Préparation à la sortie d'usine (abrégé)
En juin 1968, lors d'essais d'amarrage avec la mise en service effective de la centrale électrique principale des deux côtés, l'alimentation en vapeur de la turbine et d'autres équipements auxiliaires de l'ogive électromécanique, le service chimique du sous-marin découvrit une augmentation de l'activité gazeuse dans le compartiment turbine. Un contrôle complémentaire effectué par des appareils portables de suivi de l'activité des gaz dans les compartiments réacteur et turbine, et l'utilisation du système de contrôle de la densité des générateurs de vapeur en mode "débordement compartiment turbine" ont permis de faire une hypothèse sur la fuite des générateurs de vapeur en titane., qui a été signalé sur la "commande".
Après clarification, un ordre a été reçu de retirer la centrale. Personne ne pouvait croire que le générateur de vapeur en titane fuyait, et en outre, des représentants du bureau d'études et de l'usine du fabricant ont été nominés pour le prix d'État de l'URSS. Une commission "haute" a été créée, composée de représentants de la flotte, de la réception militaire, de l'usine de Zvezda, des concepteurs des générateurs de vapeur en titane et de l'usine du constructeur. La centrale a été mise en service et les tests d'amarrage se sont poursuivis, mais sous le contrôle des membres de la commission. Les mesures prises pour rechercher des fuites ont confirmé l'hypothèse de l'équipage selon laquelle le générateur de vapeur de la 4ème paire de la centrale tribord fuyait. Le générateur de vapeur actuel a été trouvé, il s'est avéré être le générateur de vapeur n ° 7. La commission a décidé: pour l'instant de l'éteindre "par eau", et pendant la période de travaux de finition, de couper les canalisations le long des 1er et 2ème circuits et souder les bouchons par "eau" et "vapeur" sur le générateur de vapeur n°-7. Et cela a été fait. Avant les réparations en cours, le sous-marin nucléaire "K-122" est passé sans générateur de vapeur n°7 à la centrale électrique du côté tribord. Pour moi, cet incident a été la première expérience pratique pour assurer la sûreté radiologique à bord d'un sous-marin nucléaire. La seconde moitié de 1968 a été consacrée à des sorties en mer pour des essais en mer et des essais d'État. Étant donné que le sous-marin "K-122" était le sous-marin principal selon le projet 659T, il y avait eu beaucoup de commentaires sur le fonctionnement des mécanismes et des équipements, et leur usine et leurs concepteurs devaient éliminer après chaque sortie en mer. Je me souviens d'un tel cas. Dans la coursive de la partie résidentielle du 2e compartiment, un coffret de distribution (RK) de consommateurs d'énergie a été installé, plus d'un sous-marinier s'est coupé la tête dessus.
Après chaque sortie à la mer, ils ont écrit un commentaire: déplacer le RK sur le côté de 150 mm, la longueur du câble autorisée. Lorsque la remarque parvint au concepteur en chef O. Ya. Margolin, il écrivit une résolution: « Refusez ! Installé selon le projet !". Sur l'une des sorties vers la mer, Osher Yakovlevich s'est rendu aux latrines du 1er compartiment (il était grand, moins de 190 cm), en longeant le couloir, s'est écrasé la tête dans ce RK et lui a coupé la tête en sang. L'électricien de service du 2e compartiment, voyant cela, dit qu'enfin le RC serait mis de côté. En réponse, Osher Yakovlevich a répondu: "Jamais!" Il est donc resté à sa place jusqu'à la signature de l'acte d'État de transfert du sous-marin nucléaire après modernisation de l'industrie à la flotte et, pendant la période de finition des travaux début 1969, le soudeur électrique a digéré ce RK infortuné, comme il était commode pour nous, pour 250 g d'alcool. C'est ainsi que ce problème "difficile" avec la République du Kazakhstan a été résolu au niveau d'un ouvrier d'usine. L'acte d'État de transfert du sous-marin nucléaire "K-122" après modernisation de l'industrie à la flotte du Pacifique, après une longue bureaucratie et une coordination, a été signé le 31 décembre 1968 à la condition que les commentaires sur le fonctionnement des équipements et armes identifiées lors des derniers tests d'état, l'usine de Zvezda éliminera courant janvier et février pendant la période de finition des travaux sur le sous-marin. En tant que clause distincte de la loi, une période de garantie d'un an a été établie pour éliminer les commentaires sur le fonctionnement de l'équipement et des armes du sous-marin, révélés lors de son opération en mer et dans la base.
Rechercher des SSBN de l'US Navy
Début avril 1970, après huit jours de croisière, le sous-marin nucléaire "K-122" occupa sa zone de service de combat à 100 milles à l'ouest d'environ. Okinotori (Japon), de 100x200 milles, dans lequel, comme le suppose la direction opérationnelle du quartier général principal de la marine de l'URSS, un sous-marin nucléaire stratégique de type Lafayette du 15th US Navy Squadron effectue des patrouilles de combat. Nous avons commencé à exécuter la tâche principale assignée par le commandant en chef de la marine de l'URSS à l'équipage du sous-marin K-122 au stade préparatoire de l'exercice Ocean.
La recherche de sous-marins nucléaires stratégiques de l'US Navy a été effectuée à l'aide de la station hydroacoustique MG-200 "Arktika-M" en mode de contrôle du bruit et d'un équipement expérimental à 2 canaux pour la recherche de sous-marins et de navires de surface (navires) pour contrôler les changements dans la température et les paramètres optiques des navires de sillage. La zone de patrouille présumée du sous-marin nucléaire stratégique de l'US Navy était loin des routes océaniques recommandées pour les navires des îles Philippines vers le Japon, vers les îles polynésiennes et vers l'Amérique, donc, seulement le septième jour, étant dans la région, à l'aide d'un équipement de recherche expérimental à 2 canaux pour sous-marins et navires de surface (navires) a trouvé un sillage.
Après avoir manœuvré avec un changement de cap et de profondeur, nous avons déterminé que le sillage était un sous-marin. Ils ont introduit la centrale électrique principale du côté gauche et transféré le fonctionnement des turbines des centrales électriques principales de leur côté. Au cours de la session de communication, ils ont signalé au poste de commandement de l'état-major de la marine la détection du sillage du sous-marin, ont reçu un ordre du poste de commandement d'établir le suivi du sous-marin et de passer à une session de 4 heures de communication avec le rivage. Ils ont chargé et ont commencé à suivre le sous-marin le long du sillage, augmentant périodiquement la vitesse du sous-marin à 18 nœuds. La manœuvre de notre sous-marin était très difficile, car le sous-marin étranger a passé plus d'une journée dans la zone, changeant la profondeur de plongée et le cap, son sillage ne s'est pas dissipé, il est resté. Il était très difficile de comprendre la détermination de sa direction de mouvement, et seulement le 2ème jour de suivi, l'opérateur de l'équipement à 2 canaux a signalé que la température et les paramètres optiques du sillage ont commencé à augmenter, c'est-à-dire que nous sommes entrés le cap direct d'un sous-marin étranger.
Comme nous devions faire surface toutes les 4 heures pour une session de communication pour transmettre un rapport sur le suivi d'un sous-marin étranger et une fois par jour pendant la session de communication déterminer notre place, le sous-marin étranger s'est détaché de nous, augmentant la distance entre nous. Par conséquent, pour qu'il ne se détache pas de nous, nous sommes obligés d'augmenter la vitesse à 24 nœuds, en contrôlant le sous-marin en profondeur avec de gros safrans arrière. Le troisième jour de suivi, nous nous sommes probablement approchés du sous-marin étranger à une distance d'environ 60-70 cab., A une distance d'utilisation de ses armes torpilles avec une forte probabilité de toucher notre sous-marin, il a mesuré la distance entre nous en mode actif, en mode goniométrie écho. Notre acoustique a classé le sonar comme appartenant à un sous-marin nucléaire lanceur d'engins, confirmant ainsi l'hypothèse du commandement opérationnel de l'état-major de la Marine sur la présence d'un sous-marin nucléaire stratégique de l'US Navy en patrouille de combat dans cette zone. Tant pour nos sous-marins nucléaires que pour les étrangers, la meilleure manœuvre de séparation du navire traqueur est de décoller à toute vitesse, et à partir de ce moment la course a commencé, "la course au leader". Le sous-marin américain a décollé de nous à une vitesse maximale de 25,5 nœuds et a mesuré périodiquement la distance entre nous en mode actif, en mode goniométrie écho, 1 à 2 fois par jour, et puisqu'après 4 heures nous devions remonter jusqu'au profondeur du périscope pour transmettre les rapports de suivi des sous-marins, rapportant W = … °, L = … °, Course = … °, et Vitesse = … nœuds, type d'hydrologie, alors il fallait garder le vitesse de la pleine vitesse pour maintenir la distance au sous-marin américain 30 nœuds et une profondeur de plongée de 150-170 mètres.
Le deuxième jour de la séparation du sous-marin américain d'avec nous de 04-00 à 08-00, le 1er quart de combat (le plus travaillé) était de quart: le commandant adjoint de la division, le capitaine de 1er rang G. Suchkov, était dans le poste central, la montre du commandant était portée par l'assistant principal du commandant, le capitaine 2e rang V. Pushkarev, officier du capitaine de quart 3e rang R. Laletin, capitaine mécanicien de montre 3e rang G. Ogarkov. Je présenterai mes impressions personnelles, ainsi que les rapports du contremaître de l'équipe turbine, l'aspirant N. Grachev, à qui nous devons beaucoup, mais simplement en parlant de nos vies, et de l'assistant principal du commandant du 2e rang capitaine V. Pushkarev de la commission du siège du KTOF.
Impressions personnelles. J'étais de quart à la station centrale de dosimétrie du sous-marin dans le 7e compartiment. Lors du départ du quart, l'officier de quart, le Capitaine de 3e rang R. Laletin, nous informe que nous traquons un sous-marin américain, nous descendons à 170 m de profondeur, la vitesse est de 30 nœuds, et attire l'attention sur la veille vigilante. Vers 6 heures du matin, alors que les deux équipes de combat dormaient, j'ai senti que le sous-marin commençait à augmenter l'assiette sur la proue. Le bruit de vibration de la coque du sous-marin indiquait que la vitesse n'avait pas changé. D'après le niveau d'eau dans la carafe, il était possible de juger que l'assiette grandissait - 10°, 15°, 20°, 25°…. Le temps s'est arrêté pour moi, j'ai imaginé comment le sous-marin s'engouffrait rapidement dans les profondeurs. J'ai posé mes pieds sur le bloc d'alimentation de l'unité de contrôle dosimétrique et je me suis posé la question: « Pourquoi ne prennent-ils pas de mesures au poste central ? J'ai regardé la coque solide du sous-marin et je m'attendais à ce qu'il y ait maintenant des craquements et de l'obscurité … (le cas de la mort du sous-marin nucléaire américain Thresher, décrit dans la presse en 1967, m'est venu à l'esprit).
Du compartiment venait le bruit d'objets qui tombaient. Le bruit d'un télégraphe à turbine a été entendu à travers la porte de cloison, qui n'était pas rabattue, depuis le panneau de commande de la centrale électrique principale. Le sous-marin frissonna et il y eut le bruit d'un sifflement d'air à haute pression introduit dans les réservoirs de ballast principaux. « Enfin, des mesures sont prises au bureau central. Alors nous vivrons ! - Je pensais. Progressivement, l'augmentation de l'assiette s'est arrêtée, comme l'ont dit les opérateurs de la centrale électrique principale, s'est arrêtée à 32 ° et a commencé à reculer (diminution), puis est allée vers l'arrière et a atteint 20 °. Puis le trim a commencé à reculer et s'est installé à environ 0°, à cause du bruit de la coque du sous-marin, j'ai pensé qu'ils ont commencé à augmenter la vitesse.
Rapport du contremaître de l'équipe turbine de l'aspirant N. Grachev aux membres de la commission siège du KTOF après la campagne. Après la séparation de la montre avec le quart, il arrive au 6e compartiment de la turbine. Nous avons pris la relève, signalé au panneau de commande de la centrale électrique principale le fonctionnement des mécanismes du compartiment turbine et que les deux turbines fonctionnaient « La plus complète en avant ! ». Vers 6 heures du matin, la garniture sur le nez a commencé à se développer. Avec un différentiel de 12° sur la proue, sans ordre du panneau de commande de la centrale principale et du mécanicien de quart, le mécanicien a basculé la protection de la turbine sur "manuel". Avec une augmentation constante de l'assiette du nez, j'attendais une commande du panneau de commande de la centrale électrique principale et de l'ingénieur mécanicien de la montre pour alimenter en vapeur les aubes de la turbine inversée. Lorsqu'une assiette de 25° à la proue a été atteinte, sans attendre l'ordre de changer le mode de fonctionnement des turbines du panneau de commande de la centrale électrique principale et de l'ingénieur mécanicien de montre, il a indépendamment commandé le veilleur aux dispositifs de manœuvre. - "Inverser!" Lorsque les turbines ont été "démontées", fonctionnant à l'envers et prenant le contrôle du sous-marin, l'assiette s'est arrêtée à 32 ° par rapport à la proue, et ce n'est qu'alors que l'ordre est venu du poste central et plus tard du panneau de commande de la centrale électrique principale, transmis par télégraphes à turbine aux deux turbines - "Reverse". Lorsqu'une assiette de 15° vers l'arrière fut atteinte, sur l'ordre transmis depuis le poste central et le tableau de commande de la centrale électrique principale par les télégraphes à turbine « Les deux turbines petites en avant », il commanda aux gardiens des appareils de manœuvre « Garder la vitesse » Petit avant".
Rapport de l'assistant principal du commandant du capitaine de 2e rang V. Pushkarev aux membres de la commission KTOF après la campagne. A 04-05, il reçoit un rapport de l'officier de quart, le Capitaine 3rd Rank R. Laletin, sur l'admission au quart du 1er quart de combat. J'ai informé le commandant adjoint de la division, le capitaine de 1er rang G. Suchkov, qui se trouvait dans la timonerie du navigateur, de la prise en charge du quart, ainsi que du suivi du sous-marin américain, de la profondeur d'immersion du sous-marin de 170 mètres, de la vitesse de 30 nœuds, sous la quille-6100m. A 05-45 j'ai demandé au capitaine du 1er rang G. Suchkov d'aller aux latrines sur le 2ème pont du 3ème compartiment. Après avoir rabattu la porte des latrines, j'ai senti la garniture monter sur la proue, il y avait un bruit, le tonnerre des caisses métalliques qui tombaient avec des pièces de rechange, situées derrière la porte des latrines près de la cloison du compartiment. J'ai essayé d'ouvrir la porte des latrines, mais la porte s'est coincée avec une boîte en métal contenant des pièces de rechange, laissant un petit espace.
Il s'assit sur les toilettes et pensa: « Faut-il vraiment prendre la mort dans les latrines ? Je me suis levé, j'ai à peine mis ma main gauche dans la fente, j'ai pris la poignée du boîtier avec les pièces détachées, je l'ai soulevé et je l'ai posé sur le panneau électrique du système de ventilation de la salle des convertisseurs d'ogives de communication, situé à gauche de la porte des latrines et fixée à une hauteur de 1,0 mètre (ensuite, dans une atmosphère calme, je n'ai pu élever la caisse qu'à une hauteur de 40 cm). Il a couru au poste central, à ce moment-là, le capitaine de 1er rang G. Suchkov a donné la commande par télégraphes à turbine au compartiment de turbine "Reverse" et au panneau de commande de la centrale électrique principale, et à l'ingénieur mécanicien de montre capitaine de 3e rang G. Ogarkov a donné de l'air à haute pression au ballast principal du groupe de proue afin de réduire l'assiette de la proue et le naufrage du sous-marin. Lorsque l'assiette s'est retirée, l'air du groupe de proue des ballasts principaux n'a pas été évacué à temps et n'a pas été autorisé à avancer à temps, le sous-marin avec une assiette à la poupe a sauté à la surface et a coulé. Il a ordonné à l'ingénieur mécanicien de service d'évacuer l'air du groupe de proue des ballasts principaux, et lorsque l'assiette s'est déplacée jusqu'à 15 ° par rapport à la poupe, il a ordonné de déplacer « Les deux turbines vers l'avant petites !, Plongez à une profondeur de 100 mètres." Lorsque le différentiel est à 0°, il commande "Regardez autour de vous dans les compartiments !" Après le rapport des compartiments, "Les compartiments ont été examinés, il n'y a pas de commentaires", le commandant du sous-marin a décidé de continuer à suivre le sous-marin américain.
À 08-15, après le quart de quart, je suis venu au carré pour le petit déjeuner, le commandant du sous-marin nucléaire, le capitaine de 1er rang V. Kopiev, était assis là. En voyant les officiers entrants, il a dit qu'il ferait de nous de vrais sous-mariniers, ce à quoi j'ai plaisanté: "Vous, camarade commandant, ne nous amenez qu'à la jetée!" Il se souvint de ma plaisanterie et, à son arrivée à la base, ordonna au commandant adjoint d'intervenir en service sur commande. Une journée de navigation s'est écoulée. Pendant ce temps, à tous les niveaux de l'équipage, il y a eu une discussion sur l'incantation de grands safrans horizontaux pour « plonger » à une vitesse de 30 nœuds et plonger d'une profondeur de 170 m, en quelques secondes, à une profondeur de 270 M. Je suis un quart de combat. Le blocage d'urgence des grands safrans horizontaux s'est répété une heure et demie après la prise en charge du quart, mais le quart de la station centrale sous-marine et de l'unité de contrôle de la centrale électrique a rapidement fonctionné, empêchant une augmentation de l'assiette de plus de 12 ° sur la proue et un plongeon dans la profondeur d'immersion du sous-marin. Cela a alarmé le commandement du sous-marin. Après le petit déjeuner, nous avons baissé la vitesse au minimum, ajusté le sous-marin et passé au contrôle des grands safrans arrière depuis le poste local du 9ème compartiment. Lorsqu'ils ont démonté le manipulateur pour contrôler les grands gouvernails arrière, ils ont trouvé et retiré un petit morceau de céramique, qui reposait sur les contacts - des fermetures pour "l'immersion" des gouvernails. Les barreurs ont rappelé que fin février un groupe de caution était venu du chantier Zvezda pour s'occuper des safrans, alors qu'aucun membre de l'équipe de barreurs ne les contrôlait. Il n'y avait plus de cas de grands coins horizontaux de poupe.
En analysant ce qui s'est passé, nous, les membres d'équipage, sommes arrivés à la conclusion que si le contremaître de l'équipe de la turbine, l'aspirant Nikolai Mikhailovich Grachev, ne connaissait pas bien les instructions pour faire fonctionner la turbine, était une personne incertaine et non initiée, alors nous avons partagé, sans aucun doute, le sort de l'équipage du sous-marin nucléaire « K-8 » de la Flotte du Nord, qui a été tué dans l'exercice « Océan » dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique. Ce n'est pas pour rien que l'adjudant Grachev porte le nom de Saint Nicolas le Merveilleux, le gardien des marins, il a probablement gardé notre équipage sur cette campagne. Après 74 heures de suivi du sous-marin nucléaire américain, en faisant surface pour une session de communication et en transmettant un rapport de suivi, nous avons reçu un radiogramme pour arrêter le suivi. Au retour de la croisière, le service de renseignement KTOF a confirmé que nous suivions le sous-marin nucléaire stratégique américain de type Lafayette du 15th US Navy Squadron, stationné dans la base navale d'Agana sur l'île. Guam (Îles Mariannes). Par nos actions, nous l'avons chassée de la zone de patrouille de combat et elle a été forcée de faire surface et de retourner à la base. Le moment de l'ascension et du retour à la base a été enregistré par le navire de reconnaissance KTOF. C'est-à-dire que l'équipage du sous-marin nucléaire K-122 a rempli sa tâche principale fixée par le commandant en chef de la marine de l'URSS.
Après avoir réduit la vitesse à 6 nœuds, nous avons plongé à une profondeur de 60 m, ce qui, selon les conditions hydrologiques, assure la dissimulation maximale de la navigation à la détection par les forces anti-sous-marines ennemies et la portée maximale de leur détection par nos équipements radio. Nous nous sommes mis en route vers le centre de la zone de service de combat, désigné par l'état-major principal de la marine de l'URSS, suggérant qu'il était nécessaire de se préparer à la tâche de la dernière étape de l'exercice Océan: rechercher, traquer et attaquer le objectif principal du détachement de navires de guerre ennemi (en fait, le détachement de cuirassés - navires KTOF, la cible principale est le croiseur lance-missiles "Varyag"), suivant à travers notre zone de service de combat, une torpille pratique SAET-60 avec son inondation après avoir passé la distance De voyage. Plusieurs jours de navigation calme dans la zone d'assistance au combat ont permis à l'équipage du sous-marin de se reposer non seulement physiquement, mais aussi mentalement. Au cours de ces journées, ils ont vérifié la partie matérielle des unités de combat et des services, ont tenté de connaître la cause du dysfonctionnement des petits safrans horizontaux arrière, mais n'ont pas pu les mettre en service. Ils ont donc été contraints de contrôler le sous-marin en profondeur d'immersion avec de grands gouvernails horizontaux arrière dans toute la plage de vitesses sous-marines avant de revenir de la campagne. Dans l'une des sessions de communication, nous avons reçu un radiogramme sur le début de la dernière étape de l'exercice Ocean. Le commandant du sous-marin a évalué la situation et a décidé d'effectuer une recherche, en manoeuvrant une trajectoire perpendiculaire à la trajectoire générale prévue du détachement de navires de guerre - 135°. La nuit, un détachement de navires de guerre a été détecté à la profondeur du périscope à l'aide de la station de détection de signal radar passif Nakat-M. Après avoir approché en position immergée à distance de détection de cibles de surface à l'aide de la station radar Albatross, nous avons fait surface à la profondeur du périscope, mesuré le relèvement, la distance jusqu'à la cible la plus proche et révélé l'ordre de marche du détachement de navires de guerre et de sa cible principale. Selon l'hydroacoustique, ils se sont secrètement approchés de la cible principale, à travers les navires de la sécurité anti-sous-marine étroite aux coins de la proue de la cible principale à une distance de 60 câbles, ils ont lancé une attaque à la torpille sur le croiseur lance-missiles Varyag avec un SAET -60 torpilles du tube lance-torpilles No.-6. Le tir a réussi, la torpille est passée sous le croiseur lance-missiles Varyag, le mouvement de la torpille a été observé par les raquettes tirées de la torpille.
Afficher / Masquer le texte Mais, malgré l'accomplissement réussi des missions de combat assignées, des ennuis, plus précisément des accidents, attendaient l'équipage du sous-marin qui le précédait. Comme il n'était pas nécessaire de développer la pleine vitesse des turbines, le commandant du sous-marin a pris une décision: mettre hors service la centrale électrique principale du côté gauche et la turbine du même côté et laisser la centrale électrique principale du côté côté tribord et la turbine du même côté en fonctionnement. Deux jours plus tard, pendant le quart de la 3e équipe de combat, j'ai été réveillé par un signal: « Alarme d'urgence ! La pompe d'alimentation du système d'alimentation des condensats tribord est en marche ! Arrivé au poste dosimétrique central, il signale au poste central du sous-marin l'état de préparation du service chimique pour une alerte d'urgence. Du 7e compartiment sont venus les commandes des télégraphes motorisés, je suis entré dans le compartiment et j'ai demandé au commandant de la division électrique, le capitaine de corvette Yuri Mitrofanov, quelles transitions avaient lieu. Il a répondu qu'ils avaient abandonné la protection de la centrale électrique principale à tribord et qu'ils passaient à la conduite sous moteurs électriques. La température et l'humidité dans les compartiments du sous-marin ont commencé à augmenter, lorsque le groupe frigorifique, qui assure le fonctionnement du système de climatisation du sous-marin, a été mis hors service. Quelques minutes plus tard, du poste central, je reçois un ordre du commandant par téléphone: « Au chef du service chimique ! Entrez dans le compartiment turbine, mesurez la teneur en monoxyde de carbone ! ».
Je n'ai pas précisé pourquoi je devais entrer dans le compartiment d'urgence, et non mon aspirant subalterne L. Guryev, un infirmier chimiste-médical, dont la responsabilité fonctionnelle était le contrôle des gaz. La commande du poste central du sous-marin doit être exécutée. J'ai préparé un analyseur express pour surveiller le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote pour le travail, allumé le masque à gaz isolant IP-46M et, avec l'autorisation du poste central, j'ai été admis dans le compartiment de la turbine de secours (6e compartiment) par le sas. La première impression: tout est en fumée, la température est de 70-80 ° C, la ventilation dans le compartiment, comme il se doit en cas d'incendie, est désactivée. Dans le compartiment, avec les officiers de la division du mouvement, il y avait 20 personnes. Certains des opérateurs de turbines, ne rejoignant pas l'IP-46M, ont parcouru le compartiment, suivant les ordres du commandant du groupe de turbines, le capitaine de corvette B. Zavyalov et du commandant de la 1ère division, le capitaine de 3e rang G. Ogarkov, pour mettre la turbine tribord hors service.
Après m'être installé sur le turbo-réducteur principal sur le côté gauche, j'ai allumé l'analyseur express. Après la mesure sur l'échelle de mesure, j'ai calculé que la concentration de monoxyde de carbone dans le compartiment turbine est d'environ 140 concentrations maximales admissibles (MPC CO-0, 001 mg/l). Par téléphone, j'ai signalé au Centre de Contrôle Central sur la teneur en monoxyde de carbone dans le compartiment, sur la nécessité d'inclure le personnel du compartiment turbine dans le masque à gaz isolant IP-46M et sur l'apport des masques à gaz isolants dans les compartiments adjacents à la position "prêt". Le poste central m'a ordonné au bout de 10 minutes de surveiller la composition gazeuse de l'air dans le compartiment d'urgence et de lui faire rapport. Dans la fumée près des dispositifs de manœuvre, j'ai trouvé le commandant de la division des mouvements, le capitaine de 3e rang G. Ogarkov (sans le masque à gaz isolant IP-46M), on lui a parlé de la teneur en monoxyde de carbone dans le compartiment et de la nécessité d'inclure tout le monde dans le masque à gaz isolant IP-46M, sinon il y aura des morts d'empoisonnement au monoxyde de carbone … Par le haut-parleur "Kashtan", le poste central a ordonné l'utilisation d'équipements de protection respiratoire dans le compartiment d'urgence (turbine) et dans les compartiments adjacents.
Avec le commandant de la 1ère division, ils ont littéralement commencé à attraper les turbinistes dans la fumée et à les forcer à s'allumer dans le masque à gaz isolant IP-46M. Après la mise hors service de la turbine tribord depuis le Poste Central, une commande est envoyée au compartiment turbine de secours: « Rechercher la cause de l'allumage de la pompe d'alimentation tribord ! Le lieutenant-commandant B. Zavyalov a ordonné au sergent-major de turbine du 1er article du service à long terme A. Zadorozhny, qui était en charge de la pompe d'alimentation, de ramper entre les tuyaux menant à la pompe d'alimentation et de découvrir la cause de son allumage, ainsi que la possibilité de son exploitation. Comme il était impossible de ramper jusqu'à la pompe d'alimentation avec le masque à gaz isolant IP-46M en raison de l'entrelacement des tuyaux, le contremaître de l'article 1 A. Zadorozhny a été contraint de retirer le masque à gaz isolant afin de ramper jusqu'à la pompe d'alimentation pour inspectez-le sans, cela a pris environ 10 minutes … Après son retour, le commandant du groupe turbine, le lieutenant-commandant B. Zavyalov a signalé au poste central: « La pompe d'alimentation tribord est adaptée à un fonctionnement ultérieur.
La peinture a brûlé de l'extérieur et de l'intérieur du boîtier du ventilateur de la pompe. Cause de l'incendie: déformation du boîtier due à la température élevée dans le compartiment et au contact avec la turbine du ventilateur du boîtier. » Une fois que la teneur en monoxyde de carbone dans le compartiment s'était stabilisée à 150 doses maximales admissibles et qu'il n'y avait aucune possibilité de réduire la concentration de monoxyde de carbone dans le compartiment turbine, le poste central, évaluant la situation quant à la possibilité d'une utilisation ultérieure des réacteurs et turbines du sous-marin, a pris une décision: positionner, démarrer les générateurs diesel, assurer la progression du sous-marin et entrer dans la centrale électrique principale du côté gauche, allumer le système de ventilation du réacteur et des compartiments arrière pour mélanger l'air entre les compartiments.
Nous avons fait surface. Nous avons lancé des générateurs diesel pour assurer la propulsion et la mise en service de la centrale électrique principale du côté gauche, allumé le système de ventilation du réacteur et des compartiments arrière. Certains des opérateurs de turbine ont été retirés du compartiment turbine, ne laissant que cinq personnes, dirigées par le commandant du groupe turbine, le capitaine de corvette B. Zavyalov, pour assurer la mise en service de la turbine. La mise en service de la centrale électrique principale du côté gauche a commencé. Le fonctionnement du système de ventilation du compartiment réacteur (5e) a assuré le fonctionnement des chambres spéciales lors de la mise en service de la centrale électrique principale du côté gauche. Mais la température élevée dans le compartiment turbine d'environ 90 ° C et l'humidité ont entraîné le fait que le personnel du 6ème compartiment a commencé à s'évanouir à cause d'un coup de chaleur et d'un possible empoisonnement au monoxyde de carbone. Dans un état grave, ils ont transporté le capitaine de corvette B. Zavyalov et le sergent-major A. Zadorozhny au 8e compartiment. Le chef du service médical, le lieutenant supérieur m / s M. Medzhidov, leur a administré du camphre et d'autres médicaments par voie intraveineuse, en plus de cela, ils ont été arrosés avec de l'eau de mer, mais le bénéfice en était insuffisant, car la température de l'eau de mer était d'environ 28 ° C. Le système de pulvérisation installé au niveau des dispositifs de manœuvre et conçu pour refroidir les turbinistes tout en contrôlant la turbine fournissait de l'eau bouillante, ils ont donc dû l'éteindre. La situation était telle qu'en raison des conditions de microclimat dans le compartiment de la turbine, l'équipe d'opérateurs de la turbine ne pouvait pas assurer la mise en service et l'exploitation de la turbine. Par conséquent, évaluant la météo et l'état de la mer, le commandant a décidé de détacher la trappe d'évacuation du 8ème compartiment et les moteurs diesel aspirent l'air à travers les 8ème, 7ème, 6ème (turbine), 5ème (réacteur), 4-ème compartiments pour la ventilation du compartiment turbine et la réduction de la température.
Cette décision du commandant du sous-marin a donné des résultats positifs: la température dans le compartiment de la turbine a commencé à baisser et la teneur en monoxyde de carbone a commencé à baisser. Sous le flux d'air aspiré par le puits de la trappe du 8e compartiment, de nombreux turbinistes se sont refroidis, car leur état était semi-évanoui. Dans le compartiment turbine, ils pouvaient fonctionner pendant 10 à 15 minutes. Après avoir pénétré dans la centrale électrique principale du côté bâbord, la vapeur était acheminée vers l'unité de réfrigération. Après que le groupe frigorifique est entré en mode de fonctionnement, le système de climatisation a été connecté. L'humeur de l'équipage a commencé à monter. Je suis monté à l'échelle du puits du 8e compartiment et j'ai regardé par l'écoutille. Le temps était comme prévu pour nous. L'océan Pacifique, et dessus un calme creux. Visibilité - 100 câbles. Il n'y avait pas de vent, il n'y avait même pas une légère ondulation sur l'eau. Un soleil cramoisi se levait à l'horizon. Comme le disaient les marins de la flotte à voile: « Le soleil est rouge le matin, le marin n'est pas à son goût ! En effet, notre équipage a eu de la chance. Le soir, l'océan se balançait, même à une profondeur de 50 mètres, cela se faisait sentir. Lorsque les conditions du microclimat sont revenues à la normale, ils ont plongé et ont continué à effectuer les tâches du service de combat.
Pendant longtemps, le personnel des turbinistes s'est plaint d'un mal de tête, après le traitement effectué par le chef du service médical, capitaine du service médical M. Medzhidov, leur état de santé est revenu à la normale, mais jusqu'à la fin du campagne, contremaître turbiniste senior A. carbon.
Les mésaventures de la campagne ne s'arrêtèrent pas là. En amont, il y a eu une perte d'étanchéité du capot avant du dispositif (DUK) d'éjection des débris d'un sous-marin en position immergée, ce qui a contraint le commandement à prendre une décision: tirer des débris à travers le tube lance-torpilles n°5 de 533 mm, à partir de laquelle une torpille pratique a été tirée sur la cible principale d'un détachement de navires de combat KTOF … Mais l'expérience n'a pas abouti, le jet d'eau venant en sens inverse était obstrué par les débris de la niche du tube lance-torpilles n°5, qui avait à peine fermé le capot avant. Par conséquent, après avoir déchargé la contre-mesure hydroacoustique du tube lance-torpilles arrière de 400 mm n° 7, ils ont commencé à projeter des débris à travers celui-ci. Après 45 jours de campagne, nous sommes retournés à la base b. Pavlovsky avec une longue liste d'accidents avec des armes et des moyens techniques du sous-marin, malgré cela, ils nous ont rencontrés avec un orchestre et un cochon frit, car le commandement du sous-marin nucléaire n'a pas informé le rivage de ce qui se passait pendant la campagne.
Après le rapport du commandant sur l'accomplissement des tâches du service de combat, la commission du quartier général de la flotte du Pacifique s'est occupée de nous. A leur arrivée à la base, ils ont appris qu'un sous-marin nucléaire K-8 de la Flotte du Nord dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique a péri des suites d'un incendie dans le compartiment électrique et d'une dépressurisation de la coque solide lors de l'exercice Ocean.. Le stress moral et psychologique pour le personnel de notre équipage était très élevé, tous n'ont pas résisté au stress psychologique, par exemple, l'assistant du commandant du sous-marin nucléaire, le capitaine de 3e rang R. Laletin, a pris un verre pendant la campagne et a été retiré en mer de la surveillance de la navigation, avec son arrivée à la base pour un moral bas et des qualités de combat ont été démis de ses fonctions et affecté à un poste côtier avec rétrogradation. Le poste de commandant adjoint du sous-marin "K-122" m'a été proposé, après l'expérience de la campagne, j'ai refusé l'offre du commandement, puis après les vacances j'ai accepté. Le 12 septembre 1970, par ordre du commandant de la flotte du Pacifique, il a été nommé commandant adjoint du sous-marin nucléaire de croisière "K-122" et ce fut le début de mon service dans la voie du commandant de la flotte de sous-marins nucléaires.
Au retour de la campagne, des exercices des navires de la marine soviétique "Ocean-70", comme je l'ai écrit ci-dessus, la commission du quartier général de la flotte du Pacifique s'est occupée de notre équipage du sous-marin nucléaire "K-122" pour par mois, découvrir les causes d'accidents et d'incidents lors des exercices, car nous en avions tout un « tas »:
- toucher le « sommet sous-marin » à une profondeur de 195 mètres;
- défaillance des petits safrans horizontaux;
- double coin de grands safrans horizontaux pour "l'immersion" à grande vitesse sous l'eau;
- allumage des mécanismes dans les compartiments diesel et turbine;
- la perte d'étanchéité du dispositif d'élimination des ordures "DUK" et, en conséquence, la mise hors service des tubes lance-torpilles n°5 et n°7, à travers lesquels ils sont contraints de jeter les ordures ménagères par-dessus bord.
Au cours des travaux de la commission, le 15 mai 1970, le sous-marin a été livré au quai flottant du chantier naval de la marine, dans la baie de Chazhma. Les travaux suivants ont été réalisés:
- inspection et réparation du carénage de la station hydroacoustique (GAS) après avoir touché le « sommet sous-marin »;
- inspection et réparation de l'appareil d'élimination des ordures "DUK";
- inspection et réparation des niches, canalisations et capots avant des tubes lance-torpilles n°5 et 7.
Lors de l'inspection du carénage de la station hydroacoustique, il s'est avéré qu'il était détruit en partie basse, au niveau de l'émetteur du sonar au plutonium. Environ 1,5 tonne de coraux et de limons ont été retirés de la niche de la station hydroacoustique. En deux semaines, le carénage endommagé du sonar a été réparé. Lors de l'inspection du dispositif d'élimination des déchets DUK, il s'est avéré qu'en raison de dommages mécaniques au caoutchouc d'étanchéité du couvercle avant de l'appareil, de l'eau est entrée dans le tuyau. Il a fallu du temps pendant un quart de travail pour réparer les dommages et vérifier les fuites.
L'inspection des niches des tubes lance-torpilles a montré qu'elles étaient bouchées par des débris, de la boue, aucun dommage mécanique n'a été constaté. Après avoir enlevé les débris, la saleté et repeint les tuyaux, les niches, les capots avant des tubes lance-torpilles n° 5, 7, ils étaient prêts pour leur mission de combat. Après avoir terminé ces travaux, le sous-marin est retourné à la base, dans la baie de Pavlovsky. Le reste des remarques a été éliminé par les employés du chantier naval de Vostok avant que le sous-marin ne soit mis à quai flottant dans la baie de Chazhma.
Les conclusions de la commission du quartier général de la flotte du Pacifique étaient très strictes: pour un accident sur un sous-marin nucléaire lors des exercices des navires de la marine soviétique "Ocean", capitaine de 1er rang V. F. ordre du commandant de la flotte du Pacifique.
