Les histoires de personnes appartenant à une profession ou à une autre sont parfois une sorte de coupe du temps où elles vivaient, de ses mœurs et de ses lois, une illustration de grands et petits événements qui ont en quelque sorte influencé le sort de ces mêmes personnes, et de bien d'autres aussi. Plus tôt, j'ai déjà publié du matériel avec l'histoire d'une personne exceptionnelle - un officier du Corps des Marines espagnols, Don Jose Gonzalez Ontoria, ingénieur, artilleur, organisateur et réformateur qui a grandement contribué au développement de l'Armada. Aujourd'hui, après une longue pause, je veux continuer le cycle avec des publications sur les officiers et amiraux exceptionnels de l'Armada Hispaniola. Le cycle couvrira l'époque du XVIIIe au XIXe siècle et comprendra non seulement des commandants militaires, mais aussi de simples figures emblématiques, d'une manière ou d'une autre notées dans l'histoire. Ici, vous ne verrez pas de détails approfondis, de généalogies spécifiques, de descriptions détaillées de batailles - seulement des biographies, qui, si vous le souhaitez, peuvent être facilement trouvées dans le segment espagnol d'Internet, même dans le même Wikipédia. Mais étonnamment, on parle peu de ces personnes merveilleuses en russe, et c'est pourquoi je considère qu'il est de mon devoir d'en parler un peu plus en détail, en traduisant les informations accessibles au public dans une langue que nous comprenons. Et je commencerai par la plus ancienne des personnalités prévues pour le cycle - Don José Antonio de Gastaneta et Iturribalsaga.
Au service des Habsbourg
José de Gastagneta est né en 1656, dans la ville de Motrico, au Pays Basque, dans une famille associée à la mer depuis de nombreuses générations. Son père, Francisco de Gastagneta, possédait son propre navire dans le cadre de la marine indienne, dont les navires transportaient des marchandises entre les colonies et la métropole. Déjà à l'âge de 12 ans, José, à bord d'un galion, partit pour son voyage inaugural vers l'Inde (c'est-à-dire l'Amérique), à partir de laquelle il commença sa formation systématique dans les affaires maritimes. Alliant théorie et pratique, Gastagneta a étudié les sciences exactes comme les mathématiques et l'astronomie, a maîtrisé les bases de la science de la navigation et a commencé à se familiariser avec les technologies de construction de navires. À l'âge de 16 ans sur le navire "Aviso", lui et son père se sont rendus au Mexique Veracruz, où le vénérable Francisco est décédé, et le jeune José a dû rentrer chez lui en commandant déjà son propre navire. Malgré le fait qu'il s'agissait de son premier voyage en tant que capitaine de navire et que la route n'était pas des plus faciles, José s'est d'abord montré comme un marin habile et prometteur - sans aucune aventure, "Aviso" est rentré chez lui à temps et l'équipage du navire était empreint de respect pour le jeune seigneur Gastagnet, qui, entre autres, se révéla un excellent navigateur. C'est ainsi que débute l'histoire d'un des personnages les plus importants de l'histoire de l'Armada du XVIIIe siècle, qui aura le temps de marquer son évolution pendant de nombreuses années.
A 28 ans, il était déjà un marin aguerri qui a effectué 11 voyages indépendants en Amérique, dont des voyages très lointains et difficiles - en Argentine, en Terre de Feu et au-delà du Cap Horn. Tous ont réussi, lui ont apporté profit et réputation, et Gastagneta aurait pu continuer dans le même esprit - mais l'âme du marin en demandait plus. En 1684, il rejoint les rangs de l'Armada, suit une formation et, deux ans plus tard, reçoit le titre de capitan de mar, c'est-à-dire de capitaine des mers. Il convient de noter qu'un tel acte à la fin du XVIIe siècle était assez particulier, car le service dans l'Armada ne lui promettait pas de grands succès et perspectives - la marine espagnole pendant le règne du roi Carlos II était dans une crise si grave que des voix ont été entendues qu'un peu plus - et il disparaîtra complètement des mers. Ce n'est pas une blague - alors que les principales puissances maritimes possédaient plusieurs dizaines, voire jusqu'à des centaines de navires de ligne qui formaient le noyau des flottes de l'époque, l'Espagne au moment de la mort du dernier Habsbourg espagnol n'en comptait que 8 (huit) de tels navires, et leur état était si triste que presque constamment 5 d'entre eux étaient en réparation à quai, ou étaient en réserve ! Même les pays scandinaves comme la Suède et le Danemark s'en sont mieux sortis. Et c'est à cette époque que José de Gastagneta devient le prochain capitaine de l'Armada. Il est difficile de dire par quoi il était guidé - un élan patriotique, l'espoir que la flotte espagnole serait relancée, et encore une fois ce serait un orage des mers, ou autre chose. Mais le fait demeure - après avoir abandonné le travail poussiéreux d'un commerçant privé, il est entré dans la fonction publique de l'Armada dans des moments très difficiles pour elle.
Pour Gastaneta, il n'y avait pas de navire de commandement dans l'Armada, c'est pourquoi en 1687 il fut affecté en Cantabrie, au chantier naval royal de Colindres, où il supervisa la construction de divers navires. Ici, pour la première fois, le talent de Don José pour la construction navale s'est clairement manifesté, car il connaissait non seulement la théorie, mais aussi comment l'utiliser dans la pratique, et surtout - ayant un esprit analytique curieux, il a immédiatement commencé à chercher moyens d'améliorer la construction des navires, et a écrit son premier ouvrage sur ce sujet - "Arte de fabricar Reales" (je laisserai les titres des ouvrages sans traduction), qui traitait de l'organisation des travaux pour la construction des navires de guerre. En 1691, il a été transféré à Cadix, où il a également commencé à commander des navires individuels ou de petites formations en Méditerranée, en interaction avec les alliés anglo-néerlandais dans la guerre contre la France. Ici, il s'est montré assez bien pour recevoir d'abord une promotion d'amiral, puis de véritable amiral (Almirante Real, Royal Admiral, grade à la fin du XVIIe siècle dans l'Armada). En 1694-1695, il opéra assez activement en mer, où il montra à nouveau son premier talent, navigateur, menant habilement un convoi de navires sous le nez français de Naples à Mahon, et attirant également le détachement du comte de Tourville sous la forteresse. armes à feu. Également à cette époque, il écrivit et publia en 1692 un autre livre - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Ce travail était entièrement consacré aux affaires de navigation et introduisit pour la première fois l'utilisation d'un instrument à quadrant amélioré, qui serait plus tard modernisé et introduit après 1721 dans le monde entier en tant que sextant, et les droits des découvreurs seraient attribués aux Anglais. John Hadley et Thomas Godfrey. En 1697, presque toute l'Armada était passée à l'utilisation du quadrant Gastaneta, ce qui simplifiait la navigation, et Gastaneta lui-même était considéré comme un marin exceptionnel et était respecté non seulement dans son pays, mais aussi à l'étranger. Il n'a pas eu la chance de se reposer sur ses lauriers - en 1700-1701, il se rendit à la Nouvelle-Grenade et fut responsable de l'éviction des colons écossais qui tentèrent de s'installer sur les rives du golfe du Darien, menaçant ainsi la souveraineté de l'Espagne sur la région.. Il n'a pas eu à le faire pendant longtemps - au début de 1701, des nouvelles inquiétantes sont arrivées de la métropole: le roi Carlos II est mort sans enfant, et maintenant il y a une guerre entre deux prétendants, Felipe de Bourbon et Carlos Habsburg. José Antonio de Gastagneta est immédiatement rentré chez lui et a juré allégeance au Français. À partir de ce moment, la période la plus active et la plus significative de sa vie a commencé.
Amiral Bourbon
Étant donné que la construction navale espagnole était en déclin profond avec l'Armada, et que les navires et les marins étaient nécessaires pour les besoins de la guerre, Gastagnet, en tant que l'un des commandants les plus autoritaires de l'Armada, avec une expérience dans les domaines nécessaires, a été nommé responsable pour la relance de cette industrie. En 1702, il devint surintendant des usines et des plantations de Cantabrie, y établissant les chantiers navals de Guarniso près de Santander, à côté desquels le village d'El Astillero s'est développé. À partir de ce moment, José Antonio de Gastagneta a commencé à construire systématiquement ce dont l'Espagne peut légitimement être fière à l'avenir - une construction navale centralisée bien organisée, avec une large utilisation d'éléments standardisés. En plus des chantiers navals de Guarniso, il a également fondé un certain nombre d'entreprises sur les rivières Sorrosa, Orio et Pasejas au Pays Basque. Don Gastagneta était également responsable de la défense des rives du golfe de Gascogne et devint maire de Motrico, concentrant le pouvoir dans de nombreux domaines de la vie dans toute la région nord de l'Espagne. En 1712, il publia un important traité "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", qui décrivait toutes les nuances et les travaux préparatoires nécessaires pour organiser une construction navale efficace. Il abordait, entre autres, des questions aussi importantes que la récolte, le séchage et la transformation corrects du bois. Ce traité a immédiatement commencé à être diffusé dans toute l'Espagne, bien que des problèmes se soient posés avec la mise en œuvre de tous les processus qui y sont décrits.
Les événements en Europe forcèrent bientôt Don José Antonio Gastagneta à revenir dans la flotte active et à la diriger. Philippe V, s'étant finalement établi en Espagne à la fin de la guerre de Succession d'Espagne, a commencé à mener une politique étrangère active, ce qui signifiait, entre autres, des guerres avec des opposants. L'un de ses plans mondiaux était la création d'États satellites autour de l'Espagne, qui seront dirigés par les enfants de son mariage avec Isabella Farnese, une femme très brillante et politiquement active de Parme. En prévision de la guerre, Gastaneta dut se rendre en Hollande en 1717 pour y négocier l'achat de navires, puis dirigea la flotte d'invasion de la Sicile. Le débarquement est réussi, une flottille de 23 navires de guerre (cuirassés et frégates) est stationnée à Passaro lorsque la flotte britannique (22 navires) y arrive sous le commandement de l'amiral George Byng. Malgré la tension politique, la guerre entre l'Espagne et la Grande-Bretagne n'a pas été déclarée, par conséquent, il n'y a pas eu de réaction particulière à l'apparition d'étrangers, et en vain - malgré la paix entre les deux États, Byng a attaqué les Espagnols et provoqué un massacre général. Deux navires ont été coulés, 11 ont été capturés par les Britanniques et emportés comme prises, quatre navires et frégates ont réussi à s'échapper. Les principales forces de l'Armada sont défaites, l'amiral Gastagneta est capturé. Seulement quatre mois plus tard, la guerre de la Quadruple Alliance a commencé, qui s'est terminée deux ans plus tard par la défaite de l'Espagne. Gastaneta lui-même des problèmes majeurs dus à la bataille de Passaro a été sauvé par le fait que lui et son navire se sont battus avec bravoure, l'amiral a été grièvement blessé à la jambe et les Britanniques ont lancé leur attaque traîtreusement, sans déclarer la guerre - ce qui, cependant, pourrait ont été prédits, connaissant le caractère des Britanniques eux-mêmes.
Bientôt, Don Jose Antonio, 62 ans, est revenu de captivité, mais en raison d'une blessure et de son âge, il a quitté la flotte active pendant un certain temps, revenant aux problèmes de construction navale. En 1720, son nouveau traité à grande échelle, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", a été publié, qui traitait directement de la théorie du navire - quels contours sont mieux adaptés à certaines fins, ce qui est le rapport longueur/largeur que devraient avoir les cuirassés et les frégates, la meilleure façon de les construire, etc. Avec le reste des travaux, un système a été formé, qui en 1721 a été reconnu comme obligatoire par un décret royal spécial, et peu de temps après, certains éléments du système créé ont commencé à être utilisés non seulement en Espagne même, mais aussi à l'étranger. Après cela, Gastaneta est revenu à nouveau dans la flotte active, devenant l'un des amiraux de la marine indienne, responsable du transport des richesses coloniales vers la métropole. Au cours de la guerre suivante avec la Grande-Bretagne, en 1726-1727, utilisant ses compétences de navigateur, il a habilement dirigé un convoi d'or et d'argent sous le nez de la flotte anglaise d'une valeur totale de 31 millions de pesos, et à un moment donné il ont dû littéralement percer les patrouilles anglaises au milieu de la nuit, mais ils n'ont même pas pu trouver les Espagnols qui ont atteint librement les côtes de la Galice. En apprenant cela, le roi fut ravi et accorda une pension viagère de 1 000 ducats par an à l'amiral lui-même et de 1 500 ducats par an à son fils José Antonio. Cependant, Gastaneta n'en reçut aucune nouvelle - étant à un âge très respectable (71 ans), il mourut à Madrid le 5 février 1728, peu après son retour des Indes.
Patrimoine
En tant qu'amiral, don José Antonio de Gastagneta se montra assez particulier. Il a perdu la seule grande bataille navale avec l'ennemi (à Passaro), mais ce n'était guère de sa faute ici, car les Britanniques ont attaqué sans déclarer la guerre, et, à proprement parler, avec une égalité numérique des forces, ils avaient plus de canons, et mieux équipages entraînés. Ce dernier était généralement extrêmement remarquable - à une époque où tout se décidait par une bataille d'artillerie, les Espagnols « étaient à la traîne », effectuaient toujours des abordages, et les conséquences du déclin du pays lors des derniers Habsbourg faisaient qu'il n'y avait pas autant de beaucoup de bons marins, donc même si Gastagneta était prêt pour la bataille, le résultat serait toujours triste. Mais, en même temps, on ne peut pas dire qu'en tant que commandant de marine, il était mauvais - au contraire, se montrant comme un excellent navigateur et un maître des manœuvres, il était aussi clairement un excellent organisateur, alors quelle connaissance en navigation n'aurait pas pu sauver ses escadrons si les navires n'avaient pas flotté. Pendant ce temps, les actions en mer Méditerranée et sur le chemin des Indes disent le contraire - les flottes sous le commandement de Gastaneta ont agi de manière assez décisive, dans leur ensemble, exécutant clairement les ordres de leur amiral, qui peuvent également lui être crédités.
Mais aucune réalisation dans le domaine du commandement des flottes ne peut couvrir la contribution de Gastagnet au développement de la construction navale en Espagne. Le trouvant pratiquement en ruines, ce Biscacien inventif a jeté les bases de son magnifique renouveau, qui a eu lieu dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. Les chantiers navals de Guarniso fondés par lui pendant toute la durée de leurs travaux ont mis en service 37 navires, sans compter les petits navires, et c'est sur eux que le Real Felipe a été construit - le premier navire à trois ponts de l'histoire de l'État, qui a été conçu selon les préceptes de Gastaneta lui-même. Ces accords eux-mêmes ont été formalisés dans un système spécifique qui définissait clairement comment stocker les matériaux pour la construction de navires, comment les stocker et les traiter, quelles caractéristiques les navires devraient avoir, quel est le rapport longueur/largeur, etc. - bref, c'était tout un ensemble de lois pour la construction navale, la "Shipbuilder's Bible", à la suite de laquelle il était possible de construire de beaux navires, ce que les Espagnols réussirent plus tard. Il a également posé dans la conception des navires espagnols ce qui est devenu plus tard le "point culminant" de l'Armada - une excellente protection à bord des navires, jusqu'à quatre couches de chêne ou d'acajou, jusqu'à un mètre d'épaisseur, et même plus, à la suite de quoi il était parfois impossible de percer les flancs des navires espagnols même avec le feu à proximité des canons les plus lourds. De plus, un système de construction navale bien développé et standardisé a permis de construire des navires non seulement moins chers et de meilleure qualité, mais aussi plus rapidement - en particulier, grâce au "système Gastaneta" à Ferrol, ils pouvaient construire des frégates en quelques mois après l'émission de la commande, en série et en grande quantité, et, surtout, bon marché. Certes, cela a été réalisé après la mort de Gastaneta lui-même - il a fallu trop de temps pour mettre en place toute l'infrastructure, définir les nuances du mécanisme, développer des compétences pratiques et former le personnel. Le même "Real Felipe", étant un excellent navire selon le projet, et assez bien construit, en raison du manque de bois, qui était mal préparé et stocké, déjà quelques années après l'entrée en service a commencé à fuir et à se dessécher - ce qui ne l'a pourtant pas empêché de servir tout à fait honorable pour son époque de 18 ans. En fait, toute la construction navale ultérieure en Espagne a été construite sur les travaux de Gastagneta, et à l'étranger ses développements ont été utilisés et appréciés.
À Motriko, sa ville natale, Gastagneta a construit un manoir, où vivaient alors ses descendants. L'un d'eux s'est avéré être un garçon modeste et très intelligent qui, inspiré par des histoires sur son ancêtre, est également allé servir dans l'Armada et a réalisé des réalisations impressionnantes au cours de son service, répétant à bien des égards le chemin de Gastaneta en tant qu'organisateur et analyste.. Mais il ne fut pas entendu par les autorités et mourut à la bataille de Trafalgar. Le nom de ce garçon est Cosme Damian Churruka et Elorsa, et sa silhouette a laissé une si grande marque dans l'histoire d'Armada qu'il doit lui consacrer un article séparé. Cela signifie que l'histoire n'est pas encore terminée.
