Les unités du ministère de la Défense RF et les troupes frontalières ont commencé à retourner dans l'Arctique, les aérodromes autrefois abandonnés sont maintenant en cours de restauration, l'infrastructure civile et militaire a commencé à se développer sérieusement, un champ radar avec une couverture complète du territoire, ce qui est si nécessaire à la résolution des tâches de défense aérienne, est en train d'être recréé. Traditionnellement, nous utilisons des intercepteurs lourds à longue portée pour renforcer la défense aérienne de la région arctique, ce qui, de manière générale, est problématique. C'est le MiG-31, et maintenant le MiG-31BM s'est également élevé dans les airs - une modernisation en profondeur du "parent".
Le programme de modernisation du MiG-31 a débuté en 2011 et devrait s'achever d'ici 2020, date à laquelle tous les avions MiG-31 deviendront des MiG-31BM. Il est supposé que le MiG-31BM fonctionnera dans le système de défense aérienne de l'Arctique jusqu'à la fin des années 2020, après quoi il sera remplacé par un nouvel avion PAK DP, la décision de créer qui a été prise en 2014 - cela découle de la déclaration du commandant en chef de l'armée de l'air russe Viktor Bondarev.
Actuellement, le développement du concept du PAK DP est en cours afin de terminer la phase de R&D en 2017-2019, et de 2025-2026 pour débuter la fourniture d'avions aux troupes. Jusqu'à la fin des années 2020, le PAK DP volera toujours avec le MiG-31BM, mais après cela, il y aura un renouvellement complet de la flotte au PAK DP.
Il était gratifiant d'entendre la déclaration du chef de la société RSK MiG S. Korotkov chez Aero India en 2015 selon laquelle RSK MiG avait déjà commencé à travailler sur le programme PAK DP. Et c'est gratifiant parce que RSK MiG est une autorité reconnue dans la création des meilleurs intercepteurs au monde, au niveau auquel les avions étrangers les plus modernes n'atteignent même pas aujourd'hui. Mais le MiG-31 de série a effectué son premier vol il y a 40 ans, le 16 août 1975.
RSK MiG dispose des bases, des bases scientifiques et techniques nécessaires et d'un assistant fiable - l'usine d'avions Sokol à Nijni Novgorod, qui a produit le MiG-31. C'est-à-dire tout pour faire des avions de nouveaux projets.
La création de PAK DP est tellement urgente que de nombreuses entreprises ont déjà exprimé le souhait de participer au projet. Par exemple, à l'été 2015, le directeur général du N. I. V. V. Tikhomirov (développeur du radar Zaslon pour le MiG-31) Y. Bely a déclaré que le NIIP a commencé à travailler sur la définition de l'apparence du complexe radio-électronique (REC) pour le PAK DP et des études sur l'organisation de l'interaction du REC avec tous les autres systèmes embarqués.
En regardant vers le nord
Le développement de systèmes d'avions d'interception à longue portée s'inscrit dans le programme russe de renforcement de la présence militaire et de renforcement de la défense dans le secteur arctique.
Grands prédécesseurs
Aujourd'hui, ils parlent beaucoup de la nécessité d'une gestion de réseau et recommandent d'utiliser des systèmes comme le C41 pour cela, ils parlent de la nécessité d'un soutien situationnel à 100%, du contrôle de supervision des "soldats du réseau", et aussi des actions coordonnées de groupe.
Mais il s'avère que nous avions déjà tout cela dans les années 1970 et que, en même temps, nous fonctionnions bien. Nous parlons du système de défense aérienne Zaslon, dans lequel l'intercepteur à longue portée MiG-31 a été intégré.
Zaslon était à l'origine un véritable système de contrôle numérique en réseau pour intercepteurs, qui fonctionnait en groupes de quatre avions - le commandant et trois ailiers. Le groupe était capable de contrôler l'espace aérien d'une longueur frontale de 800 à 1 000 km et pouvait frapper des cibles avec des missiles air-air à une distance de 120 km.
Même alors, le MiG-31 démontrait des actions de groupe efficaces, disposait d'un système pour maintenir la formation et déterminer les coordonnées mutuelles (OVK), possédait un équipement de transmission de données (APD) bien protégé et utilisait un puissant support d'information du sol et de type A50. Avions AWACS. À l'époque, il n'y avait pas de systèmes de navigation GPS et GLONASS, mais il existait de bons systèmes radio pour la navigation à courte et longue portée RSBN / RSDN. Tout cela a fourni une connaissance de la situation, ce qui a permis au commandant du groupe, à qui toutes les informations actuelles étaient reçues, de résoudre efficacement les tâches de ciblage, de sélection des cibles prioritaires et de leur défaite lors de la coordination des actions du groupe.
Sur le MiG-31, en tant que système d'information embarqué, il y avait le radar Zaslon - le premier radar au monde avec un réseau d'antennes en phase (PAR) installé sur un chasseur à réaction. Elle pouvait détecter simultanément dix cibles et tirer des roquettes sur quatre des plus importantes. La portée de détection radar était de 120 à 130 km. Le travail sur les cibles dans l'hémisphère arrière a été assisté par un radiogoniomètre 8TP, qui a été avancé dans le ruisseau, avec une portée de 40-56 km, selon les conditions météorologiques.
Avec l'apparition du radar Zaslon-M amélioré sur le MiG-31, les capacités des intercepteurs ont augmenté: la détection de cibles était déjà assurée à des distances deux fois plus longues que le radar d'origine, le nombre de cibles détectées et suivies simultanément et le nombre des cibles touchées simultanément ont augmenté, la plage d'engagement a doublé.
La modernisation en profondeur du MiG-31, à la suite de laquelle il devient le MiG-31 BM, est une nouvelle avionique embarquée, un nouveau BTSVS, PO, MKIO (canal d'échange d'informations multiplex), un cockpit "verre".
Une nouvelle augmentation des capacités du MiG-31BM sera associée au radar Zaslon-AM avec une portée de détection encore plus augmentée (320 km) et une portée de frappe (290 km) pour dix cibles aériennes simultanément.
Ainsi, le système Zaslon, avec les MiG-31 et MiG-31BM, possède tous les éléments de contrôle du réseau et assure des actions de groupe coordonnées, et cela peut être considéré comme un travail préparatoire important dans le travail sur le programme PAK DP, mais déjà avec la mise en œuvre sur une nouvelle base d'élément et sur de nouvelles technologies. Eh bien, pas un mauvais héritage des grands prédécesseurs.
C'est l'heure de l'hyperson
Dès l'annonce officielle du lancement du projet PAK DP, les médias ont commencé à parler de la façon de le réaliser et de ce qu'il pourrait être. Au moins deux points nécessitent un commentaire. Le premier est le nom « MiG-41 » pour un intercepteur prometteur; la seconde est la proposition de créer un PAK DP basé sur le MiG-31, par exemple, basé sur son corps. Avec le MiG-41, les médias étaient clairement pressés. Cela ne peut être appelé qu'un avion de série, qui a déjà commencé à entrer dans les troupes. Lorsqu'un avion est en développement au bureau d'études, il passe sous la marque, et par exemple chez OKB im. I. A. Mikoyan, le futur MiG-31 est devenu le E-155MP, et le PAK FA a été testé en tant que T-50.
Quant au MiG-31, il faut rappeler que la conception de cet avion a été choisie et optimisée spécifiquement pour les conditions de vol supersonique à une vitesse de 3000 km/h (Mach 2, 8). Son boîtier, composé à 55 % d'acier, 33 % d'alliage d'aluminium très résistant et 13 % de titane, résiste aux charges thermiques dues au chauffage cinétique précisément à ces vitesses de fonctionnement.
Mais le PAK DP, qui, par exemple, devra faire face à des drones à frappe hypersonique tels que le SR-72 développé aux États-Unis, n'est considéré que comme hypersonique. Le pilote d'essai de Hero of Russia, Anatoly Kvochur, suggère que le PAK DP devrait voler à des vitesses non inférieures à 4−4, 3 m (4500 km / h). Cependant, dans de telles conditions, le chauffage cinétique commence à croître fortement. Le corps métallique du MiG-31 n'est tout simplement pas conçu pour de telles charges. Cela signifie qu'il doit y avoir d'autres solutions, car l'utilisation du MiG-31 comme prototype du PAK DP est exclue. Il ne sera possible de savoir à quoi ressemble réellement l'avion d'interception arctique, qu'après avoir attendu les résultats de l'étude du projet. PAK DP nécessitera de résoudre les problèmes d'aérodynamique hypersonique, les charges thermiques, le choix des matériaux de structure, l'agencement, les modes de fonctionnement des moteurs, la résolution du problème du placement d'armes sur un avion et sa séparation à des vitesses hypersoniques, ainsi que de nombreux autres problèmes qui surviennent inévitablement lors du développement d'un aéronef.
Guerre de "glace"
La concurrence internationale pour les ressources de l'Arctique entraînera sans aucun doute l'utilisation des toutes dernières avancées technologiques. Nos confrères de Popular Mechanics ont présenté un petit aperçu des outils qui seront très probablement utilisés dans la lutte pour les hautes latitudes. Il a été préparé avec l'aide de Sim Teck, un analyste militaire de la société internationale de renseignement et de conseil Stratfor.
1. Satellite
Les émetteurs au sol dans l'Arctique sont invisibles pour les satellites de communication militaires en orbite géostationnaire près de l'équateur en raison du fait que leur signal est bloqué par la surface arrondie de la Terre. Pour plus de clarté, imaginez une mouche qui tourne autour de la pomme quelque part au milieu - elle ne pourra pas voir la tige si elle le veut. L'US Navy envisage de créer une constellation de satellites géostationnaires MUOS (Mobile User Objective System), capable de donner un signal puissant, pénétrant dans les zones les plus inaccessibles de la planète - même jusqu'au pôle (Rossvyaz a l'intention de résoudre un problème similaire en utilisant des satellites de communication sur des orbites fortement elliptiques - Ed..).
2. Avions sans pilote
À basse température, il existe une possibilité de givrage des ailes des véhicules aériens sans pilote, ce qui augmentera leur poids et peut entraîner une perte de contrôle - en raison du blocage mécanique des systèmes de contrôle. Pour assurer le fonctionnement du drone à des températures pouvant descendre jusqu'à -35 °C et des vents forts, le Canada et la Russie ont lancé des projets spéciaux pour tester des technologies "résistantes au gel". L'année dernière, lors de l'exercice d'août, le Canada a testé une maquette de son drone-hélicoptère. Et la Russie a récemment commencé à tester le complexe multifonctionnel sans pilote Orlan-10 pour le travail dans l'Arctique.
3. Nouveau navire espion
Depuis le milieu des années 1990, la Norvège utilise son navire de guerre Marjata pour surveiller la flotte russe du Nord. En 2016, sur ordre du Norwegian Intelligence Service, un nouveau navire d'une valeur de 250 millions de dollars doit être lancé - la deuxième version du Marjata (il a été décidé de garder le nom). Il aura la taille d'un grand ferry à passagers - 125 mètres de long. La portée de détection et la navigation autonome augmenteront, afin que les Norvégiens puissent mieux surveiller ce qui se passe dans leur "arrière-cour" arctique.
4. Robots sous-marins
En mai, le navire de recherche de l'OTAN Alliance a navigué au large des côtes norvégiennes pour tester des véhicules spéciaux conçus pour suivre les sous-marins dans l'Arctique. Les ingénieurs ont testé des hors-bords propulsés par les vagues et un nouveau robot « d'écoute clandestine », réalisé sous la forme d'une torpille et utilisant des sonars embarqués pour enregistrer les signaux. Les concepteurs affirment que les modèles suivants de cet appareil seront capables de disperser dans la mer des "guirlandes" jetables entières de sonars, qui formeront des réseaux invisibles pour l'observation des profondeurs.
5. Sous-marins à têtes nucléaires
L'Arctique est d'une importance stratégique pour les États-Unis et la Russie, car en cas de conflit nucléaire entre les deux puissances, il est plus pratique de lancer des missiles à tête nucléaire d'ici. « La trajectoire la plus courte entre la Russie et les pays de l'OTAN se situe précisément dans l'Arctique », commente Sim Tek. C'est pourquoi le Pentagone s'inquiète du mouvement des sous-marins russes de la classe Borey (projets 955, 955A - Ed.), qui se distinguent par un faible niveau de bruit généré lors du mouvement en raison de l'utilisation d'un jet d'eau. Les bateaux sont également équipés d'un système de sonar longue portée, qui permet de détecter les cibles et les dangers à une distance record des SNLE.
