L'un des principaux problèmes de la construction de chars depuis l'apparition même de ce domaine technologique était la contamination par les gaz du compartiment de combat. Le temps passa, de nouveaux chars, moteurs, canons et autres systèmes apparurent. Mais il n'y a pas eu d'amélioration spectaculaire des conditions dans le compartiment de combat. Certes, les éjecteurs de canons et les bons vieux ventilateurs apparus au début de la seconde moitié du 20e siècle ont amélioré les conditions de travail de l'équipage, mais ils ne pouvaient pas fondamentalement changer la donne.
Une amélioration significative de la situation dans le compartiment de combat ne pouvait être obtenue que par deux méthodes: soit le rendre entièrement automatisé et inhabité, soit sortir le canon du volume interne du char. C'est la deuxième idée qui a été développée et incarnée dans le métal par les ingénieurs du bureau d'études de l'usine de Sverdlovsk "Uraltransmash". Dans les années 70, dans le département des équipements spéciaux de ce bureau d'études sous la houlette du designer N. S. Tupitsyn développait une nouvelle installation d'artillerie automotrice "Object 237". Le but des travaux était de créer un nouveau canon automoteur, qui compléterait d'abord le 2S3 "Akatsia" ACS dans les troupes, puis le remplacerait complètement.
En tant qu'arme expérimentale pour le nouveau support de canon automoteur, on a choisi un canon de 152 mm 2A36, monté sur des canons automoteurs "Hyacinth-S", et un canon 2A33 du même calibre. Les dimensions, le poids et le recul des deux canons nécessitaient un nouveau châssis. La base en était l'unité correspondante du char T-72. Le fonctionnement normal du canon de gros calibre était censé être assuré par une nouvelle disposition des galets. Ils étaient toujours montés à six de chaque côté, mais maintenant les trois rouleaux avant et les trois arrière étaient plus rapprochés. De plus, le recul important du canon de 152 mm a obligé les ingénieurs à retravailler considérablement la suspension du véhicule blindé. Néanmoins, toutes les modifications apportées au châssis du char T-72, bien qu'importantes, étaient encore moins perceptibles que la méthode d'installation du canon.
Les ingénieurs de Sverdlovsk portaient pour la première fois dans la pratique soviétique la culasse du canon à l'extérieur du compartiment de combat. Dans un sens constructif, cela ressemblait à ceci. Une tour spéciale d'une forme spéciale a été placée sur le siège natif de la tourelle du char T-72. Pour la forme, les designers l'ont surnommée la rondelle. Cette "rondelle" pourrait être tournée à 360 ° dans le plan horizontal. À l'intérieur de la tourelle d'origine, se trouvaient l'équipement automatique d'alimentation des obus et des douilles, ainsi que les lieux de travail du tireur et du commandant du canon automoteur. Le système de montage du canon est particulièrement intéressant. Afin de ne pas placer la culasse à l'intérieur du compartiment de combat et de conserver en même temps la possibilité d'un guidage vertical sous des angles importants, l'axe du mécanisme de levage a été placé presque tout en arrière de la culasse. En conséquence, il s'est avéré que le nouveau canon automoteur offrait de bons angles de visée: circulaires horizontalement et environ 30 ° verticalement.
Les canons 2A33 et 2A36 étaient totalement isolés de l'équipage et le canon automoteur Object 327 devint le premier type de véhicule blindé domestique, dans lequel, par définition, il n'y avait pas de problème de ventilation du volume habitable. De plus, l'espace libre à l'intérieur du véhicule a augmenté: avec l'installation classique du canon 2A33 à l'intérieur du compartiment de combat, sa culasse occuperait environ 70-75% du volume total de la tour. Comme s'ils ne voulaient pas « chouchouter » l'équipage, les ingénieurs d'Uraltransmash ont installé un ravitaillement automatique en munitions et un rangement mécanisé dans l'espace vacant. Des tirs de chargement séparés ont été automatiquement retirés de l'arrimage, alimentés au pistolet et automatiquement envoyés à la chambre. Pour viser lors du tir direct, les concepteurs sous la direction de Tupitsyn ont développé une nouvelle vue de leur propre conception. Il différait des types précédents d'équipements similaires par son « affûtage » pour une utilisation avec un canon monté au sommet de la tour.
En général, "Object 327" était un projet très, très intéressant. Peut-être, étant passé en série, aurait-il pu changer l'apparence des supports de canon automoteur dans le monde. Cependant, comme toujours, il y a eu quelques problèmes. La plupart des désagréments ont été causés par l'emplacement d'origine de l'arme. En raison du point d'application élevé de la force de recul, dans certains cas, la machine peut trembler, voire se renverser. Pour cette raison, un tir sûr n'était possible que dans des secteurs relativement petits à l'avant et à l'arrière du véhicule. Bien sûr, si nécessaire, le virage peut être effectué à l'aide de chenilles, mais dans ce cas la tour de virage devient fondamentalement inutile. Le deuxième problème de l'"Object 327" résidait dans la nécessité de charger le canon à des angles d'élévation élevés. La nouvelle mécanisation de l'approvisionnement en projectiles et le chargeur automatique ne fonctionnaient souvent pas correctement, ce qui entraînait des retards de tir. De plus, en l'absence de solution à ce problème, le dysfonctionnement du mécanicien d'alimentation et de chargement pourrait amener l'équipage à sortir de sous le blindage et à retirer de ses propres mains le projectile ou le manchon coincé.. Enfin, l'absence de toute protection de la culasse du canon, située à l'extérieur de la caisse blindée, était mise en doute. Les ingénieurs ont envisagé la possibilité d'installer une boîte blindée spéciale, mais elle n'a pas été installée sur les prototypes.
Les deux prototypes de l'"Object 327" ont eu des problèmes de chargement automatique. L'un d'eux était équipé du canon "Hyacinth", le second - 2A33. Dans les deux cas, il y avait des problèmes avec le levage des munitions et leur éperonnage. Les tests de deux canons automoteurs ont montré tous les avantages et les inconvénients de la méthode appliquée d'installation des canons et ont donné l'espoir d'une réussite du projet. Néanmoins, au début des années 80, le canon automoteur "327" avait encore un certain nombre de problèmes. Malgré tous les efforts des employés du bureau d'études et des ouvriers d'Uraltransmash, il n'a pas été possible d'obtenir un fonctionnement stable de toutes les mécaniques. En principe, il était possible de continuer à travailler tout en pensant à l'automatisation. Mais Tupicin et ses camarades n'avaient plus le temps. Le développement du département des équipements spéciaux s'est littéralement fait sur les talons d'un autre ACS prometteur. Dans le même bureau d'études de l'usine Uraltransmash, sous la direction de Yu. V. Tomashov, le canon automoteur 2S19 Msta-S battait déjà son plein. La conception beaucoup plus familière du 2C19 a conduit au fait que des deux projets - l'original, mais problématique et "banal", mais simple dans la production - le second a été choisi.
Au milieu des années 80, le projet "Object 327" a finalement été clôturé. Au fil des ans, depuis lors, l'un des prototypes des canons automoteurs a probablement été mis au rebut. Le deuxième exemplaire, emportant un canon 2A36, en 2004, après un long séjour sur le site d'essai, a été envoyé au musée Uraltransmash. L'idée d'un véhicule blindé avec un canon suspendu au-dessus du compartiment de l'équipage est toujours considérée comme originale et prometteuse. Néanmoins, à ce jour, aucun canon automoteur de ce type n'a pu atteindre une production de masse à grande échelle.
