Si nous parlons du développement du système de transport de la Russie dans l'Arctique, nous parlons tout d'abord du développement de la route maritime du Nord (NSR) en tant qu'autoroute de transport nationale unique. Son développement suppose un travail stable et sécuritaire dans l'intérêt de l'économie nationale et régionale, des transports internationaux, étatiques et de transit, ainsi que de l'exportation nordique de marchandises. Il n'est guère possible d'imaginer la solution de ces problèmes sans l'utilisation d'une flotte de brise-glaces modernes. La flotte arctique russe doit être systématiquement modernisée, ce qui implique une augmentation de la part des brise-glaces prometteurs, ainsi que la construction de véhicules polyvalents ou à double usage qui sont les plus efficaces dans l'Arctique moderne en mutation.
Il est également nécessaire de construire des navires fluvio-maritime de petit et moyen tonnage, des navires pour le transport de marchandises conteneurisées en transit, des pétroliers de classe glace, des navires à moteur pour cargaisons sèches et vrac, des navires de recherche, etc. Assurer la sécurité de la navigation dans l'Arctique nécessite la construction d'une flotte de brise-glace radicalement mise à jour, la construction de navires de classe glace et glace renforcée, des pétroliers spéciaux à double coque avec des fournitures d'urgence supplémentaires.
Le développement ultérieur de la NSR implique la création du corridor de transport nord (STC), qui serait accessible toute l'année. STK agirait comme une ligne maritime transarctique nationale s'étendant de Mourmansk à Petropavlovsk-Kamchatsky. La navigation en 2011 peut être qualifiée d'indicatif pour identifier la tendance du développement de la navigation dans l'Arctique. Cette navigation a démontré que la navigation de navires à diverses fins le long de la route maritime du Nord, par exemple, de Mourmansk à divers ports d'Asie du Sud-Est, permet de réduire le délai de livraison des marchandises de 7 à 22 jours par rapport à la navigation à travers la Canal de Suez. Naturellement, avec le soutien approprié.
Aujourd'hui, la Russie est dans une position avantageuse par rapport à tous les autres prétendants qui voudraient profiter des richesses de l'Arctique. En plus de 6 brise-glaces nucléaires (aucun pays au monde ne possède de flotte de brise-glaces nucléaires), la Russie compte environ 20 brise-glaces diesel. À titre de comparaison, le Danemark a 4 brise-glaces, la Norvège en a 1, les États-Unis en ont 3, le Canada a plus de brise-glaces - 2 brise-glaces lourds et plus d'une douzaine de petits brise-glaces. Cependant, la vaste expérience du travail sous les hautes latitudes et la présence d'une flotte de brise-glace à propulsion nucléaire offrent à la Russie un avantage incontestable.
Les seuls brise-glace à propulsion nucléaire au monde sont actuellement situés sur les jetées à la périphérie de Mourmansk, ils n'ont pas beaucoup de travail en été. Ils font rarement des voyages touristiques au pôle, mais un travail sérieux n'a pas encore commencé pour eux. La flotte nationale de brise-glaces nucléaires se compose de 4 brise-glaces lourds d'une capacité de 75 000 ch. classe "Arktika", 2 autres brise-glace d'une capacité de 40 000 ch. classe "Taimyr" et un transporteur plus léger de classe brise-glace à propulsion nucléaire.
L'analyse effectuée par les experts indique que le trafic de transit de marchandises le long de la NSR d'ici 2015 pourrait atteindre 3 à 4 millions de tonnes, ce qui nécessitera 100 escortes de glace par an. D'ici 2019-2020, le trafic de transit le long de cette route atteindra 5 millions de tonnes par an, ce qui nécessitera à son tour une augmentation du nombre d'escortes de glace à 170-180. D'ici 2030, le besoin en assistance brise-glace sera de plus de 200 par an. L'exploitation de la route toute l'année, ainsi que la desserte des ports, permettront de fournir de manière fiable 5 à 6 brise-glaces nucléaires d'une capacité de 60 à 110 MW, 6 à 8 brise-glaces non nucléaires d'une capacité de 25 à 30 MW. et 8 à 10 brise-glaces non nucléaires d'une capacité de 16 à 18 MW. De plus, leur charge de travail ne dépassera pas 70 %.
Brise-glace "Taimyr" et "Vaygach"
Malheureusement, il est déjà clair que la croissance objective du trafic de transit annuel le long de la NSR peut être considérablement limitée par le manque du nombre requis de brise-glaces modernes en Russie. Leur construction devient le problème le plus important pour l'ensemble du développement futur du système de transport dans l'Arctique. Compte tenu du scénario le plus préférable pour le développement de l'Arctique jusqu'en 2030, une modernisation radicale de la NSR est supposée avec une augmentation simultanée du chiffre d'affaires du fret sur ses routes à 30-35 millions de tonnes chaque année. Une augmentation aussi significative du trafic de fret le long des routes arctiques devrait sous-tendre les prévisions de développement ultérieur du brise-glace russe et de la flotte spéciale arctique. Mais il faut également garder à l'esprit que la demande de brise-glaces dépendra en grande partie de l'attrait de la route maritime du Nord pour les compagnies maritimes étrangères.
Flotte de brise-glace de Russie
140 ans d'histoire de la flotte de brise-glace ont beaucoup changé dans la conception de ces navires, surtout leur puissance a augmenté au fil des ans. Donc, si la puissance des moteurs de l'un des premiers brise-glace "Ermak" était de 9, 5 mille ch, alors le brise-glace diesel-électrique "Moskva", qui a pris la mer un demi-siècle plus tard, a développé une puissance de 22 mille ch, et les brise-glace nucléaires de la classe " Taimyr "peuvent développer une puissance allant jusqu'à 50 000 ch. En raison des difficultés liées à leur métier maritime, la puissance des systèmes de propulsion des brise-glaces modernes pour 1 tonne de déplacement est 6 fois supérieure à celle des paquebots de même déplacement. Dans le même temps, même les brise-glaces nucléaires sont restés qualitativement les mêmes que leurs prédécesseurs - des caisses blindées remplies d'énormes "troupeaux de chevaux". Leur métier est de percer l'absinthe pour les caravanes de cargos et de pétroliers qui les suivent, ce principe d'organisation du transport des glaces peut être comparé au déplacement habituel des péniches derrière un remorqueur qui les tire.
Aujourd'hui, la Russie possède la plus grande flotte de brise-glace en termes de nombre parmi tous les pays du monde. Il comprend 40 navires de divers usages et classes. De plus, la Russie est le seul État à posséder sa propre flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire. Il comprend aujourd'hui 6 brise-glaces, 1 porte-avions plus léger et 4 navires de service. En 1987, la NSR était desservie par 17 brise-glace linéaires, dont 8 à propulsion nucléaire, alors que le niveau de leur charge ne dépassait pas 30 %.
Le vieillissement progressif est caractéristique de la flotte de brise-glaces russes; de nombreux navires ont presque atteint leur fin de vie. Aujourd'hui, la Russie compte 6 brise-glaces à propulsion nucléaire: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyouz, Vaigach et Taimyr. Mais les experts tirent déjà la sonnette d'alarme, la nécessité de mettre à jour le parc nucléaire russe devient de plus en plus tangible, car il est tout simplement irréaliste de développer les étendues arctiques et de maintenir le statut de puissance arctique sans la participation de ces géants.
Au cours des 5 à 7 prochaines années, les plus anciens brise-glaces nucléaires devraient prendre leur retraite, après quoi seuls 2 des navires les plus récents resteront en service - Yamal, qui a été construit en 1993, et 50 Years of Victory (2007). Les premiers à se rendre à quai seront les brise-glace Rossiya (construit en 1985), Taimyr (construit en 1988) et Sovetsky Soyouz (construit en 1989). Parallèlement, Rosatom rappelle qu'au moins 10 navires sont nécessaires pour que le NSR fonctionne pleinement. Jusqu'à présent, les brise-glaces existants font face à l'organisation de l'intensité de trafic nécessaire, mais d'ici 2020 la route maritime du Nord, avec une augmentation du chiffre d'affaires des cargaisons et le retrait des brise-glaces nucléaires, risque d'être en « brise-glace ».
Il n'est pas surprenant que la Russie réfléchisse à la poursuite du développement de sa propre flotte de brise-glace. Un certain nombre d'experts appellent la création d'un brise-glace appartenant à une nouvelle génération, qui est créé dans le cadre du projet 22220 (LK-60Ya), comme une tâche prioritaire. Ce brise-glace devrait devenir le plus puissant de tous les brise-glaces nucléaires existants. Il aura une largeur de corps de 33 mètres. Sa principale caractéristique devrait être un tirant d'eau variable. Ce sera son principal avantage par rapport à ses prédécesseurs. Il pourra fonctionner aussi bien dans les estuaires des fleuves sibériens que dans l'océan, grâce à une conception spéciale à deux tirants d'eau. Ce brise-glace aura 2 tirants d'eau: 10, 5 et 8,5 mètres. Cette fonction sera assurée au brise-glace par un système de ballast à grande vitesse. Le brise-glace peut changer son tirant d'eau du minimum au maximum en 4 heures.
Projet brise-glace LK-60Ya
Progrès du renouvellement de la flotte de brise-glace
La construction d'une flotte nationale de brise-glaces a été planifiée au cours des différentes années dans un certain nombre de divers programmes cibles fédéraux (FTP). Le tout premier d'entre eux était le programme "Relance de la flotte marchande russe", approuvé par le président du pays et conçu pour 1993-2000. En juin 1996, ce programme a été prolongé jusqu'à fin 2001. Selon ce programme, il était prévu de construire 16 nouveaux brise-glaces, mais aucun d'entre eux n'a été construit dans les délais impartis.
Ce programme a été remplacé par un nouveau FTP "Modernisation du système de transport de la Russie (2002-2010)". Ce programme comprenait le sous-programme « Transport Maritime », dans le cadre duquel une étude de faisabilité a été réalisée pour la construction d'une nouvelle génération de flotte de brise-glace pour assurer l'exploitation de la NSR. Selon ce programme, d'ici 2015, il était prévu de construire et de mettre en service 2 brise-glaces nucléaires d'une capacité de 55-60 MW, construits selon le projet 22220 (LK-60Ya), les brise-glaces devaient recevoir une installation de réacteur de nouvelle génération.
2-3 ans avant l'achèvement de la construction des brise-glaces nucléaires, c'est-à-dire environ en 2012-2013, il était prévu de mettre en service 2 brise-glaces diesel-électriques de type LK-25, ainsi que de commencer à construire un port de nouvelle génération brise-glace. Mais ce programme n'a pas été réalisé non plus. De plus, à ce jour, pas un seul brise-glace moderne doté de la puissance requise n'a été installé dans les chantiers navals russes ou commandé à l'étranger. Au lieu des brise-glaces diesel-électriques LK-25 d'une capacité de 25 MW en 2008 et 2009, 2 brise-glaces LK-18 d'une capacité de 18 MW, construits selon le projet 21900, ont été mis en service le 31 mai 2006. Il convient de noter que les brise-glaces LK-18 sont des navires très bien pensés, mais ils ne sont pas en mesure de résoudre toutes les tâches des brise-glaces linéaires sur les routes arctiques.
Brise-glace "Moscou" LK-18, projet 21900
Le 21 février 2008, un nouveau programme cible fédéral « Développement de la technologie marine civile pour 2009-2016 » a été adopté en Russie. À l'avenir, les conditions de sa validité ont été ajustées pour 2010-2015. Selon ce FTP, il était envisagé d'élaborer des propositions techniques pour la création d'un brise-glace nucléaire linéaire d'une capacité allant jusqu'à 70 MW d'une nouvelle génération, ainsi que d'un brise-glace leader d'une capacité de 110 à 130 MW, destiné à exploitation toute l'année sur les routes de la route maritime du Nord.
Ce FTP prévoit également de réaliser une évaluation de la faisabilité technique et de créer un projet organisationnel et technologique pour la construction de brise-glaces nucléaires de puissance accrue (150-200 MW). Ce programme de construction de la flotte de brise-glaces russes pour 2012-2014 a permis de lancer un brise-glace nucléaire universel et 4 autres brise-glaces diesel d'une capacité de 16 à 25 MW. En outre, les plans du gouvernement du pays jusqu'en 2020 incluent la construction de 3 brise-glaces à propulsion nucléaire.
Dans la "Stratégie pour le développement de l'industrie de la construction navale pour la période jusqu'en 2020 et pour l'avenir", adoptée, l'échelle de la construction prévue de la flotte de brise-glaces a encore été élargie. Le document, en particulier, indique qu'au total, pour résoudre les tâches prévues pour la période allant jusqu'à 2030 pour le transport d'hydrocarbures sur le plateau continental, notre pays aura besoin de 90 navires de transport spécialisés pour la navigation arctique avec un port en lourd total d'environ 4 millions de tonnes et une flotte les desservant jusqu'à 140 unités. En outre, il est nécessaire de construire 10 à 12 nouveaux brise-glaces (avec des brise-glaces de différentes classes et types, qui assureront le transport par mer, leur besoin total est estimé à plus de 40 unités).
Il convient de souligner que le volume de construction de la flotte de brise-glaces a été déterminé, mais pour le moment, les entreprises de construction navale russes ont à peine commencé à mettre en œuvre des plans aussi ambitieux et urgents pour la Russie. Le premier brise-glace linéaire à propulsion nucléaire LK-60Ya a été posé au chantier naval de la Baltique fin 2012, et son exploitation devrait commencer en 2018. Avec un tel rythme de renouvellement de la flotte de brise-glaces, à ce moment-là, la NSR de Russie pourrait être confrontée à une menace réelle de l'apparition d'une "brise de glace".
