Midi, XXIe siècle. Mais certains continuent de nier obstinément le rôle de la technologie moderne. Surtout si la conversation porte sur des modèles étrangers de matériel militaire. Surtout s'ils sont furtifs. Alors - euh, la discussion sera chaude.
Cependant, se brûler à ce sujet n'est plus aussi dangereux qu'avant. À l'heure actuelle, les forces armées russes adoptent toute une génération de technologies modernes, dans lesquelles la technologie même de la "furtivité" est présente.
Ce matériel présente une analyse de l'article "On Invincible Stealth", publié il n'y a pas si longtemps sur les pages d'une ressource Internet populaire. À mon avis, cet article est truffé de diverses inexactitudes et contient en général un message erroné visant à sous-estimer le rôle de la technologie furtive dans le combat moderne.
La furtivité n'est pas l'invisibilité pour les radars, la furtivité n'est qu'une visibilité "faible"
Le mot russe « invisible » a été inventé par les médias russophones. À l'étranger, « Stealth » est resté « furtif » (ce qui signifie « secrètement, secrètement »).
On ne sait pas pourquoi l'auteur a mis le mot « petit » entre guillemets. L'effet de réduction de la visibilité existe et a été prouvé dans la pratique. Comme il est petit, nous pouvons en juger par les faits ci-dessous.
La furtivité est parfaitement visible dans la gamme optique, proche infrarouge, infrarouge lointain
Depuis 50 ans, le radar est le principal et principal moyen de détection des cibles aériennes. La faible atténuation des ondes électromagnétiques dans l'atmosphère permet d'obtenir de longues portées de détection dans toutes les conditions météorologiques.
L'auteur est volontairement malhonnête, détournant l'attention du lecteur vers les gammes optique et infrarouge, bien que l'on puisse tout aussi bien déclarer la visibilité de « furtivité » dans l'ultraviolet.
Détachez vos yeux de votre moniteur pendant une seconde et regardez depuis le fond de la pièce vers la fenêtre. Il y a une mouche sur la fenêtre. Un point à peine visible sur le verre. C'est ainsi qu'un pilote de chasse ennemi voit à une distance de cinq kilomètres. En général, à l'ère des radars et des vitesses supersoniques à longues (voire moyennes) distances, il est inutile de se fier au domaine visible.
L'optique n'a aidé qu'une seule fois. La plus intelligible de toutes les versions de la destruction du F-117 au-dessus de Belgrade est l'utilisation d'un canal de guidage optique: les artilleurs anti-aériens ont accidentellement vu une furtivité insolente voler sous les nuages, et ont réussi à lancer une fusée. Cela est indiqué à la fois par les caractéristiques du système de missile de défense aérienne S-125 lui-même (le viseur Karat-2 TV) et par le témoignage des participants à l'incident eux-mêmes - le commandant de la batterie Zoltan Dani et le pilote du Nighthawk Dale Zelko abattu. (a été abattu lorsqu'il a percé le bord inférieur des nuages). La chance n'est plus jamais arrivée. Bien que, selon l'OTAN, la furtivité maladroite de la première génération ait effectué plus de 700 sorties au-dessus de la Yougoslavie.
Les pilotes des "Su" modernes sont assistés par une station de localisation optique (OLS), mais cette technique est toujours axée sur le combat aérien rapproché. Dans le même temps, les technologies ne s'arrêtent pas non plus: il existe des moyens éprouvés de réduire la signature IR d'un avion (mélange de gaz d'échappement et d'air froid). Notez les tuyères plates des moteurs F-22. Ou la partie arrière des bombardiers furtifs F-117 et B-2: elle est conçue de manière à exclure la possibilité de « jeter un coup d'œil » dans les tuyères du moteur depuis l'hémisphère inférieur. Cependant, ce n'est pas le sujet.
A moyenne et longue distance, le radar reste le principal et unique moyen de détection.
C'est pourquoi les furtifs ont de telles formes hachées et de nombreux bords et bords parallèles
Observation juste. Le parallélisme des bords et des bords est la base de la technologie furtive moderne. Aussi bien que:
- l'exigence d'une suspension interne des armes;
- camouflage d'aubes de compresseurs moteurs (conduits d'admission d'air courbes, bloqueurs de radars);
- exclusion des parties saillantes à la surface du fuselage et de la voilure (antennes, capteurs, sonde de pression d'air);
- installation d'une verrière de cockpit ininterrompue;
- améliorer la qualité d'assemblage, en utilisant des panneaux de grandes dimensions de forme complexe et en réduisant les écarts entre les joints des panneaux de revêtement;
- des formes en « dents de scie » des bords des trous;
- ainsi que des mesures auxiliaires sous forme de peintures ferromagnétiques et de revêtements radio-absorbants.
… Pour être détecté par un radar hypothétique non pas à une distance de 400 km, mais seulement à 40 km, l'avion doit diffuser le signal réfléchi 10 000 fois moins
Le RCS des chasseurs conventionnels est estimé à environ 10 mètres carrés. Selon nos experts, l'EPR du F-22 devrait être au niveau de 0,3 m². m, c'est-à-dire seulement 300 fois moins, et non 10 000.
Aidons un peu l'auteur respecté en arithmétique. Diviser 10 par 0,3 donnera ≈30.
La portée de détection de cible du radar dépend de la puissance du générateur, de la directivité de l'antenne, de la surface de l'antenne, de la sensibilité du récepteur et du RCS de la cible.
De plus, en utilisant l'équation de base du radar, il est facile d'établir qu'une diminution de 30 fois du RCS donnera environ 2, 3 fois moins de portée de détection de "furtivité" par rapport à un chasseur conventionnel.
Et cela menace déjà de catastrophe.
Les patrouilles aériennes utilisant uniquement les radars des combattants eux-mêmes, irradiant une zone donnée sous de nombreux angles, augmentent considérablement le risque de détection
C'est pourquoi personne ne fait cela dans des conditions de combat.
La détection des cibles aériennes est confiée à un avion d'alerte précoce (AWACS), tandis que les radars des chasseurs eux-mêmes ne sont allumés qu'au moment d'une attaque.
Pour détecter la furtivité, les AWACS seront forcés d'approcher l'ennemi. Cela contredit le concept même des AWACS, qui doivent contrôler l'espace aérien à une distance de plusieurs centaines de kilomètres, en dehors de la zone d'opération des avions ennemis.
Le F-22 en mode furtif par souci de visibilité réduite devrait lui-même devenir pratiquement aveugle et sourd. Le mode de silence radio complet, le radar est éteint et masqué, même le signal radio ne peut pas être simplement reçu, car pour cela, vous devez exposer au moins quelques antennes, qui commenceront immédiatement à diffuser le signal. La seule option est une sorte de canal de communication par satellite unidirectionnel, lorsque les appareils récepteurs regardent dans l'espace
Tout est comme ça. Les combattants essaient de ne pas allumer leurs radars, la détection et la désignation des cibles proviennent de l'AWACS via satellite.
Sur le choc F-117, le radar était absent en tant que tel. En vol au-dessus du territoire ennemi, le pilote du Nighthawk a même éteint le radioaltimètre. Uniquement des moyens passifs de collecte d'informations (interception radio, imageurs thermiques, données GPS).
Comme on dit, eh bien, eh bien. Qu'adviendra-t-il de l'EPR du F-22 avec éclairage latéral voire multi-angle, qu'est-ce qu'il a en général avec l'EPR dans des projections autres que frontale, est un grand secret d'Etat américain
Le secret le mieux gardé est celui qui ne le connaît pas, mais dans le cas du "Raptor" tout est écrit sur son fuselage. Sans même rentrer dans les calculs, le RCS des F-22 et PAK FA devrait être dix fois inférieur à celui des chasseurs de 4ème génération (voir le paragraphe sur le parallélisme des carres et carres pour les détails). Dans l'une des projections sélectionnées.
De plus, compte tenu de sa visibilité réduite, un chasseur furtif est beaucoup plus susceptible de prendre une position avantageuse pour une attaque qu'un chasseur conventionnel. Sortir sur le flanc de la furtivité ne sera pas facile.
Par exemple, N035 "Irbis", radar Su-35S. Cible avec EPR 0,01 m² il détecte à une distance de 90 km
La source de ces données est la ressource vérifiée "Wikipedia", et un autre lien vers le site de l'Institut de recherche des problèmes appliqués nommé d'après V. V. Tikhomirova confirme tout sauf les données sur la cible avec un RCS de 0,01 m². m.
Puisque le jeu ne s'est pas déroulé selon les règles, qu'est-ce qui nous empêche d'apporter des données d'une autre source de confiance ?
Détection de cibles aériennes en fonction de leur RCS et de leur distance (en milles nautiques). La station AN/APG-77 (Radar de chasse Raptor) démontre la meilleure performance parmi les radars présentés. Mais même elle, de l'avis des Yankees eux-mêmes, peut distinguer une cible avec un EPR de 0,01 m². m à une distance ne dépassant pas 50 km. Et la cible avec EPR 0,3 m². - pas plus de 100 km
Enfin, il faut comprendre qu'un radar de chasse n'est pas un « œil qui voit tout » en raison de la taille limitée de l'antenne, dont l'ouverture (diamètre) ne dépasse pas un mètre. Que peut voir ce « bébé » alors que même les énormes antennes du système de missiles de défense aérienne S-400 peuvent distinguer une cible de type « combattant » à une distance ne dépassant pas 400 km ?
Peut-être qu'il verra quelque chose. Mais les brochures publicitaires ne diront jamais dans quel secteur est fournie la plage de détection maximale de l'Irbis (selon une version - dans la zone de visualisation de 17,3 ° x17,3 °, soit 300 degrés carrés). Et quel est le temps d'accumulation des données, pendant lequel le processeur radar embarqué pourra déterminer l'emplacement de la cible dans la zone sélectionnée du ciel avec une probabilité de 90%. Mais c'est ce qui détermine en définitive les capacités des radars en conditions réelles.
Les radars au sol ne sont strictement limités ni par la taille, ni par le nombre d'antennes, ni par la puissance, ni, par conséquent, par la gamme de longueurs d'onde centimétriques. Pour les ondes VHF, la furtivité et la non-furtivité sont les mêmes
Un autre appel aux gammes du spectre électromagnétique avec l'attente d'habitants crédules. La blague est qu'absolument tous les radars qui font partie des systèmes de missiles anti-aériens (S-300/400, Aegis, Patriot) fonctionnent dans la gamme des ondes centimétriques et décimétriques.
Les radars VHF ont longtemps été retirés du service, même dans les pays du tiers monde. L'aversion des militaires pour de tels radars est compréhensible: un tel radar n'est pas capable de former un "faisceau" étroitement dirigé et, par conséquent, a une faible résolution. La deuxième maladie incurable du radar à mètre est les dimensions énormes de l'antenne.
L'exception ne fait que confirmer la règle générale: l'armée russe a adopté le complexe radar interspécifique 55Zh6M "Sky", qui comprend un module avec un radar à portée métrique (RLM-M). Hélas, ce complexe n'est pas destiné à être utilisé dans le cadre de systèmes de missiles antiaériens et sert uniquement à contrôler le trafic aérien.
Il convient de noter qu'au moins deux radars sont utilisés dans le cadre du système de défense aérienne. Selon le niveau de ceux-ci. développement et la méthode de contrôle/guidage choisie nécessite une station d'observation (parfois multifonctionnelle, capable de programmer les pilotes automatiques des missiles lancés) et un radar de conduite de tir, « mettant en évidence » la cible. Dans un cas extrême, le schéma « tirer et oublier » est utilisé lorsque le système de défense antimissile est équipé d'un autodirecteur radar actif, qui «éclaire» indépendamment sa cible.
Bien sûr, il ne peut être question de radars à portée métrique.
Le cône de nez du F-22 en mode caché ne doit pas être radio-transparent, afin de ne pas violer la géométrie des surfaces réfléchissantes de l'avion. Mais si vous voulez au moins regarder passivement l'air environnant avec le radar, vous devrez rendre le carénage radio transparent, sinon le radar, s'il peut émettre un signal à travers celui-ci, ne pourra certainement rien recevoir en retour… Difficulté …
Problème: l'auteur respecté n'a pas entendu parler de surfaces sélectives en fréquence.
Le seul missile à longue portée dans l'armement du F-22 est l'AIM-120C. Sa portée est de 50-70 km (déjà une distance dangereuse même en mode furtif), dans les nouvelles modifications, ils disent environ 100 km
Missile guidé AIM-120 AMRAAM à moyenne / longue portée
La modification "C-7" a un max. avec une portée de lancement de 120 km (adoptée pour le service il y a 11 ans). La nouvelle modification "D" a une portée de lancement de 180 km.
Vous pouvez bien sûr mettre votre klaxon et déclarer que les ingénieurs de Raytheon ne connaissent rien aux fusées. Mais ce sont les chiffres que toutes les sources diffusent. Les données sur 50-70 km données par l'auteur se réfèrent aux premières modifications de l'AMRAAM, à l'origine des années 80.
Il vole vers la cible "de mémoire", en utilisant le système de guidage inertiel. Si vous n'effectuez pas de correction radio, alors l'avion tiré par une telle fusée, au moment de la détection de l'irradiation radar (ce qui signifie que quelqu'un a pointé et, éventuellement, tiré), il suffit de changer brusquement la direction du vol de sorte que la fusée "de mémoire" a volé complètement au mauvais endroit, où après 40 à 60 secondes (temps de vol de l'AIM-120 à partir de la portée maximale) sera sa cible
Canal de communication bidirectionnel, comme tout autre système de missile air-air à longue portée moderne, le radar du chasseur calcule en permanence la position de la cible et transmet les corrections au missile lancé. Le chasseur attaquant n'a rien à craindre en ce moment - l'ennemi n'a pas le temps de suivre le fonctionnement du radar et de prendre des mesures de représailles. L'attaque a commencé, le temps de vol des missiles était de 40 à 60 secondes.
Après cela, le radar du chasseur peut être à nouveau éteint. Les opérateurs d'AWACS volant derrière informeront le pilote des résultats de la bataille.
Sa tête autodirectrice ne capture la cible qu'à une distance de 15 à 20 km
Ou peut-être pas. Il existe des doutes raisonnables quant à l'efficacité des missiles modernes ARGSN contre les avions furtifs. Un radar miniature dans le nez de la fusée peut à peine distinguer même les combattants ordinaires (EPR 3 … 10 mètres) à une distance de quelques dizaines de kilomètres. Vous pouvez imaginer à quel point il sera difficile pour une fusée de trouver un Raptor ou un PAK FA !
Guidage combiné (ARGSN + chercheur IR), tente de réduire la probabilité d'un échec et d'amener le missile le plus près possible de la cible - à quelques centaines de mètres, d'où son chercheur sera assuré de détecter la cible … Combats " furtif" nécessitera de changer les approches habituelles dans le domaine de la création d'armes de missiles … Le mal de tête est suffisant pour tout le monde.
La faible visibilité n'a d'importance que comme l'un des facteurs lorsque d'autres caractéristiques de l'avion ne lui sont pas sacrifiées
Le « nain boiteux » F-117 devait son apparence inhabituelle de dizaines de polygones aux technologies des années 70. La puissance de calcul des ordinateurs anciens n'était clairement pas suffisante pour calculer l'EPR de surfaces complexes à double courbure.
À l'heure actuelle, la question de la technologie informatique pour le calcul de l'EPR et des imprimantes 3D permettant de fabriquer des panneaux de grande taille de formes complexes peut être considérée comme close. Les caractéristiques de vol des chasseurs de cinquième génération ne sont pas différentes de celles de leurs prédécesseurs, et à certains égards même supérieures. L'exigence de parallélisme des carres n'est pas toujours efficace du point de vue aérodynamique, cependant, les ingénieurs ont réussi à compenser cette circonstance en raison du rapport poussée/poids plus important des Raptors et du PAK FA. Un certain rôle a été joué par le placement d'armes dans les soutes à bombes internes, qui ont également "affiné" l'apparence des machines, réduit la résistance frontale et réduit le moment d'inertie des combattants.
Ceci est indirectement confirmé par le fait que seuls les Américains se ruent sur la "furtivité", tandis que le reste du monde n'est passé aux travaux pratiques dans ce domaine que lorsqu'il est devenu possible de développer des avions furtifs sans sacrifier d'autres caractéristiques
Une déclaration assez étrange.
Les Yankees ont été des pionniers dans ce domaine: le premier vol du « Have Blue » (le prédécesseur du F-117) a eu lieu il y a près de 40 ans, en 1977. À ce jour, le quatrième avion furtif est construit en série à l'étranger (sans compter les modèles expérimentaux et les drones).
Depuis 2010, la Russie a officiellement rejoint le club des développeurs d'avions furtifs, démontrant le vol de son chasseur de cinquième génération. En fait, le développement du PAK FA domestique se poursuit depuis 15 ans, depuis le début des années 2000.
La Chine respire dans le fond de nos têtes avec ses embarcations J-20 et J-31.
L'effet de réduction de la visibilité existe et vise à augmenter le facteur de survie du véhicule dans les combats modernes. Ils travaillent sur une réduction partielle de la visibilité même là où il n'était pas prévu à l'origine de créer des équipements discrets (Su-35S, F/A-18E/F, Silent Eagle modernisé).
Au cœur de la technologie furtive, il n'y a pas de secrets et de matériaux aux propriétés inhabituelles. « Stealth » est une logique solide, multipliée par un calcul compétent et soutenue par la puissance des technologies modernes. En fin de compte, le résultat de la visibilité réduite est basé sur la forme de l'avion et la qualité de sa peau. À cet égard, les techniques modernes de la technologie « Stealth » ne peuvent pas entraîner une détérioration des caractéristiques de vol des aéronefs.
Le coût élevé des chasseurs furtifs de cinquième génération, comme le bombardier furtif B-2, n'est pas tant dû à la technologie furtive qu'au coût de développement du "bourrage" de haute technologie pour ces avions (radars, électronique, moteurs).
Échantillons nationaux et étrangers de technologie furtive:
Corvette modèle 20380 ("Garde")
Frégate furtive de classe Lafayette, France, 1990
Destructeur furtif "Zamvolt"
Chengdu J-20, Chine
