Les navires dont la flotte ne peut se passer. Le service moderne de recherche et de sauvetage de la marine russe, le Département des opérations de recherche et de sauvetage de la marine russe (UPASR), existe depuis 1993. Il s'agit d'un service spécial de la marine russe, conçu pour effectuer des travaux de soutien à la recherche et au sauvetage (PSO) des forces de la flotte: recherche et assistance aux navires endommagés et en détresse, sauvetage de leur personnel, remontée de navires coulés, ainsi que d'avions de sauvetage. équipages qui ont subi un accident au bord de la mer.
Les organes de contrôle de l'UPASR de la marine russe sont subordonnés aux forces du PSO de la marine (unités militaires), qui comprennent des navires de recherche et de sauvetage en mer et en raid (bateaux) de divers types et projets:
1) navires de sauvetage de sous-marins;
2) remorqueurs de sauvetage;
3) bateaux de plongée (bateaux, bateaux);
4) navires de lutte contre l'incendie (bateaux).
Les navires de recherche et de sauvetage, leurs caractéristiques et leurs équipements spéciaux, ainsi que les véhicules de sauvetage en haute mer seront abordés dans cet article.
Les navires à quille sont conçus pour les opérations de cargaison sous-marine: mise en place d'ancres mortes, de barrages, de dégagement de fairways, de levage d'objets coulés. Généralement à un seul pont surbaissé, avec un puissant dispositif de levage, placé, en règle générale, à l'arrière. Essentiellement, ils représentent une version navigable à grande vitesse d'une grue flottante.
Quillards et navires de sauvetage - projet 141 ont été construits dans les années 1980 à Rostock (RDA). Les navires étaient destinés à recevoir du rivage, transporter, mettre en scène et nettoyer le matériel de la rade, composé d'ancres, de barils, de chaînes et de câbles d'acier. Grâce aux équipements de levage embarqués, les navires peuvent participer au sauvetage, au levage de navires et aux travaux techniques sous-marins.
Caractéristiques principales: déplacement complet de 5250 tonnes. La vitesse de déplacement maximale est de 13,7 nœuds. Autonomie de croisière 2000 milles à 11 nœuds. L'autonomie est de 45 jours. L'équipage est de 47 personnes. Centrale électrique - 2 diesels, 3000 ch
Certains des navires ont été convertis en navires de sauvetage avec l'installation d'équipements spéciaux sur eux, notamment: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS communications sous-marines sonores "Protey-6", GAS communications sous-marines sonores MGV -5N, 1 chambre de pression, 1 complexe de télévision marine MTK-200.
Les véhicules de sauvetage en haute mer habités (OGAS) et les véhicules sous-marins sans pilote sont basés sur les navires du projet. Par exemple, le véhicule sans pilote Panther Plus est basé sur le navire tueur Aleksandr Pushkin, qui peut opérer à une profondeur allant jusqu'à 1000 mètres. L'appareil est équipé de deux manipulateurs mécaniques Shilling Orion et RigMaster, sur lesquels il est possible d'installer des coupe-câbles et une scie circulaire pour couper des structures complexes jusqu'à 90 millimètres d'épaisseur.
Le ROV de travail "Panther Plus" de la classe légère comprend un système automatique de profondeur et de maintien de cap, un échosondeur, un système de positionnement sous-marin avec GPS par satellite et un dispositif d'érosion des sols. L'appareil dispose de deux caméras de télévision contrôlables à photosensibilité accrue, situées au-dessus des manipulateurs, et de caméras de recul, qui permettent d'enregistrer les données de la situation sous-marine sur le DVR et de contrôler les actions des manipulateurs.
L'un des principaux avantages du complexe est sa mobilité aérienne, qui lui permet d'être livré dans n'importe quelle partie de la planète à l'aide d'avions de transport militaire en peu de temps.
Le service de sauvetage de la flotte comprend 4 navires du projet 141.
Quillards - projet 419 ont été construits dans les années 1960-1970 à Rostock, en Allemagne de l'Est. Ces navires ont un déplacement total de 3151.4 tonnes. Pleine vitesse - 13, 2 nœuds. L'autonomie de croisière est de 4000 milles. Equipage - 45 personnes. Centrale électrique - 2 diesels, 885 ch chacun.
Le service de sauvetage de la flotte comprend 1 navire du projet 419.
Navire de sauvetage "Commune" mérite un article séparé, car il s'agit du plus ancien navire du monde, en fait, en service et effectuant des missions de combat. Il est entré dans la force de combat de la flotte en 1915. Au cours de son service, le navire a réussi à plusieurs reprises à relever avec succès des sous-marins coulés et d'autres objets.
Le navire a un déplacement de 3 100 tonnes, une autonomie de croisière de 4 000 milles, un équipage de 23 personnes. La centrale comprend deux moteurs diesel d'une capacité de 600 ch.
Le navire est équipé d'un robot sous-marin "Panther Plus" et peut être porteur de véhicules de sauvetage en haute mer.
Navire de sauvetage "EPRON" projet 527M - un autre vétéran de la marine russe. Il est entré dans la flotte en 1959. Néanmoins, à ce jour, il s'est acquitté de ses tâches avec assez de succès.
Le navire a un déplacement total de 3034 tonnes, une vitesse maximale - 18,8 nœuds, une autonomie de croisière - 10 500 milles, un équipage - 135 personnes. Centrale électrique - 2 diesels 3500 ch chacun.
Armes radio-techniques et hydroacoustiques: deux radars de navigation "Don", GAS Pegas-2M ", GAS " Oredezh-1 ", GAS communications sonores-sous-marines MG-26 " Khosta ".
Équipement spécial: treuil 25 tonnes, flèche de chargement 12 tonnes, biteng - deux 200 tonnes chacun, capacité de drainage 3600 mètres cubes. m / heure, sept puits d'extinction d'incendie d'une capacité de 220 mètres cubes. m / h, cloche de plongée VK pour des profondeurs jusqu'à 800 m, cloche de plongée SK-64 pour des profondeurs jusqu'à 500 m, chambre de travail RK-680 pour des profondeurs jusqu'à 450 m, caméra d'observation NK pour des profondeurs jusqu'à 300 m, complexe de chambres de pression, complexe de combinaisons spatiales rigides normobares "Hardsuit 1200", véhicule sous-marin télécommandé sans pilote "Tiger", véhicule hauturier télécommandé "Panther Plus".
Le navire assure le remorquage de navires d'un déplacement de plus de 15 000 tonnes. Ses quatre chambres de pression interconnectées peuvent décompresser simultanément jusqu'à 48 personnes.
Bateaux de sauvetage - projet 05360 ont été construits dans les années 1970 au chantier naval de Vyborg. Les navires du projet 05360 sont porteurs de véhicules de sauvetage sous-marins et d'obus. Conçu pour la recherche, la désignation et l'étude d'objets coulés et les opérations de sauvetage à l'aide de véhicules sous-marins.
Caractéristiques principales: déplacement complet de 7460 tonnes. Pleine vitesse 15, 85 nœuds. Autonomie de croisière 6500 milles à 14 nœuds. L'équipage est de 96 personnes. Ils peuvent embarquer 40 personnes secourues. Groupe motopropulseur: 1 diesel, 6100 ch
Équipement spécial: 2 véhicules sous-marins autonomes, 1 cloche sous-marine, équipement de contrôle de télévision MTK-200.
La flotte comprend actuellement deux navires de ce projet.
Bateaux de sauvetage - projet 05361 ont été construits dans les années 1980 au chantier naval de Vyborg. Les navires de recherche et de sauvetage du projet 05361 sont des transporteurs de véhicules de sauvetage sous-marins et d'obus. Conçu pour la recherche, la désignation et l'étude d'objets coulés et les opérations de sauvetage à l'aide de véhicules sous-marins.
Caractéristiques principales: déplacement complet de 7980 tonnes. Pleine vitesse 16,6 nœuds. Autonomie de croisière 6500 milles à 14 nœuds. Ils peuvent embarquer 40 personnes secourues. L'équipage est de 84 personnes.
Pour rechercher des objets engloutis, un chercheur télécommandé remorqué complexe Trepang-2 est utilisé pour des profondeurs allant jusqu'à 2 km. Les navires sont équipés d'hydroacoustique pour déterminer leur place et l'emplacement du véhicule sous-marin, pour les communications sous-marines et pour la détection d'objets sous-marins.
La flotte comprend deux navires du projet.
Navire de sauvetage "Alagez" projet 537 "Octopus" - le seul représentant du projet dans la flotte. Le navire est entré en service en 1989.
Caractéristiques principales: déplacement complet de 14 300 tonnes. Pleine vitesse 20,4 nœuds. Autonomie de croisière 15 000 milles à 10 nœuds. Equipage de 315 personnes, dont 62 officiers et 80 adjudants. Centrale électrique: 2 diesels de 12 650 cv chacun, 2 propulseurs d'étrave, 2 hélices de gouvernail rétractables à l'arrière.
Armes radio-techniques et hydroacoustiques: radar de détection générale MR-302 "Cabin", 3 radars de navigation "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Équipement spécial: 2 complexes de plongée pour des profondeurs jusqu'à 200 m, 1 complexe sea TV MTK-200, 5 moniteurs de jets d'eau de 500 m chacun3/ h, système de drainage 4000 m3/ h
Le navire possède plusieurs vedettes rapides, ainsi qu'un hangar et une plate-forme pour recevoir l'hélicoptère de recherche et de sauvetage Ka-27.
Le navire prévoit le placement simultané d'un véhicule télécommandé inhabité et de quatre véhicules sous-marins habités. Le dispositif de descente principal permet la descente et la remontée de véhicules sous-marins à des vagues allant jusqu'à 5 points. Le navire dispose d'un propulseur, qui lui permet d'être maintenu solidement à un endroit donné, et d'une ancre hauturière.
Le complexe d'équipements de plongée assure la performance des opérations de plongée à des profondeurs allant jusqu'à 250 mètres. Il comprend une chambre hydrobare, qui permet aux descentes d'imitation de plongée de maintenir la forme physiologique nécessaire des plongeurs lors de longs trajets autonomes. Dans les chambres de pression du complexe de plongée, les sous-mariniers secourus peuvent subir une décompression. Le navire est équipé de moyens modernes pour porter secours aux navires de secours et aux sous-marins coulés. Le navire est équipé d'un véhicule hauturier télécommandé de production britannique "Tiger".
Navire de sauvetage "Igor Belousov" - le principal navire de sauvetage de la classe océanique, projet 21300 (code "Dolphin").
Conçu pour secourir les équipages, fournir de l'air, de l'électricité et des équipements de sauvetage aux sous-marins de secours ou aux navires de surface couchés au sol ou en surface. De plus, le navire peut rechercher et inspecter les installations d'urgence dans une zone donnée, y compris dans le cadre d'équipes internationales de sauvetage naval.
Le navire a un déplacement total de 5 310 tonnes, une vitesse allant jusqu'à 15 nœuds, une autonomie de croisière de 3 500 milles, un équipage de 96 personnes et une capacité en passagers de 120 sièges pour les secourus (60 en chambres à pression).
Centrale électrique: 2 chaudières KGV 1, 0/5-M, 4 générateurs diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 générateurs diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Hélices: deux moteurs à hélice de 2400 kW chacun avec sortie de deux hélices Aquamaster US 305FP, deux propulseurs d'étrave de 680 kW chacun.
Le navire est équipé des armes de navigation, électroniques et de navigation suivantes: complexe de navigation automatisé "Chardash", radar de navigation MR-231, radar de navigation Pal-N3, système hydroacoustique de navigation, complexe de communication automatisé "Ruberoid", support hydrométéorologique, complexe de télévision multifonctionnel MTK-201M, installations SMDSM, central téléphonique automatisé embarqué, système de télédiffusion couleur à bord du navire "Ekran-TsM".
Armement hydroacoustique:
1) station hydroacoustique "Livadia";
2) Station hydroacoustique "Structure-SVN" pour la communication sous-marine;
3) système hydroacoustique de navigation "Folklore";
4) station hydroacoustique PDSS "Anapa";
5) un complexe de recherche remorqué avec une profondeur de travail allant jusqu'à 2000 m, comprenant un sonar à balayage latéral et un magnétomètre.
Complexes, appareils et équipements spéciaux.
Complexe de plongée en eau profonde GVK-450 "Dolphin-GVK" … Le complexe compte 120 places, est situé sur 5 ponts au milieu du navire et occupe plus de 20% du volume de la coque. Il repose sur 5 chambres de pression pouvant accueillir 60 sous-mariniers secourus. Le complexe forme également des plongeurs avant de plonger. Les chambres de pression ont des usages différents: résidentiel, sanitaire et accueil et week-end. Le complexe comprend un système de survie pour le contrôle de la température et de l'humidité, la saturation en oxygène, l'élimination des impuretés gazeuses et des odeurs.
Projet 18271 Véhicule de sauvetage en haute mer Bester-1. Cloche de plongéeconçu pour plonger à une profondeur de 450 mètres. Il a la forme d'un cylindre vertical et est équipé de hublots. Des équipements de communication et de vidéosurveillance, des panneaux d'alimentation en mélange respiratoire des plongeurs et de l'eau chaude pour les chauffer sont installés à l'intérieur. La cloche abrite un plongeur-opérateur et deux plongeurs en activité avec un équipement complet. Pour le passage des plongeurs, la cloche est amarrée au compartiment de réception et de sortie GVK-450. La descente et la montée s'effectuent par un dispositif d'abaissement et de levage.
Combinaisons normobares HS-1200 conçu pour travailler jusqu'à 60 m de profondeur et équipé d'équipements hydroacoustiques et de télévision très sensibles. Permettent d'effectuer la préparation nécessaire de l'objet pour la poursuite de l'exploitation du véhicule de sauvetage habité ou des plongeurs.
ROV sans pilote "Seaeye Tiger" avec une profondeur de travail jusqu'à 1000 m.
Deux bateaux de travail et de sauvetage unifiés à bord du projet 21770 "Katran"
Complexe aéronautique avec héliport
Véhicules de sauvetage en haute mer du projet 1855 "Prix" appartiennent à la classe des mini-sous-marins. Les tâches du SGA de type Prix n'incluent pas la recherche scientifique et océanographique, les appareils sont conçus pour sauver les équipages des sous-marins de secours en s'amarrant aux sorties de secours des sous-marins.
SGA ont un déplacement sous-marin de 110 tonnes, une vitesse sous-marine allant jusqu'à 3, 7 nœuds, une autonomie de croisière de 39 km, une profondeur d'immersion maximale de 1000 m, un équipage de 4 personnes plus 20 passagers, une autonomie de 120 heures ou 10 heures avec les passagers.
La flotte comprend 4 SGA du projet Prize - un pour chaque flotte. Navires transporteurs: navires des projets 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" et le navire de sauvetage "Kommuna".
Sauvetage des véhicules hauturiers du projet 18271 "Bester-1" avoir un déplacement sous-marin d'environ 50 tonnes, une vitesse maximale allant jusqu'à 3, 2 nœuds, une profondeur d'immersion de travail de 720 m, une profondeur maximale de 780 m, une autonomie de croisière de 9 à 11 milles, une autonomie de travail sans passagers - 72 heures, une autonomie de travail avec les secourus - 10 heures, équipage - 3 personnes, le nombre de secourus - 18 personnes.
La chambre d'aspiration rotative installée sur ce SGA permet d'effectuer une opération de sauvetage lorsque le sous-marin endommagé est incliné jusqu'à 45 degrés. »
SGA peut être transporté par n'importe quel navire avec une flèche cargo de 50 tonnes et même par des avions de transport.
La flotte comprend 2 SGA de ce projet. Ils sont basés sur les navires des projets 05360 et 05361, ainsi que sur le court Igor Belousov du projet 21300 Dolphin.
Navires-hôpitaux du projet B-320 "Ob" ont été construits dans les années 1980 à Szczecin, en Pologne. Le travail principal de ces navires est de fournir un soutien médical aux escadrons opérationnels opérant à une distance considérable des principaux points de base, et aux forces navales sur les îles et dans des zones de déploiement mal équipées.
Les navires ont un déplacement total de 11623 à 11875 tonnes, une vitesse maximale de 19 nœuds, une autonomie de croisière allant jusqu'à 10 000 milles, un équipage de 124 personnes et un personnel médical de 83 personnes. La centrale électrique des navires se compose de 2 moteurs diesel d'une capacité de 7800 ch chacun. avec.
L'hôpital est en mesure d'accueillir les blessés et les malades aussi bien à terre qu'en mer. Pour cela, deux échelles sont prévues de chaque côté, une grue électrique permettant de soulever six blessés à la fois sur la plate-forme, un bateau sanitaire et un hélicoptère. L'unité médicale est concentrée directement dans la partie médiane du navire pour réduire le tangage des vagues de la mer. On y trouve des services de chirurgie, de soins intensifs, thérapeutiques, infectieux, dermatologiques et d'admission, une unité de soins intensifs, des services de soins, une salle de radiographie, un centre de diagnostic, une pharmacie et un entrepôt médical. Capacité en lits: pour les patients - 100 lits, pour les vacanciers - 200 lits, en version évacuation - 450 lits.
La flotte comprend 3 navires de ce projet. Dans le même temps, un seul d'entre eux a été modernisé et est prêt au combat.
Remorqueurs de sauvetage - projet 712 ont été construits dans les années 1980 en Finlande sur ordre de la marine de l'URSS. Les navires sont conçus pour le remorquage indépendant de navires de surface et de navires d'un déplacement allant jusqu'à 40 000 tonnes, ainsi que pour effectuer des opérations de sauvetage de portée limitée.
Les navires du projet ont un déplacement total de 2980 tonnes, une vitesse maximale de 16 nœuds, une autonomie de croisière allant jusqu'à 6120 milles, un équipage de 43 personnes. Centrale électrique - 2 diesels 3900 ch chacun.
Équipement spécial: véhicule sous-marin télécommandé de petite taille "Tiger", équipement de plongée pour travailler à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres, dispositif pour soulever des personnes de l'eau "Sprut-5", deux conteneurs d'évacuation et de sauvetage "ESK-1", 8 électropompes submersibles de secours, 4 moniteurs de jets d'eau, mors de remorquage, câble de remorquage principal d'un diamètre de 56 mm et d'une longueur de 750 mètres.
La flotte comprend actuellement 4 navires du projet.
Projet de remorqueurs de sauvetage 714 ont été construits en Finlande dans les années 1980. Ces navires ont un déplacement total de 2 210 tonnes, une vitesse allant jusqu'à 14 nœuds, une autonomie de croisière allant jusqu'à 8 000 milles et un équipage de 43 personnes. La centrale est représentée par un moteur diesel de 3500 ch. Le navire est équipé d'un équipement de plongée permettant de travailler jusqu'à 40 mètres de profondeur, de 2 barils à jet d'eau.
La flotte comprend 6 navires du projet 714.
Projet de remorqueurs de sauvetage 733С ont été construits dans les années 1950-1960. Ces navires ont un déplacement total de 934 tonnes, une vitesse maximale - 13,2 nœuds, une autonomie de croisière - 8 000 milles, un équipage - 51 personnes. Centrale électrique - 1 moteur électrique d'une capacité de 1900 ch. Équipement spécial: 2 moniteurs de jet d'eau 120 m chacun3/ h, installations de drainage d'une capacité de 1000 m3/ h
La flotte comprend 3 navires du projet spécifié.
Conclusion
Pour faciliter la lecture et la perception du matériel sur les navires du service de recherche et de sauvetage de la marine russe, il est divisé en deux articles. Le premier s'est principalement concentré sur les navires les plus grands, les plus technologiquement avancés et les plus équipés. La seconde se concentrera sur des navires plus simples, mais néanmoins très utiles et nécessaires. Il résumera également les résultats des navires de l'UPASR de la marine russe et tirera les conclusions appropriées.
Pour l'instant, ne résumons que les résultats intermédiaires. La marine russe est armée de plusieurs gros navires de recherche et de sauvetage. Cependant, le petit nombre de véhicules de sauvetage en haute mer (1-2) par flotte attire immédiatement l'attention. C'est-à-dire que tous les navires capables de transporter de tels dispositifs n'en sont pas équipés. Une autre chose qui attire l'attention est l'âge des navires: tous les grands navires ont été construits dans les années 1980, c'est-à-dire que leur durée de vie touche à sa fin. Bien sûr, on peut espérer que certains d'entre eux serviront encore de vétérans d'EPRON et de Kommuna, mais il n'y a pas encore de remplaçant adéquat pour eux. Le seul point lumineux est Igor Belousov. Une question distincte est celle des navires tueurs: pouvons-nous les construire ? Après tout, tous les navires relativement modernes de ce type ont été construits en RDA. Avons-nous de telles compétences ? En outre, il existe une utilisation généralisée d'équipements de plongée étrangers, de véhicules télécommandés et d'unités de propulsion. Très probablement, l'acquisition de cet équipement est aujourd'hui soit impossible, soit très difficile, ainsi que son entretien. Ainsi, la nécessité de sa substitution aux importations est évidente.
