Il y a tellement de légendes sur la véritable surface réfléchissante efficace (EOC ou EPR) des chasseurs américains de 5ème génération F-35A "Lightnung" et F-22A "Raptor" ! Des fans de voitures et des observateurs pro-occidentaux ont entendu des millièmes et même des dix millièmes de mètre carré, des représentants de "Lockheed Martin" - des indicateurs similaires. Néanmoins, la réalité technologique objective montre clairement que ce coefficient est compris entre 0,2 m2 pour Lightning et 0,05-0,07 m2 pour Raptor. Cependant, il ne sera possible de le savoir que lors d'un véritable conflit militaire, lorsque les lentilles Luneberg seront retirées des véhicules, transformant tout avion furtif en une énorme cible de contraste radio avec la signature radar Igla ou Tomkat.
Un indicateur tout aussi important de la furtivité d'un chasseur polyvalent prometteur du 21e siècle est sa petite signature infrarouge, qui est extrêmement importante dans les combats aériens à moyenne et longue portée, où les pilotes de chasse ennemis éteignent leurs radars embarqués et se fient uniquement à une cible externe. désignation et leurs propres systèmes de visée optique-électronique embarqués. Une sorte de "jeu du chat et de la souris" commence, dont le vainqueur sera certainement celui dont les capteurs de localisation optique (infrarouge) sont les plus sensibles, et la signature thermique du planeur est inférieur à celui de l'adversaire. De plus, le bon pilotage de l'engin joue un rôle important dans ce cas, lorsque le pilote se fie à son intuition, et expose le plus rarement possible les parties arrière du fuselage de son chasseur, les gaz de turbine les plus chauffés, à la vue de l'ennemi., et utilise également les modes de fonctionnement maximum et post-combustion aussi rarement que possible. La combinaison de ces mesures donne un avantage dans de tels types de confrontation aérienne.
Quant à la signature thermique directe de la cellule et des tuyères des moteurs des chasseurs tactiques modernes de transition et de 5e génération, elle est très facile à voir grâce à l'utilisation de caméras infrarouges à haute résolution, qui sont récemment devenues à la mode pour les représentants des entreprises d'équipement d'imagerie thermique. visiter divers salons aérospatiaux dans différentes parties du monde pour faire la publicité de leurs produits. Ainsi, les images infrarouges du prometteur chasseur américain F-35B "Lightning II", reçues par la société "FLIR System" lors de sa performance au salon aéronautique international de Farnborough cet été, sont devenues un ouvrage très instructif. Le tournage a été réalisé avec une caméra infrarouge FLIR Safire 380-HD avec une résolution maximale. Qu'avez-vous réussi à observer ?
Dans le mode de décollage vertical du F-35B STOVL, avec le fonctionnement en postcombustion du plus puissant turboréacteur F135-PW-600 (poussée 1 507 kgf), les parties centrale et arrière de la cellule avaient une « luminosité » thermique similaire à la éléments de nez du fuselage, c'est-à-dire aucun chauffage ne s'est produit. Cela suggère seulement que les constructeurs ont pris grand soin de réduire la signature IR de cet avion, et il sera possible de détecter ce chasseur dans l'hémisphère avant à des modes de poussée moyenne de 10 000-12 000 kgf uniquement à partir d'une distance minimale de 25-35 km. en utilisant un tel OLS tel que l'OLS-35 domestique (Su-35S) ou l'OLS-UEM (MiG-35). Les chasseurs nationaux, y compris toute la génération 4+, ont au contraire une « luminosité » IR très élevée, car la partie arrière (la plus chaude) des nacelles des moteurs a une architecture plus ouverte et reprend clairement la forme des moteurs eux-mêmes. L'espace entre la nacelle du moteur et les contours de la chambre de combustion n'est pas tout à fait suffisant pour établir une enveloppe épaisse de plusieurs couches de matériau absorbant la chaleur. Les images infrarouges obtenues par d'autres moyens infrarouges montrent la "luminosité" de notre chasseur de première ligne MiG-29, le Raptor américain, le Typhoon européen et le Raphaël français.
Le dernier de cette ligne semble le plus sérieux. Les ingénieurs "Dassault" ont parfaitement "couvert" les moteurs M88-2 de la fuite de rayonnement thermique de la surface des unités à la queue de la cellule. La photo montre des nacelles de moteur "froides", comme le F-35B. Dans le même temps, le système de visée optoélectronique Rafale OSF a une portée de détection et de suivi des cibles de contraste thermique de 145 km dans l'hémisphère arrière. Les nacelles du Typhoon commencent déjà à « se réchauffer »: leur contraste avec le jet de gaz à réaction n'est plus aussi grand que celui du F-35B ou du Rafale.
Vient maintenant la partie amusante. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, les moteurs F-22A F119-PW-100 fonctionnant sur postcombustion réchauffent assez fortement la queue d'un chasseur discret, le rayonnement thermique passe librement des volets de tuyère au fuselage, et lors d'un long vol en croisière supersonique le Raptor sera "Une bougie dans le champ nocturne", même avec le moindre déplacement de l'angle de vol par rapport à l'ennemi.
Et, enfin, nos MiG-29 et Su-27 peuvent être considérés comme les représentants les plus « frappants » des avions de chasse, qui ressemblent à de vrais météores ou boules de feu lorsqu'ils sont vus avec l'infrarouge. La postcombustion provoque un échauffement important et une lueur caractéristique non seulement des surfaces arrière de la cellule, mais aussi des parties centrales du fuselage, y compris les zones de fixation des ailes. Il ne sera pas si difficile de détecter un tel objet en utilisant le même système infrarouge moderne avec un DAS à ouverture distribuée (installé sur le F-35A), même à 50-60 km, ce qui donne aux véhicules américains et européens des avantages en combat "sans radar"..
Une réduction décente de la visibilité infrarouge de la cellule peut être dite à propos du chasseur tactique polyvalent chinois J-20 de 5e génération: son groupe motopropulseur de deux turboréacteurs WS-10G est "planté" dans des nacelles de moteur profondes et volumineuses, ce qui permet de réaliser de nombreuses expériences avec son isolation interne du fuselage.
Quant à nos machines, il existe de nombreux moyens technologiques pour réduire la signature infrarouge de la cellule dans la zone de la nacelle, dont l'un consiste à installer un nano-écran multicouche spécial dans l'espace entre le turboréacteur et les surfaces internes de la nacelle, dans les interstices desquels de l'air froid sera insufflé par de petites entrées d'air situées soit à l'emplanture de l'aile, soit sur l'influx aérodynamique de l'aile, où il y a un volume interne suffisant pour accueillir un grand nombre de conduits d'air. Comme vous le savez, dans les premières modifications du MiG-29 ("Produit 9-12 / 9-13") sur les surfaces supérieures de l'affaissement, il y avait des prises d'air supérieures supplémentaires pour la possibilité d'un décollage rapide à partir de pistes non préparées, appelés entrées supérieures. " IRIS-T" ou " MICA-IR ".
