"Skif" - station laser de combat | Les technologies 2024

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Le développement de la station de combat laser Skif, conçue pour détruire des objets spatiaux en orbite basse avec un complexe laser embarqué, a commencé à NPO Energia, mais en raison de la charge de travail élevée de la NPO, depuis 1981, le thème Skif pour créer un laser station de combat a été transféré à OKB-23 (KB "Salyut") (Directeur général DA Polukhin). Ce vaisseau spatial avec un complexe laser embarqué, qui a été créé à NPO Astrophysics, avait une longueur d'env. 40 m et poids 95 tonnes. Pour lancer le vaisseau spatial Skif, il a été proposé d'utiliser le lanceur Energia.

Le 18 août 1983, le secrétaire général du Comité central du PCUS Yu. V. Andropov a déclaré que l'URSS arrête unilatéralement de tester le complexe PKO - après quoi tous les tests ont été arrêtés. Cependant, avec l'arrivée de M. S. Gorbatchev et l'annonce du programme SDI aux États-Unis, les travaux sur la défense anti-spatiale se sont poursuivis. Pour tester la station de combat laser, un "Skif-D" analogique dynamique a été conçu, d'une longueur d'env. 25 m et un diamètre de 4 m, en termes de dimensions extérieures, c'était un analogue de la future station de combat. "Skif-D" était en tôle d'acier épaisse, les cloisons internes ont été complétées et ont pris du poids. Il y a du vide à l'intérieur de la mise en page. Selon le programme de vol, il était censé s'atterrir avec la deuxième étape de "Energy" dans l'océan Pacifique.

Par la suite, pour effectuer un lancement d'essai de l'Energia LV, un prototype de la station Skif-DM (Polyus) d'une longueur de 37 m, d'un diamètre de 4, 1 m et d'une masse de 80 tonnes a été créé en urgence.

Le vaisseau spatial Polyus a été conçu en juillet 1985. exactement comme un modèle dimensionnel et de poids (GVM), avec lequel le premier lancement d'Energia devait être effectué. Cette idée est née après qu'il est devenu clair que la charge principale de la fusée - l'orbiteur Bourane - ne serait pas prête à ce moment-là. Au début, la tâche ne semblait pas particulièrement difficile - après tout, il n'est pas difficile de faire un "blanc" de 100 tonnes. Mais soudain, KB "Salyut" a reçu une demande-ordre du ministre de l'Ingénierie générale: transformer le "blanc" en un vaisseau spatial pour mener des expériences géophysiques dans l'espace proche de la Terre et ainsi combiner les tests de "Energia" et un vaisseau spatial de 100 tonnes.

Selon la pratique établie dans notre industrie spatiale, un nouveau vaisseau spatial était généralement développé, testé et fabriqué pendant au moins cinq ans. Mais maintenant, une approche complètement nouvelle devait être trouvée. Nous avons décidé d'utiliser le plus activement possible des compartiments, des dispositifs, des équipements prêts à l'emploi, des mécanismes et des assemblages déjà testés, des dessins d'autres "produits".

Usine de construction de machines eux. Khrunichev, qui s'est vu confier l'assemblage du Polyus, a immédiatement commencé les préparatifs de la production. Mais ces efforts n'auraient clairement pas été suffisants s'ils n'avaient pas été soutenus par des actions énergiques de la direction - tous les jeudis, des réunions opérationnelles se tenaient à l'usine, dirigées par le ministre O. D. Baklanov ou son adjoint O. N. Shishkin. Des chefs d'entreprises alliés lents ou quelque peu en désaccord ont été "percutés" sur ces agents et l'aide nécessaire a été discutée, si nécessaire.

En règle générale, aucune raison, et même le fait que presque le même groupe d'artistes réalisait simultanément un travail grandiose pour créer "Bourane", n'a été prise en compte. Tout était subordonné au respect des délais fixés d'en haut - un exemple frappant de méthodes de leadership administratif-commandement: idée "volontaire", mise en œuvre "volontaire" de cette idée, délais "volontaires" et - "épargnant pas d'argent!"

En juillet 1986, tous les compartiments, y compris ceux nouvellement conçus et fabriqués, étaient déjà à Baïkonour.

Le 15 mai 1987, depuis le cosmodrome de Baïkonour, le lanceur super-lourd 11K25 Energia ╧6SL (vol d'essai) a été lancé pour la première fois. Le lancement est devenu une sensation pour l'astronautique mondiale. L'émergence d'un porteur de cette classe a ouvert des perspectives passionnantes pour notre pays. Lors de son premier vol, le lanceur Energia emportait comme charge utile l'appareil expérimental Skif-DM, dans la presse ouverte appelée le Polyus.

Initialement, le lancement du système Energia-Skif-DM était prévu pour septembre 1986. Cependant, en raison du retard dans la fabrication de l'appareil, la préparation du lanceur et d'autres systèmes du cosmodrome, les travaux ont été retardés de près de six mois - le 15 mai 1987. Ce n'est qu'à la fin du mois de janvier 1987 que l'appareil a été transporté du bâtiment d'assemblage et d'essais du 92e site du cosmodrome, où il a suivi une formation, jusqu'au bâtiment du complexe d'assemblage et de ravitaillement 11P593 sur le site 112A. Là, le 3 février 1987, le Skif-DM a été amarré au lanceur 11K25 Energia 6SL. Le lendemain, le complexe a été transporté sur le stand-start universel intégré (UKSS) 17P31 sur le 250e site. Les tests conjoints de pré-lancement ont commencé là-bas. Les travaux de finition de l'UKSS se sont poursuivis.

En réalité, le complexe Energia-Skif-DM n'était prêt à être lancé que fin avril. Pendant tout ce temps, à partir de début février, la fusée avec l'appareil se tenait sur le dispositif de lancement. Le Skif-DM était entièrement ravitaillé, gonflé aux gaz comprimés et équipé d'alimentations électriques embarquées. Durant ces trois mois et demi, il a dû endurer les conditions climatiques les plus extrêmes: températures de -27 à +30 degrés, blizzard, grésil, pluie, brouillard et tempêtes de poussière.

Cependant, l'appareil a survécu. Après une préparation complète, le départ était prévu pour le 12 mai. Le premier lancement d'un nouveau système avec un vaisseau spatial prometteur semblait si important aux dirigeants soviétiques que le secrétaire général du Comité central du PCUS, Mikhaïl Sergueïevitch Gorbatchev, allait lui-même l'honorer de sa présence. De plus, le nouveau chef de l'URSS, qui a pris le premier poste dans l'État il y a un an, va depuis longtemps visiter le cosmodrome principal. Cependant, avant même l'arrivée de Gorbatchev, la direction de la préparation du lancement a décidé de ne pas tenter le sort et de s'assurer contre « l'effet général » (toute technique a une telle propriété à tomber en panne en présence d'invités « de marque »). Ainsi, le 8 mai, lors d'une réunion de la Commission d'Etat, le démarrage du complexe Energia-Skif-DM a été reporté au 15 mai. Il fut décidé d'informer Gorbatchev des problèmes techniques qui s'étaient posés. Le secrétaire général ne pouvait pas attendre encore trois jours au cosmodrome: le 15 mai, il avait déjà prévu un déplacement à New York pour prendre la parole à l'ONU.

Le 11 mai 1987, Gorbatchev s'est envolé pour le cosmodrome de Baïkonour. Le 12 mai, il s'est familiarisé avec des échantillons de technologie spatiale. Le point principal du voyage de Gorbatchev au cosmodrome était l'inspection d'Energia avec le Skif-DM. Ensuite, Mikhail Sergeevich a parlé aux participants du prochain lancement.

Le 13 mai, Gorbatchev a décollé de Baïkonour et les préparatifs du lancement sont entrés dans la phase finale.

Le programme de vol Skifa-DM comprenait 10 expériences: quatre appliquées et 6 géophysiques. L'expérience VP1 a été consacrée au développement d'un schéma de lancement d'un engin spatial de grande taille selon un schéma sans conteneur. Dans l'expérience VP2, les conditions de lancement d'un engin spatial de grande taille, des éléments de sa structure et de ses systèmes ont été étudiés. L'expérience VP3 est consacrée à la vérification expérimentale des principes de construction des engins spatiaux de grande taille et super-lourds (module unifié, systèmes de contrôle, contrôle thermique, alimentation électrique, problèmes de compatibilité électromagnétique). Dans l'expérience VP11, il était prévu d'élaborer le schéma de vol et la technologie.

Le programme d'expériences géophysiques "Mirage" a été consacré à l'étude de l'effet des produits de combustion sur les couches supérieures de l'atmosphère et de l'ionosphère. L'expérience Mirage-1 (A1) devait être réalisée jusqu'à 120 km d'altitude pendant la phase de lancement, expérience Mirage-2 (A2) - à des altitudes de 120 à 280 km avec accélération supplémentaire, expérience Mirage-3 (A3) - à des altitudes de 280 à 0 km au freinage.

Les expériences géophysiques GF-1/1, GF-1/2 et GF-1/3 devaient être réalisées avec le système de propulsion Skifa-DM en fonctionnement. L'expérience GF-1/1 a été consacrée à la génération d'ondes de gravité internes artificielles de la haute atmosphère. Le but de l'expérience GF-1/2 était de créer un « effet dynamo » artificiel dans l'ionosphère terrestre. Enfin, l'expérience GF-1/3 était prévue pour créer une production d'ions à grande échelle dans les ions et les plasmasphères (trous et conduits). Le Polyus était équipé d'une grande quantité (420 kg) d'un mélange gazeux de xénon avec du krypton (42 bouteilles, chacune d'une capacité de 36 litres) et d'un système de libération dans l'ionosphère.

En outre, il était prévu de mener 5 expériences d'application militaire sur le vaisseau spatial, y compris le tir de cibles, mais avant le lancement, le secrétaire général du Comité central du PCUS, M. S. Gorbatchev, où il a déclaré l'impossibilité de transférer la course aux armements dans l'espace, après quoi il a été décidé de ne pas mener d'expériences militaires sur le vaisseau spatial Skif-DM.

Le schéma de lancement du vaisseau spatial Skif-DM le 15 mai 1987 était le suivant. 212 secondes après le contact lift à 90 km d'altitude, le carénage de tête a été largué. Cela s'est passé comme suit: en T + 212 s, les entraînements du connecteur longitudinal du carénage ont sauté, après 0,3 s les verrous du premier groupe du connecteur transversal du HE ont sauté, après encore 0,3 seconde les verrous du deuxième groupe ont explosé. Enfin, à T + 214,1 s, les liaisons mécaniques du carénage de tête se sont rompues et celui-ci s'est désolidarisé.

En T+460 sec à 117 km d'altitude, la sonde et le lanceur Energia ont été séparés. Dans le même temps, une commande avait été préalablement donnée à T + 456,4 s pour faire passer les quatre moteurs principaux de propulsion du lanceur à un niveau de poussée intermédiaire. La transition a pris 0,15 s. A T + 459,4 s, la commande principale est émise pour arrêter les moteurs principaux. Puis, après 0,4 seconde, cette commande a été dupliquée. Enfin, à T + 460 sec, un ordre est donné à l'escouade Skif-DM. Après 0,2 seconde après cela, 16 moteurs de fusée à propergol solide ont été mis en marche. Puis, à T + 461,2 sec, la première activation du moteur à propergol solide du système de compensation de vitesse angulaire SKUS (le long des canaux de tangage, de lacet et de roulis) a été effectuée. La deuxième activation du moteur à propergol solide SKUS, si nécessaire, a été effectuée à + 463,4 s (canal de roulis), la troisième - à Т + 464,0 s (le long des canaux de tangage et de lacet).

51 sec après la séparation (T + 511 sec), alors que le Skif-DM et l'Energia étaient déjà séparés de 120 m, l'appareil s'est mis à tourner pour émettre la première impulsion. Étant donné que le "Skif-DM" a été lancé avec ses moteurs vers l'avant, il devait tourner à 180 degrés autour de l'axe transversal Z afin de voler en arrière avec ses moteurs. Pour ce virage de 180 degrés, en raison des particularités du système de contrôle de l'appareil, il était également nécessaire de "tourner" autour de l'axe longitudinal X de 90 degrés. Ce n'est qu'après une telle manoeuvre, surnommée par les spécialistes "retournement", que le Skif-DM a pu être overclocké pour le mettre en orbite.

L'« harmonique » a reçu 200 secondes. Lors de ce virage à T+565 sec, un ordre a été donné de détacher le carénage inférieur Skifa-DM (vitesse de détachement 1,5 m/sec). Après 3,0 sec (Т + 568 sec), des commandes ont été émises pour séparer les couvercles des blocs latéraux (vitesse de séparation 2 m / sec) et le couvercle du système d'échappement sans couple (1,3 m / sec). A la fin de la manœuvre de virage, les antennes du complexe radar embarqué ont été découplées, les capots des capteurs verticaux infrarouges ont été ouverts.

En T + 925 sec à une altitude de 155 km, la première activation des quatre moteurs de correction et de stabilisation du BCS d'une poussée de 417 kg a été effectuée. Le temps de fonctionnement des moteurs était prévu à 384 s, la magnitude de la première impulsion était de 87 m/s. Puis, à T + 2220 sec, les batteries solaires ont commencé à se déployer sur l'unité fonctionnelle et de service Skifa-DM. Le temps de déploiement maximum du SB était de 60 secondes.

Le lancement du Skif-DM s'est achevé à une altitude de 280 km avec la deuxième activation de quatre stations de rappel. Elle a été réalisée à T + 3605 s (3145 s après séparation du VG). La durée de fonctionnement des moteurs était de 172 sec, la magnitude de l'impulsion était de 40 m / sec. L'orbite estimée du vaisseau spatial était prévue avec une hauteur circulaire de 280 km et une inclinaison de 64,6 degrés.

Le 15 mai, le départ était prévu à 15h00 UHF (16h00 heure d'été de Moscou). Ce jour-là, à 00h10 (ci-après, l'UHF) a commencé et à 01h40 le contrôle de l'état initial du Skifa-DM a été achevé. Auparavant, le réservoir d'hydrogène de l'unité centrale (réservoir G de l'unité C) du transporteur était purgé à l'azote gazeux. A 04h00, une purge à l'azote du reste des compartiments BT a été effectuée, et après une demi-heure, la concentration initiale dans le réservoir d'hydrogène de l'unité C a été contrôlée. De 06h10 à 07h30, les réglages ont été saisie et la fréquence du système de télémétrie "Cube" a été mesurée. A 07h00, la préparation d'azote des réservoirs de carburant des blocs latéraux est enclenchée. Le ravitaillement de la fusée Energia a débuté à 08h30 (à l'heure 30 min T-06) à partir du ravitaillement des réservoirs de comburant (oxygène liquide) des blocs latéraux et centraux. Le cyclogramme standard prévoyait:

- commencer à T-5 heures 10 min de remplissage du réservoir G de l'unité centrale en hydrogène (durée de ravitaillement 2 heures 10 minutes);

- à T-4 heures 40 min, commencer à charger les batteries tampons immergées (BB) dans les réservoirs d'oxygène des blocs latéraux (bloc A);

- démarrer à l'heure T-4 pendant 2 minutes chargeant le BB immergé dans le réservoir d'hydrogène du bloc C;

- à la marque T-4, commencez à remplir les réservoirs de carburant des blocs latéraux;

- terminer le remplissage des réservoirs du bloc A en oxygène liquide à Т-3 heures 05 minutes et procéder à leur appoint;

- à T-3 heures 02 minutes, terminer le remplissage en hydrogène liquide de l'unité centrale;

- à Т-3 heures 01 minutes, terminer le remplissage des blocs latéraux en carburant et activer la vidange des lignes de remplissage;

- terminer à Т-2 heures 57 minutes le remplissage du bloc central avec un comburant [45, 46].

Cependant, lors du ravitaillement du porte-avions, des problèmes techniques sont survenus, à cause desquels la préparation du lancement a été retardée en général de cinq heures et demie. De plus, le temps de retard total était d'environ huit heures. Cependant, le calendrier de pré-lancement comportait des retards intégrés, réduisant ainsi l'écart de deux heures et demie.

Les retards se sont produits pour deux raisons. Tout d'abord, une fuite a été constatée dans le joint amovible des canalisations le long de la ligne de pression de commande pour débrancher la connexion du thermostat amovible et faire sauter le tableau électrique du bloc 30A en raison de l'installation anormale du joint d'étanchéité. Il a fallu cinq heures pour régler cette éventualité.

Puis il s'est avéré qu'une des deux vannes embarquées de la ligne du thermostat à hydrogène liquide, après avoir émis une commande automatique de fermeture, ne fonctionnait pas. Cela pourrait être jugé par la position des contacts d'extrémité de la vanne. Toutes les tentatives de fermeture de la vanne ont échoué. Ces deux valves sont fixées au lanceur sur la même base. Par conséquent, il a été décidé d'ouvrir la vanne fermée réparable "manuellement" en envoyant une commande depuis le panneau de commande, puis d'émettre la commande "Fermer" à deux vannes en même temps. Pendant l'exécution de cette opération, les informations sur son la fermeture a été reçue de la vanne "bloquée".

Par mesure de sécurité, les commandes d'ouverture et de fermeture des vannes ont été répétées manuellement deux fois de plus. Les vannes se sont fermées normalement à chaque fois. Au cours de la préparation du lancement, la valve "coincée" a fonctionné normalement. Cependant, cette éventualité a pris une autre heure de retard. Deux autres heures de retard se sont produites en raison de dysfonctionnements dans le fonctionnement de certains systèmes d'équipement au sol du système universel intégré d'arrêt d'urgence.

En conséquence, ce n'est qu'à 17h25 que la préparation de trois heures pour le lancement a été annoncée et que la saisie des données opérationnelles pour le lancement a commencé.

La disponibilité horaire a été annoncée à 19h30. À la marque T-47, le ravitaillement en oxygène liquide de l'unité centrale du lanceur a commencé, qui s'est achevé en 12 minutes. A 19h55, la préparation au lancement de l'appareil a commencé. Puis la commande "Broach 1" est passée dans les mines T-21. Après 40 secondes, l'équipement radio s'est allumé sur Energia, et dans les mines T-20, la préparation de pré-lancement du porte-avions a commencé et le niveau de kérosène dans les réservoirs de carburant des blocs latéraux a été ajusté et pressurisé. 15 minutes avant le départ (20h15), le mode préparation du système de contrôle Skifa-DM était activé.

La commande "Start", déclenchant la séquence automatique du lancement du lanceur, a été émise 10 minutes avant le lancement (20h20). Dans le même temps, le réglage du niveau d'hydrogène liquide dans le réservoir de carburant de l'unité centrale a été activé, ce qui a duré 3 minutes. 8 minutes 50 secondes avant le départ, la pressurisation et le ravitaillement des réservoirs de comburant du bloc A en oxygène liquide ont commencé, qui s'est également terminé au bout de 3 minutes. Dans les mines T-8, le système de propulsion automatique et la pyrotechnie étaient armés. Dans les mines T-3, la commande "Broach 2" a été exécutée. 2 minutes avant le lancement, une conclusion a été reçue sur l'état de préparation de l'appareil pour le lancement. A T-1 min 55 sec, de l'eau devait être fournie pour refroidir la goulotte à gaz. Cependant, il y avait des problèmes avec cela, l'eau dans la quantité requise n'était pas fournie. 1 min 40 sec avant le contact de levage, les moteurs du bloc central ont été déplacés en « position de démarrage ». La pressurisation de prédémarrage des blocs latéraux est terminée. Dans le T-50 sec, la zone de service 2 ZDM a été retirée. 45 secondes avant le départ, le système de postcombustion du complexe de lancement a été activé. En T-14,4 sec, les moteurs de l'unité centrale étaient allumés, en T-3,2 sec, les moteurs des unités latérales étaient démarrés.

A 20h30 (21h30 UHF, 17h30 GMT) le signal "Lift contact" est passé, le quai 3 ZDM est parti, le bloc d'amarrage de transition s'est séparé du "Skif-DM". L'énorme fusée a décollé dans le ciel nocturne de velours noir de Baïkonour. Dans les premières secondes du vol, une légère panique s'est déclenchée dans le bunker de contrôle. Après s'être détaché de la plate-forme de support d'amarrage (bloc I), le transporteur a effectué un fort roulis dans le plan de tangage. En principe, ce "clin d'œil" a été prédit à l'avance par les spécialistes du système de contrôle. Il a été obtenu grâce à l'algorithme intégré au système de contrôle Energia. Après quelques secondes, le vol s'est stabilisé et la fusée est montée tout droit. Plus tard, cet algorithme a été corrigé, et quand Energia a été lancé avec Bourane, ce "clin d'œil" a disparu.

Deux étapes de « Énergie » ont fonctionné avec succès. En 460 secondes après le lancement, le Skif DM s'est séparé du lanceur à une altitude de 110 km. Dans ce cas, l'orbite, plus précisément la trajectoire balistique, avait les paramètres suivants: altitude maximale 155 km, altitude minimale moins 15 km (c'est-à-dire que le péricentre de l'orbite se trouvait sous la surface de la Terre), inclinaison du plan de la trajectoire pour l'équateur terrestre 64,61 degrés.

En cours de séparation, sans commentaire, le système de retrait du véhicule s'est déclenché à l'aide de 16 propergols solides. Dans le même temps, les perturbations étaient minimes. Par conséquent, selon les données de télémétrie, un seul moteur à propergol solide du système de compensation des vitesses angulaires le long du canal de roulis a été déclenché, ce qui a permis de compenser la vitesse angulaire de 0,1 deg/s en roulis. 52 secondes après la séparation, la manœuvre de « sonorité » de l'avion a commencé. Puis, à T + 565 sec, le carénage inférieur a été abattu. Après 568 secondes, un ordre a été donné de tirer sur les couvercles des blocs latéraux et le couvercle de protection du SBV. C'est alors que l'irréparable se produit: les moteurs de stabilisation et d'orientation du DSO n'arrêtent pas la rotation de l'appareil après son virage régulier de 180 degrés. Malgré le fait que "l'harmonique" a continué, selon la logique de fonctionnement du dispositif de programmation-temps, les couvercles des blocs latéraux et le système d'échappement sans couple ont été séparés, les antennes du système "Cube" ont été ouvertes, et les capots des capteurs infrarouges verticaux ont été retirés.

Ensuite, sur le Skif-DM en rotation, les moteurs du DKS ont été allumés. N'ayant pas atteint la vitesse orbitale requise, le vaisseau spatial a suivi une trajectoire balistique et est tombé dans la même direction que l'unité centrale du lanceur Energia - dans les eaux de l'océan Pacifique.

On ne sait pas si les panneaux solaires ont été ouverts, mais cette opération devait avoir lieu avant l'entrée du « Skif-DM » dans l'atmosphère terrestre. Le dispositif de programmation horaire de l'appareil a fonctionné correctement pendant le retrait, et donc, très probablement, les batteries se sont ouvertes. Les raisons de la panne ont été identifiées presque immédiatement à Baïkonour. En conclusion, sur la base des résultats du lancement du complexe Energia Skif-DM, il a été dit:

… L'exploitation de toutes les unités et systèmes SC… dans les domaines de la préparation au lancement, du vol conjoint avec le lanceur 11K25 6SL, de la séparation du lanceur et du vol autonome dans le premier segment, avant la mise en orbite, passé sans commentaire levage contact) dû au passage de la commande du système de contrôle pour couper l'alimentation des amplificateurs de puissance des moteurs de stabilisation et d'orientation (DSO) dû au passage de la commande du système de contrôle, ce qui n'était pas prévu par le diagramme de séquence, le produit a perdu son orientation.

Ainsi, la première impulsion d'accélération supplémentaire d'une durée standard de 384 secondes a été émise avec une vitesse angulaire non annulée (le produit a effectué environ deux tours complets) et après 3127 secondes de vol, faute d'avoir obtenu la vitesse d'accélération supplémentaire requise, il est descendu dans l'océan Pacifique, dans la zone de la zone de chute de bloc. " C "véhicule de lancement. La profondeur de l'océan à l'endroit où l'objet est tombé… est de 2,5 à 6 km.

Les amplificateurs de puissance ont été déconnectés par la commande de l'unité logique 11M831-22M à la réception d'une étiquette du dispositif de programmation horaire (PVU) embarqué Spectrum 2SK pour réinitialiser les couvercles des blocs latéraux et les couvercles de protection du système d'échappement instantané du produit… Auparavant, sur les produits 11F72, cette balise servait à ouvrir les panneaux panneaux solaires avec blocage simultané du DSO. Lors du ré-adressage de l'étiquette PVU-2SK pour l'émission des commandes de remise à zéro des capots BB et SBV du produit… NPO Elektroribor n'a pas pris en compte le raccordement sur les circuits électriques de l'appareil 11M831-22M, qui bloque le fonctionnement de le DSO pour toute la section d'émission de la première impulsion de correction. KB "Salyut", lors de l'analyse des schémas fonctionnels du système de contrôle développé par NPO Elektroribor, n'a pas non plus révélé ce lien.

Les raisons pour ne pas placer le produit… en orbite sont:

a) le passage par un cyclogramme imprévu de la commande CS pour couper l'alimentation des amplificateurs de puissance des moteurs de stabilisation et de contrôle d'attitude pendant le virage programmé avant l'émission de la première impulsion d'accélération. Une telle situation anormale n'a pas été détectée lors des tests au sol en raison de l'échec du développeur en chef du système de contrôle NPO Elektroribor à vérifier le fonctionnement des systèmes et des unités du produit … sur le cyclogramme de vol en temps réel lors du test complexe banc (Kharkiv).

Effectuer des travaux similaires au KIS du fabricant, au bureau d'études de Salyut ou au complexe technique était impossible car:

- les tests du complexe en usine sont combinés avec la préparation du produit au complexe technique;

- un stand complexe et un analogue électrique du produit … ont été démontés au bureau d'études de Saliout, et l'équipement a été remis pour compléter le produit standard et le stand complexe (Kharkov);

- le complexe technique n'était pas équipé des logiciels et logiciels mathématiques de NPO Elektroribor.

b) Le manque d'informations télémétriques sur la présence ou l'absence d'alimentation des amplificateurs de puissance des moteurs de stabilisation et de contrôle d'attitude dans le système de contrôle développé par NPO Elektroribor. »

Dans les enregistrements de contrôle que les enregistreurs ont réalisés au cours des tests complexes, le fait que les amplificateurs de puissance DSO ont été éteints a été enregistré avec précision. Mais il n'y avait plus de temps pour déchiffrer ces records - tout le monde était pressé de lancer Energia avec Skif-DM.

Lorsque le complexe a été lancé, un curieux incident s'est produit. Comme prévu, le complexe de commande et de mesure séparé de Yenisei a commencé à effectuer une surveillance radio de l'orbite du Skifa-DM lancé sur la deuxième orbite. Le signal sur le système Kama était stable. Imaginez la surprise des spécialistes d'OKIK-4 lorsqu'il leur fut annoncé que Skif-DM, sans boucler sa première orbite, s'enfonçait dans les eaux de l'océan Pacifique. Il s'est avéré qu'en raison d'une erreur imprévue, l'OKIC recevait des informations d'un vaisseau spatial complètement différent. Cela arrive parfois avec l'équipement "Kama", qui a un diagramme d'antenne très large.

Cependant, le vol infructueux du Skif-DM a donné beaucoup de résultats. Tout d'abord, tout le matériel nécessaire a été obtenu pour clarifier les charges sur le vaisseau spatial orbital 11F35OK « Bourane » pour soutenir les essais en vol du complexe 11F36 (l'indice du complexe constitué du lanceur 11K25 et du vaisseau spatial orbital 11F35OK « Bourane »). Les quatre expériences appliquées (VP-1, VP-2, VP-3 et VP-11), ainsi que certaines expériences géophysiques (Mirage-1 et partiellement GF-1/1 et GF -1/3). La conclusion suite au démarrage indiquait:

"… Ainsi, les tâches générales de lancement du produit… déterminées par les tâches de lancement approuvées par l'OIM et l'UNKS, compte tenu de la " Décision " du 13 mai 1987 visant à limiter la portée des expériences cibles, ont été remplies en termes de nombre de tâches résolues de plus de 80%.

Les tâches résolues couvrent la quasi-totalité du volume de solutions nouvelles et problématiques, dont la vérification était prévue lors du premier lancement du complexe …

Les essais en vol du complexe dans le cadre du lanceur 11K25 6SL et du vaisseau spatial Skif-DM ont été pour la première fois:

- les performances du lanceur super-lourd avec une position latérale asymétrique de l'objet lancé ont été confirmées;

- une riche expérience de l'exploitation au sol à tous les stades de la préparation du lancement du complexe fusée-espace super-lourd a été obtenue;

- obtenu sur la base des informations de télémesure des engins spatiaux … un matériel expérimental étendu et fiable sur les conditions de lancement, qui sera utilisé pour créer des engins spatiaux à des fins diverses et l'ISS "Bourane";

- les tests d'une plate-forme spatiale de classe 100 tonnes ont commencé à résoudre un large éventail de tâches, dans la création desquelles un certain nombre de nouvelles solutions progressives d'agencement, de conception et de technologie ont été utilisées."

Lors du lancement du complexe, des tests et de nombreux éléments structurels ont réussi, qui ont ensuite été utilisés pour d'autres engins spatiaux et lanceurs. Ainsi, le carénage de tête en fibre de carbone, testé pour la première fois en grandeur nature le 15 mai 1987, a ensuite été utilisé lors du lancement des modules Kvant-2, Kristall, Spektr et Priroda, et a déjà été fabriqué pour lancer le premier élément de l'International Station spatiale - Bloc d'énergie FGB.

Dans un rapport TASS daté du 15 mai, dédié à ce lancement, il était dit: vaisseau spatial à des fins scientifiques et économiques nationales. Un lanceur universel à deux étages … est capable de lancer plus de 100 tonnes de charge utile en orbite … Le 15 mai 1987 à 21h30 heure de Moscou, le premier lancement de ce fusée a été réalisée à partir du cosmodrome de Baïkonour … maquette satellite Après séparation du deuxième étage, la maquette de poids total devait être lancée sur une orbite circulaire proche de la Terre à l'aide de son propre moteur.

La station "Skif-DM", destinée à tester la conception et les systèmes embarqués d'un complexe spatial de combat avec armes laser, a reçu l'indice 17F19DM, avait une longueur totale de près de 37 m et un diamètre allant jusqu'à 4,1 m, une masse de environ 80 tonnes, un volume interne d'env. 80 mètres cubes, et se composait de deux compartiments principaux: un plus petit - une unité de service fonctionnel (FSB) et un plus grand - un module cible (CM). Le FSB était un bureau d'études "Salyut" établi de longue date et n'a que légèrement modifié pour cette nouvelle tâche un navire de 20 tonnes, presque le même que les navires de transport de ravitaillement "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" et les modules de la station "Mir".

Il abritait des systèmes de contrôle de mouvement et un complexe embarqué, un contrôle de télémétrie, des communications radio de commande, une gestion thermique, une alimentation électrique, une séparation et une décharge des carénages, des dispositifs d'antenne et un système de contrôle pour les expériences scientifiques. Tous les appareils et systèmes qui ne pouvaient pas résister au vide étaient situés dans un compartiment à instruments et à cargaison (PGO) scellé. Le compartiment de propulsion (ODE) abritait quatre moteurs de propulsion, 20 moteurs d'attitude et de stabilisation et 16 moteurs de stabilisation de précision, ainsi que des réservoirs, des canalisations et des vannes du système pneumohydraulique desservant les moteurs. Sur les surfaces latérales de l'ODE, il y avait des batteries solaires qui se dépliaient après être entrées en orbite.

L'unité centrale du vaisseau spatial Skif-DM a été adaptée avec le module du vaisseau spatial Mir-2.

Le module DU "Skif-DM #" était composé de moteurs 11D458 et 17D58E.