La plate-forme de mobilité tout-terrain (ATMP) de Supacat est un véhicule léger polyvalent utilisé par les bataillons aéroportés et aéroportés. Développé dans les années 1980, l'ATMP 6x6 a été le premier produit de Supacat.
Le véhicule tout-terrain ATMP à six roues, en raison de sa très faible pression au sol et de ses capacités amphibies, a une capacité de cross-country unique, en particulier, il est capable de surmonter un terrain sablonneux accidenté et des obstacles d'eau. ATMP est capable de transporter une palette OTAN standard, des munitions, des mines antichars et d'autres charges volumineuses ou lourdes.
Le véhicule tout-terrain 6x6 Supacat ATMPС est au service des forces armées britanniques depuis le milieu des années 80, et la version 1800 kg de l'ATMP, propulsée par un moteur VW-Audi, se trouve désormais non seulement dans l'Airborne. Forces armées, mais aussi dans la Royal Artillery et les Royal Marines…
L'ATMP est capable de transporter une charge utile substantielle pour un véhicule de cette taille, ce qui, combiné à sa capacité tout-terrain, a fourni au véhicule une bonne demande pour les années à venir. Parfaitement éprouvé dans diverses opérations militaires et conflits militaires, l'ATMP peut être transporté aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur de diverses plates-formes aériennes, ce qui assure sa disponibilité opérationnelle pour les forces aéroportées et les forces de réaction rapide. Il a été rapporté dans la presse que les services spéciaux britanniques ont utilisé des véhicules tout-terrain ATMP 6x6 dans la phase de reconnaissance de l'opération contre l'un des principaux dirigeants des talibans en Afghanistan.
L'ATMP dispose d'une transmission permanente à 6 roues motrices et est capable de transporter 2 membres d'équipage et jusqu'à 8 soldats.
ATMP peut être configuré pour effectuer diverses tâches:
- transport de troupes
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fourniture de fournitures
- base mobile d'appui-feu
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chariot élévateur à palettes et remorque
- transporteur de carburant d'aviation
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évacuer les blessés
- véhicule de dépannage
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préparation des aires d'atterrissage
Image L'histoire de la création de l'ATMP, entrée en service en 1988, est aussi complexe que l'histoire de tout ce que Supacat a créé.
La société Supacat, qui a développé les ATMP, n'a pas été en mesure de les produire en quantité suffisante. À cet égard, l'entreprise a dû partager le contrat avec d'autres constructeurs (la même situation s'est développée avec le véhicule tout-terrain Jackal). Ainsi, il s'est avéré qu'au début des années 80, le véhicule tout-terrain ATMP fabriqué par Fairey Engineering a été adopté par l'armée britannique.
Image En 1995, un accord a été conclu entre Alvis (maintenant BAE) et Supacat, selon lequel Supacat conservait les droits de concevoir et de fabriquer des versions civiles du véhicule tout-terrain, et Alvis était responsable des marchés militaires. En 2005, Supacat a récupéré les droits exclusifs de commercialisation.
En 1996, le ministère britannique de la Défense a acquis 86 ATMP supplémentaires et 84 remorques pour un total d'environ 4 millions de livres sterling.
Image L'ATMP Mark 3 est capable de transporter une charge utile de 1000 kg (elle peut être augmentée à 1600 kg en raison de sa capacité de cross-country réduite), pèse de 1,6 à 1,8 tonne, a des capacités amphibies limitées, a une vitesse de pointe de 65 km / h et a quatre roues motrices permanentes. Malgré la conception ouverte, le véhicule tout-terrain peut être équipé d'un certain nombre de cabines rigides ou souples, d'un treuil et même d'un kit à chenilles pour augmenter encore les capacités de cross-country.
En plus du treuil existant, un certain nombre de remorques spéciales FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) et SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer) ont été développées pour assurer l'auto-chargement et le déchargement des palettes et des cargaisons, en plus du treuil existant.
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Image Il existe plusieurs options, mais la remorque principale est équipée d'une benne et d'une fourche électro-hydrauliques. Le conducteur incline simplement la remorque vers le bas, la dirige vers la palette, incline la remorque vers l'arrière et démarre. L'ensemble du processus est très rapide, simple et peut être effectué dans le confort du VTT. Les remorques FLPT ont une charge utile maximale de 1400 kg et peuvent être converties pour transporter trois civières. La remorque est équipée de poteaux d'angle amovibles avec sangles d'arrimage. Ces accessoires sont également utilisés pour transporter des marchandises en vrac telles que des boîtes ou des pièces de palettes usagées. Le déploiement du kit ne prend que quelques minutes.
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Image Une grue d'avion a également été développée qui permet à ATMP de charger indépendamment jusqu'à 1 tonne à une distance de deux mètres. Grâce à sa poussée élevée, l'ATMP est également conçu pour tracter un canon de 105 mm et une remorque de munitions. Ainsi, la charge utile totale transportable et tractée dépasse 3 500 kg. Il existe également des conteneurs de carburant portables aéroportés.
L'une des exigences clés de l'ATMP était la capacité de démarrage en l'air, de sorte que le véhicule tout-terrain puisse être largué en parachute, transporté sur le harnais externe de l'hélicoptère sur des élingues ou dans un filet ou dans le compartiment interne du Chinook. Au cours de son long service, ATMP a passé toutes les qualifications nécessaires, y compris diverses combinaisons d'élingage et d'assaut aéroporté à partir de divers aéronefs. L'hélicoptère Chinook est autorisé à transporter simultanément 2 ATMP dans le compartiment interne ou 4 sur l'élingue externe. Il existe plusieurs options d'arrimage ATMP pour le transport de gros aéronefs.
Pour fournir un appui-feu mobile, l'ATMP est équipé d'une mitrailleuse de gros calibre ou du système de missile guidé antichar Milan.
Le coût estimé du modèle ATMP de base est de 8,5 à 9,5 mille livres.
Image Configuration du mobile
ATMP a une transmission permanente (6x6) avec quatre roues avant pivotantes (deux essieux) dirigées par le volant de la moto. Le volant contrôle également les freins à disque de direction, qui agissent indépendamment les uns des autres des deux côtés du véhicule et assurent une direction à glissement. L'ATMP est entraîné par un moteur diesel et commandé via un convertisseur de couple. ATMP est équipé d'une transmission automatique avec trois vitesses avant et une marche arrière et un différentiel. Un double arbre de sortie transmet le couple à deux boîtes de transfert avec freins à disque internes intégrés. L'arbre central est entraîné directement depuis la boîte de transfert. La pédale de frein à disque agit sur toutes les roues à la fois. La puissance est transmise aux roues avant et arrière via une chaîne double robuste par incréments d'un pouce. L'ATMP est construit autour d'un cadre en acier rectangulaire qui forme toute la forme du véhicule et sur lequel tous les composants et accessoires sont montés. Le corps du guichet automatique est en aluminium, ce qui permet au guichet automatique de flotter et protège la plupart des composants mécaniques. Le fond est recouvert d'une plaque en aluminium de 5 mm.
Image Caractéristiques tactiques et techniques
Moteur:
Type: quatre cylindres diesel turbocompressé
Constructeur: Volkswagen
Modèle: ADE 1.9
Volume: 1896 cm3
Alésage x course: 79,5 x 95,5 mm
Taux de compression: 23:01
Puissance: 58 kW (78 ch) à 4000 tr/min
Couple maximum: 164 Nm @ 1850 tr/min
Régime moteur maximum: 5200 tr/min
Refroidissement: liquide sous pression, ventilateurs mécaniques
Transmission:
Constructeur: Volkswagen/Audi
Modèle: Automatique 089
Rapports de démultiplication: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Image Différentiel:
Constructeur: Volkswagen/Audi
Rapport: 3,25: 1
Boîte de transfert (deux, un de chaque côté):
Modèle: Supacat
Rapport: 3,37: 1
Essieu avant:
Modèle: Supacat
Type: Chaîne entraînée depuis l'axe central
Pont central:
Modèle: Supacat
Type: commun avec les boîtes de transfert, avec freins à disque
Moyeux de direction:
Constructeur: Land Rover - Supacat forcé.
Modèle: 90/110
Essieu arrière:
Modèle: Supacat
Type: chaîne entraînée par l'essieu central, roulements non pivotants
Image Direction (Ackerman)
Modèle: Supacat
Type: Volant de moto avec booster hydraulique
Direction (freinage)
Modèle: Supacat / AP
Type: Volant hydraulique, sur disques fixes, un de chaque côté
Freins:
Modèle: Supacat / AP
Type: Hydraulique avec pédale, jantes Land Rover 110, une de chaque côté contrôle toutes les roues via la transmission
Équipement électrique:
Tension: 12 volts
Alternateur: 65 A
Batterie: 66 ampères-heures
Démarreur: 1,8 kW
Image Composants électriques:
Klaxon, phares, indicateurs (tachymètre, température du liquide de refroidissement, niveau de carburant, compteur horaire), feux de brouillard arrière, phares, feux arrière, feux stop, démarrage à froid, pompes inférieures, feux d'escorte, treuil, connecteur de treuil, feux auxiliaires, connecteurs supplémentaires
Roues:
Type: Avec centre en acier et jantes renforcées
Dimensions: 13x15
Pneus:
Taille: 31x15,5x15 (Largeur de section: 389 mm, diamètre extérieur: 788 mm)
Taux de pli: 4 plis
Caméras: avec caméras et tubeless
Modèle: Avon Tredlite ou Goodyear Wrangler
Scellant: en option en tubeless
Concevoir:
Châssis: profilés creux rectangulaires soudés en acier de différentes tailles, y compris les points de levage / remorquage, qui peuvent être utilisés pour une élingue externe d'hélicoptère. Des pièces de cadre sont disponibles et peuvent être utilisées pour fixer des équipements supplémentaires.
Panneaux de carrosserie: Plaques en aluminium de différentes duretés et épaisseurs selon l'emplacement et la fonction. Certains sont rivetés au cadre tandis que d'autres sont amovibles.
Panneau inférieur: plaque en aluminium monobloc de 5 mm s'étendant du panneau avant sous l'ensemble du VTT
Liquides:
- Carburant: 50 l
- huile moteur: 4,5 l
- Liquide de refroidissement: 10 l
- Essieu avant: 0,5 l
- Boîte de transfert: 1,25 l (chacune)
- Lubrification châssis: 2 l
- Boite de vitesse: 2,5 l
- Différentiel: 0,75 L
- Direction assistée: 2 l
Dimensions en mm:
- Longueur totale: 3335 (minimum)
- Largeur hors tout: 2000 (roue à roue)
- Largeur hors tout: 1870 (structures)
- Hauteur maximale: 1895 (véhicule tout-terrain ouvert)
- Hauteur maximale: 2010 (avec cabine)
- Hauteur minimale: 1210
- empattement: 1846
- Piste: 1601 (centre à centre)
- Hauteur de plate-forme: 940
- Compartiment de chargement: 1445x1870
- Garde au sol: 215 (sur roues)
- Garde au sol: 316 (sur chenilles)
- Angle d'entrée: 57 degrés
- Angle de départ: 58 degrés
- La profondeur du gué surmonté avec un véhicule tout terrain chargé est d'environ: 860 (flotteurs à vide jusqu'à environ 700 mm de profondeur, la charge est limitée à 300 kg, plus le conducteur)
Le poids:
- Modèle de base Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Poids de l'équipement en option:
- Treuil: 50 kg
- Rampe: 26 kg chacune
- Roue de secours: 41 kg
- Remorque FLPT: 457 kg
Mobilité (Les chiffres sont indicatifs et peuvent varier en fonction des spécifications et des conditions du véhicule):
- Vitesse maximale: 64 km/h
- Montée d'escalade: 100% (45 degrés)
- effort de traction: 2,0 tonnes
- Capacité de charge: 1,0 tonne (1,4 tonne maximum)
- Pente latérale: supérieure à 50 degrés (statique vide dans toutes les directions)
