Objet SPG 261

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Monture d'artillerie automotrice de puissance augmentée "Object 261"

Le support d'artillerie automoteur Object 261 a été développé dans les bureaux d'études des usines de Tcheliabinsk et de Leningrad Kirov sur la base du char lourd expérimental IS-7. Un moteur diesel de navire M-50 modifié de haute puissance a été utilisé comme moteur. La timonerie ouverte légèrement blindée abritait un puissant canon M-31 de 152 mm, elle a été développée au bureau d'études de l'usine de Perm n° 172 sur la base de la balistique du canon Br-2 et a été unifiée en plusieurs parties avec le canon de char M-51. Le canon M-31 a été testé en octobre 1948. Le projet de l'unité d'artillerie automotrice "Object 261" a été développé en 1947.

Malgré les échecs des précédents canons automoteurs de puissance accrue, l'idée de mettre des canons super puissants sur des châssis automoteurs n'a pas quitté les dirigeants soviétiques même après la guerre.

Le canon profondément modernisé Br-2 a reçu un nouveau nom - M-31. La modernisation a été effectuée si profondément qu'il restait peu de Br-2. Le travail de conception a été réalisé par le bureau d'études de l'usine n°172. Les principales différences par rapport au Br-2 étaient les suivantes: pas un piston, mais une culasse semi-automatique à coin horizontal, un puissant frein de bouche à fente, qui absorbait jusqu'à 70% de l'énergie de recul. Le canon du canon était équipé d'une culasse massive pour obtenir le poids requis des pièces de recul et pour mieux équilibrer la partie oscillante. Le chargement du nouveau pistolet était séparé-cas. L'envoi du projectile s'effectuait à l'aide d'un ressort de pilonnage, qui s'armait automatiquement lors du retour en arrière. Le mécanisme de soufflage de l'alésage du canon fonctionnait également automatiquement. Il utilisait de l'air comprimé provenant d'un cylindre séparé. Le frein de recul était hydraulique et le rétracteur était pneumatique. Deux cylindres de frein de recul et deux cylindres de recul ont été rigidement reliés au canon. Ainsi, en raison des dispositifs de culasse et de recul, le poids des pièces de recul a été considérablement augmenté, ce qui, avec le frein de bouche, a donné un très faible recul pour un canon avec une telle balistique (520 mm contre 1400 mm pour le Br-2). Les mécanismes de levage et de rotation du canon étaient de type secteur avec un lien autofreiné à vis sans fin. Le mécanisme de levage n'avait qu'un entraînement manuel, car l'exigence d'un entraînement électrique du GAU a été supprimée (une décision plutôt étrange). Le canon M-31 avait un viseur TP-47A pour le tir direct et un viseur ZIS-3 pour le tir depuis des positions fermées. Et enfin, ce canon a été conçu à l'origine pour être unifié avec le canon de char M-51 de 152 mm, qui avait les mêmes données balistiques.

La conception technique du canon M-31, finalisée et convenue avec l'usine de Chelyabinsk, a été envoyée pour examen et conclusion à l'Artkom GAU à la fin de 1947. L'arme n'a que des données uniques. La portée de tir du canon était de près de 28 km (27 800 mètres) avec une vitesse initiale du projectile de 880 m/s. Cependant, le projet de l'objet automoteur 715 présenté par l'usine de Tcheliabinsk (plus tard connu sous le nom de char IS-7) n'a pas été approuvé et il a été renvoyé à l'usine pour révision. À cet égard, une révision radicale de l'ensemble de la disposition du canon était nécessaire, bien que lors de l'examen de sa conception technique, aucun commentaire important n'ait été fait.

Compte tenu de la première expérience de conception, il a été demandé à l'usine n°172 de se mettre d'accord sur la conception du canon avec la conception de l'ACS basée sur le char IS-7 (ob. 261), développé à Leningrad. Ce travail a été effectué par l'usine numéro 172, et le 23 août 1948, une conception révisée du canon M-31 a été soumise à l'examen du GAU, en relation avec le compartiment de combat de l'ACS basé sur l'IS-7. Cependant, le projet de cet ACS (objet 261) a également été rejeté. Et encore une fois, NTK BT a proposé à l'usine de Leningrad Kirov de refaire la disposition de l'ensemble du canon automoteur. L'usine n°172 a dû à nouveau changer la conception du canon, ou plutôt sa machine, car les parties oscillantes du canon n'ont jamais changé. En passant, nous pouvons en déduire à quel point l'IS-7 était proche du convoyeur. Nos concepteurs n'ont pas développé un ACS sur la base d'un châssis expérimenté non homologué. Mais abordons un peu le projet de l'ACS lui-même dans son ensemble, comme je l'ai dit plus haut, il était censé être produit sur le châssis IS-7. Il était censé être équipé d'un moteur diesel de navire modifié M-50 d'une capacité de 1050 ch. (le même que sur l'IS-7). Avec un tel moteur, selon les calculs des concepteurs, l'ACS était censée atteindre une vitesse de 55 km/h et avait une autonomie de 300 km. Quant au chargement de munitions, il n'a pas encore été approuvé dans le projet ACS.

Le canon et l'équipage devaient se trouver dans une timonerie ouverte légèrement blindée. Cela suggère que les concepteurs de ce canon automoteur n'avaient pas prévu sa participation à des duels de chars. Mais la base de l'ACS était bien blindée (apparemment dans un souci d'unification avec l'IS-7) et elle avait un blindage de 215 à 150 mm (d'ailleurs, à quel endroit sur l'ACS ils prévoyaient d'installer des plaques de blindage de 215 mm m'est resté flou, après tout, sur l'IS-7, seule la tourelle avait une telle épaisseur de blindage, mais le canon automoteur ne l'a pas.

Comme il n'est pas difficile de le deviner, avec de telles données, le canon automoteur s'est avéré plus que lourd. Sa masse aurait dû être de l'ordre de 68 tonnes. Certes, son donneur, l'IS-7, avait à peu près le même poids.

Aussi, il convient de noter que la modification du châssis du char IS-7 était censée être assez profonde. L'ACS était censé être basé, pour ainsi dire, dos à l'avant du châssis déployé. C'est-à-dire que le moteur et la roue motrice auraient dû être situés devant le canon automoteur.

Ce canon automoteur n'a pas non plus vu le jour, même en version expérimentale. Après que la décision a été prise d'abandonner la production de l'IS-7, ce projet, bien sûr, a également été rejeté.