La société russe de construction d'avions "MiG" augmente la production en série de combattants modernes
La croissance de la production est réalisée dans l'intérêt des clients étrangers et du ministère russe de la Défense. Il a été possible de s'en assurer lors d'une réunion en visite du Comité de défense de la Douma d'Etat à Loukhovitsy près de Moscou.
Le complexe de production de la société MiG à l'époque soviétique était conçu pour produire des centaines de chasseurs par an, mais au début des années 2000, l'entreprise avait pratiquement cessé d'assembler de nouveaux avions. Aujourd'hui, l'usine de Lukhovitsy connaît une renaissance associée au développement de nouvelles technologies et à une augmentation de la production d'avions. À l'avenir, elle devrait devenir l'usine d'avions à cycle complet la plus moderne de la partie européenne de la Russie. Certains magasins sont encore remplis de tours verts. Mais à côté, à travers le mur, il y a une image complètement différente: un atelier propre, les dernières machines-outils robotiques numériques, le traitement des pièces des futurs avions. Jeunes travailleurs en salopette de marque.
La rénovation à grande échelle de la production chez MiG est associée à la création d'une nouvelle famille de chasseurs MiG-29K/KUB et MiG-29M/M2, ainsi que du prometteur chasseur MiG-35 de génération 4++. Tous ces avions ont en commun d'être conçus comme une nouvelle plate-forme à fort potentiel d'augmentation des capacités de combat pendant longtemps en s'appuyant sur l'utilisation des technologies inhérentes aux avions de cinquième génération. Les nouveaux combattants ressemblent extérieurement au MiG-29 classique. Cependant, ce sont des chasseurs complètement nouveaux avec des changements majeurs dans la conception du fuselage, de l'équipement aéroporté et des matériaux utilisés dans la production.
« Les composites représentent environ 15 % de toute la surface du fuselage », explique l'un des travailleurs de l'entreprise, soulevant facilement un impressionnant détail d'aile de chasse du bureau. « Il est deux fois plus léger que l'aluminium aéronautique, cinq fois plus léger que l'acier. De plus, c'est un ordre de grandeur plus fort qu'eux. L'utilisation de composites a permis de réduire significativement le poids à sec des nouvelles machines.
Les économies ont été utilisées pour augmenter la charge de combat et les réserves de carburant. Si le MiG-29 classique pouvait transporter 2,5 tonnes de suspensions, alors le MiG-29K embarqué - 4,5 tonnes, et le prometteur MiG-35 - plus de 6 tonnes. Les réservoirs internes des nouveaux MiG peuvent contenir près d'une fois et demie plus de carburant. De plus, l'avion a reçu un système de ravitaillement en vol qui, avec les nouveaux missiles air-sol, permet de résoudre des tâches auparavant réservées aux bombardiers.
Les changements internes du MiG sont beaucoup plus tangibles. Par exemple, sur le MiG-29K / KUB, la mécanisation des ailes a été sérieusement modifiée, grâce à laquelle l'avion a pu décoller avec une course de décollage raccourcie et atterrir à une vitesse d'atterrissage inférieure. Le chasseur met pleinement en œuvre le principe du « glass cockpit ». Au lieu d'appareils analogiques - numériques. Toutes les indications sont affichées sur des écrans couleur à cristaux liquides. Au lieu de barres de contrôle - un système de contrôle électronique. Dans l'ouest, on l'appelle aussi fly-by-wire (vol par fil).
L'équipement embarqué de l'avion a une architecture ouverte, ce qui permet d'étendre rapidement l'avion en intégrant de nouveaux systèmes et armes. Il existe un radar aéroporté moderne "Zhuk-ME", les derniers systèmes de surveillance et de visée électro-optiques. La survie au combat a considérablement augmenté grâce à l'introduction d'éléments de technologie furtive et à l'amélioration des capacités du complexe de défense embarqué grâce à l'installation de systèmes de détection de lancement de missiles et d'irradiation laser.
Les moteurs RD-33MK sont une version considérablement améliorée du RD-33, qui a été installé sur le MiG-29 classique. Grâce à la révision des moteurs, leur puissance a augmenté de 8% et un système de contrôle numérique moderne FADEC a été introduit.
Les avions de la famille MiG-29K / KUB / M / M2 ont une autre caractéristique qui les rend plus attractifs pour les clients. Le MiG-29 classique a été conçu pour 2 500 heures de vol et une durée de vie de 20 ans. Les nouveaux MiG peuvent servir indéfiniment et leur durée de vie est passée à 6 000 heures de vol. De plus, le coût d'une heure de vol a été réduit de près de 2,5 fois.
MiG-29K / KUB a passé avec succès des examens difficiles sur les porte-avions "Amiral Kuznetsov" et "Vikramaditya", ainsi que dans l'aéronavale indienne. RSK MiG les produit à un rythme croissant. En 2011, la société a livré 12 avions au client, et en 2012, il est prévu de produire 24 avions. Et à l'avenir, selon le directeur général de la société Sergei Korotkov, le taux de production devrait être porté à 36 combattants par an.
"Il me semble que nous sommes un peu emportés par le fait que nous avons fourni autant de MiG à des clients étrangers, il est temps d'armer notre propre armée", s'est plaint en plaisantant le président du comité de défense de la Douma d'État Vladimir Komoedov après avoir inspecté la production..
Sergei Korotkov a noté que ce souhait est déjà mis en œuvre. L'entreprise a déjà commencé la production du MiG-29K / KUB pour l'aéronavale de la marine russe, dans le cadre d'un contrat signé en mars 2012. Tous les problèmes techniques liés au développement de l'avion ont déjà été résolus.
- Nous avons terminé la deuxième étape des tests sur le navire. Nous l'avons pleinement rempli. Le client de l'État a signé un protocole selon lequel nous avons terminé ce travail et nous n'avons plus besoin du navire pour d'autres tests », a souligné Sergueï Korotkov.
Les succès lors des essais en mer du MiG-29K / KUB reflètent parfaitement la situation générale du MiG, qui à tous égards est l'une des positions de leader de l'industrie. Sur la base du MiG-29K / KUB, des chasseurs basés sur les aérodromes ont été créés et produits en série: le MiG-29M monoplace et le MiG-29M2 biplace. La version en série de ce dernier en 2012 a été démontrée avec succès au Kazakhstan, en Serbie et en Slovaquie. Lors de la célébration du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe, le public a vu le MiG-29M2 effectuer un vol conjoint avec le chasseur PAK FA de cinquième génération. À l'avenir - l'émergence d'une autre nouveauté - le chasseur MiG-35 - un chasseur russe polyvalent de la génération 4 ++.
Son armement comprend le dernier radar à réseau de phases actif Zhuk-AE. Lors des vols d'essai du MiG-35 avec un nouveau radar embarqué, tous les modes de son fonctionnement contre des cibles aériennes et terrestres ont été testés à la fois dans l'hémisphère arrière et en combat rapproché. Le radar a détecté et guidé trois cibles aériennes à des distances allant jusqu'à 148 km. Cela a pleinement confirmé sa conformité avec les exigences tactiques et techniques modernes, y compris le tir réussi d'un missile air-air. Confirmant que les performances au combat du chasseur le rapprochent des modèles de cinquième génération. Selon Sergueï Korotkov, l'achat de ces machines est déjà inscrit dans le programme d'armement de l'État jusqu'en 2020. Et il sera fourni aux unités de combat à partir de 2014.
- La machine est là, elle est prête, assez intelligente et compétente, moderne, - a confirmé le président du Comité de défense de la Douma d'Etat Vladimir Komoedov.
Selon les experts, en termes de capacités de combat, de caractéristiques techniques et opérationnelles de vol, les nouveaux MiG ne sont au moins pas inférieurs aux chasseurs étrangers modernes des générations 4+ et 4 ++, qui sont produits en série et entrent en service avec les États-Unis. États (F/A -18E/F) et États d'Europe occidentale (Rafale, Typhoon, Gripen). Et en termes de rapport efficacité / coût, le MiG-29K / KUB / M / M2 est l'une des propositions les plus prometteuses sur le marché mondial. De plus, dans la situation de l'arrêt de la production du Mirage 2000 et du retrait attendu du marché du chasseur F-16, l'avion russe n'aura tout simplement pas de concurrents occidentaux sur le créneau de marché des chasseurs légers/moyens bon marché.
Comme le notent les représentants de la société MiG, les clients des pays de la CEI et de l'Europe du Sud présentent un intérêt substantiel pour le MiG-29M / M2. L'Inde, ayant reçu 16 MiG-29K / KUB, a commandé 29 autres combattants de ce type. Dans le cadre de la même Inde, MiG exécute un contrat pour la modernisation de 63 MiG-29 indiens selon la norme MiG-29UPG. Dans son cadre, l'avion sera équipé du radar Zhuk-ME, qui prolongera la durée de vie des chasseurs de 20 ans. Le portefeuille de commandes à l'exportation de la société pour le MiG est déjà de 4, 4 milliards de dollars et il y a de bonnes perspectives pour sa nouvelle augmentation.
La modernisation de la production à Loukhovitsy suggère que la société a l'intention de se battre sérieusement non seulement pour un client externe, mais aussi interne. Le succès du programme de création du chasseur embarqué MiG-29K / KUB permet d'espérer la préservation du seul croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov de la Marine et une augmentation significative de son potentiel de combat. De nouveaux chasseurs basés sur des porte-avions envisagent logiquement de créer une flotte de porte-avions en Russie. Les MiG-29M/M2 permettront de préserver le groupe au sol des chasseurs légers. Et l'apparition du MiG-35 le rapprochera en termes de capacités de combat des chasseurs de 5e génération.
