La péniche de débarquement à coussin d'air (DKVP) du projet 12061E (Murena-E), créée par le bureau central de conception marine d'Almaz, est pratiquement la seule DKVP russe de petite cylindrée actuellement disponible pour la construction et la livraison à l'étranger.
Il y avait d'abord "Squid"
"Murena-E" est un développement du projet 1206 de la ligne de péniches de débarquement à coussin d'air, réalisé par le bureau central de conception marine d'Almaz depuis la fin des années soixante. Initialement, le projet 1206 DKVP (code "Kalmar") a été développé en tant que péniche de débarquement à grande vitesse pour le placement dans la chambre de quai d'un grand navire de débarquement (BDK) du 1er rang du projet 1174 (code "Rhino"). Le bateau du projet 1206 avait un déplacement standard de 70 tonnes, un déplacement total de 113 tonnes, une capacité de charge maximale de 37 tonnes (ce qui a permis de livrer un réservoir d'un poids similaire à terre).
Étant donné que la longueur maximale de ce DKVP était de 24,6 mètres et la largeur de 10,6 mètres, il pourrait y avoir trois bateaux de ce type dans la chambre du quai de Rhino 75 mètres de long et 12,2 mètres de large. La centrale électrique principale de "Kalmar" comprenait deux turbines à gaz M-70 d'une capacité totale de 20 000 chevaux, chaque turbine fonctionnant à la fois pour une hélice et pour un ventilateur de levage pour le coussin d'air. Cela a fourni au DKVP une vitesse maximale à pleine charge allant jusqu'à 55 nœuds. Certes, l'autonomie de croisière à cette vitesse ne dépassait pas 100 milles.
Une caractéristique de l'architecture du bateau du projet 1206 était la présence d'une cale complètement fermée (contrairement à ses homologues américains). Cependant, au départ, le "Kalmar" était censé avoir une cale ouverte. Cependant, la réduction au stade de la conception des dimensions précédemment prévues du DKVP (de sorte que non pas deux, mais trois bateaux ont été placés dans la chambre à quai du projet 1174) a conduit à la décision de rendre sa coque complètement fermée pour réduire les éclaboussures avec le disposition et puissance adoptées de la centrale.
En 1972-1973, deux prototypes du Kalmar ont été construits à l'association de production Almaz à Leningrad, qui ont ensuite été transférés en opération d'essai. A l'issue de leurs tests, 18 bateaux de série du projet 1206 ont été construits en 1977-1985 au PO "More" à Feodosia. Du fait que les navires de débarquement du projet 1174 n'ont pratiquement pas été exploités après 1991, les Kalamar de la période post-soviétique ont également perdu de leur valeur aux yeux du commandement de la marine russe et ont été amortis depuis 1992 (le dernier de ces DKVP a été inclus dans la flottille caspienne jusqu'en 2006).
Soit dit en passant, sur la base du projet 1206 TsMKB "Almaz", un aéroglisseur d'artillerie du projet 1238 (code "Kasatka"), construit en un seul exemplaire en 1982, ainsi qu'un dragueur de mines routier sur coussin d'air du projet 1206T (deux unités ont été construites en 1984-1985). Mais ces deux types sont restés expérimentaux.
Non réclamé dans sa patrie
Pendant ce temps, il a été décidé que pour le navire d'assaut amphibie universel Project 11780, conçu depuis les années 70 par le Nevsky Design Bureau, une version modifiée du Kalmar avec une capacité de charge accrue était nécessaire. Il a reçu la désignation projet 12061 (code "Murena"). La mission tactique et technique pour le développement de la Murena a été délivrée par le bureau central de conception d'Almaz en 1979. Le concepteur en chef était d'abord Yu. M. Mokhov, qui a créé le bateau du projet 1206, puis - Yu. P. Semenov.
La principale différence entre le projet DKVP 12061 et son prédécesseur était la capacité de charge accrue de 43 tonnes, qui permettait de transporter des chars soviétiques modernes. Comme le bateau du projet 1206, "Murena" est également capable de transporter soit deux BMP, soit deux véhicules blindés de transport de troupes, soit jusqu'à 130 soldats. En conséquence, le déplacement standard du nouveau DKVP a atteint 104 et le déplacement total - 150 tonnes. Tout en conservant la même motorisation, le bateau peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 nœuds, tandis que l'autonomie de croisière a doublé - jusqu'à 200 milles. Le bateau mesure 31 mètres de long et 12,9 mètres de large.
Une autre caractéristique du projet DKVP 12061 est l'armement considérablement accru. Alors que le Kalmar avait un double support de mitrailleuse Utes-M de 12,7 mm, le Murena a reçu deux supports d'artillerie à six canons de 30 mm AK-306 et deux lance-grenades automatiques BP-30 de 30 mm. Les MANPADS Igla sont également inclus dans le kit d'armement. Le bateau peut être utilisé pour l'utilisation d'armes à mines, recevant un ensemble d'appareils portables pour un réglage de 10 à 24 minutes, selon leur type. Le nombre d'équipages du projet 12061 DKVP a doublé - jusqu'à 12 personnes.
Murena était équipé d'équipements radio plus avancés, notamment le radar de navigation Ekran-1 et un ensemble d'aides à la navigation.
De 1985 à 1992, le chantier naval de Khabarovsk, nommé d'après le 60e anniversaire de l'URSS, a remis à la Marine huit bateaux du projet 12061. En raison du fait qu'avant l'effondrement de l'URSS, aucun navire de débarquement universel du projet 11780 n'a été mis en chantier, la poursuite de la construction de bateaux du projet 12061 a perdu son sens et a été réduite.
Les huit "Muren" prêts à l'emploi sont devenus une partie de la division des navires fluviaux de la flotte du Pacifique basée sur l'Amour (c'est-à-dire la flottille de l'Amour), et en 1994, avec l'ensemble de la division du DCVP, ont été transféré au Service fédéral des frontières. Cependant, les bateaux n'étaient pas utilisés par les gardes des lignes maritimes. L'un d'eux a été radié en 1996 en raison des dommages subis lors d'un accident survenu quatre ans plus tôt. Le reste des Murena fut bientôt mis en attente. En 2004, cinq DKVP ont également été mis hors service puis éliminés.
Deux autres bateaux restent entreposés à Khabarovsk. Dans le même temps, l'un de ces "Muren", après réparations partielles, servait à former les équipages sud-coréens.
Depuis les années 90, la version export de ce projet, baptisée 12061E ("Murena-E"), est proposée aux partenaires de Moscou dans le cadre de la coopération militaro-technique. Le premier client a été la Corée du Sud, qui a signé un contrat de 100 millions de dollars avec Rosoboronexport en mai 2002 pour la construction de trois bateaux au chantier naval de Khabarovsk OJSC dans le cadre d'un programme de remboursement de la dette russe envers cet État. En conséquence, Séoul n'a payé que 50 pour cent du montant convenu, et les 50 pour cent restants ont été remboursés à l'entreprise sur le budget de la Fédération de Russie et ont été enregistrés comme remboursement de la dette envers la Corée du Sud. Le règlement de ce dernier problème a entraîné des retards dans l'exécution du contrat, et trois Mureny-E n'ont été construits et livrés au client qu'en 2005-2006.
La variante 12061E diffère du projet de base 12061 par l'installation d'équipements de navigation numérique modernes, de communications radio occidentales (elles étaient déjà montées en Corée du Sud), ainsi que par l'absence de lance-grenades BP-30 30-mm (en raison de la terminaison de leur fabrication). Vraisemblablement, l'intégrateur du nouveau système de navigation est Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, l'ancienne Perm Instrument Making Production Association).
En 2010, Rosoboronexport a signé un contrat pour la fourniture de deux bateaux du projet 12061E pour le Koweït. À l'automne 2010, il a été annoncé que l'accord entrerait en vigueur dans un proche avenir. La construction de ces "Mureny-E" sera à nouveau la JSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Les paramètres du contrat sont inconnus, mais on peut supposer qu'il a également été signé dans le cadre du règlement de la question du paiement d'une dette au Koweït, restée de l'Union soviétique, au sujet de laquelle de longues négociations ont eu lieu (selon au même schéma, le récent contrat pour la fourniture d'un petit lot supplémentaire de BMP-3).
Au cours du même automne 2010, selon D. Litinsky, un représentant du bureau central de conception marine d'Almaz, il est devenu connu que la Corée du Sud semblait disposée à acheter plusieurs autres bateaux du projet 12061E. Comme il a été indiqué, « Rosoboronexport négocie actuellement cette question. Les représentants des clients souhaitent que la nouvelle série tienne compte de leurs souhaits, sur la base de l'expérience d'exploitation de la première série. Ils proposent notamment de fournir leur propre équipement de navigation. Nous sommes impatients de signer le contrat au cours de la prochaine année. »
Vraisemblablement, nous parlons de la construction possible de trois autres "Muren-E" pour la Corée du Sud.
Parmi les autres clients potentiels de ce DKVP, avec lesquels Rosoboronexport a activement travaillé pour la promotion du bateau, se trouvaient le Venezuela et la Malaisie. On sait que plus tôt "Murena-E" a été offert à la Chine.
Application dans une autre qualité
En évaluant la péniche de débarquement à coussin d'air Project 12061E, il est à noter qu'elle représente une offre très « niche » sur le marché mondial. L'analogue américain de "Murena-E" - DKVP LCAC - avec des dimensions similaires le dépasse en capacité de charge (60 tonnes et en surcharge - 75) et, de plus, correspond davantage au concept de "ponton d'atterrissage", ayant une cale ouverte (pont cargo) et pratiquement sans porter d'armes. De plus, le bateau russe à coque entièrement fermée est surestimé et, contrairement au LCAC, ne peut pas être logé dans les chambres à quai de la plupart des navires d'assaut amphibies modernes, ce qui limite son utilisation et ses ventes potentielles.
Ainsi, "Murena-E" avec une cale fermée, un armement amélioré, des équipements de navigation et la possibilité de poser des mines n'est pas tant un véhicule d'assaut amphibie qu'un bateau de débarquement polyvalent pour des opérations autonomes dans les eaux côtières, une sorte de réincarnation à grande vitesse. des barges d'assaut amphibies allemandes "à grande vitesse" de la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, le projet 12061E se positionne en réalité comme une version réduite du petit navire d'assaut amphibie sur coussin d'air du projet 12322 (de type "Zubr"), adapté, par exemple, aux états qui entretiennent une marine avec un petit nombre de navires ou avoir un budget modeste. Cela prédétermine également les spécificités des clients potentiels.
Cependant, il convient de noter que la valeur réelle au combat du DKVP - coûteux à exploiter, vulnérable et possédant une faible stabilité au combat - en tant que bateaux pour une action indépendante est encore discutable.
Le même regard de "Murena-E", à notre avis, ferme la perspective des données du DKVP dans la marine russe. La marine russe ne montre toujours pas beaucoup d'intérêt pour les petits moyens de combat de la "guerre côtière", et pour placer dans les chambres à quai des navires d'assaut amphibie universels de type Mistral achetés en France, le bateau du projet 12061 ne rentre pas dans la taille et hauteur. Donc pour les Mistral russes il faudra créer un LCAC russe. Compte tenu de cela, la probabilité de commander des bateaux pour la marine russe semble être très faible.
Les acheteurs étrangers potentiels de Muren-E peuvent être en premier lieu les flottes des pays intéressés à effectuer des opérations sur les fleuves ou dans les plans d'eau à la jonction « fleuve-mer » (il s'agit principalement des États d'Amérique latine et d'Asie du Sud-Est), ainsi que des côtes peu profondes avec de vastes côtes basses et bien accessibles (les pays du golfe Persique et de l'Afrique du Nord) ou des zones de skerry (la même Corée). Cependant, le coût assez important d'achat et d'exploitation de ces DKVP, avec leur exotisme général en tant que péniches de combat et de débarquement, impose des contraintes de ressources importantes sur la capacité d'acheter des bateaux et rétrécit le cercle des clients.
Il est possible que le Venezuela et le Brésil veuillent acquérir Murey-E en Amérique latine, les Émirats arabes unis et l'Algérie au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, et le Vietnam et la Malaisie en Asie du Sud-Est. Certes, dans tous les cas, il s'agira très probablement de la fourniture de petites quantités de DKVP dans plusieurs unités.
D'une manière générale, la spécificité du type de bateau lui-même et l'extrême étroitesse du marché mondial pour DKVP rendent toute prévision dans ce cas très incertaine. En fait, cette fois, non pas tant le produit est une réponse au défi du marché, mais la proposition elle-même forme la conscience d'un certain besoin. De plus, il est plutôt étroit, spécialisé et périphérique. Par conséquent, l'achat de tels bateaux sera inévitablement un événement assez exotique (et ce n'est pas un hasard s'il a été réalisé jusqu'à une annulation partielle de la dette).
