ASU-57 - canon antichar automoteur des unités aéroportées

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Le canon antichar automoteur à usage aéroporté a été construit sur le châssis d'origine, conçu à l'OKB-40. Les tests de la gamme ASU-57 ont lieu en avril 49. En juin de la même année, le véhicule subit des essais militaires. La série ASU-57 a été lancée en 51. Les armes des installations Ch-51 et Ch-51M ont été fabriquées par l'usine n° 106, le châssis a été assemblé à MMZ et le canon automoteur ASU-57 a été entièrement assemblé dans la même usine.

ASU-57 - canon antichar automoteur des unités aéroportées

La fin de la Seconde Guerre mondiale a été marquée par la création de nouveaux modèles d'armes et d'équipements divers pour toutes les branches des forces armées, y compris les forces aéroportées. Auparavant, lors de la construction d'équipements pour l'atterrissage en vol, l'attention était portée aux chars légers. Il existe une tentative bien connue des Britanniques pour s'écarter de ce principe et créer une installation automotrice semi-fermée "Alecto" avec un canon de 57 mm sur le châssis d'un char léger. Les Britanniques n'ont pas mis en œuvre le projet. Pour les unités aéroportées, après avoir atterri à destination, le plus grand danger est celui des unités mécanisées et blindées. En Union soviétique, dans ce domaine, les concepteurs se sont concentrés sur la création d'un système de contrôle automatisé antichar. Le département militaire n'abandonne pas complètement l'idée d'un char pour les troupes aéroportées, mais l'ACS est devenu depuis longtemps l'un des principaux types d'équipements blindés des forces aéroportées. ACS léger et maniable, a augmenté la mobilité des unités amphibies, tout en assurant les fonctions de transport pour le mouvement du personnel.

46 octobre Les concepteurs de l'usine Gorky n°92 ont commencé à développer un canon de 76 mm, les concepteurs de l'usine de Mytishchi n°40 ont commencé le développement d'un châssis original pour le projet d'une installation aéroportée. 47 mars. Un croquis du châssis d'origine appelé "Object 570" est prêt. 47 novembre. Les premiers prototypes des canons LS-76S sont prêts. Les canons sont transférés à l'usine de Mytishchi, où ils sont équipés de châssis prêts à l'emploi. En décembre de la même année, le premier canon automoteur est prêt à être testé. Le début de la 48e année. Le canon automoteur a commencé à subir des tests en usine. Au milieu de l'année, le prototype est entré dans une série d'essais sur le terrain. À la fin de l'année, un échantillon du canon LB-76S reçoit le nom de D-56S et est prêt pour la production en série. Mi 49 Quatre canons automoteurs aéroportés expérimentés subissent des tests de cire dans le 38th Airborne Corps. Le 17 décembre 49, par un décret du Conseil des ministres de l'URSS, l'ACS est mise en service sous le nom d'ASU-76. Il s'agit du premier véhicule blindé entré dans les forces armées de l'URSS spécifiquement pour les forces aéroportées.

Le travail de conception pour créer un canon automoteur léger et maniable avec un canon de 57 mm a été réalisé en parallèle avec le canon automoteur avec un canon de 76 mm. 48 ans. Un projet est en cours de développement pour une unité automotrice avec un canon automatique 113P de calibre 57 mm. Le canon 113P était initialement prévu pour être installé sur un avion de chasse, mais le Yak-9-57 ne passe pas les tests en usine. Un canon automoteur pesant moins de 3200 kilogrammes a été proposé ainsi qu'une équipe de deux personnes. Mais cet ACS ne pouvait pas fournir le tir visé requis. Le prochain projet en 49 a été proposé à VRZ #2 - K-73. Caractéristiques principales:

- poids 3,4 tonnes;

- hauteur 140 centimètres;

- armement: canon Ch-51 calibre 57 mm et mitrailleuses SG-43 calibre 7.62 mm;

- munitions: 30 munitions pour le canon, 400 munitions pour les mitrailleuses;

- protection blindée 6 mm;

- moteur du type carburateur GAZ-51, 70 cv;

- vitesse de déplacement jusqu'à 54 km/h;

- vitesse de déplacement sur l'eau jusqu'à 8 km/h.

Ce canon automoteur ne pouvait pas résister à la concurrence de l'ASU-57 en raison des caractéristiques de sa capacité de cross-country. Un échantillon du canon automoteur ASU-57 appelé "objet 572" avec un canon de 57 mm "Ch-51" a été créé en l'an 48. "Objet 572" assemblé à l'usine numéro 40. Le modèle a passé les tests sur le terrain et militaires en 49, et l'ASU-57 est entré en production de masse en 51. Pour la première fois, il était ouvertement possible de voir l'ASU-57 lors du défilé du 1er mai 57.

Appareil automoteur ASU-57

La structure de la carrosserie est une caisse constituée de panneaux soudés et rivetés. La partie avant est constituée de deux plaques de blindage soudées sur les côtés de la coque. La plaque de blindage inférieure est fixée à l'avant du fond. Les côtés de la coque, réalisés sous forme de plaques blindées verticales, sont reliés par soudage avec des niches et des côtés de suspension, et des boucliers frontaux. Le fond de la voiture est en tôle de duralumin rivetée aux plaques de blindage frontales et aux évidements dans les suspensions. Protection du compartiment de combat - plaques frontales et latérales rabattables. Une feuille de duralumin montée à la poupe est rivetée sur les côtés et le fond de la coque. D'en haut, la voiture est recouverte d'un auvent en bâche. Le MTO est situé à l'avant de la voiture, à l'arrière ils ont placé un canon, des munitions, des dispositifs d'observation, des viseurs, une station de radio. Il y a aussi des places pour le commandant SPG et le chauffeur-mécanicien. En même temps, le commandant accomplissait toutes les fonctions de chargeur, de tireur et d'opérateur radio. Le compartiment de combat, où se trouvait le canon de 57 mm Ch-51, s'est avéré assez exigu. Le canon d'un canon de type monobloc était équipé d'un éjecteur et d'un frein de bouche. En outre, le canon était équipé d'un obturateur vertical à clipser, de dispositifs mécaniques semi-automatiques et d'un berceau de type auge. Devant le berceau se trouve un tube dans lequel se trouvent un frein de recul hydraulique et une molette. Derrière le berceau étaient placés des guides pour la préhension du tronc. Le berceau et la partie oscillante de l'outil sont réalisés sur le châssis. Le mécanisme de levage est de type secteur. Angles verticaux de 12 à -5 degrés. Le mécanisme rotatif à vis permettait de viser le pistolet horizontalement de 8 à - 8 degrés. Lors du tir depuis une position fermée, un panorama a été utilisé, lors du tir depuis une position ouverte, un viseur optique OP2-50 a été utilisé. La cadence de tir moyenne était de 10 coups/min. Munitions pour armes à feu - 30 munitions unitaires. Munitions utilisées: traceur anti-blindage, traceur anti-blindage avec perçage d'armure jusqu'à 10 centimètres, fragmentation hautement explosive avec une portée allant jusqu'à 6 kilomètres. En 55, débutent les travaux de modernisation du canon. Le canon amélioré est nommé Ch-51M. L'arme a reçu un frein de bouche à fente. L'ouverture de l'obturateur et l'éjection du liner ont commencé à s'effectuer en fin de course de la bobine. Le mécanisme d'oscillation a reçu un dispositif de freinage.

Le MTO de la machine est équipé d'un moteur 4 cylindres refroidi par liquide M-20E. Les concepteurs l'ont assemblé en un seul bloc, qui a été placé sur 4 supports élastiques dans le MTO, la boîte de vitesses, le moteur, les embrayages latéraux. Une suspension à barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques est située sur les nœuds avant. Chaque côté est équipé de 4 galets revêtus de caoutchouc et de 2 galets de support. Le dernier rouleau du type support sert de guide, pour cela il est muni d'un mécanisme de tension à vis. Les chenilles sont en métal, avec une connexion fine. Et, bien que la chenille se soit avérée plutôt étroite, la pression spécifique du canon automoteur était extrêmement faible, ce qui a permis au système de contrôle automatisé de traverser calmement les zones de neige profonde et de marécage. Pour la communication externe, l'ASU-57 utilisait une station radio 10RT-12. Des négociateurs de type char ont été utilisés pour l'interphone.

Des avions BTA ont été utilisés pour transporter le canon automoteur. Le transporteur principal était le Yak-14, à partir duquel l'ASU-57 a été parachuté. L'équipe automotrice a atterri avec des unités aéroportées séparément du véhicule lui-même. Pour maintenir la machine immobile à l'intérieur de l'avion, un dispositif spécial a été utilisé, qui a été fixé aux ensembles de suspension de l'ACS. En 59, l'Union soviétique adopta l'avion de transport An-12. Cela a considérablement augmenté les capacités des unités aéroportées lors de l'atterrissage. Désormais, les unités avec leur équipement étaient logées en toute confiance dans le même avion. Les avions de la série An-12 étaient équipés de convoyeurs à rouleaux TG-12. Pour la production de l'atterrissage ASU-57, des plates-formes de type parachute spécialement conçues ont été utilisées. Les plates-formes étaient équipées des systèmes de parachutes multi-dômes MKS-5-128R et MKS-4-127. Les plates-formes ont été nommées PP-128-500, et un peu plus tard, elles ont utilisé la plate-forme P-7. Un avion An-12B pouvait accueillir deux canons automoteurs. Le poids total de l'ASU-57 sur le PP-128-500 est de 5,16 tonnes. Le canon automoteur pouvait également être transporté par un hélicoptère lourd sorti en 59 - le Mi-6.

Modifications de l'ASU-57

54 ans. Une modification de l'ASU-57 - ASU-57P apparaît. Le canon automoteur de type flottant était doté d'une coque scellée et d'un canon amélioré. Le pistolet a reçu un frein de bouche actif, MTO - un moteur survolté. L'unité de propulsion à eau a été extraite d'un char léger - 2 hélices de type hélice entraînées par des rouleaux de guidage. Cependant, le canon automoteur ASU-57P n'entre pas dans la production en série, probablement en raison du développement réussi d'un nouveau canon automoteur pour les forces aéroportées - ASU-85.

Fonctionnement de l'unité automotrice

Le canon automoteur ASU-57 participait régulièrement aux exercices des forces aéroportées. A participé à des exercices avec l'utilisation réelle d'armes nucléaires. En plus de l'Union soviétique, ils étaient exploités en Égypte, en Chine et en Pologne. Ce sont les tests de l'ASU-57 qui ont donné le chiffre de 20g comme charge ultime pour l'équipement aéroporté. Le chiffre est devenu GOST pour la création de nouvelles technologies.