L'une des plus grandes sensations techniques de 1928 a été l'invention de l'ingénieur berlinois A. Krih, annoncée comme une révolution dans le domaine du cryptage. En effet, l'inventeur a proposé de remplacer le long et fastidieux déchiffrement manuel du texte par le travail d'une machine de chiffrement automatique. L'idée de Krih était d'une simplicité phénoménale. Imaginez une machine à écrire dont les caractères sur les touches ne correspondent pas à ceux des lettres. Si vous appuyez sur le texte du message sur une telle machine, alors au lieu de cela, vous obtenez un charabia complet sur papier: un ensemble chaotique de lettres, de chiffres et de signes de ponctuation. Mais si vous appuyez maintenant sur ce même charabia sur la même machine à écrire, le texte original du message sera automatiquement imprimé sur papier.
Ce schéma simple a été considérablement amélioré par Krikh. Il n'a pas pris une simple, mais une machine à écrire électrique dans laquelle les clés et les leviers de lettres sont reliés par des fils à un relais. En brisant les conducteurs et en insérant un lien intermédiaire entre eux - un interrupteur, Krikh a pu mélanger les fils dans n'importe quel ordre en réorganisant simplement les fiches sur le panneau externe de l'appareil. Le secret principal de l'appareil n'était pas sa structure, mais la clé - l'emplacement des prises, connu uniquement de l'expéditeur et du destinataire.
Une dactylo ordinaire, travaillant sur l'appareil de Krikh, traduisait le texte de l'expéditeur en un ensemble de caractères dénué de sens. Avec cet ensemble, arrivé par courrier, télégraphe ou radio, le destinataire effectue l'opération inverse et reçoit un message déchiffré. Dans le même temps, les dactylos, qui effectuaient le travail de chiffreurs expérimentés à grande vitesse, pouvaient ne pas avoir la moindre idée de la clé, des codes ou de la cryptographie en général.
La machine de cryptage de Crih a été testée avec succès en 1928 lors du vol de l'un des zeppelin à travers l'Atlantique: les messages radio du dirigeable ont été déchiffrés à une vitesse auparavant inaccessible par le service aérien allemand et ont été mis sous presse. A cette époque, la presse mondiale annonçait une machine à écrire pesant seulement 4 kg et ne coûtant que 1 500 marks. La garantie du secret des dépêches, écrivaient les journaux, était totale.
Basé sur la machine commerciale Krikh Enigma G, les cryptographes militaires ont remplacé son interrupteur par un système de rotors et d'engrenages plus avancé et riche en fonctionnalités et ont reçu une machine Enigma M améliorée. Les cryptographes de flotte ont également apporté un certain nombre d'améliorations à cette conception, augmentant encore la fiabilité du cryptage. De plus, la flotte, contrairement à l'armée et à l'aviation, transmettait toute la correspondance administrative par voie terrestre. À la première occasion, il a posé la connexion par câble et n'a utilisé la radio que lorsqu'il n'y avait pas d'autres options. Mais là aussi, toutes les précautions ont été prises.
Comme vous le savez, la flotte anglaise tout au long de la guerre n'a utilisé qu'un seul chiffre, qui a été périodiquement modifié. Les Allemands ont abordé cette question beaucoup plus sérieusement et ont utilisé plus de dix chiffrements différents. Par exemple, les raiders de surface du Fuhrer ont utilisé un code chiffré nommé Hydra lors des opérations dans les mers du Nord et la Baltique, et un chiffre différent a été utilisé dans les eaux de la Méditerranée et de la mer Noire. La flotte de sous-marins de l'Allemagne nazie avait ses propres codes. Si le bateau terrorisait les communications alliées dans l'Atlantique, il lui était alors ordonné de communiquer avec le chiffrement Triton et, en cas de transition vers la mer Méditerranée, de changer le code en chiffre Medusa, etc. La plupart des chiffres changeaient tous les mois, et les petits détails qu'ils contenaient changeaient tous les jours. De plus, par un signal court, difficilement détectable par les radiogoniomètres, il était possible de changer le code à tout moment. Disons qu'un signal, composé des lettres grecques alpha-alpha, a ordonné l'utilisation du chiffre de Neptune, le signal bêta-bêta prescrit le chiffre de Triton, etc.
Les cryptographes de la flotte fasciste ont également pris soin de protéger leur système de cryptage, même si le navire avec l'Enigma et toutes les instructions qui l'accompagnaient tombaient entre les mains de l'ennemi. Les instructions et les chiffres étaient imprimés sur du papier, qui avait une propriété unique - il se dissout dans l'eau en quelques secondes, ce qui était censé garantir leur destruction en cas de naufrage ou de saisie du navire. Et si ces documents tombaient néanmoins entre les mains de l'ennemi, il pourrait lire les chiffres des Allemands pendant un mois au maximum, jusqu'à ce que l'introduction de nouvelles tables de codes le ramène à sa position de départ.
Bref, il y a apparemment de bonnes raisons de considérer le système de cryptage allemand pratiquement inaccessible au piratage. Et si tel est le cas, alors le succès de la lutte des Alliés contre les sous-marins dans l'Atlantique est vraiment mystérieux. Après tout, le radar et la radiogoniométrie sont en eux-mêmes insuffisants pour une guerre anti-sous-marine efficace.
Des calculs simples montrent que pour un éclairage continu de toute la surface de l'Atlantique Nord, avec les capacités techniques de l'époque, il était nécessaire de maintenir en permanence 5 à 7 000 bombardiers en l'air. Pour assurer un service 24 heures sur 24, ce chiffre devrait être porté à 15 000 à 20 000 véhicules, ce qui était absolument impossible. En réalité, les Alliés ne pouvaient pas affecter plus de 500 bombardiers pour résoudre la tâche assignée, c'est-à-dire. 30 à 40 fois moins. Cela suppose un système très efficace pour restreindre le champ de recherche à un niveau où les avantages des radars installés sur ces avions relativement peu nombreux pourraient se manifester.
Le réseau de stations radiogoniométriques permettait avec une précision suffisante de déterminer dans l'océan les coordonnées dans lesquelles les sous-marins, qui se trouvaient en surface, échangeaient des radiogrammes entre eux ou envoyaient des rapports au quartier général côtier. De plus, il y avait même une opportunité de restaurer les routes des sous-marins. Cependant, les données de radiogoniométrie ne permettaient pas de prédire d'autres mouvements de sous-marins, et de savoir à l'avance où ils allaient remonter à la surface. Pendant ce temps, de nombreux commandants ont signalé que leurs sous-marins avaient été attaqués par les airs quelques minutes après avoir fait surface; il s'est avéré que les avions de l'aviation alliée connaissaient à l'avance la zone de surfaçage et y attendaient le sous-marin. De plus, les Alliés ont détecté et détruit avec suspicion et rapidement des navires de ravitaillement, et les convois alliés ont brusquement changé de cap et ont contourné les endroits où les attendaient les bateaux nazis.
Certains officiers du quartier général de Dennitz ont signalé plus d'une fois à leurs supérieurs que l'ennemi avait soit découvert les codes navals allemands, soit qu'il y avait eu trahison et espionnage au quartier général. "Nous avons vérifié nos instructions secrètes encore et encore, en essayant autant que possible de nous assurer que l'ennemi ne reconnaîtrait pas nos intentions", a rappelé Dennitz après la guerre. « Nous contrôlions sans cesse nos chiffrements pour nous assurer qu'ils étaient parfaitement impénétrables… » Et à chaque fois, tout se résumait à durcir les mesures de confidentialité: réduire le nombre de personnes autorisées pour la correspondance chiffrée, introduire des mesures de sécurité encore plus strictes au siège de la commandant des forces sous-marines. Quant aux chiffres, ici les principaux experts « ont unanimement nié la capacité de l'ennemi à lire les messages radio en les déchiffrant, et sur la base de ces intentions, le chef du renseignement naval a invariablement répondu à tous les sceptiques que les chiffres étaient absolument fiables.
Et pourtant, l'impossible s'est avéré possible - les Britanniques ont divisé les codes de la flotte fasciste. Ce fait était l'un des secrets les plus cachés de la Seconde Guerre mondiale par les Britanniques. Les premières informations sur la façon dont cela a été fait n'ont été connues qu'au milieu des années 70, après la publication des livres de l'officier français Bertrand et des officiers de l'air et de la marine britanniques Wintrbotham et Beasley. Mais plus à ce sujet dans la partie suivante….
Les références:
Bush H. Flotte sous-marine du Troisième Reich. sous-marins allemands dans une guerre presque gagnée. 1939-1945
Dennitz K. Dix ans et vingt jours.
Ivanov S. U-boot. Guerre sous-marine // Guerre sous-marine. Non. 7.
Smirnov G. Histoire de la technologie // Inventeur-rationalisateur. 1990. N° 3.
La guerre des sous-marins de Blair K. Hitler (1939-1942). "Chasseurs".
Biryuk V. Opérations secrètes du XXe siècle.
