L'étude des échantillons capturés et de la documentation allemande capturée par des spécialistes soviétiques a conduit à l'émergence d'un certain nombre de nouveaux projets. Entre autres choses, les militaires et les concepteurs se sont intéressés aux installations d'artillerie automotrice allemandes à architecture semi-ouverte. Au début des années cinquante, trois projets d'équipements similaires ont été créés à la fois. L'un d'eux a proposé la construction d'un canon automoteur avec un canon long de 152 mm et s'appelait le SU-152P.
Rappelons qu'au stade final de la Grande Guerre patriotique, un grand nombre des derniers véhicules blindés de l'Allemagne hitlérienne sont devenus des trophées de l'Armée rouge. Un peu plus tard, j'ai réussi à accéder à la documentation technique et de conception. Lors de l'étude des trophées, il a été constaté que le support de canon semi-ouvert sur un châssis automoteur, utilisé dans plusieurs projets allemands, présente un certain intérêt et peut être utilisé pour créer de nouveaux équipements. Les instructions selon lesquelles le développement de tels projets devrait être lancé sont apparues au milieu de 1946.
Le seul prototype du SU-152P au musée. Photo Wikimedia Commons
Le développement de l'apparition de véhicules blindés prometteurs a été confié au département numéro 3 de l'entreprise "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Les travaux ont été supervisés par L. I. Gorlitski. Assez rapidement, l'équipe de conception a créé des versions préliminaires du projet, après quoi elle a poursuivi son développement pendant deux ans. Les résultats de ces travaux ont été à nouveau approuvés, après quoi trois nouveaux projets ont été lancés. Conformément au décret du Conseil des ministres du 22 juin 1948, l'OKB-3 était censé créer trois canons automoteurs, construits sur un châssis unifié et possédant des armes différentes.
L'un des canons automoteurs prometteurs était censé porter un puissant canon long de 152 mm, le M-53, développé par l'usine n° 172 (Perm). Ce projet a reçu le titre provisoire "Object 116". Plus tard, le canon automoteur a été désigné sous le nom de SU-152P. Il est à noter que, malgré une certaine similitude dans les désignations, ce véhicule de combat n'était pas directement lié aux échantillons précédemment développés.
Conformément aux termes de référence, des canons automoteurs prometteurs de trois types devaient être construits sur un châssis unifié. Dans le cadre du nouveau projet, il a été décidé d'abandonner le développement direct des véhicules automoteurs existants et de créer le châssis requis à partir de zéro. Pour cela, un travail volumineux a été réalisé pour étudier les idées et technologies existantes et rechercher des conceptions optimales. Le résultat de ce travail a été l'apparition d'une conception originale de châssis automoteur, qui a considérablement influencé le développement ultérieur de l'artillerie automotrice.
Initialement, le châssis prometteur a été développé pour le canon automoteur SU-100P / Object 105, mais sa conception a pris en compte les exigences du projet 108 Object / SU-152G. Une telle machine était censée être plus durable et pouvoir fonctionner avec des canons de 152 mm. Dans le cadre du troisième projet, Object 116 / SU-152P, le châssis blindé a dû être considérablement modifié. Dans le cadre de l'utilisation d'un canon plus gros et plus lourd, il a fallu allonger la coque existante et l'équiper d'un châssis modifié. Néanmoins, même après de telles modifications, le véhicule à chenilles a conservé les caractéristiques de base des produits de base.
Reconstruction de l'apparence de la voiture. Figurine Dogswar.ru
Un canon automoteur prometteur était destiné à fonctionner en première ligne, mais n'a reçu qu'une réservation pare-balles. Comme les autres véhicules de sa famille, le canon automoteur avait un corps assemblé à partir de plaques de blindage ne dépassant pas 18 mm d'épaisseur. L'armure la plus puissante a été utilisée dans la partie frontale et sur les côtés. Les autres éléments du corps avaient au moins 8 mm d'épaisseur. La plupart des connexions ont été réalisées par soudage. Dans le même temps, plusieurs joints rivetés ont été fournis. La mise en page était cohérente avec d'autres conceptions. À l'avant de la coque, il y avait une transmission, derrière laquelle se trouvaient le compartiment moteur (à droite) et le compartiment de commande (à gauche). D'autres volumes ont été donnés au compartiment de combat.
La coque du SU-152P ne différait de l'unité existante utilisée dans les deux autres projets que par sa longueur. Les contours et la disposition sont restés les mêmes. La projection frontale était recouverte de tôles inclinées de la plus grande épaisseur, ainsi que d'un toit situé à un certain angle par rapport à l'horizontale. Directement derrière la partie frontale supérieure inclinée se trouvaient la trappe du conducteur et le couvercle du compartiment moteur. Le projet prévoyait l'utilisation de côtés verticaux, dont la poupe était complétée par des rabats rabattables du compartiment de combat. A l'arrière, la coque était protégée par un battant de poupe incliné.
Le compartiment de combat et la culasse du canon étaient recouverts d'un bouclier similaire à ceux utilisés dans d'autres projets. Cette unité avait une feuille frontale inclinée de 20 mm d'épaisseur, des pommettes triangulaires et des côtés verticaux. Au-dessus du bouclier, un toit était pourvu d'ouvertures pour l'installation d'optiques. Pour un certain nombre de raisons, le bouclier du pistolet a été assemblé avec des rivets. Le bouclier était monté sur la même installation que le canon et pouvait se déplacer avec lui dans le plan horizontal.
Le compartiment moteur de la coque abritait un moteur diesel V-105 d'une puissance de 400 ch. Ce moteur était un développement ultérieur du B-2 de série et se distinguait par certains avantages opérationnels. Dans le cadre du projet d'un châssis prometteur pour le moteur, un système de refroidissement amélioré a été créé, ce qui a permis de réduire les dimensions requises du compartiment moteur. Le moteur était relié à une transmission mécanique basée sur un embrayage principal à friction à sec, un mécanisme de direction et d'engrenage à deux voies et deux transmissions finales à un étage, qui alimentaient les roues motrices avant.
Projection automotrice. Figurine Shushpanzer-ru.livejournal.com
Le corps du canon automoteur "Object 116" se distinguait par sa longueur accrue, ce qui nécessitait une certaine refonte du châssis. Maintenant, de chaque côté de la coque, sept roues doubles caoutchoutées avec suspension à barre de torsion individuelle ont été placées. Les paires de rouleaux avant et arrière avaient encore des amortisseurs hydropneumatiques. Une paire supplémentaire de rouleaux de support a été ajoutée. L'emplacement et la conception des roues motrices et directrices n'ont pas changé. Comme dans d'autres projets de la famille, il était prévu d'utiliser la première chenille domestique avec une charnière en caoutchouc-métal.
Devant le compartiment de combat, un support de piédestal a été placé pour monter une arme du type requis. Des mécanismes d'orientation sectorielle ont été utilisés. Le guidage horizontal a été réalisé au sein d'un secteur d'une largeur de 143° à l'aide d'entraînements manuels ou électriques. Les angles de guidage vertical de -5° à +30° ont été réglés manuellement uniquement. En raison des grandes dimensions et du poids du pistolet, l'installation a reçu un mécanisme d'équilibrage à ressort. Ses colonnes étaient situées verticalement directement derrière le bouclier. Des dispositifs de recul hydropneumatiques avec frein de recul hydraulique et un dispositif de recul pneumatique ont été utilisés. Le canon était équipé de viseurs télescopiques et périscopiques. Il y avait aussi un panorama pour la prise de vue depuis des positions fermées.
Le canon M-53 était une autre version du développement du canon Br-2 d'avant-guerre, fabriqué à l'aide de nouvelles idées et technologies. Auparavant, diverses options de modernisation du modèle de base ont été proposées à plusieurs reprises et, à la fin des années quarante, l'usine n ° 172 a présenté le projet M-53. On supposait qu'une telle arme pouvait être utilisée comme armement principal des canons automoteurs de la classe antichar et d'assaut.
Le produit M-53 a reçu un canon rayé monobloc relativement long de 152 mm. Utilisé un obturateur semi-automatique à coin horizontal. Également dans la culasse, il y avait un pilon à ressort. En raison de la puissance élevée du canon et des caractéristiques limitées du châssis, il a été décidé d'utiliser le frein de bouche d'origine. Dans la bouche du canon, il y avait une unité relativement longue avec 12 paires de fentes latérales pour l'éjection des gaz en poudre. Cette conception du frein a permis de compenser jusqu'à 55% de l'impulsion de recul. La valeur de recul maximale atteint 1,1 m.
SU-152P expérimenté à l'essai. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Véhicules blindés domestiques. XX siècle"
Le canon utilisait un chargement séparé et pouvait utiliser tous les projectiles de 152 mm existants. Des munitions sous forme de 30 cartouches étaient transportées dans le rangement arrière du compartiment de combat. Pour plus de sécurité, les obus et les douilles étaient placés à l'intérieur d'une boîte blindée qui s'ouvrait depuis le compartiment. Deux chargeurs devaient travailler avec les munitions. Avec l'aide d'un pilon mécanique, ils pouvaient fournir une cadence de tir allant jusqu'à 5 coups par minute.
Le canon automoteur SU-152P était exploité par un équipage de cinq personnes. Le compartiment du conducteur était situé dans le département. Il avait sa propre trappe et une paire d'instruments de visualisation pour conduire en situation de combat. Devant le compartiment de combat, sous le couvert d'un bouclier, se trouvaient le commandant et le tireur. Deux chargeurs travaillaient à l'arrière du compartiment de combat. Pour des raisons évidentes, les lieux de travail du tireur, du commandant et des chargeurs n'étaient pas équipés de trappes. Dans le même temps, pour une plus grande commodité d'embarquement ou de travail, les côtés du compartiment pourraient être inclinés vers l'extérieur.
La nouvelle unité d'artillerie automotrice s'est avérée plus grande que les autres modèles de sa "famille". La longueur de la coque est passée à 7,3 m, la largeur est restée à 3,1 m et la hauteur à moins de 2,6 m. Le poids au combat dépassait 28,5 tonnes. Selon les calculs, l'ACS aurait dû faire preuve d'une bonne mobilité. Lors de la conduite sur autoroute, la vitesse maximale peut atteindre 55-60 km/h. La réserve de marche est de 300 km. Il y avait une opportunité de surmonter divers obstacles. Des réservoirs jusqu'à 1 m de profondeur pourraient être franchis à gué.
Le développement de trois canons automoteurs semi-ouverts a été réalisé simultanément et s'est achevé au début de 1949. Dans le même temps, Uralmashzavod a commencé à assembler trois prototypes. En mars 1949, le prototype Object 116 / SU-152P est entré dans la gamme des tests pour les tests en usine. En quelques semaines, le véhicule blindé a parcouru plus de 2 900 km et tiré 40 coups de feu. Il a été constaté que le châssis unifié existant n'est pas sans inconvénients. La fiabilité des éléments individuels du train d'atterrissage laissait beaucoup à désirer, et le poids de combat important et le puissant élan de recul ont accéléré l'usure des unités. De plus, certains problèmes ont été identifiés avec l'unité d'artillerie. Dans sa forme actuelle, l'ACS n'était pas opérationnel et nécessitait donc une révision sérieuse.
Vue de gauche. Le frein de bouche est recouvert d'un couvercle. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Véhicules blindés domestiques. XX siècle"
Afin d'accélérer le travail et d'économiser de l'argent, il a été décidé d'améliorer le châssis des trois canons automoteurs au cours du développement du projet seul. Il était prévu d'améliorer et de développer le modèle de base uniquement dans le cadre du projet SU-100P. Si les résultats souhaités étaient obtenus, le châssis mis à jour pourrait être transféré à deux autres projets. Quant aux supports de canon, ils ont été améliorés séparément, chacun dans le cadre de son propre projet.
Le raffinement du châssis de base à six roues a duré jusqu'en janvier 1950 et a réussi à faire face à certains problèmes. Parallèlement, conformément aux recommandations du client, OKB-3 cherchait des moyens de réduire la masse de combat du SU-152P. Pour obtenir les caractéristiques souhaitées, cette machine devait peser environ 26 tonnes. Par une modification notable de certaines pièces, ce problème a été résolu, mais seulement partiellement. La masse du canon automoteur modifié a été réduite, mais dépassait toujours le niveau recommandé.
Au début de 1950, trois canons automoteurs de différents types sont entrés en essai d'État à la fois, parmi lesquels l'Object 116 sur un châssis mis à jour et avec une unité d'artillerie convertie. Le train d'atterrissage modifié et renforcé des trois canons automoteurs a reçu une bonne note. Le client a également approuvé la centrale électrique et la transmission existantes. Dans le même temps, le SU-152P a conservé certaines des caractéristiques négatives du complexe d'armes. En conséquence, il a été décidé que les trois échantillons présentés ne répondaient pas aux tests d'état et devaient être affinés davantage.
Les machines ont été retournées au fabricant pour la prochaine modification. Comme auparavant, les principales idées et solutions concernant l'amélioration de la technologie ont été testées et élaborées sur le SU-100P expérimenté, tandis que les SU-152G et SU-152P attendaient l'achèvement de ces travaux, recevant en cours de route des systèmes d'armes améliorés.. Cette mise à jour de machines prometteuses s'est poursuivie jusqu'au milieu des années cinquante.
Vue arrière. Vous pouvez envisager un support de pistolet. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Véhicules blindés domestiques. XX siècle"
À cette époque, les dirigeants militaires et politiques du pays avaient changé d'avis sur les moyens de développer des véhicules de combat blindés et des armes pour l'armée. Voyant les avancées significatives en matière de fusées, les dirigeants du pays et les chefs militaires ont commencé à considérer l'artillerie à canon obsolète. Une conséquence directe de cela a été la décision de fermer un certain nombre de projets prometteurs pour les armes à feu et les canons automoteurs. Parallèlement à d'autres développements, l'Object 116 ACS a également été réduit. Les travaux ont été arrêtés et le seul prototype construit a ensuite été transféré au musée de Kubinka, où il reste à ce jour. Dans la salle du musée, vous pouvez estimer la longueur du canon du canon M-53: même sans frein de bouche, non seulement il surplombe l'allée entre deux rangées de véhicules, mais atteint presque l'exposition d'en face.
Un peu plus tard, les concepteurs ont réussi à convaincre le client potentiel de la nécessité de développer davantage la technologie existante. Néanmoins, le nouveau projet consistait à améliorer le canon automoteur SU-100P, tandis que les deux autres projets restaient sans travail. Au début des années soixante, un canon automoteur SU-100PM amélioré fut créé sur la base de cette machine, qui devint plus tard la base d'un nouveau châssis polyvalent. Ce dernier était adapté pour une utilisation dans de nouveaux projets d'équipements militaires et spéciaux. Le châssis unifié allongé a également été développé et a été utilisé dans plusieurs nouveaux projets d'équipement à des fins diverses.
Le projet Object 116 / SU-152P était censé conduire à l'émergence d'une unité d'artillerie automotrice prometteuse dotée d'armes suffisamment puissantes, capable de combattre des cibles à la fois en première ligne et depuis des positions fermées. Néanmoins, la présence d'une masse d'idées et de solutions originales a entraîné certaines difficultés, à cause desquelles le développement de toute la famille des projets a été sensiblement retardé. À l'avenir, la direction et le commandement ont changé d'avis sur la modernisation des forces terrestres, ce qui a entraîné la fermeture du projet. Ils ne sont revenus sur le sujet des canons automoteurs avec des canons de 152 mm qu'au milieu des années 60, mais les véhicules de combat ultérieurs étaient basés sur des idées différentes et avaient donc une ressemblance minime avec le SU-152P expérimental.
