Salle de contrôle à l'aéroport international Ruzyne, Prague. L'habituelle équipe de nuit vire au cauchemar: une armada d'avions approche sur les écrans radar. Qui sont-ils? Ce qui se passe? Les commandes en tchèque rugissent à la radio: « Arrêtez d'émettre et de recevoir des avions, quittez immédiatement la piste. »
Derrière le dos des répartiteurs, une porte craque et se retourne, des gens armés sans insigne se précipitent dans la salle. Les Tchèques comprennent enfin ce qui se passe - certains d'entre eux parviennent à casser l'équipement radio. La tour de contrôle est hors d'usage, mais les forces spéciales du GRU se déchaînent déjà sur l'aérodrome, ayant atterri quelques heures avant que les forces principales ne débarquent à bord du « cheval de Troie », un avion civil qui a demandé un atterrissage d'urgence.
Une petite bagarre se produit près du bâtiment des pompiers de l'aéroport - avertis depuis le centre de contrôle, les pompiers tentent de bloquer la piste avec des voitures et des équipements spéciaux. Mais, s'étant retrouvés face à face avec les forces spéciales soviétiques armées, ils se retirent précipitamment. L'aérogare a été bloquée, toutes les sorties vers le terrain et les approches de la piste ont été bloquées. Avoir le temps!
Et dans le ciel de Prague, les phares d'atterrissage d'An-12 se balancent déjà. Le premier transporteur à gros ventre arrive pour atterrir, décharge, en quelques minutes - et l'avion, rugissant avec quatre moteurs, part pour des renforts. Des piles de parachutes inutilisés restent aux bords de l'aérodrome. Au total, au cours de la journée suivante, 450 avions avec des unités de la 7e Garde ont atterri à l'aéroport de Ruzine. division aéroportée…
Si nous étions jetés dehors la nuit, alors la moitié de la division… Savez-vous combien de personnes étaient sur les aérodromes, combien d'avions, combien de personnes aurais-je tué ?
- Le général Lev Gorelov, à l'époque commandant de la 7e garde. aéroporté
Dans les règlements de combat des forces aéroportées, le mot « parachute » est pratiquement introuvable. Et dans chaque clause de la charte, dédiée à l'atterrissage, les précisions sont toujours suivies prudemment: « assaut aéroporté (atterrissage) » ou « site d'atterrissage (aérodrome) ».
La charte a été rédigée par des gens intelligents qui connaissaient très bien l'histoire militaire et la pratique de l'utilisation de forces d'assaut aéroportées dans divers conflits militaires.
La plus grande opération de l'histoire des forces aéroportées russes a été l'opération aéroportée de Vyazemsk, menée par les forces de quatre brigades aéroportées et le 250e régiment de fusiliers de l'Armée rouge en janvier-février 1942. Et de nombreux moments tragiques et instructifs ont été associés à cet evènement.
Le premier groupe de parachutistes a été débarqué à l'arrière des troupes allemandes au sud de Vyazma les 18-22 janvier 1942. Il est à noter que le 250e régiment de fusiliers a débarqué (attention !) par méthode de débarquement. Grâce aux actions réussies des parachutistes, quelques jours plus tard, le 1er corps de cavalerie de la garde de l'Armée rouge a fait irruption à leur emplacement. La possibilité d'encercler une partie des forces allemandes du groupe d'armées Centre a été signalée.
Pour renforcer le groupement soviétique derrière les lignes ennemies, un deuxième groupe de parachutistes est débarqué en urgence. Au 1er février, 2 497 personnes et 34 tonnes de fret avaient été parachutées dans les zones indiquées. Le résultat a été décourageant - la cargaison a été perdue et seuls 1 300 parachutistes sont partis pour le lieu de rassemblement.
Des résultats non moins alarmants ont été obtenus lors de l'opération aéroportée du Dniepr - de puissants tirs antiaériens ont forcé les avions à s'élever au-dessus des nuages. kilomètres carrés. À la suite de l'opération, une directive a été émise avec le contenu suivant:
Le largage d'un atterrissage massif de nuit témoigne de l'analphabétisme des organisateurs de cette entreprise, car, comme le montre l'expérience, le largage d'un atterrissage massif de nuit, même sur son propre territoire, comporte de grands dangers.
J'ordonne que les brigades aéroportées et demie restantes soient retirées du commandement du front de Voronej et considérées comme une réserve du quartier général.
I. STALINE
Ce n'est pas un hasard si la plupart des unités aéroportées de l'Armée rouge ont été réorganisées en unités de fusiliers pendant la guerre.
Les forces d'assaut aéroportées massives sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale ont eu des conséquences similaires. En mai 1941, 16 000 parachutistes allemands, faisant preuve d'un héroïsme exceptionnel, parviennent à s'emparer de l'île de Crète (opération Mercure), mais subissent des pertes si lourdes que l'aviation de la Wehrmacht est définitivement hors jeu. Et le commandement allemand a dû se séparer des plans pour capturer le canal de Suez avec l'aide de parachutistes.
À l'été 1943, les parachutistes américains se retrouvent dans des conditions non moins difficiles: lors du débarquement en Sicile, en raison de vents violents, ils se trouvent à 80 kilomètres de leur cible. Les Britanniques ont eu encore moins de chance ce jour-là - un quart des parachutistes britanniques se sont noyés dans la mer.
Eh bien, la Seconde Guerre mondiale a pris fin il y a longtemps - depuis lors, les moyens d'atterrissage, les systèmes de communication et de contrôle ont radicalement changé pour le mieux. Regardons quelques exemples plus récents:
Par exemple, la brigade de parachutistes d'élite israélienne "Tsanhanim". Sur le compte de cette unité, il y a un atterrissage en parachute réussi: la capture du col Mitla stratégiquement important (1956). Cependant, ici aussi, il y a un certain nombre de moments contradictoires: tout d'abord, l'atterrissage était ponctuel - seulement quelques centaines de parachutistes. Deuxièmement, le débarquement a eu lieu dans une zone désertique, initialement sans aucune opposition de l'ennemi.
Au cours des années suivantes, la brigade de parachutistes de Tsanhaiim n'a jamais été utilisée aux fins prévues: les combattants ont adroitement sauté en parachute lors d'exercices, mais dans les conditions d'hostilités réelles (la guerre des Six Jours ou la guerre de Yom Kippour) ils ont préféré se déplacer sur le au sol sous le couvert de véhicules blindés lourds, ou ont mené des opérations ponctuelles de sabotage à l'aide d'hélicoptères.
Les forces aéroportées sont une branche très mobile des forces terrestres et sont conçues pour effectuer des missions derrière les lignes ennemies en tant que forces d'assaut aéroportées.
- Règlements de combat des Forces aéroportées, article 1
Les parachutistes soviétiques ont participé à plusieurs reprises à des opérations militaires en dehors de l'URSS, ont participé à la répression des mutineries en Hongrie et en Tchécoslovaquie, ont combattu en Afghanistan et étaient l'élite reconnue des forces armées. Cependant, l'utilisation réelle au combat des forces aéroportées était très différente de cette image romantique d'un parachutiste descendant du ciel sur des lignes de parachute, car elle était largement représentée dans la culture populaire.
Répression du soulèvement en Hongrie (novembre 1956):
- Les soldats du 108e régiment de parachutistes de la garde ont été livrés aux aérodromes hongrois de Tekel et de Veszprem et ont immédiatement capturé des objets d'importance stratégique. Maintenant, après avoir saisi les portes aériennes, il était facile de recevoir de l'aide et des renforts et de développer une offensive profondément en territoire ennemi.
- Le 80th Guards Parachute Regiment est arrivé à la frontière avec la Hongrie par chemin de fer (gare de Beregovo), de là, une colonne de marche a fait une marche de 400 km jusqu'à Budapest;
Répression du soulèvement en Tchécoslovaquie (1968):
Au cours de l'opération Danube, les troupes soviétiques, avec le soutien d'unités bulgares, polonaises, hongroises et allemandes, ont établi le contrôle de la Tchécoslovaquie en 36 heures, procédant à une occupation rapide et sans effusion de sang du pays. Ce sont les événements du 21 août 1968, associés à la brillante saisie de l'aéroport international de Ruzine, qui sont devenus le prologue de cet article.
En plus de l'aéroport de la capitale, la force de débarquement soviétique a capturé les aérodromes de Turani et de Namesti, les transformant en points fortifiés imprenables, où de plus en plus de forces sont arrivées d'URSS dans un flux sans fin.
L'introduction de troupes en Afghanistan (1979):
Le débarquement soviétique en quelques heures a capturé tous les aérodromes les plus importants de ce pays d'Asie centrale: Kaboul, Bagram et Shindad (Kandahar a été capturé plus tard). En quelques jours, de grandes forces du contingent limité de troupes soviétiques y sont arrivées et les aérodromes eux-mêmes sont devenus les portails de transport les plus importants pour la livraison d'armes, d'équipements, de carburant, de nourriture et d'équipement pour la 40e armée.
La défense de l'aérodrome est organisée par des points d'appui séparés de la compagnie (peloton) avec des armes antichars et de défense aérienne situées dans les directions de l'avance probable de l'ennemi. La suppression du bord avant des bastions devrait exclure la défaite des avions sur la piste par le tir direct des chars et des canons ennemis. Les espaces entre les points forts sont couverts d'obstacles explosifs de mines. Les itinéraires d'avancement et les lignes de déploiement de la réserve sont en cours de préparation. Certaines des sous-unités sont affectées à des opérations d'embuscade sur les routes d'approche de l'ennemi.
- Règlement de combat des Forces aéroportées, p. 206
Bon sang! C'est même précisé dans la Charte.
Il est beaucoup plus facile et efficace d'atterrir à l'aéroport de la capitale en territoire ennemi, de creuser et d'y transférer une division de "voyous de Pskov" en une nuit que de descendre sur le rivage couvert d'épines ou de sauter de très haut dans l'inconnu. La livraison rapide de véhicules blindés lourds et d'autres équipements encombrants devient possible. Les parachutistes reçoivent une assistance et des renforts en temps opportun, l'évacuation des blessés et des prisonniers est simplifiée et des itinéraires de transport pratiques reliant l'aéroport de la capitale au centre du pays rendent cette installation vraiment inestimable dans toute guerre locale.
Le seul risque est que l'ennemi puisse deviner les plans et au dernier moment bloquer la piste avec des bulldozers. Mais, comme le montre la pratique, avec une approche appropriée pour garantir le secret, aucun problème sérieux ne se pose. Enfin, pour l'assurance, vous pouvez utiliser un détachement avancé déguisé en "tracteur soviétique pacifique", qui mettra les choses en ordre sur l'aérodrome quelques minutes avant l'arrivée des forces principales (il y a une large marge d'improvisation: " " atterrissage, un groupe d'"athlètes" avec des sacs noirs "Adibas", etc.)
La préparation de l'aérodrome capturé (site d'atterrissage) pour l'accueil des troupes et du matériel consiste à dégager la piste et les voies de circulation pour l'atterrissage des avions (hélicoptères), à en décharger les équipements et la cargaison, et à équiper les voies d'accès pour les véhicules.
- Règlement de combat des Forces aéroportées, p.258
En fait, il n'y a rien de nouveau ici - des tactiques ingénieuses avec la capture de l'aéroport sont apparues il y a un demi-siècle. Budapest, Prague et Bagram sont des exemples frappants de ce schéma. Selon le même scénario, les Américains ont atterri à l'aéroport de Mogadiscio (guerre civile somalienne, 1993). Les forces de maintien de la paix en Bosnie ont agi selon le même scénario (prise de contrôle de l'aéroport de Tuzla, début des années 90), qui a ensuite été transformé en base principale des « casques bleus ».
La tâche principale du "Jeter sur Pristina" - le célèbre raid des parachutistes russes en juin 1999 était … qui l'aurait pensé! … la saisie de l'aéroport "Slatina", où l'arrivée du ravitaillement était attendue - jusqu'à deux régiments des forces aéroportées. L'opération elle-même a été menée avec brio (sa finale peu glorieuse n'est plus pertinente pour le sujet de cet article, car elle porte une couleur clairement politique et non militaire).
Bien entendu, la technique de la « capture de l'aéroport de la capitale » ne convient qu'aux guerres locales avec un adversaire certes faible et non préparé.
Il était déjà irréaliste de répéter une telle astuce en Irak - les guerres dans le golfe Persique se déroulaient dans l'esprit des vieilles traditions: avions bombardés, chars et colonnes motorisées se précipitaient, si nécessaire, des groupes précis de forces d'assaut atterriraient à l'arrière de l'ennemi: forces spéciales, saboteurs, correcteurs d'avions. Cependant, il n'a jamais été question de largages massifs de parachutistes. Premièrement, il n'y en avait pas besoin.
Deuxièmement, un atterrissage massif en parachute à notre époque est un événement indûment risqué et dénué de sens: rappelez-vous simplement la citation du général Lev Gorelov, qui a honnêtement admis que s'il était parachuté, la moitié de sa division pourrait mourir. Mais les Tchèques en 1968 n'avaient ni le S-300, ni le système de défense aérienne Patriot, ni les Stingers portables…
L'utilisation de forces d'assaut en parachute pendant la Troisième Guerre mondiale semble être encore plus douteuse. Dans des conditions où même les chasseurs supersoniques courent un risque mortel dans la zone de feu des systèmes de missiles anti-aériens modernes, on espère qu'un énorme transport Il-76 pourra voler et débarquer des troupes près de Washington…
La rumeur populaire attribue à Reagan la phrase: « Je ne serais pas surpris si, le deuxième jour de la guerre, je voyais des gars en gilets et bérets bleus sur le seuil de la Maison Blanche. Je ne sais pas si le président des États-Unis a prononcé de telles paroles, mais il recevra une arme thermonucléaire dans une demi-heure après le début de la guerre.
Sur la base de l'expérience historique, les parachutistes se sont montrés excellents dans les brigades d'assaut aérien - à la fin des années 60, le développement rapide de la technologie des hélicoptères a permis de développer un concept d'utilisation des atterrissages à l'arrière de l'ennemi. L'atterrissage d'hélicoptères ponctuels a joué un rôle important dans la guerre en Afghanistan.
Le parachutiste court d'abord aussi longtemps qu'il le peut, puis autant que nécessaire
- Humour militaire
Au cours des 30 dernières années, une image particulière d'un parachutiste s'est formée dans la société russe: pour des raisons peu claires, la force de débarquement ne "s'accroche pas aux élingues", mais s'assoit sur le blindage des chars et des véhicules de combat d'infanterie dans tous les points chauds.
C'est vrai - les forces aéroportées, la beauté et la fierté des forces armées, étant l'une des armes de combat les plus entraînées et les plus efficaces, sont régulièrement impliquées dans des tâches dans les conflits locaux. Dans le même temps, le débarquement est utilisé comme infanterie motorisée, avec des unités de tirailleurs motorisés, des forces spéciales, de la police anti-émeute et même des marines ! (Ce n'est un secret pour personne que les marines russes ont participé à la prise de Grozny).
Par conséquent, une question philistine raisonnable se pose: si au cours des 70 dernières années, les forces aéroportées n'ont jamais, en aucune circonstance, été utilisées aux fins prévues (à savoir, un atterrissage massif de parachutistes), alors pourquoi parle-t-on de la nécessité de systèmes adaptés à l'atterrissage sous verrière de parachute: véhicule d'atterrissage de combat BMD-4M ou canon automoteur antichar 2S25 "Sprut" ?
Si le débarquement est toujours utilisé comme une infanterie motorisée d'élite dans les guerres locales, alors ne vaut-il pas mieux armer les gars avec des chars conventionnels, des canons automoteurs lourds et des véhicules de combat d'infanterie ? Agir sur le front sans véhicules blindés lourds est une trahison envers les soldats.
Jetez un œil au Corps des Marines des États-Unis - les Marines américains ont oublié l'odeur de la mer. Le Corps des Marines est devenu une force expéditionnaire - une sorte de "forces spéciales" entraînées pour des opérations en dehors des États-Unis, avec ses chars, ses hélicoptères et ses avions. Les principaux véhicules blindés du Corps des Marines sont le char Abrams de 65 tonnes, un tas de fer à flottabilité négative.
Il est à noter que les forces aéroportées nationales jouent également le rôle d'une force de réaction rapide capable d'arriver n'importe où dans le monde et d'engager le combat dès son arrivée. Il est clair que les parachutistes dans ce cas ont besoin d'un véhicule spécial, mais pourquoi ont-ils besoin d'un BMP-4M en aluminium, au prix de trois chars T-90 ? Qui, au final, est frappé par les moyens les plus primitifs: les tirs DShK et RPG-7.
Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'aller jusqu'à l'absurdité - en 1968, en raison d'une pénurie de véhicules, les parachutistes ont volé toutes les voitures du parking de l'aéroport de Ruzyně. Et ils l'ont bien fait:
… expliquer au personnel la nécessité d'une utilisation rationnelle des munitions et d'autres ressources matérielles, l'utilisation habile des armes et des équipements militaires capturés à l'ennemi;
- Règlement de combat des Forces aéroportées, p.57
J'aimerais connaître l'opinion de l'assaut aéroporté, pourquoi leurs véhicules blindés de transport de troupes et leurs véhicules de combat d'infanterie habituels ne satisfont-ils pas, en comparaison avec la "supermachine" BMD-4M?
