En 1947, à l'usine d'Omsk n ° 147, la production de l'unité d'artillerie automotrice (ACS) SU-100 a été arrêtée, où sa production a été transférée de l'usine d'Uralmash au début de 1946. Conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS du 22 juin 1948, le bureau d'études de l'usine d'Omsk n ° 174 (dirigé par ISBushnev) a été chargé de développer sur la base du char T-54 un conception d'une unité d'artillerie automotrice équipée d'un canon D-25 de 122 mm … La date d'achèvement est juillet 1948.
Le projet de l'installation et sa maquette, réalisés en taille réelle, ne furent examinés par le ministère de l'Ingénierie des transports qu'en décembre 1948. Le retard était dû à la réception prématurée des plans du canon D-49 de 122 mm de l'usine n° 9, à la petite taille du bureau d'études et à la complexité de la tâche à accomplir. Plus tard, le projet SPG a été finalisé et en juillet 1949, avec la mise en page, ils ont présenté un spécial. une commission prototype, qui comprenait des représentants du commandement de BT et MB et NTK GBTU.
Le client n'a approuvé la conclusion de la commission de maquette qu'en août 1949, après quoi l'usine a commencé à préparer les dessins d'un canon automoteur pour la production d'un prototype, mais les travaux ont été suspendus, depuis la conception de la base T-54 le réservoir n'était pas terminé.
En octobre 1949, conformément à la résolution du Conseil des ministres, les travaux sur le SU-122 ont été transférés de l'usine #174 à l'usine #183 à Nijni Tagil. Cette décision était associée à l'étude de la possibilité d'équiper le char T-54 d'un canon D-25 de 122 mm. Dans le même temps, par le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 4742-1832s du 15.10.1949, les exigences tactiques et techniques définitives pour le SU-122 ont été approuvées.
Le bureau d'études de l'usine n° 183 a décidé de modifier l'agencement du SPG. Ils ont recommencé à dessiner, ce qui a de nouveau entraîné un retard dans la date limite de présentation du projet. Mais en mai 1950, les travaux sur le SU-122 sont retournés au bureau d'études de l'usine #174, où ils se sont poursuivis selon le schéma précédent.
ACS SU-122, développé sous la direction du concepteur en chef du projet A. E. Sulina et a reçu la désignation "Object 600" au bureau d'études de l'usine # 174, était un véhicule de combat moderne doté d'un puissant canon, d'un blindage anti-canon, d'une bonne visibilité depuis les sièges des membres d'équipage et d'une mobilité suffisante. La présence d'un mécanisme de chargement, d'un télémètre, d'un soufflage d'air comprimé dans l'alésage du canon, ainsi que d'une communication libre entre les membres d'équipage étaient des conditions favorables pour mener des tirs d'artillerie efficaces et détruire à la fois les véhicules blindés et les puissantes fortifications ennemies.
L'installation d'une mitrailleuse antiaérienne de gros calibre KPV, associée à un canon, a augmenté la protection de l'ACS contre les armes de mêlée.
Le premier prototype SU-122, fabriqué en décembre 1950 par l'usine n°174, a passé les tests en usine à la fin de l'année.
En juin-juillet de la 51e année, la première étape de l'état. tests, et début août, le SU-122 est entré sur le site de test du NIIBT pour la deuxième étape.
L'utilisation d'un télémètre permettait, lors d'un tir depuis un point, de toucher une cible de type "Tank" à une distance pouvant atteindre 3 000 mètres.
Au cours des tests, des lacunes dans le fonctionnement de la mitrailleuse KPV et des efforts accrus sur les volants d'inertie de son guidage, une précision verticale insuffisante de la mitrailleuse lourde KPV, ainsi qu'un fonctionnement insatisfaisant du mécanisme de mesure pour souffler l'alésage du canon ont été révélés. Malgré cela, l'installation automotrice de l'Etat. passé les tests. Immédiatement après cela, l'usine #174 a commencé à apporter des modifications aux dessins d'exécution pour la production du lot pilote. Jusqu'au 1er janvier 1952, les dessins étaient terminés et transférés en production.
À la fin de 1951, des essais en mer supplémentaires ont été effectués, au cours desquels le SPG a parcouru 1 000 kilomètres.
Au premier trimestre de l'année prochaine, le deuxième échantillon du SU-122 a été assemblé, qui a passé les tests en usine de juin à juillet.
Selon les résultats de l'usine et de l'état. essais de prototypes au cours du 3ème trimestre 1952, les modifications nécessaires furent apportées à la conception de la mitrailleuse anti-aérienne. Mais la production de prototypes de l'unité automotrice à l'usine # 174 a été suspendue, car il n'y avait pas de canons D-49 de 122 mm.
Le 15 mars 1954, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 438-194, une unité automotrice basée sur le T-54 fut mise en service, mais la production en série ne débuta qu'en 1955.
Le SU-122 était un support de canon automoteur fermé avec une veste blindée à l'avant. L'équipage de la voiture était composé de cinq personnes.
Le compartiment de contrôle et le compartiment de combat étaient combinés, de sorte que tous les membres d'équipage pouvaient communiquer librement entre eux. Placer un poste de conduite dans le compartiment de combat a permis de réduire la hauteur de la ligne de tir à 1505 millimètres et, par conséquent, d'améliorer la stabilité du véhicule lors du tir. Le compartiment moteur-transmission était situé à l'arrière.
L'arme principale est le canon rayé D-49 de 122 mm, dont la longueur du canon était de calibre 48,7 (5497 mm). Le pistolet avait un obturateur semi-automatique horizontal en forme de coin avec chambrage électromécanique et soufflage d'éjection de l'alésage du canon. Le soufflage du canon a permis de réduire la quantité de gaz entrant dans le compartiment de combat pendant le tir; pour les canons de 122 mm, l'éjecteur a été installé pour la première fois. Le canon était une version modernisée du canon D-25T du char IS-3. Le pistolet a été installé dans un cadre, qui a été fixé sur la feuille frontale de la veste blindée.
Lors du tir direct à une distance allant jusqu'à 6 000 mètres, le viseur télescopique TSh-2-24 a été utilisé, qui a un grossissement variable (3,5x, 7x), et lors du tir d'une position fermée à une distance allant jusqu'à 13,4 mille mètres, le viseur S71 a été utilisé.24-1 et panorama des armes à feu. Angles de guidage horizontal dans le secteur 16°, vertical - de -4 à + 16°.
Grâce à l'utilisation d'un pilon électromécanique, la cadence de tir était de 4 à 5 coups par minute.
Pour tirer au canon, des obus hautement explosifs et perforants ont été utilisés, ainsi que des grenades à fragmentation hautement explosives des obusiers D-30 et M-30. Après que le char américain M60 et le Chieftain britannique soient apparus pour le canon D-49 au début des années 60, ils ont développé des projectiles de sous-calibre cumulatifs et perforants.
Une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm a été installée à droite du canon. Il y avait aussi une deuxième mitrailleuse KPVT avec un support anti-aérien. La tourelle de la mitrailleuse antiaérienne était montée à la base de l'écoutille du chargeur.
Les munitions du canon automoteur se composaient de 35 cartouches et de 600 cartouches pour mitrailleuses KPVT.
La protection du blindage par projectile du corps soudé du canon automoteur était constituée de plaques de blindage laminées.
La centrale électrique, la transmission avec le système de contrôle et le châssis, avec quelques modifications de conception, ont été empruntés au char T-54.
Pour la première fois dans la construction de réservoirs domestiques, un compresseur d'air AK-150V emprunté à l'aviation (sans modifications de conception) a été utilisé dans le système de démarrage du moteur à air comprimé, mais comme il n'était pas adapté pour fonctionner dans les conditions de mouvement d'un auto- unité d'artillerie à propulsion, sa révision s'imposait. L'air comprimé a été utilisé non seulement pour démarrer le moteur diesel et le rechargement pneumatique de la mitrailleuse KPVT, mais également pour nettoyer les munitions et les agrégats de la poussière. Comme le centre de gravité de la machine s'est déplacé vers l'avant, dans le train de roulement, la position relative des roues de roulement a été modifiée et l'angle de torsion des arbres de torsion a été réduit, ce qui a permis d'obtenir une répartition plus uniforme de la charge..
La production en série du SU-122 ("Object 600") a été réalisée à Omsk dans l'usine n°174 en 1955-1957 sur la base du T-54A. Au cours de cette période, 77 machines ont été fabriquées, après quoi leur production a été réduite, car le gouvernement a décidé d'arrêter les travaux sur l'artillerie à canon. De plus, dans le même temps, des ATGM (systèmes de missiles antichars automoteurs) sur chenilles et empattements ont été créés et adoptés.
