Partie 3
PL "PANTERA" OUVRE UN COMPTE DE BATAILLE
Après la capitulation de l'Allemagne, un escadron de combat britannique est apparu dans le golfe de Finlande. Il était clair qu'avec le début de la navigation en 1919, les interventionnistes entreprendraient des provocations militaires dans la Baltique.
Le 15 novembre 1918, un bunker a été créé (un détachement actif de la flotte de la Baltique), qui comprenait 2 cuirassés, un croiseur, 4 destroyers et 7 sous-marins - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Loup", Tour et Jaguar.
Le sous-marin, malgré le temps orageux et la basse température de l'air, qui ont provoqué le givrage des coques, la défaillance des périscopes, et souvent des armes, a mené des opérations de reconnaissance systématiques.
Le premier voyage de ce type a été effectué par le sous-marin "Tur" (commandant N. A. Kol, commissaire I. N. Gaevsky). A l'aube du 28 novembre, il pénètre secrètement dans la rade de Revel et y reste en position immergée jusqu'à 11 heures de l'après-midi. Les sous-marins "Tiger" et "Panther" ont également pris la mer à des fins de reconnaissance. Cependant, de fortes gelées gèlent chaque jour de plus en plus la partie orientale du golfe de Finlande. La natation devenait de plus en plus difficile. En décembre, pendant trois jours, les brise-glaces ont emmené le sous-marin "Tur" de Petrograd à Kronstadt, qui devait être envoyé en reconnaissance à longue distance vers Libava. Le sous-marin "Jaguar" et le dragueur de mines "Kitboy" étaient recouverts de glace dans le canal Morskoï.
Le 30 décembre, il s'enlise dans les glaces à la rade du Bolchoï Kronstadt du sous-marin Tigr. Plus de 20 vapeurs et même des brise-glaces se sont avérés être recouverts de glace sur la Neva et dans le canal de Morskoï. Par conséquent, les sorties en mer du sous-marin ont été temporairement suspendues. En janvier 1919, le sous-marin Panther a navigué dans la baie de Narva. Ce fut la dernière campagne hivernale du sous-marin.
Au printemps 1919, l'Entente et la contre-révolution russe lancent une nouvelle campagne contre la Russie soviétique, dans laquelle le rôle principal est attribué aux armées de la Garde blanche. En mai, l'offensive des troupes du général Yudenich débute sur Petrograd: le 15 mai, Gdov est capturé, le 17 mai - Yamburg (Kingisepp), le 25 mai - Pskov.
Lors d'une réunion du Conseil de défense des travailleurs et des paysans le 19 mai, Lénine a signé un projet de résolution sur les travaux urgents sur la réparation des navires de la flotte de la Baltique.
Le détachement actif, formé de 15 mats, comprenait 3 cuirassés, un croiseur, 10 destroyers, 7 sous-marins, 3 mouilleurs de mines, 6 patrouilleurs et transports. Le 11 avril, un autre sous-marin, le mouilleur de mines "Yorsh", est entré dans le bunker. Mais certains de ces navires étaient encore en réparation.
Ils ne sont entrés en service que quelques mois plus tard. Début juillet, l'Armée rouge lance une offensive près de Petrograd. Il a été tenté d'empêcher les navires de guerre britanniques, qui ont effectué des bombardements systématiques du flanc côtier des troupes de l'Armée rouge. Les sous-marins ont pris une part active aux hostilités contre les interventionnistes. Flotte de la Baltique.
Le 10 juillet, le sous-marin "Volk" (commandant N. M. Kitaev, commissaire A. A. Dobrozrakov) partit pour la baie de Koporsky. En quittant Kronstadt, l'un des moteurs électriques d'aviron a brûlé dessus. MAIS le commandant et le commissaire ont décidé de continuer la campagne militaire. Les sous-mariniers ont trouvé 3 destroyers ennemis dans la baie. Deux navires étaient en route. Le sous-marin ne pouvait pas les attaquer avec un moteur à hélice en marche. Le troisième destroyer se tenait sous la côte et il n'était pas non plus possible de s'en approcher en raison de l'eau peu profonde en position immergée à une distance d'un tir de torpille. A minuit, le sous-marin "Volk" a quitté la baie de Koporsky.
Le plus actif à l'époque était le sous-marin Panther (commandant A. N. Bakhtin, commissaire V. G. Ivanov). Le matin du 24 juillet, elle, suivant sous le périscope, a trouvé deux sous-marins britanniques de classe E dans la baie de Koporsky, qui étaient à la surface. A. N. Bakhtine, décidant d'attaquer les deux sous-marins en même temps, envoya le "Panther" entre eux. Lorsque la distance à l'un des sous-marins ennemis a été réduite à 6 câbles, "Panther" a tiré un coup du tube lance-torpilles arrière droit, et 4 minutes plus tard, tournant de 20 degrés vers la droite, a tiré une torpille de l'appareil arrière gauche dans le deuxième sous-marin. Mais pour une raison quelconque, aucune explosion n'a suivi. L'un des sous-marins britanniques a démarré, l'autre est resté en place. Après avoir décrit la circulation vers la gauche sous l'eau, le sous-marin Panther a tiré sur une cible fixe à deux torpilles des dispositifs de proue. Les torpilles marchaient bien, mais l'ennemi remarqua leur trace. Le sous-marin britannique se mit en mouvement, fit demi-tour et les deux torpilles passèrent.
À ce moment-là, un autre sous-marin britannique a réussi à tirer une torpille, qui est passée le long du sous-marin Panther. Le bateau soviétique, tournant à droite, s'enfonça profondément.
Ce fut la première attaque à la torpille. Complété par le sous-marin de la flotte de la Baltique pendant la guerre civile. Elle a montré à l'ennemi que les sous-mariniers soviétiques représentent une menace très réelle et sérieuse.
À minuit le 27 juillet, le sous-marin Vepr (commandant G. L. Bugaev, commissaire I. S. Savkin) a navigué dans la baie de Koporsky. Vers midi le lendemain, elle trouve plusieurs navires ennemis dans la baie, manoeuvrant un zigzag anti-sous-marin. Le sous-marin "Vepr" s'est rapproché d'eux. Les tubes lance-torpilles de proue et de poupe étaient prêts à tirer, l'ordre « Tovs ! » a suivi, mais à ce moment, des obus de plongée ont commencé à éclater près du sous-marin. L'un des destroyers britanniques se précipita vers le bélier. "Vepr" est rapidement devenu profond. Et les obus explosaient de plus en plus près, secouant la coque du bateau. Les lumières se sont éteintes dans les compartiments. Une autre rafale a déposé le périscope et de l'eau a commencé à couler à travers ses joints d'huile. Du court-circuit, le moteur électrique du périscope a pris feu. Le sous-marin, devenant rapidement plus lourd à cause de l'eau entrante, a coulé. Quand elle, se séparant de l'ennemi, a fait surface, la tourelle de commandement n'a pas pu être ouverte - elle s'est avérée faussée.
A 20h45, le sous-marin Vepr est entré dans Kronstadt et a amarré à la base flottante de Pamyat Azov. Un examen approfondi du sous-marin a montré que les agneaux du col du ballast avant étaient arrachés, que la superstructure était endommagée à plusieurs endroits et que la soupape d'aération de la batterie était bloquée. Le compartiment de chargement de l'une des torpilles s'est avéré cabossé. Le matin du 31 août 1919, le sous-marin Panther part pour une autre campagne militaire. Lors de la traversée du phare de Tolbukhin, elle a coulé. A 15.-POL est arrivé dans la zone désignée. A 19h15 A. G. Bakhtine découvrit au périscope deux destroyers britanniques ancrés au sud-est de l'île de Seskar (Lesnoy).
Une alarme de combat retentit dans le bateau. Le sous-marin "Panther" s'est approché de l'île, puis a tourné vers la gauche de près de 90 degrés. À ce moment-là, le soleil se couchait au nord-ouest sur l'horizon, étalant un chemin scintillant or-orangé sur l'eau. Il a aveuglé les yeux des signaleurs sur les navires britanniques, rendant difficile la détection du périscope. De plus, le sous-marin s'est approché des destroyers ennemis du côté de l'île, d'où il était le moins attendu. Cela lui a permis, après une attaque sur un bief peu profond (15 à 25 mètres), de se diriger rapidement vers de grandes profondeurs.
La montre était portée sur des gouvernails horizontaux par un excellent spécialiste F. M. Smolnikov, un pilote de machine expérimenté F. V. Sakun était aux commandes de tir des torpilles. Le commissaire "Panther" VG Ivanov s'est rendu à la proue du bateau. Le maître d'équipage DS Kuzminsky, qui dirigeait l'organisation du parti Panther, était à l'arrière. L'horloge affichait 21.05. Le commandant a ordonné d'ouvrir les couvercles avant des tubes lance-torpilles. Après 11 minutes, une nouvelle commande a suivi: « Appareil nasal - tovs ! » Jusqu'à ce que les navires britanniques n'aient pas plus de 4 à 5 câbles. A 21h19, A. N. Bakhtine a ordonné: "Le bon appareil - pli!" Une demi-minute plus tard, "Panther" a tiré un coup du tube lance-torpilles gauche. Le commandant, appuyé contre le périscope, a vu deux bulles d'air jaillir de sous l'eau - des torpilles se sont précipitées sur l'ennemi. Allégé après une salve de torpilles, "Panther" a été projeté à la surface. "Tous libres dans le nez!" - commandait le commandant adjoint A. G. Shishkin. Les marins se sont précipités à la proue du sous-marin. Au même moment, le réservoir du trim avant était rempli d'eau. "Panther" est rapidement allé plonger. Au bout de quelques secondes, une violente explosion se fait entendre. Mais les sous-mariniers n'ont pas pu voir comment une colonne de feu, d'eau et de fumée s'est élevée à côté du destroyer britannique - le périscope était déjà abaissé. Des salves d'artillerie grondent. "Panther", changeant brusquement de cap, s'empressa de quitter la zone d'attaque. Elle marchait, touchant presque le fond du sol. Et la profondeur a augmenté très lentement - 18 … 20 … 25 M. Des tirs d'artillerie ont encore été entendus derrière la poupe.
"Panther" de plus en plus loin vers l'est. Un nouveau jour est arrivé.
Le 1er septembre à 01h10, le sous-marin Panther fait surface. Le commandant a ouvert la trappe et, avec le commissaire, est monté sur le pont. La nuit était sombre. Lorsqu'ils ont commencé à ventiler le bateau, un projecteur a clignoté dans la zone de Seskar. Son faisceau lumineux glissa sur l'eau, s'approchant de la Panthère. Le sous-marin a coulé rapidement et s'est allongé sur le sol à une profondeur de 30 mètres.
À 05h45, le Panther a fait surface à la profondeur du périscope. À 06h30, le phare Shepelevsky est apparu. Ayant décidé, "Panther" se dirigea vers Cronstadt. A peine dépassé le phare, le commandant remarque le périscope d'un sous-marin inconnu. Mais bientôt le périscope disparut. Apparemment, le sous-marin, ayant découvert la "panthère", a préféré aller dans les profondeurs. Alors que le "Panther" se couchait déjà sur la cible qui approchait, un bruit strident a été entendu - son côté gauche touchait soit le minéral, soit le point de repère de navigation qui était tombé après la campagne de 1918 et coupé par les glaces. Le commandant du sous-marin a signalé que cet incident s'est produit même par le travers du phare de Tolbukhin, lorsque le sous-marin était sous l'eau. A 11h20, le Panther fait surface. Une brume sombre planait sur la mer. Sur la gauche, le long du parcours, la silhouette du phare de Tolbukhin se distinguait. Se séparant de l'ennemi, le sous-marin Panther est resté sous l'eau pendant 28 heures et a parcouru 75 milles. C'était un record à l'époque. La pression à l'intérieur du sous-marin a tellement augmenté que l'aiguille du baromètre a dépassé l'échelle (plus de 815 mm). La batterie était presque complètement déchargée. A 13h00 "Panther" amarré "dans le port de Kronstadt.
L'attaque à la torpille du sous-marin Panther a été un succès - le plus récent, lancé seulement en 1917, le destroyer de la marine britannique Victory avec un déplacement de 1 367 tonnes est allé au fond. Pour la bravoure montrée dans cette campagne, le commandant du sous-marin Panther A. N. Bakhtin a reçu plus tard la plus haute distinction gouvernementale à l'époque - l'Ordre de la bannière rouge. Le Conseil Militaire Révolutionnaire de la Flotte Baltique, par son décret du 3 décembre 1919, a décerné à 18 marins du sous-marin Panther des montres personnalisées. Un compte de combat des sous-mariniers soviétiques a été ouvert, qui a ensuite été poursuivi et multiplié à plusieurs reprises lors des batailles contre l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. La campagne héroïque du sous-marin Panther a été la dernière mission de combat en mer du sous-marin de la flotte de la Baltique pendant la guerre civile et l'intervention militaire étrangère.
En 1921, la République soviétique, à l'exception de la flotte baltique, n'avait presque plus de forces navales en mer Noire, au nord et en Extrême-Orient. Les sous-marins n'étaient disponibles que dans la Baltique, dans les mers Noire et Caspienne.
La flottille de l'océan Arctique a été pillée par les envahisseurs américano-britanniques.
Pendant la guerre civile et l'intervention étrangère, la flotte sous-marine russe a subi d'énormes pertes - 32 sous-marins de différents types (61,5% de son nombre à la veille de la révolution), des 25 sous-marins du bas ont été détruits ou capturés par les interventionnistes et les gardes blancs.
À la fin de la guerre civile, la flotte de sous-marins de la Russie soviétique ne comprenait que 23 sous-marins des types "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" et "AG". Parmi ceux-ci, 10 sous-marins étaient en service (9 sous-marins de type "Bars" et un de type "AG"), en construction, en assemblage et en révision - 6, en réserve - 7 sous-marins.
Dans le cadre du RKKF, il n'y avait qu'une seule formation sous-marine - la division du sous-marin de la mer Baltique (le chef de la division était un marin YK Zubarev, le commissaire était l'ancien sergent-major des sous-marins "Unicorn" et " Léopard" MF Storozhenko). La formation se composait de 3 divisions.
La première division se composait des sous-marins "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" et de la base flottante "Tosno".
Dans la deuxième division - sous-marins "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", base flottante "Voin" et le navire-école "Verny".
Les sous-marins "Vepr", "Cougar" et "Eel" constituaient la division de réserve.
De plus, la division disposait du navire de sauvetage Volkhov. Presque tous les navires de la formation étaient basés à Petrograd. La division a perdu 13 sous-marins pendant la guerre civile. Elle a connu une grave pénurie de personnel de commandement. Les mécanismes et les armes des sous-marins étaient épuisés. La grande majorité des navires nécessitaient des réparations majeures. Leur état peut être jugé par le fait suivant: le 27 mars 1920, le sous-marin "Eel" a coulé sur la Neva. En hiver, elle a été soutenue à flot par la glace, qui a fondu sous les rayons du soleil printanier, et le bateau a coulé au fond.
En octobre 1920, pour la première fois après la guerre de Sécession, 5 sous-marins effectuent une campagne conjointe de 6 jours dans le golfe de Finlande sous le drapeau du chef de division. Le 28 novembre, les sous-mariniers de la Baltique ont célébré solennellement la fête de leur union. Sur la Neva, avec une foule immense, un défilé de sous-marins a eu lieu, et l'un d'eux - "Tour" - a plongé et a longé la rivière sous un périscope.
En mai 1922, la division sous-marine de la flotte de la Baltique a été réorganisée en une division distincte, qui comprenait deux groupes de navires: l'un composé de 5 sous-marins et le transport Tosno, l'autre - 4 sous-marins et les navires Verny et Volkhov. La base flottante "Voin", 3 sous-marins de la division de réserve, ainsi que les sous-marins inachevés "Yaz" et "Trout" ont été retirés de la composition de combat des forces navales de la mer Baltique. Le 13 juin 1922, les sous-marins Vepr et Cougar sont transférés à l'école de plongée, créée pour remplacer la Diving Training Squad.
L'organisation du service pour les nouveaux États s'améliore, l'ordre d'affrètement des navires est renforcé. L'entraînement au combat a été entravé par la longueur des travaux de réparation et l'entrée tardive du sous-marin dans la campagne.
Les tirs de torpilles en 1922 ne pouvaient être effectués que par 4 sous-marins (la division n'avait qu'un seul jeu de torpilles, que les navires se transmettaient). Néanmoins, 3 sous-marins ont participé à la croisière des navires de la flotte de la Baltique jusqu'au méridien de Revel, qui a été effectuée pour la première fois après la fin de la guerre civile.
Beaucoup de travail a été fait pour résumer l'expérience de combat de l'utilisation de sous-marins dans la Première et dans la guerre civile. En 1920, dans la mer Baltique, les règles de service sur les navires sous-marins ont été élaborées. « Le 20 avril 1922, Ya. K. Zubarev rapporta au chef d'état-major des forces navales de la mer Baltique: » Pour la première fois, le le travail du personnel de la division a été publié, comprenant toutes les informations et instructions sur la spécialité sous-marine A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov et d'autres commandants de sous-marins.
Le 22 novembre 1922, le jour de la fête divisionnaire, 59 sous-mariniers de la Baltique ont reçu des certificats de "Héros du travail de la division des sous-marins de la mer Baltique" pour leurs mérites particuliers dans la restauration de la flotte de sous-marins soviétiques.
Par ordre du RVS des forces de la mer Baltique du 17 janvier 1923, le sous-marin de la division a reçu de nouveaux noms: "Bolchevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard "), "Ouvrier" ("Ruff"), "Marine rouge" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Tigre"), "Camarade" ("Tur"), "Prolétaire" ("Serpent"). Le sous-marin "Wolf" a été omis par erreur dans la commande et a reçu un peu plus tard un nouveau nom "Batrak".
Le transport "Tosno" a été renommé en base flottante "Smolny", le navire-école "Verny" - en base flottante "Petrosovet" (plus tard "Leningradsovet"), le sauveteur "Volkhov" - en "Kommuna".
Au début de 1925, une division sous-marine distincte a été transformée en une brigade à deux divisions. Cette brigade était commandée par Ya. K. Zubarev, le commissaire était (à partir d'octobre 1926) OI Spalvin, les divisions sous-marines étaient dirigées par A. A. Ikonnikov et G. V. Vasiliev.
En 1925, la brigade est entrée en campagne pour la première fois en pleine force - les 9 sous-marins étaient en service. Cela a été facilité par la participation active des sous-mariniers à la réparation de leurs navires: ils ont réalisé plus de 50 % des travaux de réparation. En 1924, de nouvelles batteries de stockage ont été installées sur presque tous les sous-marins. Les équipages de sous-marins ont constamment augmenté leurs compétences de combat.
Dans la campagne de 1928la durée des voyages d'entraînement des sous-marins de la mer Baltique est passée à 53 jours et le temps de séjour continu au sol - jusqu'à 43 heures. La profondeur de plongée maximale était de 125 mètres. Les navires de la brigade ont effectué 2 voyages dans la partie sud de la mer Baltique, pratiquant des actions sur les communications.
En mer Noire, les forces sous-marines ont été essentiellement recréées. Presque toute la brigade de sous-marins de 19 unités, que la flotte russe avait sur la mer Noire en 1917, a été détruite par les interventionnistes et les gardes blancs. A Odessa, ils ont inondé les sous-marins "Lebed" et "Pelican". Dans la région de Sébastopol, les Britanniques ont inondé 11 sous-marins: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21" et le premier mouilleur de mines sous-marin au monde "Crab".
Les troupes du baron Wrangel ont emmené 157 navires capturés à Bizerte (Tunisie), dont les sous-marins Ag-22, Seal, Petrel et Duck.
Usines de construction et de réparation navales restaurées à Nikolaev et Odessa. À l'usine "Rassud", les coques et les mécanismes de deux sous-marins du type "AG" ont été conservés - le "AG-23" était déjà sur la cale de halage presque en pleine préparation (il a été posé en mai 1917), le sous-marin " AG-24" était en assemblage. Les détails de deux autres sous-marins ont continué à être déballés dans les cartons dans lesquels ils sont arrivés en Russie en provenance des États-Unis.
Ici le sous-marin "Nerpa", le seul sous-marin de type "Morzh" qui est resté en mer Noire, qui devait subir une révision majeure, a également été amarré.
De plus, dans la baie nord de Sébastopol, les Britanniques ont inondé un sous-marin de type Karp (type K), qui a été exclu le 28 mars 1917 des listes de la flotte de la mer Noire. Par la suite, entre 1926 et 1935, les sous-marins "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Lotte", "Saumon", "Baleine" et "Crabe" ont été levés. Cependant, seul le sous-marin AG-21 a été restauré et mis en service.
La formation de la division des sous-marins était dirigée par A. A. Ikonnikov, arrivé de la Baltique à Nikolaev en avril 1920. Le communiste V. E. Golubovsky a été nommé commissaire de la division, qui a dirigé le contremaître de la mine du sous-marin "Lamprey". Une cellule du parti a été créée au sous-marin AG-23, qui a joué un rôle important dans l'accélération des travaux.
Le 1er juin 1923, le sous-marin AG-23 est lancé et le même jour, le sous-marin AG-24 nommé d'après Lunacharsky est mis à l'eau. Un mois plus tard, la construction du sous-marin AG-25 commençait. Les travaux sur le sous-marin battaient leur plein, mais il n'y avait pas assez de spécialistes. Par conséquent, par décision du gouvernement soviétique dans la Caspienne, les sous-marins qui sont arrivés en 1918 - 1919. ont été transférés dans la réserve. 12 personnes sont restées pour les servir, le reste des sous-mariniers est parti pour la mer Noire.
Le 17 septembre, les Caspiens, dirigés par le chef de la division, Yu. V. Poare, sont arrivés à Nikolaev. Huit personnes ont été affectées à l'équipage du sous-marin AG-23, les autres ont été affectées au sous-marin en construction.
Le 22 septembre 1920, le drapeau naval a été hissé sur le sous-marin AG-23. Il est devenu le premier sous-marin soviétique dans le cadre des forces navales de la mer Noire et de la mer d'Azov.
Le 21 octobre, la formation de la division sous-marine de la mer Noire était achevée.
Le 4 octobre 1923, le sous-marin Ag-23 sous le commandement de A. A. Ikonnikov entame sa première campagne militaire. L'apparition d'un sous-marin soviétique dans la partie nord-ouest de la mer Noire a sérieusement alarmé le gouvernement britannique. Dès le 26 septembre 1920, les navires britanniques reçurent l'ordre de l'attaquer lorsqu'ils rencontrèrent le sous-marin AG-23.
Fin octobre 1920, le sous-marin AG-23 a été visité à Odessa par le président du Comité exécutif central panrusse Mikhail Kalinin. Le 28 octobre 1920, des unités de l'Armée rouge passent à l'offensive et font irruption en Crimée. Le 15 novembre, Sébastopol est prise. En novembre, toutes les troupes du général Wrangel sont chassées de Crimée. A cette époque, le quatrième sous-marin a été posé - "AG-26" du nom de Kamenev.
Le 16 juillet 1921, le drapeau de la marine soviétique est hissé sur le sous-marin AG-24, le 27 mai 1922 sur le sous-marin AG-25 et une semaine plus tard, le 3 juin 1922, sur le sous-marin Nerpa. Le 11 juillet 1923, la division sous-marine AG-26 entre en service.
Georgy "a été renommé" Berezan ". Le sous-marin était commandé par BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin qui est arrivé de la Baltique, G. A.
Les équipages de sous-marins se composaient à 70 % de marins qui n'avaient pas de formation spéciale sous-marine. Après le redéploiement de la division sous-marine de la flotte de la mer Noire à Sébastopol, l'entraînement au combat actif a commencé sur les navires.
Le détachement d'instruction est transformé le 22 décembre 1922 en école de plongée. Son premier patron était S. P. Yazykov. L'école fait partie du détachement d'entraînement de la mer Baltique, organisé en janvier 1922.
Le 16 octobre 1922, le Komsomol a repris le patronage de la Flotte Rouge. Près de 89 % des personnes recrutées dans la flotte cette année-là étaient des membres du Komsomol. En mars 1923 g.130 recrues du Komsomol ont été envoyées à l'école de plongée, et 280 en mai de la même année.
En 1924, des diplômés de l'École de recrutement du Komsomol rejoignent les rangs des sous-mariniers de la Baltique et de la mer Noire.
14 sous-marins des types Bars, Morzh et AG (9 dans la Baltique et 5 dans la mer Noire) étaient en service - il s'agissait de la flotte de sous-marins soviétiques à la fin de la période de récupération 1921-1928.
Profitant de la position difficile de la Russie soviétique dans les années 1920, diverses compagnies étrangères lui proposèrent leurs sous-marins. "Ansaldo" italien et "Franco Tozigliano", "Vickers" britanniques, semblait-il, n'ont fourni qu'hier des chars aux gardes blancs. Le français "Augustin Norman" du Havre a indiqué qu'il s'agissait de "l'une des entreprises les plus anciennes et les plus expérimentées spécialisée dans la construction de destroyers et de sous-marins". Même les Hollandais, représentés par Fidschenort, étaient prêts à aider les bolcheviks. Ces propositions ne s'expliquaient pas par un amour ardent pour le jeune Etat ouvrier. Les capitalistes comprirent que l'URSS n'était pas encore en mesure de créer ses propres sous-marins, mais ils en avaient grand besoin et, par conséquent, le Kremlin devrait débourser sans trop marchander. La situation semblait de bon augure pour les hommes d'affaires occidentaux. Mais étonnamment pour tout le monde, le Kremlin n'a pas voulu accepter les offres asservissantes, n'était pas pressé d'ouvrir ses bras aux fabricants d'armes occidentaux.
Il y avait de nombreuses raisons à cela. Et un rôle énorme, en particulier, a été joué par Zarubin, qui a reçu des propositions occidentales sur sa table. Nikolai Alexandrovich les a soumis à des critiques meurtrières. Voici juste un document pour cela - une analyse du projet de l'usine de Franco Tozigliano: « Les bateaux que nous envisageons dans cette proposition sont-ils d'un tel intérêt et d'une telle nouveauté qu'il serait nécessaire de soulever la question de l'acquisition de plans dans le forme d'acquisition de droits de construction par la Russie ? Que ma réponse ne soit pas considérée comme du chauvinisme, mais je dirai non et non. À mon avis. Ces bateaux ne sont que la prochaine étape après les bateaux typiques de la dernière guerre. Aucun des types proposés ont été mis en œuvre… Pour la Russie, qui est très arriérée techniquement par rapport à l'Occident et économiquement très pauvre, il faut dans certains cas aborder les questions de technologie non pas par évolution, mais à pas de géant.
Les types que j'ai envisagés pour la technologie de l'Europe occidentale sont l'une des étapes théoriques du développement de la construction navale sous-marine. Techniquement, ils avaient des standards plus élevés que la Russie, nous n'avons pas encore vécu ces étapes, et je le répète, nous ne pouvons pas suivre la voie du développement progressif, mais nous devons faire un saut, parfois même très grand.
Le PL, comme je l'ai déjà dit dans mes précédents rapports, a franchi un tournant dans son évolution avec la dernière guerre; où ce chemin mènera, nous ne le savons pas encore. Chaque pays essaie de trouver cette voie à sa manière. Britanniques, Français, Américains, etc. chacun suit ses propres chemins, et leurs chemins s'appliquent au théâtre potentiel et à l'adversaire potentiel. De la même manière, c'est-à-dire La Russie doit suivre la voie nationale. Le développement du sous-marin de type russe est très particulier et ne ressemble pas à un étranger. Il est intéressant de noter que le type de sous-marin étranger, transféré sur le sol russe, est en train de changer et de s'adapter aux exigences russes …
Pour en revenir au rapport, je le répète: la Russie n'a pas les moyens de mener des expériences coûteuses. D'après les rapports présentés, il est clair que, dans l'ensemble, tout cela est dépassé et que la technique de la guerre exige quelque chose de nouveau. Les projets proposés n'ont rien d'excitant. Le sous-marinier en chef N. Zarubin.
Analysant la proposition néerlandaise, Zarubin en septembre 1923 tire la conclusion suivante: « Les tâches tactiques du sous-marin proposé sont très médiocres: vitesse, zones, puissance de la machine, etc. - tout cela est bien inférieur aux exigences minimales que nous avons l'intention d'imposer. sur nos futurs sous-marins. … Vient ensuite le refus de la firme italienne Ansaldo: « Les projets de sous-marins ne sont pas nouveaux.
Ses supérieurs sont d'accord avec l'avis de Zarubin, transmettant une réponse à l'étage avec la lettre suivante: Je suis tout à fait d'accord avec l'opinion exprimée dans la revue sur la nécessité de soumettre des commandes à nos usines et seulement dans les cas extrêmes de transférer la commande à l'étranger inutile à l'étranger, et donc nous devons surtout être prudents et perspicaces… nos experts maritimes devraient garder un œil attentif sur tout cela. »
"junk" est une définition très précise dans ce cas. Jonque. Et Zarubin est de ceux qui le prouvent de manière très convaincante.
Le cas de la construction de sous-marins évolue progressivement d'un point de vue mort. Dès que l'économie commence à s'améliorer, le parti prend le maximum de mesures possibles pour renforcer la capacité de défense du pays. De nouveaux systèmes d'artillerie et des armes légères sont en cours de développement, les fondations des industries des chars et de l'aviation sont posées et la flotte est relancée.
Ainsi, l'achat de sous-marins à l'étranger n'a pas eu lieu. Mais un autre avis apparaît. Certains proposent de prendre comme base le sous-marin d'Ivan Grigorievich Bubnov, en particulier, le célèbre pour son époque « Bars », et de les copier sans plus tarder. Ce point de vue a de nombreux adeptes, car la proposition, à première vue, est tentante: sans percer les portes ouvertes du nouveau et de l'inconnu, suivez les sentiers battus - l'ancien est plus facile à répéter. Et il y a des plans et des gens qui ont construit le sous-marin de la classe Bars. L'attrait apparent d'une idée est son danger. Zarubin appelle cela "l'hypnose" des "Barres", hypnose forte, car, à part les sous-marins Bubnov, il n'y a rien dans la Baltique. Et avec les "Bars" ça va mal. Ils sont dans un état grave - rappelez-vous les documents donnés ci-dessus et, surtout, ils sont désespérément obsolètes.
En octobre 1925, la campagne d'automne de la flotte de la Baltique a eu lieu, après quoi, comme prévu, les sous-mariniers ont résumé les résultats. Et dans le rapport, il était écrit: "En ce qui concerne le sous-marin, la campagne a confirmé une fois de plus la faible adéquation et la faible valeur du sous-marin de la classe Bars. Le remplacement des bateaux par un type plus approprié est pleinement mûr et constitue la prochaine tâche."
Résolution du chef et commissaire des forces navales de l'Armée rouge: "Une preuve supplémentaire que nous devons démarrer notre propre construction navale de sous-marins."
Après avoir traité des propositions étrangères, Zarubin combat désormais les "Barres", voici ses arguments: jugement sur toutes suggestions et critiques le nouveau mécanisme pour les sous-marins n'est pas basé sur la technologie moderne de 1922 ou 1923, mais sur les mécanismes du sous-marin "Bars", c'est à dire 1912 - 1913. Ce conservatisme devient parfois même drôle… Les défauts et l'obsolescence des "Barres" sont si bien connues qu'une telle affirmation doit être considérée comme superflue. Il convient de noter le cas du sous-marin n° 1 (Kommunar (qui a une durée de vie de 10 ans), qui a perdu son gouvernail arrière horizontal en frais conditions météorologiques."
Zarubine, bien sûr, n'est pas seul. Le rapport de Konstantin Nikolayevich Griboïedov, commandant du mouilleur de mines sous-marin "Rabochy" (anciennement "Yorsh" - de la famille "Bars"), qui relate les mésaventures d'une campagne, a été conservé. Dans le rapport, Griboïedov explique au commandant de la brigade sous-marine pourquoi il était en retard au point de rendez-vous: et un long parcours sous-marin a révélé l'inadaptation totale de la ventilation du navire dans les compartiments moteur et arrière. …
Mauvais Barça, mauvais. Il est presque impossible de nager dessus. Le sort des vieux sous-marins devient un sujet de préoccupation pour l'Inspection Ouvrière et Paysanne. Elle procède à un examen scrupuleux.
Le rapport du Rabkrin sur ses résultats a eu lieu le 4 août 1925. Parmi les personnes présentes se trouvaient N. Zarubin et A. N. Bakhtin, l'ancien commandant du célèbre sous-marin Panther, qui a coulé le destroyer britannique Victory en 1919. L'opinion de Bakhtine sur les "Bars" est connue depuis longtemps: "La zone de navigation est petite. La vie est incommode."
Le rapport de la commission Rabkrin sonne comme une phrase aux vieux bateaux: « L'expérience des combats de la Première Guerre mondiale a fait le nivellement final dans les types de sous-marins. considéré comme enterré.
Parmi ces types "morts" se trouvent les bateaux à simple coque - entre eux le type "Bars". La faible qualité des éléments tactiques des sous-marins de la classe Bars, les lacunes majeures de leur type et de leur conception, résolvent négativement le problème de la conformité des sous-marins de la classe Bars aux exigences de la guerre moderne.
Le Rabkrin pense sagement: les bateaux de la guerre passée ne conviennent guère aux guerres futures. Et donc, avec les "léopards", ayant rendu hommage à la mémoire de leur créateur IG Bubnov, il faut en finir.
L'importance et le rôle d'Ivan Grigorievich sont une fois pour toutes déterminés par l'histoire de la construction navale nationale: un théoricien exceptionnel et un éminent concepteur, le fondateur de la construction navale sous-marine russe. Tout ce qui a été fait en Russie dans ce sens avant Boubnov n'est que des expérimentations, parfois naïves. Ivan Grigorievich a donné à la Russie les premiers sous-marins prêts au combat du type qui sont entrés dans l'histoire sous le nom de "russe" - Zarubin a écrit avec une majuscule, c'est ainsi qu'il devrait être écrit aujourd'hui. Mais maintenant, dans les années 1920, il ne pouvait être question de « léopards » comme objets à copier. L'utilisation de nœuds distincts et performants est l'affaire des futurs concepteurs.
Constructeurs…. Les responsables de la défense du pays ont également pensé aux concepteurs. Au printemps 1925, la brigade de sous-marins de la flotte de la Baltique reçut la visite du commissaire du peuple aux affaires militaires et navales MV Frunze. Il a déclaré que le Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) et le Conseil des commissaires du peuple avaient décidé de commencer à construire une nouvelle flotte, y compris une flotte sous-marine. Il était censé construire les 3 premiers sous-marins dans la Baltique, 2 autres - pour Cherny, Boris Mikhailovich Malinin n'a pu s'empêcher d'être à la réunion.
COOPÉRATION AVEC L'ENTREPRISE ALLEMANDE "DESHIMAG"
DANS LA CONSTRUCTION DE SOUS-MARINS TYPE "C"
Les premiers pays avec lesquels l'Union soviétique a établi des relations commerciales et économiques dans le domaine de la construction navale militaire étaient l'Allemagne et l'Italie. Le premier accord commercial avec l'Allemagne dans le domaine de la construction navale a été la vente par l'Union soviétique de ferraille, entre autres navires, et de trois coques de croiseurs de bataille de classe Izmail, qui intéressaient les entreprises allemandes non seulement en tant que métal de haute qualité. Une commission technique spéciale a soigneusement étudié les caractéristiques des coques structurelles du système de recrutement, une nouveauté pour les spécialistes allemands, dans laquelle l'expérience de la construction de cuirassés du type "Union soviétique" a été développée.
L'analyse des innovations en matière de construction navale des croiseurs de bataille russes s'est avérée très précieuse pour les constructeurs navals allemands dans la conception et la construction de grands navires de guerre à l'avenir.
Les contacts suivants avec l'Allemagne sur la construction navale portaient sur les livraisons en 1926 d'équipements allemands pour le bassin expérimental de Leningrad.
Depuis 1934, pour étudier l'expérience étrangère et acquérir des projets individuels de navires, leurs armes et leurs mécanismes, les dirigeants soviétiques de l'industrie de la construction navale et de la flotte pratiquaient des voyages d'affaires à l'étranger pour des groupes de spécialistes.
Lors de ces déplacements professionnels par exemple en France, nos spécialistes ont pris connaissance du projet du leader du type "Fantask". En Suisse, commande des principales turbines du cuirassé du projet "23". L'achat d'un certain nombre de mécanismes auxiliaires pour ce cuirassé, ainsi que pour le croiseur lourd du projet "69" et les destroyers du projet "7" a été effectué en Grande-Bretagne.
La coopération avec la société allemande Deshimag s'est avérée fructueuse, qui a développé un projet de sous-marin moyen d'un déplacement de 828/1068, 7 tonnes conformément aux termes de référence du Central Design Bureau for Shipbuilding (TsKBS-2).
Au printemps 1934un ensemble complet de plans pour le nouveau projet a été mis à la disposition des concepteurs de Leningrad et le 25 décembre, la pose du sous-marin de tête de la série IX a eu lieu. Elle a reçu la désignation lettre-numérique "N-1". Lancé en août 1935, ce sous-marin est présenté un an plus tard aux essais de réception par la commission d'État présidée par l'ingénieur militaire de 2 rang N. I. Kyun.
Trois sous-marins "S-1", "S-2" et "S-3" (série IX) ont été construits selon les plans de la société allemande "Deshimag". La désignation a été changée de "H2 à" C "en décembre 1937.
Depuis janvier 1936, sur leur base, la construction du sous-marin IX-bis a commencé.
