Pendant la Grande Guerre Patriotique, le Service Hydrographique de la Flotte du Nord, dirigé par le Capitaine de 1er Rang G. I. Shadrin, a résolu un large éventail de tâches: pose de champs de mines, balayage de mines, débarquement de forces d'assaut, mise à feu d'artillerie côtière et navale, réalisation de pilotage militaire de convois, de navires et de transports individuels, réalisation de traitements photogrammétriques de photographies aériennes de bases navales et fortifiées positions de l'ennemi.
Le soutien géodésique des tirs d'artillerie côtière a été effectué de la péninsule de Rybachy au détroit de Vilkitsky. Son essence consistait dans le fait que les hydrogrammes déterminaient les coordonnées des formations de combat des batteries et leur position relative, sur la base desquelles elles constituaient des formes tactiques et des tablettes de tir des batteries à une échelle non inférieure à 1: 50 000. Relevé topographique du terrain à l'intérieur du champ de tir, des formations de combat et du centre des batteries, toutes les cibles ennemies connues, les cercles de distance et les valeurs de la mire arrière (direction) en millièmes de la distance ont été tracés sur les tablettes à feu. Cela a permis de capturer rapidement et avec précision graphiquement les données initiales pour le tir à partir des plaques de tir à l'aide d'une barre d'échelle mobile. Ayant des coordonnées précises, les artilleurs frappaient les cibles ennemies, en règle générale, dès la première salve.
Chef du Service Hydrographique de la Flotte du Nord Capitaine de 3e Rang A. I. Shelgunov, les hydrographes G. V. Adamovitch, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovitch, A. G. Vykhryustiouk, M. I. Burmistrov et A. G. Priymak a réalisé le référencement géodésique des batteries du tronçon allant de la ville de Polyarny au cap Set-Navolok, sur les presqu'îles de Rybachy et de Sredny, ainsi que sur certaines batteries de la 14e armée.
Lors du débarquement au cap Pikshuev en avril 1942, les hydrogrammes des détachements de manipulateurs du lieutenant supérieur N. S. Toropov et le lieutenant I. V. Nechaev a fourni au détachement de soutien des navires des tablettes d'artillerie avec les positions de tir des navires, les points de visée principaux et auxiliaires, les postes de correction et les cibles ennemies à supprimer par l'artillerie.
Dans la seconde moitié de 1942, le lieutenant supérieur A. K. Miroshnichenko a fait une référence géodésique de toute l'artillerie côtière et anti-aérienne sur les péninsules de Rybachy et Sredny et a soumis un catalogue consolidé de coordonnées au siège de la Région de défense du Nord (SOR). Un groupe d'hydrogrammes a fourni à chaque batterie une tablette d'incendie. Les hydrographes de la flottille militaire de la mer Blanche ont effectué un soutien géodésique des batteries d'artillerie côtière et antiaérienne dans toute la zone opérationnelle de la flottille de Iokanga au détroit de Vilkitsky.
Au cours de l'opération Petsamo-Kirkenes (octobre 1944), les hydrographes de la mer du Nord ont fait des références géodésiques de l'artillerie de la 12e Brigade des Marines du Drapeau Rouge, du 189e Régiment d'artillerie antiaérienne, de la 13e Division d'artillerie du Drapeau rouge et d'autres unités. Un gros travail a été fait par les hydrogrammes pour assurer le tir des destroyers "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", le leader de "Baku". Le tir a été effectué aussi bien en mouvement qu'au mouillage sans et avec des postes de correction. Pour tirer sur des cibles fermées sans postes de correction sur la péninsule de Rybachy, des tirs étaient équipés.
Le premier tir des destroyers "Kuibyshev" et "Uritsky" le 30 juillet 1941 sur une cible fermée a duré 4 heures. Au cours de son utilisation ont été faites par le capitaine du 3e rang A. I. autocorrecteurs Shelgunov, qui ont réduit le temps de calcul de la correction et l'ont simplifié.
Fin octobre 1942 A. I. Shelgunov a assuré la fusillade du chef « Bakou » sur d'importantes positions fortifiées des nazis situées sur la rive gauche de la rivière Zapadnaya Litsa. Les coordonnées des cibles ont été émises par le commandement de la 14e armée. Pour le tir de nuit des navires sur des cibles côtières, les hydrogrammes équipaient plus de 20 positions d'artillerie.
L'une des tâches importantes était la navigation et le soutien hydrographique pour la pose et le chalutage des mines. Elle a été réalisée par le chef de la région hydrographique de Belomorsk, capitaine de 3e rang B. N. Pobatom sur le navire "Deviator". Déjà en juillet 1941, les destroyers "Loud", "Crushing" et le mouilleur de mines "Kanin" ont installé des champs de mines aux entrées de la mer Blanche et dans la baie de Kandalaksha. Des mines ont également été placées aux abords de la baie de Kola, près des péninsules de Sredny et Rybachy et dans le fjord de Varanger. Ils ont été mis en place par le chef de la région hydrographique de la mer de Barents, Captain 3rd Rank N. V. Skosyrev. Tout au long de la guerre, des mines ont également été déployées par l'ennemi. Les destroyers, sous-marins et avions allemands minèrent systématiquement le fjord de Varanger et les fairways menant à Yokanga et aux ports de la mer Blanche. En conséquence, la situation des mines au théâtre est devenue très difficile.
L'hydrographie de la flotte s'est vu confier un appui à la navigation et à l'hydrographie pour la lutte contre le danger des mines. Dans les zones de la base navale, dans la gorge de la mer Blanche, aux abords des estuaires des rivières Severnaya Dvina et Pechora, des postes d'observation ont été créés, qui ont détecté des mines larguées par des avions ennemis. Les navires hydrographiques "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" et plusieurs robots hydrographiques ont participé au chalutage de combat. Dans le même temps, les équipages repoussent les attaques aériennes, détruisent les mines et sauvent les marins soviétiques. Ainsi, le navire "Migalka" (commandant Senior Lieutenant GN Bibikov) a découvert près du cap Kanin Nos et de l'île de Kolguev et a tiré 7 mines flottantes à partir de canons. Le navire Mgla (lieutenant-commandant IE Gorshkov) a combattu à plusieurs reprises les avions allemands et, en octobre 1941, a sauvé tout son équipage du navire de transport Argun en train de couler. En octobre 1944, en route d'Arkhangelsk vers la baie de Pechora, l'équipage du "Mgla" a capturé un hydravion quadrimoteur ennemi, qui a effectué un atterrissage d'urgence près de l'île de Morzhovets.
À partir de l'automne 1944, la Flotte du Nord a déployé un chalutage de combat dans tout le théâtre. Il convient de noter qu'à cette époque, il n'y avait pas de systèmes de radionavigation, par conséquent, dans les conditions de nuit et de jour polaires, il était nécessaire de recourir principalement à des moyens visuels. Afin d'augmenter la plage de visibilité, des poteaux de théodolite ont été placés sur les plus hautes falaises côtières. Dans les zones les plus critiques des fairways, des grenades sous-marines ont été utilisées pour détruire les mines. Dans le même temps, les hydrogrammes des postes théodolites côtiers marquaient les explosions et les coordonnées étaient transmises par radio au dragueur de mines.
En 1944, pour la première fois à la Flotte du Nord, la méthode de détermination des bancs de mines à partir de photographies aériennes est appliquée. Le commandant du détachement photogrammétrique du service hydrographique, le capitaine de 3e rang N. I. Pakhomov a photographié l'une des zones dangereuses pour les mines depuis l'avion. Selon les images décodées dans l'Arctique, 34 mines ont été trouvées à une profondeur de 2 à 4 m.
En outre, le service hydrographique fourni pour les opérations de débarquement de la flotte. Du 6 au 14 juillet 1941, des troupes ont été débarquées sur la côte sud de la baie de Motovsky derrière les lignes ennemies, avec un nombre total de plus de deux mille personnes. A la veille du débarquement, les hydrogrammes ont fourni au commandement des matériaux cartographiques et des formes de lieux propices à l'approche du rivage, des bouées placées, des repères de tir sur une cible invisible,fourni un soutien géodésique sur les navires de soutien d'artillerie.
En août, le commandement de la flotte préparait le transfert par mer d'Arkhangelsk vers les côtes de la baie de Kandalaksha de gros renforts pour la 14e armée. Les subdivisions hydrographiques devaient arpenter et marquer les sites de débarquement avec des panneaux de navigation dès que possible. Pour accomplir cette tâche, 5 navires avec deux parties hydrographiques intégrées ont été affectés. L'ennemi a pilonné et bombardé des navires. Ainsi, le 31 août, dans la baie de Kandalaksha, le navire Moroz a été attaqué par cinq Junkers, qui ont largué 16 FAB-250 dessus. Le commandant du "Moroz" Capitaine de corvette N. N. Balakshin manœuvrait habilement et évitait les coups directs. Cependant, plusieurs bombes ont explosé près du navire, qui a été gravement endommagé.
Lors du débarquement du débarquement soviétique au cap Pikshuev en avril 1942, le groupe de péniches de débarquement comprenait les navires hydrographiques "Moroz" et "Masshtab". Les commandants de ces navires, le capitaine de corvette N. N. Balakchine et lieutenant supérieur. BI. Sokolov a effectué les tâches de pilotage militaire d'escorter le détachement de débarquement. Les hydrographes débarquent avec les premiers groupes de troupes. Ils établissent des points de repère sur les sites de débarquement des forces principales, des points de manœuvre des navires de soutien d'artillerie.
Un gros travail a été fait par le service hydrographique pour assurer le débarquement des troupes lors de l'opération Petsamo-Kirkenes. Un détachement photogrammétrique d'hydrogrammes (Capitaine de 3e rang NI Pakhomov) a déchiffré des photographies aériennes de la zone d'atterrissage et identifié les endroits propices à l'approche des navires et des navires. Un traitement minutieux des photographies aériennes, ainsi que l'étude d'autres matériaux cartographiques, ont permis aux hydrographes d'identifier sur la côte sud de la baie de Malaya Volokovaya une petite zone avec une plage étroite s'étendant à l'intérieur des terres. Le commandement a décidé de débarquer des troupes dans la région. Les photogrammètres ont également précisé le système des structures défensives sur les rives du fjord de Varanger et sur l'isthme de la péninsule de Sredny; dressé des profils verticaux de la zone d'atterrissage; infligé des trajectoires de vol d'obus ennemis lors de tirs à plat et montés, ce qui a permis d'identifier les zones affectées et "mortes" de la côte et de la partie côtière de la mer. Pour assurer le passage et le débarquement des troupes sur la côte de la baie de Malaya Volokovaya et un débarquement de démonstration dans la région de la baie de Motovsky, le détachement de manipulateurs avait deux groupes (commandants les lieutenants supérieurs IV Nechaev et AS Eremin), qui comprenaient deux sous-groupes de manipulateurs chacun, destiné à débarquer avec la première force d'assaut.
Le 9 octobre, les hydrographes ont installé des équipements d'éclairage aux points désignés, organisé les communications, ouvert des abris individuels et établi les caractéristiques spécifiées des feux. La disponibilité des moyens d'action de Nechaev et du prix a été signalée au quartier général du débarquement. Le soir du 9 octobre, une démonstration d'atterrissage, assurée par un groupe d'Art. Lieutenant A. S. Éremine. Des torpilleurs et des patrouilleurs ont tiré sur des positions de tir ennemies, ont installé des écrans de fumée, créant l'apparence d'un grand débarquement. Deux groupes de parachutistes ont été débarqués entre le cap Pikshuev et l'île de Mogilny. L'appui-feu depuis la mer a été effectué par les destroyers "Loud" et "Thundering". Les actions démonstratives des marins ont détourné l'attention de l'ennemi et facilité le débarquement de la principale force d'assaut dans la baie de Malaya Volokovaya.
Le 9 octobre à 22h00, le débarquement principal de trois détachements a quitté la baie de Bolshaya Volokovaya pour la baie de Malaya Volokovaya. Les points de manipulation ont bien fonctionné. Au fur et à mesure que l'équipe de débarquement se déplaçait, de nouvelles lumières de la barrière de navigation exposée se sont allumées. Les commandes d'allumage ont été données depuis le poste de contrôle à distance pour l'atterrissage de l'atterrissage. Les bateaux avec des parachutistes se sont approchés furtivement du rivage. Les hydrogrammes du détachement manipulateur du Maître P. E. Buryak, P. V. Volochenko et V. A. Shchedrin. Ils ont allumé les lumières pour aligner la zone d'atterrissage et montrer les approches de la terre pour les prochains échelons d'atterrissage.
Le commandant de la Flotte du Nord décide de débarquer une escouade de débarquement au port de Linahamari et de donner les conditions à la libération de Petsamo (Pechenga). À 21h00 le 12 décembre, trois groupes de torpilleurs et de petits chasseurs ont quitté la baie de Bolshaya Volokovaya. Les pilotes militaires sur eux étaient les officiers hydrographiques A. B. Levy, I. A. Kovalenko et M. P. Suchkov. Le transfert du débarquement par mer a été assuré par le groupe manipulateur de l'Art. Lieutenant I. V. Nechaev. Les panneaux lumineux et les repères du groupe ont parfaitement fonctionné. Malgré l'opposition de l'ennemi et l'heure sombre de la journée, les pilotes militaires réussissent à assurer le pilotage des bateaux avec le groupe de débarquement. Après des batailles acharnées, le port de Linahamari a été vidé des nazis et, le 15 octobre, les troupes de la 14e armée et les marines de la flotte du Nord ont capturé la ville de Petsamo.
Après avoir libéré Petsamo, les formations de la 14e armée poursuivent leur offensive contre Kirkenes. Pour aider l'offensive, la Flotte du Nord a continué à débarquer des forces d'assaut sur la côte du fjord de Varanger. La section hydrographique distincte de Pechenga a fourni des opérations amphibies à Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord et Holmengrofjord. Le 23 octobre, les troupes de la 14e armée, avec l'assaut amphibie, ont libéré la ville de Kirkenes des nazis.
Il convient de noter que des forces d'assaut amphibies ont débarqué dans les zones sélectionnées à partir de photographies aériennes par un détachement photogrammétrique. Selon le commandement de la Flotte du Nord, la navigation et le soutien hydrographique du débarquement sur la côte non équipée de l'opération Petsamo-Kirkenes s'est déroulé sans problème. De nombreux hydrographes ont été récompensés pour leur valeur et leur courage.
Un rôle important dans le soutien hydrographique des opérations de combat des forces de la flotte a été joué par le service des pilotes militaires, composé d'officiers hydrographiques de carrière et de capitaines et navigateurs de navires civils appelés de la réserve, qui connaissaient bien les zones de navigation et possédait une vaste expérience de la navigation. Les pilotes militaires pouvaient manœuvrer pendant les bombardements, échapper aux bombardements et aux attaques de torpilles des sous-marins et des torpilleurs, piloter des navires dans les conditions d'un régime de navigation spécial sur le théâtre maritime, y compris le pilotage le long des fairways avec un certain mode de navigation.
Le fait est que dès les premiers jours de la guerre, la maintenance de la plupart des feux de navigation, feux et radiobalises a été confiée aux détachements manipulateurs du service hydrographique de la flotte, qui était en service opérationnel aux postes de commandement de la siège de la flotte du Nord, de la flottille de la mer Blanche et de la base navale. Les feux et les balises n'ont été allumés pendant un certain temps qu'à la demande des navires par l'intermédiaire du service opérationnel du quartier général.
Les pilotes militaires, connaissant bien la procédure d'utilisation des fairways, des feux et des balises, conduisaient des convois dans les conditions d'un régime de navigation spécial par diverses méthodes. Dans un cas, les navires hydrographiques dirigeaient les transports, dans un autre ils rencontraient un convoi en mer, débarquaient un pilote militaire sur chaque navire et transport, qui les accompagnait jusqu'au port, amarrés à la jetée ou ancrés.
L'une des premières de ces tâches fut l'escorte le 12 décembre 1941 jusqu'au port de Mourmansk du croiseur anglais "Kent", à bord duquel se trouvaient le ministre britannique des Affaires étrangères A. Eden et l'ambassadeur de l'Union soviétique en Angleterre I. M. Peut. Il y avait un épais brouillard dans la mer, il neigeait, la visibilité était nulle. À l'approche de la baie de Kola, le croiseur a été accueilli par le chef de l'escorte - le navire hydrographique "Gidrolog" avec le chef du service de pilotage militaire, le capitaine de 2e rang F. Ye. Ouchakov. L'« Hydrologue » a débarqué un pilote militaire, un officier de liaison, à bord du « Kent », a embarqué les signaleurs britanniques, puis a procédé à l'escorte. Les projecteurs étaient allumés sur "Kent" et "Hydrolog", mais même dans ces conditions, ils se perdaient souvent. Néanmoins, le "Hydrolog" a réussi à amener le croiseur à l'endroit désigné, où le pilote militaire l'a ancré.
Habituellement, les convois étaient attaqués par des navires de surface et des sous-marins allemands, ils étaient touchés par de lourds bombardements et des mines étaient placées sur leur chemin. Dans ces conditions, les pilotes militaires ont fait preuve d'une grande habileté et d'une grande habileté et ont escorté chaque convoi jusqu'à la zone désignée. Les pilotes militaires étaient non seulement de bons navigateurs, mais aussi d'excellents officiers militaires, montrant des exemples de persévérance, de courage et de bravoure. Voici un exemple. Dans la baie de Motovsky, une bombe aérienne a endommagé le transport "prolétarien". Grâce au dévouement de l'équipage et aux actions correctes du capitaine et du pilote militaire, le lieutenant I. A. Kovalenko, le transport a été sauvé et la cargaison a été livrée à la baie d'Ozerko. Une autre fois, le même transport a été bombardé et attaqué à quatre reprises, ce qui lui a valu de graves dommages. Cependant, Kovalenko a réussi à amener le navire au port.
Pour escorter les convois de Vladivostok à Mourmansk et Arkhangelsk, des pilotes militaires ont été envoyés à la flotte du Pacifique. En 1942, les pilotes V. I. Voronine, G. A. Kalinich et K. E. Kucherin a été escorté de Vladivostok au chef polaire « Bakou », aux destroyers « Razumny » et « Enraged ».
De nombreux pilotes militaires avaient à leur compte de 120 à 200 pilotages de navires et transports, avec un déplacement total d'un à deux millions de tonnes. Par exemple, le chef du service de pilotage militaire, le capitaine de 2e rang F. E. Ouchakov a conduit 112 navires avec un déplacement d'environ un million de tonnes, K. P. Melchikhin - 194 navires d'un déplacement de deux millions de tonnes, I. A. Kovalenko - 205 navires d'un déplacement d'un million et demi de tonnes. Pour 1941-1945. Le service de pilotage militaire de la Flotte du Nord a conduit plus de 7000 navires et navires avec un déplacement total d'environ 63 millions de tonnes. Ses actions ont été très appréciées par le commandement, 42 pilotes militaires ont reçu des récompenses gouvernementales.
Pendant la Grande Guerre patriotique, les navires hydrographiques ont subi des pertes lors de l'exécution de missions. Ainsi, le 24 juillet 1941, le navire "Meridian" a été coulé par les tirs d'artillerie de quatre destroyers hitlériens, sur lesquels 46 hydrographes ont été tués. En décembre de la même année, l'ennemi détruisit le canot à moteur du détachement manipulateur, qui portait les hydrogrammes du lieutenant-commandant M. L. Ivanov, 16 marins et contremaîtres.
Le 26 août 1944, le navire hydrographique "Nord" prend la mer pour allumer les feux du phare. A cette époque, le sous-marin allemand U-957 était ancré près de l'île Kaminsky et chargeait la batterie. Le sous-marin a repéré "Nord" et a ouvert le feu sur lui avec des canons.
Les tout premiers obus mettent le feu à un navire en bois, qui, d'ailleurs, navigue. "En quelques minutes", raconte le célèbre chercheur Sergueï Popov dans le livre "Autographes sur cartes", "l'annexe tribord et le bateau à moteur ont été détruits, le capitaine et 11 membres d'équipage ont été tués aux postes de combat. I. D. du commandant Takhanov, marin A. V. Kuznetsov et l'apprenti pont B. A. Torotin a déployé les seuls quarante-cinq sur le navire et a riposté. L'opérateur radio Leonid Popov, jusqu'au dernier moment, jusqu'à ce que les bouteilles d'acétylène explosent, a diffusé en clair que le navire avait été la cible de tirs d'un sous-marin. Son signal a été reçu et le commandement a immédiatement envoyé des navires de guerre et des avions dans la région. Cependant, lorsqu'ils y arrivèrent, il était déjà trop tard. La confrontation entre le sous-marin allemand et le navire hydrographique, bien sûr, était inégale. Bientôt, "Nord" a coulé. Au cours des années suivantes, les sous-marins ennemis ont coulé les navires Professor Vize et Akademik Shokalsky. Malgré cela, le service hydrographique continue de s'améliorer et de se développer et assure avec succès l'escorte des convois.
Il faut dire que le service hydrographique a dû résoudre des problèmes liés à l'installation de nouveaux équipements de navigation, à la réparation des instruments sur les navires nationaux et à leur entretien sur les navires étrangers. Voici un exemple. À l'automne 1941, Héros de l'Union soviétique I. I. Fisanovich s'est adressé au service hydroélectrique de la flotte pour demander l'installation d'un échosondeur sur le sous-marin M-172, dont il était le commandant. La demande était inhabituelle, car l'échosondeur ne pouvait pas être installé sur les "bébés" en raison du manque d'instruments domestiques de petite taille à cette époque. Spécialistes de la navigation du département hydraulique, les lieutenants-commandants S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko et K. M. Shchelkunov, faisant preuve d'initiative et d'ingéniosité, a reconstruit l'échosondeur de type EL, l'a rendu petit et l'a installé sur le M-172. Le 16 mai 1942, le bateau est attaqué par des navires de surface et des avions. 328 grenades aériennes et sous-marines ont été larguées dessus. M-172 a été endommagé. En particulier, les instruments de navigation étaient en panne, à l'exception de l'échosondeur. Fisanovich a amené le navire dans la baie de Kola en fonction des profondeurs mesurées par l'échosondeur. Après cet incident, le commandant de la Flotte du Nord a ordonné l'installation d'échosondeurs de la conception du département hydraulique sur tous les sous-marins de type M.
Dans les conditions difficiles de l'Arctique, le service hydrographique assure le tir de l'artillerie navale, côtière et antiaérienne, le réglage des champs de mines et le déminage, l'escorte des convois et la réalisation de travaux de photogrammétrie aérienne. L'escorte des convois dans les conditions difficiles de l'Arctique et la lutte ennemie ont nécessité d'énormes efforts de la flotte, ainsi que la disponibilité du nombre nécessaire d'aides radio et visuelles à la navigation sur la côte des mers du nord, des actions claires du pilote militaire et du manipulateur services, fourniture de navires et de navires avec cartes de navigation et guides de navigation.
Dans la flotte du Nord, en comparaison avec d'autres flottes, le support photogrammétrique aérien des opérations de combat était le plus largement utilisé. Le détachement de photogrammétrie aérienne, créé au début de la guerre, traite et déchiffre les photographies aériennes, détermine les coordonnées des objets défensifs sur la côte occupée par l'ennemi, assemble et multiplie les schémas photographiques, et compile les descriptions militaro-géographiques. Seulement en vue de l'opération Petsamo-Kirkenes, le détachement photogrammétrique a déchiffré 1 500 installations militaires ennemies, déterminé les coordonnées de 500 objets, réalisé 15 plans, 100 schémas photographiques et 15 descriptions militaro-géographiques. Pour la première fois, des mines ont été détectées dans l'eau à l'aide de photographies aériennes. Le service hydrographique a utilisé diverses méthodes pour assurer le débarquement, utilisant à cet effet les forces des détachements manipulateurs et les aides nécessaires aux équipements de navigation.
