La semaine dernière, on a appris que le complexe militaro-industriel français proposera, dans le cadre d'un appel d'offres annoncé par la marine brésilienne, un ensemble complexe composé de patrouilleurs polyvalents, de frégates et d'un pétrolier. En concurrence féroce avec leurs confrères britanniques et italiens, les constructeurs navals français entendent exposer leurs derniers développements dans le domaine de la construction navale, y compris les navires de surface, créés avec un large recours aux technologies furtives.
VUES BRÉSILIENNES
La proposition française sera basée sur les exigences spécifiques fixées par l'armée brésilienne, qui a exprimé le souhait d'acquérir un patrouilleur de zone proche de la mer, une frégate polyvalente et un pétrolier pour assurer le ravitaillement en carburant des navires de guerre et des navires en mer, », a déclaré un porte-parole lors d'une conférence de presse le 20 septembre. Délégation générale à l'armement (DGA). Vraisemblablement, les amiraux brésiliens prévoient d'acquérir cinq navires de patrouille et frégates, ainsi qu'un pétrolier de la marine. En tant que frégate polyvalente, Paris entend proposer une version légèrement modifiée de la frégate URO de type FREMM, actuellement en cours de construction - dans diverses configurations - pour les marines nationales de France et d'Espagne, et les corvettes URO de type Govind relèvent de la bateaux de patrouille.
Il est à noter que la coopération franco-brésilienne dans le domaine de l'armement naval s'est développée de plus en plus activement ces dernières années. Ainsi, par exemple, le 16 septembre de cette année. Sur le territoire de l'entreprise de l'entreprise française de construction navale DCNS dans la ville de Lorient, un centre de conception et de développement a été ouvert pour former les ingénieurs du complexe militaro-industriel et les officiers de la marine brésilienne impliqués dans le programme de création du premier nucléaire brésilien. sous-marin. Au cours des 18 prochains mois, 30 spécialistes brésiliens apprendront auprès des constructeurs navals français l'expérience acquise par ces derniers dans le processus de conception de la famille de sous-marins non nucléaires Scorpena. Auparavant, la flotte brésilienne avait déjà reçu quatre de ces sous-marins des Français.
A cet égard, le chef du service de coopération internationale de la Marine nationale, l'amiral Georges Bossel, a déclaré que « ce centre est destiné à assister le Brésil dans la conception de la partie non nucléaire de la conception du premier sous-marin nucléaire national, qui doit entrer dans la flotte en 2025."
FRÉGATE "JOINTE"
La frégate URO de classe FREMM proposée au Brésil est un exemple assez intéressant d'équipement naval étranger (VMT), principalement dans le sens où elle est un autre résultat de la coopération intra-européenne dans le développement et la production en série d'équipements militaires. Le caractère multinational du navire est évident dès son nom - FREMM (abréviation de "Fregates Européennes MultiMissions", ou traduit du français "Frégates européennes polyvalentes").
D'ailleurs, au début de ce programme, le chef de projet de la DGA française, Frank Mestre, a même déclaré qu'il s'agissait « du projet européen le plus ambitieux et le plus innovant dans le domaine naval depuis la Seconde Guerre mondiale ». Il n'y a pas d'exagération là-dedans: contrairement à un autre programme multinational de construction navale de frégates URO (défense aérienne) de type "Horizon", selon lequel quatre navires ont été construits pour les flottes française et italienne au lieu des huit prévus, et les Britanniques ont quitté le Au total, le programme franco-italien FREMM continue de gagner des partisans - en 2007-2009, le Maroc (un navire) et la Grèce (six FR URO) ont rejoint les participants de base.
Le programme a été officiellement lancé en octobre 2002, lorsqu'un accord d'intention sur le développement et la construction en commun d'une grande série de navires de classe frégate a été signé par les ministres de la Défense de la France et de l'Italie. Deux mois plus tard, un consortium franco-italien s'est constitué sur la base de la société française "Armaris" (projet commun des sociétés DCN et "Thales", qui y détenaient des parts égales, aujourd'hui la société a déjà cessé ses activités et ensemble avec la division navale « Thales fusionnée dans DCNS) et l'italien Orrisonte Sistemi Navali (JV Fincantieri, qui détient 51 % des parts, et Finmeccanica, qui détient 49 %), qui a par la suite reçu un contrat de départ pour 27 frégates de la classe FREMM: 10 pour l'Italie et 17 pour la France. Certes, le contrat définitif, déjà de production, du premier lot de 14 navires (France - 8, Italie - 6) n'a été signé par les chefs des départements militaires des deux pays que le 25 octobre 2004: la construction de navires pour le La Marine nationale a été confiée au chantier DCN à Lorient, et les frégates italiennes construiront l'entreprise Fincantieri. Par la suite, le nombre de navires commandés fut cependant réduit à 11 pour la France et 10 pour l'Italie.
EXIGENCE CLÉ - POLYVALENCE
Dans le projet FREMM, les constructeurs navals français et italiens ont cherché à mettre en œuvre tous leurs développements dans ce domaine, ce qui leur a permis de créer un navire véritablement multifonctionnel, dans la conception duquel le principe de modularité a été mis en œuvre. Ce dernier est cependant limité par les limites du chantier naval - "l'affûtage" de la FREMM pour une tâche spécifique, version anti-sous-marine ou "navire polyvalent" n'est possible qu'à l'usine de construction. Dans le premier cas, la frégate URO disposera d'un stock de torpilles plus important (les deux pays ont choisi le dernier développement de la société Eurotorp - la torpille MU90) et remorqués par GAS. Et dans le second - se distinguer par un complexe d'armes avec des missiles de croisière et des drones, une monture d'artillerie plus puissante (127 mm AU au lieu de 76 mm), ainsi que la capacité de transporter, débarquer et embarquer un groupe de forces d'opérations spéciales pouvant aller jusqu'à 25 personnes, pour lesquelles seront hébergés à bord deux bateaux à moteur à grande vitesse de type Zodiac.
De plus, après la fermeture anticipée du programme FR URO (défense aérienne) de type "Horizon", la flotte française a pris l'initiative de développer une modification FREMM supplémentaire, qui a reçu la désignation FREDA (de "Frégates de défense aeriennes", traduit du français - "frégate de défense aérienne") et orienté pour assurer la défense aérienne / défense antimissile des formations de navires et des convois de navires, pour lesquels les navires recevront des armes de missiles anti-aériens améliorées.
Cependant, cette spécialisation est encore secondaire - les navires de type FREMM étaient initialement considérés par les développeurs et les constructeurs comme des "frégates URO polyvalentes" capables, si nécessaire, de résoudre l'ensemble des tâches habituellement assignées aux navires de cette classe. Pour cela notamment, les deux variantes FREMM seront équipées de systèmes d'armes d'artillerie et de missiles (anti-navires et anti-aériens), ainsi que d'armes radio-techniques multifonctionnelles. C'est ce qui a permis à la frégate, contrairement à la FR URO (défense aérienne) spécialisée de type "Horizon", de survivre avec succès à la période de baisse des commandes des principaux participants au programme et même de gagner de nouveaux clients.
La plate-forme de base des navires destinés aux marines de différents pays représente environ 90 à 95% de toutes les armes et systèmes navals, le reste étant des "différences nationales" spécifiques, qui, cependant, ne sont pas fondamentales. C'est juste que le complexe militaro-industriel national des pays clients correspondants a "fait le chemin" à bord des frégates avec leurs propres conceptions: par exemple, les navires français sont armés de missiles antinavires français Exocet, et les navires italiens sont armés de le complexe Otomat d'un but similaire, mais développé par le complexe militaro-industriel italien. Le NH-90 a été choisi comme hélicoptère embarqué, mais il n'y en aura qu'un sur la frégate italienne, et les Français ont estimé qu'il fallait réserver une place pour le second. A des différences et le "cerveau" des navires - si les frégates françaises URO ont reçu une subordination centrale de système d'information et de contrôle de combat (BIUS) de type SETIS (Ship Enhanced Tactical Information System, c'est-à-dire un "système d'information tactique amélioré pour navire"), créé sur la base du CIUS FR URO / Défense aérienne de type "Horizon", les Italiens ont installé sur leurs navires le BIUS de subordination fédérale, créé sur la base du système installé sur le nouveau porte-avions italien "Cavour".
Comment rendre un navire invisible
Une caractéristique distinctive de toutes les modifications du type FREMM URO est l'utilisation généralisée de la technologie furtive, grâce à laquelle il a été possible de réduire considérablement la visibilité des navires dans les domaines radar, acoustique, infrarouge et électromagnétique: les contours de la coque et de la superstructure sont lissés, les concepteurs ont évité tout élément dièdre ou triangulaire à partir de 90- avec un degré de courbure, le nombre maximum de systèmes d'armes, d'équipements radio et d'embarcations a été supprimé à l'intérieur, la plupart des trous dans la coque et les côtés sont fermés avec de légers amortisseurs étanches, le les unités de la centrale électrique sont montées sur des plates-formes d'isolation des vibrations, le navire est équipé d'hélices d'une nouvelle conception et du dernier système de démagnétisation. De plus, les navires se distinguent par un haut niveau d'automatisation des processus de contrôle et l'utilisation de divers systèmes et armes de navires, qui, ainsi que des éléments furtifs, ont déjà été testés avec succès sur les frégates françaises de la famille Lafayette, qui dans le Au cours des deux dernières décennies, ils sont devenus l'un des navires de surface les plus demandés au monde. Parmi les acheteurs les plus célèbres de la dernière modification de Lafayette figurent Singapour et l'Arabie saoudite.
Ce dernier a signé un contrat pour trois FR URO de type "El-Riyad" (code F3000S, programme "Savari II"), dont le premier est entré dans la composition de combat de la marine nationale à la mi-2002. Ces navires, d'un déplacement total de 4650 tonnes, d'une longueur de 135 mètres, d'une largeur de 17,2 mètres et d'un tirant d'eau de 4,1 mètres, sont conçus en tenant compte des exigences spécifiques du pays client. Ils sont capables non seulement de combattre efficacement les navires de surface et les sous-marins ennemis, mais également de fournir une défense aérienne et une défense antimissile de navires et de navires individuels, ainsi que de protéger les détachements de navires de guerre et de convois contre les attaques de diverses armes d'attaque aérienne.
Son armement comprend un affût de canon de 76 millimètres "Super Rapid", huit lanceurs de missiles "Exoset" MM40 Block 2, des systèmes de missiles de défense aérienne "Aster 15" avec un conteneur sous pont UVP type "Silver A43" (la première exportation de cette défense aérienne système, dont le système de conduite de tir, selon les développeurs, est capable de suivre simultanément jusqu'à 300 cibles aériennes, et le système de défense antimissile peut être utilisé en "mode anti-missile" - à une distance allant jusqu'à 15 kilomètres ou dans le "mode de défense aérienne" standard - à une distance allant jusqu'à 30 kilomètres), quatre tubes lance-torpilles de 533 mm pour le tir de torpilles anti-sous-marines ECAN F17P (SSN actif / passif, portée de croisière - 20 kilomètres, vitesse maximale - 40 nœuds, poids de l'ogive - 250 kilogrammes), complexe radar multifonctionnel "Arabel" avec un radar à trois coordonnées de la gamme I / J avec un réseau d'antennes en phase et un système de contrôle intégré, ainsi qu'un radar OVT à longue portée à deux coordonnées DRBV 26D "Jupiter" II gamme D, actif basse fréquence abaissé HUS CAPTAS 20 UMS 4223 et amélioré des complexes de guerre électronique, de communication et d'échange de données modernisés. La poupe des navires est équipée d'une piste et d'un hangar pour le stationnement stationnaire d'un hélicoptère de navire de classe 10 tonnes, et grâce à un nouveau système automatisé de réduction de l'effet de tangage et de tangage, de type STAF, installé en plus du standard stabilisateurs, l'hélicoptère peut être utilisé dans des vagues jusqu'à 6 points inclus. La base du "cerveau" des frégates saoudiennes URO est le BIUS de type SENIT 7, qui est une version hautement améliorée du BIUS de type Tavitak 2000.
Il convient de souligner que la conception des frégates de missiles de défense antimissile de type Riyad a été réalisée à l'aide de technologies CAO - les Français les appellent même «les premiers navires véritablement numériques». PTC, qui a fourni à DCN son logiciel CADDS 5, a installé 150 postes de travail sur ses sites de fabrication et 70 autres chez ses sous-traitants. L'utilisation des dernières méthodes de conception assistée par ordinateur a permis, selon les développeurs, de réduire le temps de développement du navire de 17% par rapport à la conception des navires de base de la famille Lafayette.
« STEALTH » POUR LES INDÉPENDANTS
Cependant, tous les clients potentiels ne peuvent pas se permettre des frégates URO de type Lafayette ou encore plus de FREMM, pour eux DCNS a développé des navires moins chers et plus légers - des corvettes URO polyvalentes de la famille Gowind avec un déplacement de 1 500 à 2 500 tonnes et une longueur de 90 à 105 mètres positionnés par la compagnie comme patrouilleurs de la zone littorale. Aujourd'hui, de tels modèles d'équipements navals sont les plus demandés dans les pays confrontés à de nombreuses menaces d'orientation maritime: à la fois traditionnelles et asymétriques (piraterie, terrorisme).
L'armement du navire - selon la version - comprend: des systèmes de missiles anti-navires (Exoset, Harpoon ou RBS-15 Mk3, huit lanceurs) et anti-aériens (Mika RF ou Aster 15; UVP pour 16 missiles), 76- et 20 - des supports de canon de mm, plusieurs drones ou un hélicoptère de classe 10 tonnes, ainsi que des véhicules de surface et sous-marins sans pilote à des fins diverses. Spécialement pour les corvettes, CIUS "Polaris" a été développé - une version améliorée de CIUS de la famille SENIT. Les caractéristiques distinctives des navires sont l'utilisation d'hélices à jet d'eau (l'installation d'hélices traditionnelles est également possible), l'absence de cheminées traditionnelles dans la superstructure (l'évacuation des produits de combustion de la centrale s'effectue au niveau de la ligne de flottaison), le placement de tous les radars et dispositifs optoélectroniques sur un même mât, une passerelle de navigation avec une vue circulaire, ainsi que la capacité de soutenir les actions des forces d'opérations spéciales sans équipement supplémentaire important.
Actuellement, le développeur propose quatre options de base: une corvette « water control » d'un déplacement d'environ 1000 tonnes, une corvette « flag démonstration » (2000 tonnes), une corvette « strike » (2000 tonnes) et une corvette polyvalente (2500 tonnes). Le développeur de sa propre initiative a décidé de mettre en œuvre la première modification "dans le matériel" - le 9 mai 2010, l'Hermès a été posé, ayant un déplacement de 1100 tonnes et conçu pour résoudre les problèmes dans les eaux territoriales et une zone économique exclusive. De l'avis de la direction de DCNS, sur le marché des navires de guerre modernes, il est impossible « de réussir à vendre une corvette ou un patrouilleur s'il n'y a pas d'expérience positive de son exploitation dans le cadre d'une marine de classe mondiale ». La Marine nationale a accepté de le mettre en service à l'essai après la construction de la corvette.
"NAVIRE DU XXI SIECLE" DEJA CREE
En fait, la FREMM et le Gowind sont les « navires du 21e siècle » dont parlent constamment les amiraux russes. Et le commandement des forces navales de nombreux pays le comprend très bien, en leur montrant un intérêt actif. Et le développeur lui-même fait des efforts titanesques pour promouvoir les corvettes de cette famille dans diverses régions de la planète, y compris les pays de la traditionnelle "zone d'intérêts russe", comme les États de la région caspienne. De plus, aujourd'hui, les clients potentiels se voient déjà proposer une nouvelle famille de trois frégates URO, dans laquelle tous les développements les plus réussis des projets FREMM et Gowind ont été mis en œuvre. Et si les constructeurs navals russes et les dirigeants militaro-politiques ne prennent pas les mesures appropriées pour renforcer davantage la position de la construction navale nationale sur le marché international du transport naval, nous aurons bientôt une très mauvaise surprise sous la forme de marchés de vente perdus et de revenus d'exportation en baisse..
