En 1906, le Garage Impérial est créé à la cour de Nicolas II. Il était à Petrograd. Par la suite, il est devenu le dépôt automobile du gouvernement soviétique. En 1917, la flotte de ce dépôt automobile se composait de 46 voitures: parmi elles se trouvent les voitures des marques étrangères les plus célèbres - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, ainsi que les modèles russes Lessner et Russo-Balt.
En 1918, le gouvernement soviétique s'installe à Moscou et tout l'équipement automobile servant Lénine et ses associés est transféré au Kremlin. Ce sont ces voitures qui sont devenues la base d'un garage spécialisé, dont la commande pour la création a été signée personnellement par Lénine en décembre 1920. Le premier chef du garage du Kremlin était le chauffeur personnel de Lénine, Stepan Gil. Le gouvernement russe a été généreux en modernisant ses véhicules de garage à usage spécial. Après la Première Guerre mondiale, la production de voitures russes a cessé. Par conséquent, quinze Rolls-Royce ont été achetées en Angleterre, chacune coûtant environ cinq mille dollars. Les voitures de garage servaient Lénine, Trotsky, Lunacharsky, Staline et d'autres membres du gouvernement de la nouvelle Russie. A cette époque, une somme fabuleuse - un million de dollars - était dépensée annuellement pour l'entretien du garage. À l'époque où Staline dirigeait le pays, son cortège comprenait des voitures de luxe telles que Packards, Pierce Urow, Lincoln, Cadillac, Rolls-Royces. La voiture préférée de Staline était un cadeau du président américain F. Roosevelt - "Packard Twelv", qui a été repeint du blanc au noir sur ordre de Staline.
Les étrangers ont été surpris que les Rolls-Royce soient le principal véhicule des officiels russes. Mais ce n'était pas seulement la marque de la voiture étrangère, cette voiture était à cette époque la plus parfaite et la plus sûre. Elle était la quintessence de la respectabilité et de la protection blindée.
Même alors, les chauffeurs du garage spécialisé (ci-après dénommé GON) possédaient des compétences et un professionnalisme uniques. Pendant la Grande Guerre patriotique, les chauffeurs du GON ont dû travailler avec les services spéciaux pour développer de telles routes pour le mouvement des véhicules du gouvernement afin de minimiser la probabilité de sabotage ennemi contre les hauts fonctionnaires. Les chauffeurs GON ont travaillé à la conférence de Téhéran, accompagnant tous les mouvements de Staline, Vorochilov et Molotov, et en 1945 à la conférence de Yalta - transportant Staline, Molotov, Roosevelt et Churchill.
Après la guerre, avec les voitures Daimler, Horch et Mercedes-Benz capturées par les Allemands, les voitures russes ZIS-110 sont apparues dans le garage du Kremlin, qui a jeté les bases de la série nationale de voitures de direction.
Déjà en 1967 à l'usine. Likhachev, pour remplacer la ZIS-110, la limousine ZIL-114 a été développée, qui est devenue le leader de l'industrie automobile soviétique. En 1978, ce modèle de savon a été amélioré et a reçu le nom de ZIL-115. Il y avait deux de ces voitures dans le cortège de Brejnev - un break et une berline. Bien que Leonid Ilyich préférait toujours les voitures fabriquées à l'étranger - de Lincoln à Mercedes.
Dans les années 70, le GON était dirigé par l'entraîneur-chef de l'équipe nationale soviétique de sport automobile - E. S. Tsygankov. Il a élevé le professionnalisme des chauffeurs de garage spéciaux à des sommets sans précédent. Jusqu'à présent, les anciens se souviennent de "l'école tzigane", qui est à juste titre considérée comme le standard de qualité et de fiabilité.
Les spécialistes étrangers et russes et les employés des forces de l'ordre apprécient hautement le professionnalisme et le niveau de formation des chauffeurs GON: ils n'ont pas peur des situations inattendues.
Par exemple, alors qu'il escortait le président de la Yougoslavie à l'aéroport, une voiture de tourisme a sauté de façon inattendue à la rencontre du cortège de voitures, ayant perdu le contrôle à cause de l'asphalte mouillé. Le conducteur du GON, de la voiture accompagnatrice, a décidé de substituer sa voiture. Il a réussi à le faire de manière à ce que tout le monde reste en vie et que l'équipement subisse des dommages minimes. Le cortège continua sa route.
Un garage à usage spécial est situé dans les anciennes chambres des boyards du XVIIe siècle, non loin de la porte Borovitsky. C'est ici que se trouvent toutes les voitures des premières personnes de l'état. Les portes du garage n°10 sont toujours entrouvertes, puisqu'elles constituent une sortie pour les véhicules opérationnels. Il existe une tradition de longue date selon laquelle les voitures GON ne sont lavées que par des femmes et uniquement à la main.
Le GON dispose de son propre entrepôt de pièces détachées et d'ateliers de réparation automobile. Dans la cour du garage spécial, il y a des ZIL blindés - la fierté nationale de l'industrie automobile russe. Il faut dire que bien plus tard l'Occident a deviné construire un châssis de voiture autour d'une capsule blindée. Maintenant, dans le garage, il y a principalement des Mercedes Classes S, E et G. Le nombre total de voitures immatriculées au GON est d'environ une centaine d'unités.
La plupart des gens ne connaissent le GON que lors du défilé du 9 mai, le ministre de la Défense et le commandant du défilé conduisent depuis le garage à usage spécial. Le mouvement précis, uniforme et beau de ces machines est admiré de tous. C'est ainsi que des spécialistes du plus haut niveau peuvent faire fonctionner la machine.
Mais en toute honnêteté, je dois dire que non seulement les conducteurs de GON ont la formation professionnelle la plus élevée. Lors du défilé, beaucoup ont attiré l'attention sur le puissant équipement militaire se déplaçant en douceur au son des marches militaires.
Par exemple, des spécialistes militaires juniors des Forces de missiles stratégiques sont formés sur le terrain d'entraînement de Kapustin Yar dans la région d'Astrakhan. Sur ce terrain d'entraînement (la 161e école de techniciens), ce sont précisément les mécaniciens-conducteurs de véhicules sur châssis multi-essieux des PGRK Topol, Topol-M et Yars qui sont formés. Les futurs conducteurs de systèmes de missiles apprennent à conduire sur des passages limités, à surmonter les obstacles artificiels et naturels et à se déplacer rapidement et avec précision dans toutes les conditions. La formation dure environ trois mois. En plus de la conduite pratique, il comprend une formation théorique et une formation sur simulateurs. A noter que le complexe de formation fait la fierté du 161e centre de formation. Il se compose de deux simulateurs informatiques modernes, à l'aide desquels les futurs mécaniciens-conducteurs de tracteurs polyvalents et de lanceurs automoteurs acquièrent des compétences de conduite. Les simulateurs vous permettent de recréer différentes situations difficiles sur le simulateur: conduite sur des routes tout-terrain et difficiles, dans diverses conditions extrêmes et à tout moment de la journée et dans toutes sortes de conditions météorologiques. Le terrain d'entraînement est équipé d'un autodrome, qui permet aux cadets d'acquérir des compétences pratiques dans la conduite d'équipements militaires complexes sur des châssis à roues MAZ-7917, MAZ-543.
Les cadets de cette école de mécanicien de conduite étudient non seulement la technologie, mais aussi des matières humanitaires. Leur cursus comprend une trentaine de disciplines: mathématiques supérieures, mécanique, sociologues, philosophie et bien plus encore.
Les futurs spécialistes maîtrisent des matières telles que la conception, l'entretien et les méthodes de conduite et d'exploitation de véhicules militaires spéciaux. Chaque année, deux mille cadets de cette école unique rejoignent les rangs des forces de missiles russes.
Il faut dire que les conducteurs servant dans les forces de missiles sont tenus d'assurer le fonctionnement sûr et efficace des équipements qui leur sont confiés. Ils sont tenus de consommer économiquement des carburants et des lubrifiants, d'effectuer l'entretien de l'équipement en temps opportun, de maintenir un véhicule en état de préparation au combat constant. Un chauffeur-mécanicien doit posséder les compétences suivantes: être capable d'éliminer une panne dans les plus brefs délais, conduire une voiture à tout moment de la journée, dans toutes les conditions météorologiques, sur tous les terrains. Plus un conducteur est engagé dans l'entretien et l'exploitation des véhicules, plus vite il maîtrise sa spécialité.
Le travail du conducteur de camions multi-essieux est assez laborieux: il est amené à contrôler le mouvement du véhicule et les mécanismes des complexes de fusées, tout en surveillant simultanément les lectures des instruments et en déterminant le mode de fonctionnement du moteur à l'oreille. Le conducteur doit traiter une quantité importante d'informations, il est constamment soumis à des charges dynamiques et statiques. Les chauffeurs effectuent souvent de longs déplacements professionnels liés aux spécificités de leur service. Les conducteurs passent la majeure partie de leur temps de travail dans la cabine du véhicule. Et cela en présence de vibrations, de pollution gazeuse due aux gaz d'échappement et de bruit constant d'un moteur en marche. Le plus grand stress des forces du conducteur tombe sur le service de combat, la survenue de situations de pré-urgence sur un itinéraire de mouvement donné, la responsabilité lors du transport de personnel dans des conditions météorologiques et routières difficiles. Le conducteur-mécanicien de véhicules multi-essieux doit prendre des décisions dans n'importe quelle situation dans les plus brefs délais, maintenir son efficacité avec une fatigue croissante, maintenir son attention même sous l'influence d'influences externes ou de la peur. Une qualité importante du conducteur est la capacité d'adaptation visuelle rapide, la stabilité psychologique, la vitesse de changement d'attention, ainsi qu'une excellente coordination des mouvements des jambes et des bras.
Mais il n'y a pas que les pilotes du GON et des forces de missiles stratégiques qui méritent le respect. La liste des spécialités d'enregistrement militaire des forces armées russes comprend les mécaniciens de chars, les conducteurs de véhicules blindés de transport de troupes, les artilleurs antiaériens automoteurs avec radar, les conducteurs de radio, les conducteurs de véhicules diesel à plusieurs essieux et les mécaniciens principaux. Et de tous ces spécialistes au service de la défense de leur patrie, il faut manifester toutes ces qualités qui ont aidé nos pères et grands-pères à sauver l'État russe de la destruction et de l'esclavage.
