AT-1 (Artillery Tank-1) - selon la classification des chars du milieu des années 1930, il appartenait à la classe des chars spécialement créés; selon la classification moderne, il serait considéré comme une artillerie automotrice antichar installation de 1935. Les travaux sur la création d'un char de soutien d'artillerie basé sur le T-26, qui a reçu la désignation officielle AT-1, ont commencé à l'usine n ° 185 du nom. Kirov en 1934. On supposait que le char créé remplacerait le T-26-4, dont l'industrie soviétique n'avait pas réussi à établir la production en série. L'arme principale de l'AT-1 était le canon PS-3 de 76,2 mm, conçu par P. Syachentov.
Ce système d'artillerie a été conçu comme une arme de char spéciale, équipée de viseurs panoramiques et télescopiques et d'une gâchette au pied. En termes de puissance, le canon PS-3 était supérieur au canon 76, 2 mm mod. 1927, qui a été installé sur des chars T-26-4. Tous les travaux de conception du nouveau char AT-1 ont été effectués sous la direction de P. Syachentov, qui était le chef du département de conception de l'ACS de l'usine pilote n ° 185 du nom. Kirov. Au printemps 1935, 2 prototypes de cette machine ont été produits.
Caractéristiques de conception
L'ACS AT-1 appartenait à la classe des unités automotrices fermées. Le compartiment de combat était situé au milieu du véhicule dans une chambre blindée protégée. L'armement principal de l'ACS était le canon PS-3 de 76, 2 mm, qui était monté sur un pivot rotatif sur un socle à broches. L'armement supplémentaire était la mitrailleuse DT de 7,62 mm, qui était installée dans un support de boule à droite du canon. De plus, l'AT-1 pourrait être armé d'une deuxième mitrailleuse DT, qui pourrait être utilisée par l'équipage pour l'autodéfense. Pour son installation à l'arrière et sur les côtés de la veste blindée, il y avait des embrasures spéciales, recouvertes de déflecteurs blindés. L'équipage de l'ACS était composé de 3 personnes: le conducteur, qui était situé dans le compartiment de contrôle à droite en direction du véhicule, l'observateur (qui est aussi le chargeur), qui était dans le compartiment de combat à droite du canon., et l'artilleur, qui se trouvait à sa gauche. Dans le toit de la cabine, il y avait des trappes pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage automoteur.
Le canon PS-3 pouvait envoyer un projectile perforant à une vitesse de 520 m / s, avait des viseurs panoramiques et télescopiques, une gâchette au pied et pouvait être utilisé à la fois pour le tir direct et depuis des positions fermées. Les angles de guidage vertical allaient de -5 à +45 degrés, le guidage horizontal - 40 degrés (dans les deux sens) sans tourner le corps de l'ACS. Les munitions comprenaient 40 cartouches pour le canon et 1827 cartouches pour les mitrailleuses (29 disques).
La protection du blindage du canon automoteur était à l'épreuve des balles et comprenait des plaques de blindage enroulées d'une épaisseur de 6, 8 et 15 mm. La veste blindée était fabriquée à partir de tôles d'une épaisseur de 6 et 15 mm. La connexion des parties blindées de la coque était assurée par des rivets. Les plaques de blindage latérales et arrière de la cabine ont été pliées sur des charnières pour la possibilité d'éliminer les gaz de poudre lors du tir à la moitié de leur hauteur. Dans ce cas, la fente est de 0,3 mm. entre les volets et le corps des canons automoteurs n'a pas fourni à l'équipage du véhicule une protection contre les projections de plomb provenant de balles.
Le châssis, la transmission et le moteur étaient inchangés par rapport au char T-26. Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur électrique "MACH-4539" d'une capacité de 2,6 ch. (1, 9 kW), ou " Scintilla " d'une puissance de 2 cv. (1,47 kW), ou à l'aide de la manivelle. Les systèmes d'allumage utilisaient la magnéto principale de type Scintilla, Bosch ou ATE VEO, ainsi que la magnéto de démarrage Scintilla ou ATE PSE. La capacité des réservoirs de carburant de l'unité AT-1 était de 182 litres, cette alimentation en carburant était suffisante pour couvrir 140 km. lors de la conduite sur autoroute.
L'équipement électrique de l'AT-1 ACS a été fabriqué selon un circuit monofilaire. La tension du réseau interne était de 12 V. Les sources d'électricité étaient des générateurs Scintilla ou GA-4545 d'une puissance de 190 W et une tension de 12,5 V et une batterie 6STA-144 d'une capacité de 144 Ah.
Le sort du projet
Le premier exemplaire du SPG AT-1 a été soumis à des tests en avril 1935. En termes de caractéristiques de conduite, il ne différait en rien du char de série T-26. Des tests de tir ont montré que la cadence de tir du canon sans correction de la visée atteint 12 à 15 coups par minute avec une portée de tir maximale de 10, 5 km, au lieu des 8 km requis. Contrairement à l'installation SU-1 précédemment testée, le tir en mouvement était généralement réussi. Dans le même temps, les défauts de la machine ont également été identifiés, ce qui n'a pas permis le transfert de l'AT-1 pour des essais militaires. Concernant le canon PS-3, l'ingénieur militaire de 3e rang Sorkin a écrit ce qui suit dans sa lettre au commissaire du peuple à la défense:
D'après les résultats des tests de l'AT-1 ACS, un fonctionnement satisfaisant du canon a été noté, mais pour un certain nombre de paramètres (par exemple, la position incommode du mécanisme de retournement, l'emplacement de la munition, etc.), l'ACS n'était pas autorisé pour les tests militaires.
Le deuxième exemplaire du canon automoteur AT-1 a été poursuivi par les mêmes échecs que le premier. Tout d'abord, ils étaient associés aux travaux de l'installation d'artillerie. Afin de "sauver" leur projet, les spécialistes de l'usine de Kirov ont proposé d'installer leur propre canon L-7 sur l'ACS. Contrairement au canon PS-3, ce canon n'a pas été créé à partir de zéro, son prototype était le canon de 76, 2 mm du système Tarnavsky-Lender, grâce auquel le canon L-7 avait une balistique similaire.
Bien que les concepteurs aient affirmé que cette arme était supérieure à tous les canons de char disponibles, le L-7 présentait également un assez grand nombre de défauts. Une tentative d'équiper l'AT-1 de cette arme n'a pas abouti en raison d'un certain nombre de caractéristiques de conception, et il a été considéré comme inopportun de concevoir une nouvelle voiture blindée. En comparant toutes les données disponibles sur le projet ABTU, il a décidé de sortir un petit lot de pré-production de 10 canons automoteurs AT-1, équipés de canons PS-3, ainsi que d'un châssis amélioré. Ils voulaient utiliser ce lot dans des tests étendus sur le terrain et militaires.
La production des canons PS-3 devait être établie à l'usine de Kirovsky, les coques SPG devaient être produites à l'usine d'Izhora et l'usine # 174 devait fournir le châssis. Dans le même temps, au lieu de préparer la voiture pour la production en série et de remédier aux lacunes identifiées du système d'artillerie PS-3, les Kirovites faisaient activement la promotion de leurs conceptions. Après l'échec du canon L-7, l'usine a proposé d'essayer sa version améliorée, qui a reçu la désignation L-10. Cependant, il n'était pas possible d'installer cette arme dans la timonerie de l'AT-1. La situation était aggravée par le fait que l'usine # 174 était chargée de la production de chars T-26 en série, de sorte que même la production de 10 châssis pour les canons automoteurs AT-1 est devenue une tâche écrasante pour lui.
En 1937, P. Syachentov, le principal concepteur de véhicules automoteurs à l'usine n° 185, fut déclaré « ennemi du peuple » et réprimé. Cette circonstance était la raison de l'arrêt des travaux sur de nombreux projets qu'il supervisait. Parmi ces projets figurait l'AT-1 ACS, bien que l'usine d'Izhora ait déjà produit 8 coques blindées à ce moment-là, et l'usine n ° 174 a commencé à assembler les premiers véhicules.
L'un des corps AT-1 produits n'a été utilisé que 3 ans plus tard, pendant la guerre soviéto-finlandaise. En janvier 1940, à la demande des commandants et des soldats de la 35e brigade de chars, qui combattait sur l'isthme de Carélie, l'usine n°174 commença à travailler à la création d'un "char sanitaire", destiné à évacuer les blessés du champ de bataille.. Cette initiative a été approuvée par le chef de l'ABTU RKKA D. Pavlov. Comme base pour la création de la machine, l'un des corps AT-1 disponibles à l'usine a été utilisé, qui sur place, sans aucun dessin, a été converti pour l'évacuation des blessés. Les ouvriers de l'usine prévoyaient de faire don d'un réservoir sanitaire aux camions-citernes pour les vacances du 23 février, mais en raison de retards de production, la voiture n'a pas atteint l'avant. Après la fin des hostilités, le réservoir sanitaire T-26 (comme on l'appelait dans les documents de l'usine) a été envoyé dans le district militaire de la Volga, on ne sait rien du sort ultérieur de ce développement.
En résumé, on peut dire que l'AT-1 a été la première unité d'artillerie automotrice d'URSS. A l'époque où les militaires étaient encore friands de cales de mitrailleuses ou de chars armés de canons de 37 mm, l'AT-1 ACS pouvait à juste titre être considéré comme une arme très puissante.
Caractéristiques tactiques et techniques: AT-1
Poids: 9,6 tonnes.
Dimensions:
Longueur 4, 62 m, largeur 2, 45 m, hauteur 2, 03 m.
Equipage: 3 personnes.
Réservation: de 6 à 15 mm.
Armement: 76, canon 2 mm PS-3, 7, mitrailleuse 62 mm DT
Munitions: 40 cartouches, 1827 cartouches pour la mitrailleuse
Moteur: carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air du réservoir T-26 d'une capacité de 90 cv.
Vitesse maximale: sur autoroute - 30 km/h, sur terrain accidenté - 15 km/h.
Progression en magasin: sur autoroute - 140 km., Sur terrain accidenté - 110 km.
