'Air du Pays du Soleil Levant a reçu 210 avions Starfighter, dont 178 ont été produits sous licence par la célèbre firme japonaise Mitsubishi.
Il faut dire que la construction de chasseurs à réaction au Japon a été établie en 1957, lorsque la production (également sous licence) des avions américains F-86F Sabre a commencé.
F-86F "Sabre" des Forces de défense aérienne japonaises
Mais au milieu des années 1960, le F-104J a commencé à être considéré comme une machine obsolète. Ainsi, en janvier 1969, le cabinet des ministres japonais décide d'équiper l'armée de l'air du pays de nouveaux chasseurs-intercepteurs. Le chasseur multirôle américain F-4E Phantom de troisième génération a été choisi comme prototype. Mais les Japonais, lors de la commande de la variante F-4EJ, ont posé comme condition qu'il s'agisse d'un avion intercepteur. Les Américains ne s'en soucièrent pas, et tout l'équipement pour travailler sur des cibles au sol fut retiré du F-4EJ, mais les armes air-air furent renforcées. Tout est conforme au concept japonais de "uniquement dans l'intérêt de la défense". Les dirigeants japonais ont démontré, au moins dans des documents conceptuels, la volonté que les forces armées du pays restent les forces armées nationales, pour assurer la sécurité de leur territoire.
L'« adoucissement » des approches de Tokyo en matière d'armes offensives, y compris dans l'armée de l'air, a commencé à être observé dans la seconde moitié des années 1970 sous la pression de Washington, notamment après l'adoption en 1978 des soi-disant « Guidelines for Japanese-American Coopération en matière de défense."Auparavant, aucune action conjointe, voire aucun exercice, des forces d'autodéfense et des unités américaines sur le territoire du Japon n'avait été menée. Depuis lors, beaucoup de choses, y compris dans les caractéristiques de performance de la technologie aéronautique, dans les forces d'autodéfense japonaises ont changé dans l'espoir d'actions conjointes. Sur le F-4EJ encore produit, par exemple, des équipements de ravitaillement en vol sont installés. Le dernier Phantom de l'armée de l'air japonaise est arrivé en 1981. Mais déjà en 1984, un programme a été adopté pour prolonger leur durée de vie. Dans le même temps, les "Phantoms" ont commencé à être équipés de moyens de bombardement. Ces avions ont été nommés Kai.
Mais cela ne signifie pas que la tâche principale de l'armée de l'air japonaise a été modifiée. Il est resté le même - assurant la défense aérienne du pays. C'est pourquoi, depuis 1982, l'armée de l'air japonaise a commencé à recevoir des intercepteurs F-15J tout temps sous licence. Il s'agissait d'une modification du chasseur tactique américain de quatrième génération, le F-15 Eagle, destiné à la « supériorité aérienne ». Et à ce jour, le F-15J est le principal chasseur de défense aérienne de l'armée de l'air japonaise (un total de 223 appareils de ce type leur ont été livrés).
Comme vous pouvez le voir, presque toujours, dans le choix de la technologie aéronautique, l'accent a été mis sur les chasseurs destinés à des missions de défense aérienne, à conquérir la supériorité aérienne. Cela s'applique à la fois au F-104J, au F-4EJ et au F-15J.
Ce n'est que dans la seconde moitié des années 1980 que Washington et Tokyo ont convenu de développer conjointement un chasseur de soutien immédiat.
La validité de ces déclarations a jusqu'à présent été confirmée au cours de collisions liées à la nécessité de rééquiper la flotte d'avions de combat militaires du pays. La tâche principale de l'armée de l'air japonaise reste d'assurer la défense aérienne du pays. Bien que la tâche de fournir un soutien aérien aux forces terrestres et à la marine ait également été ajoutée. Cela peut être vu à partir de la structure organisationnelle de l'armée de l'air. Sa structure comprend trois directions d'aviation - Nord, Centre et Ouest. Chacun d'eux dispose de deux ailes d'avions de chasse, dont deux escadrons. Parallèlement, sur 12 escadrons, il y a neuf escadrons de défense aérienne et trois escadrons de chasse tactique. De plus, il y a la Southwest Mixed Aviation Wing, qui comprend un autre escadron de chasse de défense aérienne. Les escadrons de défense aérienne sont armés d'avions F-15J, F-4EJ Kai.
Comme vous pouvez le voir, le noyau des "forces de base" de l'armée de l'air japonaise est constitué de chasseurs intercepteurs. Il n'y a que trois escadrons de soutien direct et ils sont armés de chasseurs F-2 de développement conjoint nippo-américain.
Le programme actuel du gouvernement japonais pour rééquiper la flotte de l'armée de l'air du pays vise généralement à remplacer les Phantoms obsolètes. Deux options ont été envisagées. Selon la première version de l'appel d'offres pour le nouveau chasseur FX, il était prévu d'acheter de 20 à 60 chasseurs de défense aérienne de cinquième génération ayant des caractéristiques de performances similaires à celles du chasseur américain F-22 Raptor (Predator, fabriqué par Lockheed Martin / Boeing). Il est entré en service dans l'US Air Force en décembre 2005.
Selon les experts japonais, le F-22 est le plus conforme aux concepts de défense japonais. Un chasseur américain F-35 a également été envisagé comme option de secours, mais on pense que davantage de machines de ce type seront nécessaires. De plus, il s'agit d'un avion polyvalent et son objectif principal est de frapper des cibles au sol, ce qui ne correspond pas à la notion de "uniquement dans l'intérêt de la défense". Cependant, le Congrès américain a interdit en 1998 l'exportation du « dernier avion de chasse, qui utilise toutes les meilleures réalisations » de l'industrie aéronautique américaine. Dans cet esprit, la plupart des autres pays qui achètent des chasseurs américains sont satisfaits des modèles antérieurs F-15 et F-16, ou prévoient de commencer à vendre le F-35, qui utilise les mêmes technologies que le F-22, mais est moins cher, plus polyvalent.application et dès le début du développement était destiné à l'exportation.
Parmi les sociétés d'aviation américaines, Boeing a eu les liens les plus étroits avec l'armée de l'air japonaise pendant de nombreuses années. En mars, il a proposé un nouveau modèle considérablement amélioré, le F-15FX. Il existe deux autres chasseurs produits par Boeing, mais ils n'ont aucune chance de succès, car une grande partie de ces avions sont obsolètes. Ce qui est intéressant dans la candidature de Boeing pour les Japonais, c'est que la société garantit officiellement l'assistance au déploiement de la production sous licence, et promet également de fournir aux entreprises japonaises les technologies utilisées dans la fabrication d'avions.
Mais très probablement, selon les experts japonais, le gagnant de l'appel d'offres sera le F-35. Il a presque les mêmes caractéristiques de haute performance que le F-22, appartient à la cinquième génération de chasseurs et possède certaines capacités que le Predator n'a pas. Certes, le F-35 est encore en cours de développement. Son entrée dans l'armée de l'air japonaise, selon diverses estimations, pourrait débuter en 2015-2016. D'ici là, tous les F-4 auront atteint leur durée de vie utile. Le retard dans la sélection d'un nouveau chasseur principal pour l'armée de l'air du pays inquiète les milieux d'affaires japonais, puisqu'en 2011, après la sortie du dernier des F-2 commandés, pour la première fois dans le Japon d'après-guerre, il était nécessaire, bien que temporairement, de réduire sa propre construction de chasseurs.
Aujourd'hui au Japon, il y a environ 1200 entreprises associées à la production de combattants. Ils disposent d'un équipement spécial et d'un personnel qualifié. La direction de Mitsubishi Jukogiyo, le plus gros carnet de commandes du ministère de la Défense, estime que "les technologies de fabrication dans le secteur de la défense, si elles ne sont pas prises en charge, sont perdues et ne reprennent jamais".
En général, l'armée de l'air japonaise est un équipement militaire bien équipé, suffisamment moderne, très prêt au combat et tout à fait capable de résoudre les tâches assignées.
L'aéronavale des Forces maritimes d'autodéfense (Marine) du Japon est armée de 116 avions et 107 hélicoptères.
Les escadrons aériens de patrouille sont armés d'avions de patrouille de base R-ЗС "Orion".
Les escadrons d'hélicoptères anti-sous-marins sont équipés d'hélicoptères SH-60J et SH-60K.
Anti-sous-marin SH-60J Marine Japonaise
Les escadrons de recherche et de sauvetage comprennent trois équipes de recherche et de sauvetage (trois hélicoptères UH-60J). Il y a un escadron d'hydravions de sauvetage (US-1A, US-2)
Hydravions US-1A Marine Japonaise
Et deux escadrons de guerre électronique équipés d'avions de guerre électronique EP-3, UP-3D et U-36A, ainsi que des OR-ZS de reconnaissance.
Des escadrons d'aviation séparés, en fonction de leur objectif, résolvent les tâches consistant à effectuer des essais en vol d'avions de la marine, participent aux opérations de déminage, ainsi qu'aux mesures de transport aérien du personnel et du fret aérien.
Sur les îles japonaises, dans le cadre du traité bilatéral nippo-américain, la 5th Air Force de l'US Air Force (siège à la base aérienne de Yokota) est déployée en permanence, qui comprend 3 escadres d'aviation équipées des avions de combat les plus modernes, dont le F-22 Raptor de 5e génération.
Image satellite de Google Earth: avion F-22 de l'US Air Force à la base aérienne de Kadena
De plus, la 7e flotte opérationnelle de l'US Navy opère en permanence dans le Pacifique occidental. Le quartier général du commandant de la 7e flotte est situé dans le PVMB de Yokosuka (Japon). Les formations et les navires de la flotte sont basés aux PVMB de Yokosuka et de Sasebo, l'aviation sur les bases aériennes d'Atsugi et de Misawa, et le Corps des Marines à Camp Butler (île d'Okinawa) sur un bail à long terme de ces bases du Japon. Les forces navales participent régulièrement à des opérations de sécurité de théâtre, à des exercices conjoints avec la marine japonaise.
Image satellite de Google Earth: porte-avions J. Washington dans la base navale de Yokosuka
La US Navy Aircraft Carrier Strike Force, qui comprend au moins un porte-avions, est implantée de manière quasi permanente dans la région.
Une force aérienne très puissante est concentrée dans la zone des îles japonaises, ce qui est plusieurs fois supérieur à nos forces dans cette région.
A titre de comparaison, l'aviation militaire de notre pays en Extrême-Orient faisant partie du commandement de l'armée de l'air et de la défense aérienne, l'ancienne 11e armée de l'air et de la défense aérienne est une formation opérationnelle de l'armée de l'air de la Fédération de Russie, dont le quartier général est situé à Khabarovsk. Il n'y a pas plus de 350 avions de combat, dont la plupart ne sont pas prêts au combat.
En termes de nombre, l'aviation navale de la flotte du Pacifique est environ trois fois inférieure à la marine japonaise.
