Le véhicule tout-terrain Rescue All Terrain Transport (RATT), créé au début des années 90, est utilisé par les forces spéciales de l'US Air Force pour transporter des blessés, mais il ne peut désormais plus assurer la mobilité nécessaire.
Les forces spéciales sont conçues pour opérer derrière les lignes ennemies. Dans le scénario moderne, ils doivent passer inaperçus, bien que le terme « derrière les lignes ennemies » ne signifie plus autant dans le contexte d'opérations de combat asymétriques. Dans cette optique, et selon leur mode d'infiltration, les forces opérationnelles doivent parcourir de longues distances en transportant des équipements lourds. Le mode de mise en œuvre est certainement un critère clé lors du choix d'un véhicule tout terrain. L'opération peut être réalisée sans aucun moyen mobile au sol, par exemple un atterrissage en parachute, peut être réalisée avec des moyens limités à l'aide d'hélicoptères moyens, ou réalisée avec des engins plus puissants avec la participation d'avions lourds ou d'hélicoptères
Le même principe s'applique en cas d'intrusion de l'eau (ou sous l'eau). Lorsqu'elles sont déployées directement sur terre, ces restrictions ne sont pas si importantes, donc dans certaines situations, les forces spéciales peuvent même utiliser des véhicules blindés lourds.
En fait, il n'existe pas de "voiture des forces spéciales" typique, bien que, dans l'esprit des gens ordinaires, elle devrait ressembler aux voitures "nues" des films de la Seconde Guerre mondiale. Les véhicules utilisés par les forces spéciales et souvent issus de divers véhicules non blindés ou blindés existants font partie des stocks de certaines forces spéciales, bien que de nombreux autres types soient utilisés: certains sont légers, comme les VTT ou les buggys, et d'autres sont plus lourds, par exemple, M-ATV d'Oshkosh, RG-33 de BAE Systems, etc., qui sont en service dans les forces américaines.
Etats-Unis
En 2013, les États-Unis ont passé quatre contrats liés à la mobilité des forces spéciales. Un en janvier pour les unités de recherche et de sauvetage de l'armée de l'air des Guardian Angels, qui recevront le R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), un en mars pour un véhicule commercial non standard, un en août pour remplacer un GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) à la base Humvee et enfin un en octobre pour répondre à la nouvelle exigence ITV (Internally Transportable Vehicle) d'être transporté à l'intérieur d'un tiltrotor V-22. Voyons-les par ordre chronologique.
GAARV
Bien que beaucoup ne considèrent pas les opérations de recherche et de sauvetage au combat comme des opérations spéciales, elles le sont à bien des égards. Par conséquent, ils ont besoin d'équipements techniques similaires, y compris des installations mobiles. Ces moyens sont des véhicules légers à grande mobilité, car les hélicoptères sont utilisés dans la plupart des opérations de recherche et de sauvetage au combat. Les voitures doivent être transportées soit à l'intérieur de l'hélicoptère, soit sur sa suspension. Début 2013, les Guardian Angels de l'US Air Force ont sélectionné une modification du HDT Global Storm pour répondre aux exigences du Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Cette exigence a été publiée (ce qui arrive rarement avec l'équipement des forces spéciales) et il serait donc intéressant d'analyser certaines de ses dispositions, car elles pourraient devenir un point de départ pour des véhicules d'assaut très mobiles.
Le document sur les exigences du système, publié en avril 2010, doit son apparence aux constatations selon lesquelles le véhicule R-1 RATT actuel a une capacité extrêmement limitée à transporter l'équipe de sauvetage et l'équipement vers la zone de l'accident, ce qui est encore réduit sur le chemin du retour de déjà sauvé personnes.
Un véhicule tactique Storm sélectionné pour les équipes de recherche et de sauvetage des Guardian Angels de l'US Air Force
Il est clair que la nouvelle voiture devrait non seulement avoir une meilleure mobilité hors route, mais aussi la capacité de travailler pendant un ouragan ou d'autres opérations humanitaires, permettant aux membres de l'équipe de secours de traverser des rues remplies d'eau jusqu'à 76 cm, transportant des tas de débris. Le nouveau Gaarv sera transporté dans des avions M/HC-130P/N, HC-130J, C-130 et C-17, dans des hélicoptères CH-47 et CH-53 et dans le tiltrotor CV/MV-22 Osprey. Selon le document du commandement de l'Air Force "Transportabilité des véhicules à roues dans le V-22" pour que la voiture puisse entrer dans l'Osprey, elle doit être inférieure à 4,44 mètres, inférieure à 1,5 mètre le long de la ligne médiane et inférieure à 1,52 mètre. Une analyse effectuée au cours de la période suivante a montré qu'un tel véhicule n'était pas en mesure de répondre aux exigences de charge utile et d'autonomie. Par conséquent, les exigences relatives au tiltrotor CV / MV-22 ont été supprimées du document publié deux ans plus tard. Évidemment, cela a assoupli les contraintes et permis la révision de certains des paramètres clés. Le plus important d'entre eux était la charge utile: Gaarv doit transporter une équipe de sauvetage de quatre personnes avec son propre équipement, son poids total est estimé à 677 kg. Mais le lourd système de déploiement à extraction rapide (REDS), les munitions, l'eau, les armes installées sur le véhicule et la cargaison augmentent la masse de 684 kg supplémentaires, deux brancards avec des patients de 113 kg chacun portent le poids à 1587 kg, tandis que le maximum propre le poids de cette voiture est de 2268 kg. Tout le personnel, y compris deux couchés, doit se trouver à l'intérieur d'une cage de sécurité en cas de retournement. L'autonomie minimale de croisière a été fixée à 280 km (autonomie 560 km) avec deux heures de fonctionnement du moteur sur les lieux de l'accident, bien que sa valeur cible ait été doublée (le temps de fonctionnement du moteur sur les lieux était également de deux heures); dans les deux cas, la vitesse du véhicule au poids brut sur les routes principales est de 72 km/h. La vitesse maximale requise doit être supérieure à 135 km/h. Gaarv doit gérer 100 % de pentes et 80 % de pentes latérales. Le moteur doit fonctionner à l'essence standard RON 80 et plus, bien qu'un moteur diesel puisse être installé en option.
En termes d'armes, le véhicule doit être capable d'accepter des armes avec des supports interchangeables pour le M-249, le M-240 ou des armes similaires. L'armement desservi par l'équipage doit avoir un secteur de tir circulaire à 360° sans brancard porté à l'intérieur, ou au moins à 270° avec deux brancards. Il n'est pas possible de fournir ici une liste complète des exigences ou de comparer les deux documents de 2010 et 2012. Ce que l'on peut dire avec certitude, c'est qu'aucune machine n'est peut-être capable de répondre à toutes les exigences du document original, et certaines de ces exigences sont généralement en conflit les unes avec les autres. Par conséquent, les anges gardiens ont décidé de prendre la voie de la moindre résistance - de prendre une solution existante qui correspondrait au mieux à leur mission, tout en respectant le budget.
SRTV-5 des douanes de la Colombie-Britannique
Le 21 janvier 2013, l'Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) a attribué à HDT Global un contrat pour Gaarv, en choisissant le modèle Storm. Présenté à l'automne 2012, le Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) est une modification du SRTV-5 créé par BC Customs; cette société a également développé une variante de la voiture qui pourrait entrer dans le tiltrotor V-22. Développé en collaboration avec les Forces Spéciales, le Storm répond à la plupart des exigences de Gaarv et est basé sur un châssis tubulaire avec un moteur essence General Motors LS3 de 430 ch. Le moteur est monté au centre pour assurer un bon équilibre du poids. Avec un poids total de 3,6 tonnes et un poids à vide de 1,96 tonne, le Storm s'intègre parfaitement dans les restrictions imposées, la vitesse maximale sur autoroute dépasse 160 km/h, et la densité de puissance de près de 120 ch/t permet d'accélérer à 100 km/h en un peu plus de 15 secondes. Les capacités tout-terrain sont assurées par un moteur de 576 Nm et une suspension à long débattement. La machine standard a une longueur de 4,90 mètres, une largeur de 2,03 mètres et une hauteur de 1,68 mètres; À l'intérieur du cadre de protection contre le retournement, jusqu'à trois brancards sont placés, tandis que la mitrailleuse installée au sommet a un secteur de tir circulaire à 360 °. Le contrat avec un délai de livraison indéterminé et une quantité indéterminée comprenait l'achat pour les tests et l'évaluation du premier lot de cinq machines; leur production a débuté en août 2013 et leur livraison le 12 novembre 2013. Après avoir terminé les tests, l'US Air Force sera en mesure d'acheter 61 avions supplémentaires. En petit nombre, la variante Storm est également en service auprès du US Border Service.
HDT Global conçoit et fabrique le véhicule SRTV, qui est basé sur le buggy de course créé par BC Customs
Véhicules utilitaires non standards NSCV
En décembre 2012, la Direction des Services Généraux a émis un appel d'offres pour les Véhicules Utilitaires Non Standards (NSCV), destinés au commandement des forces d'opérations spéciales. Les véhicules de ce type ne sont pas seulement une solution bon marché à la mobilité des groupes de combat, ils peuvent également être utilisés par des groupes infiltrés pour se fondre de manière invisible avec le trafic local.
Cependant, les forces spéciales ont besoin d'une certaine forme de protection et d'une mobilité accrue, c'est-à-dire qu'elles doivent adapter les camionnettes légères, les VUS, les berlines ou les fourgonnettes à leurs besoins. Le commandement américain des forces d'opérations spéciales aura besoin d'environ 300 de ces véhicules au cours des trois prochaines années et, par conséquent, en mars 2013, il a signé un contrat avec le Battel Memorial Institute. Sa filiale Battelle Tactical Systems réalise ce type de modernisation depuis près d'une décennie et selon les termes du contrat, elle modifie les véhicules Toyota Land Cruiser et Hi-Luxe selon des exigences particulières. Cela comprend les réservations, l'intégration du système d'information et de contrôle de combat, les mises à niveau des composants du châssis tels que le châssis renforcé et la suspension renforcée, des freins de service plus puissants, des roues avec inserts anti-crevaison, des lumières infrarouges, un treuil, une galerie de toit et une prise de force supplémentaire arbres. L'Institut Battelle travaille avec un certain nombre de sous-traitants, principalement de petites entreprises (y compris des organisations d'anciens combattants). Le contrat s'étendra de mars 2013 à mars 2016, pour une valeur totale de 69 millions de dollars. Si vous ventilez par années, l'année représente environ 23,7 millions de dollars et de 90 à 100 voitures. Dans le même temps, le pourcentage des deux modèles n'a pas encore été divulgué. Les essais de six véhicules (trois pour chaque modèle) ont commencé en juillet 2013 et se sont terminés en février 2014; le même mois, les premières livraisons ont commencé.
Indigenous Armor a adopté une approche complètement différente du concept de NSCV. Elle a développé un tout nouveau véhicule basé sur des exigences de protection et de châssis, puis l'a « déguisé » en véhicule utilitaire. Le véhicule a reçu la désignation NSTT (Non Standard Tactical Truck - camion tactique non standard), un moteur turbodiesel d'une puissance de 325 ch y est installé. de la société Navistar. D'une largeur de 1,93 mètre, cet engin peut être facilement transporté dans un hélicoptère CH-47, sa vitesse maximale dépasse 135 km/h sur routes goudronnées, il peut franchir 60% de dévers ou 40% de dévers. La machine est équipée d'une suspension indépendante avec des bras de suspension diagonaux sur l'essieu arrière et des bras triangulaires doubles sur l'essieu avant. Le fond offre une protection contre la détonation sur la grenade à main M-67, la protection balistique est au niveau B6 (balle standard OTAN de 7,62 mm). Selon les documents du bureau du programme du commandement des forces spéciales, des véhicules blindés spécialisés, tels que le NSCV, sont inclus dans la liste des besoins du commandement.
La configuration Spectre Wide Track, basée sur le véhicule Jamma Force Protection, a été utilisée pour développer la proposition de GDLS pour le programme GMV 1.1. Une option à voie étroite a été proposée pour le programme ITV
Le GMV 1.1 d'AM General est plus étroit en largeur par rapport au modèle précédent GMV 1.0 (à son tour une modification directe du Humvee), mais conserve néanmoins un haut niveau d'uniformité avec son prédécesseur
Le GMV 1.1 d'AM General est équipé d'un moteur Optimizer 3200 de la même société, qui est également installé dans la voiture BRV-O proposée pour le programme JLTV.
GMV1.1
Un contrat lucratif dans le cadre du programme GMV 1.1 a incité de nombreuses entreprises à développer des véhicules tout-terrain. Enfin, le 22 août 2013 (avec un retard de six mois), le Special Operations Command a annoncé son choix de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems pour fusionner avec Flyer Defence LLC (d'autres candidats notables comprenaient AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh et SAIC. En raison de la contraction du marché américain, certains soumissionnaires ont décidé de faire appel de cette décision et le General Accounting Office a commencé à examiner les protestations déposées par AM General et Navistar. Le 19 décembre 2013, le département a rejeté les protestations, mais début janvier 2014, AM General a déposé une plainte devant la Cour de justice des États-Unis sur des requêtes fédérales pour le commandement des forces d'opérations spéciales). Le contrat avec un délai de livraison indéterminé et une quantité indéterminée sous GMV 1.1 pourrait atteindre le montant de 562, 2 millions de dollars et un total de 1297 véhicules, qui seront équipés de systèmes d'information et de contrôle de combat fournis par des entreprises d'État.
La nouvelle voiture remplacera la GMV 1.0 basée sur la Humvee, qui vaut 1 072 unités au bilan de la commande. En tant que modification du M1165A1 ECV, ce véhicule conserve une largeur de 2,21 mètres, rendant impossible son transport dans un hélicoptère Chinook. La charge utile varie de 2, 2 à 1, 1 tonne selon que la protection correspondant au niveau B3 est installée ou non.
Sur la base des résultats de réunions récentes, les exigences du GMV 1.1 ont été déterminées, selon lesquelles la voiture doit être placée dans le C / MH-47 et en même temps, après avoir quitté l'hélicoptère, les armes doivent être prêtes à tirer dans moins de 60 secondes. Le poids total seuil du véhicule (poids propre plus équipement d'assistance au vol) a été fixé à 5, 9 tonnes, le véhicule devrait accueillir quatre passagers principaux plus un tireur pouvant accueillir deux passagers supplémentaires. Le profil opérationnel projeté est 70 % du temps sur les routes secondaires et 30 % sur les routes principales. Le GMV 1.1 devrait atteindre des vitesses supérieures à 100 km/h sur routes goudronnées et franchir une vire verticale d'une hauteur de 46 cm. L'autonomie minimale de croisière lorsque le réservoir est plein à 75 % a été fixée à 400 km. Le véhicule doit être équipé d'un arceau de sécurité capable de supporter quatre de ses masses totales. Les autres exigences incluent des solutions de protection légères et modulaires, des signes de visibilité minimaux (signatures) dans diverses conditions extérieures, une visibilité panoramique à 360 ° avec un minimum de zones mortes et un secteur de tir continu à 360 ° pour le module de combat principal. De plus, l'architecture de Vetronics (électronique du véhicule) devrait permettre une intégration aisée des nouveaux BIUS. Le développement ultérieur nécessite des carburants multiples, la disponibilité de simulateurs économiques, des outils de connaissance de la situation de nouvelle génération et enfin la maintenabilité dans des environnements difficiles avec une assistance minimale. Dans le même temps, la possibilité de transport dans un tiltrotor V-22 n'est pas requise.
GMV 1.1 est une modification du véhicule Flyer développé au milieu des années 90 par Flyer Group LLC (qui fait maintenant partie de Marvin Group Flyer Defense). L'entreprise s'est ensuite associée à General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, le principal entrepreneur de facto de l'offre. Curieusement, les détails des performances de la voiture gagnante n'ont pas été divulgués. Bien que basé sur un véhicule bien connu, il devrait au moins être plus large (tel que défini par les exigences), puisque le Flyer d'origine est destiné à être transporté dans un V-22 plutôt que dans un hélicoptère CH-47. Apparemment, le constructeur attend la résolution de tous les litiges juridiques avant d'annoncer les détails du contrat Flyer GMV 1.1. Plus loin dans l'article sera décrite une variante compatible avec le tiltrotor V-22.
A l'AUSA 2012, General Dynamics a dévoilé une variante de son Spectre, une nouvelle modification de la voiture Force Protection Jamma (Force Protection a été achetée fin 2011). Spécialement conçu pour le transport dans le tiltrotor V-22, le Jamma, rebaptisé plus tard Spectre, a également une version plus large qui est transportée à l'intérieur du CH-47. Cette variante du Spectre WTC (Wide Track Configuration) est basée sur un châssis de skateboard hautement modulaire (plaçant le groupe motopropulseur, les accessoires, la suspension et le réservoir de carburant à l'intérieur d'une plate-forme plate sur laquelle un corps de configuration arbitraire peut être monté) avec une garde au sol de 427 mm, sur laquelle est installé le coffret modulaire. La longueur de la voiture est de 5,53 mètres, en raison des roues plus larges et de la géométrie de la suspension avec des bras plus longs, la largeur est passée à 1,98 mètre contre 1,52 mètre dans la version V-22. Le Spectre WTC est propulsé par un moteur diesel turbocompressé à six cylindres en ligne de 3,0 litres produisant 180 ch. et un couple de 540 Nm; vitesse maximale sur route goudronnée supérieure à 135 km/h. Deux opérateurs sont situés derrière le conducteur et le commandant, un mitrailleur et, si nécessaire, deux autres personnes sont situées sur la plate-forme arrière (le nombre maximum de sièges est de sept). Sur la plate-forme arrière, la cage de sécurité est beaucoup plus haute qu'à l'avant de la voiture (pour le transport aérien, la hauteur de la cage est réduite manuellement de 2,80 mètres à 1,82 mètre en moins d'une minute et demie). Le Spectre WTC a un poids à vide de 3,3 tonnes et une charge utile de 1,37 tonne, qui peuvent être partiellement utilisés pour augmenter le niveau de protection.
Bien que le véhicule tactique des opérations spéciales de Navistar ressemble à un camion léger, il s'agit en fait d'un véhicule spécialement conçu déguisé en camionnette.
Le Navistar Defense SOTV peut être équipé de kits de protection supplémentaires pour augmenter le niveau de protection de l'équipage
AM General a proposé un véhicule basé sur GMV 1.0 (actuellement en service), qui a conservé les 70% de points communs avec le M1165A1, ce qui réduit considérablement les coûts d'exploitation, les pièces de rechange, les coûts de maintenance et de formation. Bien que le niveau d'uniformité soit très élevé, le GMV 1.1 est une toute nouvelle plate-forme car il répond aux exigences de transportabilité du CH-47 avec une réduction correspondante de la largeur de 18 cm (le GMV 1.1 est également inclus dans l'hélicoptère CH-53). De plus, le moteur adopté est une modification du moteur proposé par AM General pour son véhicule BRV-O, qui à son tour est proposé comme solution pour le projet JLTV. Ainsi, l'Optimizer 3200 a été adopté, mais sa puissance a été réduite de 10 % par rapport à celle du moteur JLTV afin de réduire la consommation de carburant et d'installer une transmission plus légère (elle est également proposée pour le châssis Hummer modernisé); puissance de sortie 270 CV converti à plus d'un cheval-vapeur par kilogramme de moteur (il pèse 250 kg). AM General s'est concentré sur la réduction du poids, ce qui a permis d'obtenir un rapport poids/puissance de 45 ch / t et une charge utile de 3 175 kg, ce qui est supérieur au poids à vide du véhicule de 2 812 kg. La voiture revendique également une autonomie de plus de 480 km et une vitesse de pointe de 130 km/h sur autoroute, tandis que la suspension entièrement indépendante, issue du monde des voitures de course, offre une bonne capacité de cross-country. Le système modulaire "rack" permet de modifier la configuration du placement des personnes et du fret (espace pour 4 à 7 personnes et six points d'attache pour les armes). Tous les passagers sont protégés par une cage de sécurité modulaire qui, selon l'entreprise, est capable de résister à une charge nominale de 150 %. AM General propose ses véhicules GMV sur le marché international, où ils suscitent un vif intérêt.
Véhicule d'assaut moyen - Light de Northrop Grumman a été créé en partenariat avec Pratt & Miller Engineering. BAE Systems a développé un kit de réservation pour la voiture
Navistar, avec son application GMV 1.1, copie la démarche d'Indigen Armor, avec laquelle elle collabore sur le projet NSTT déjà évoqué. En d'autres termes, son SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) est très similaire au Toyota Hi-Lux, l'une des camionnettes les plus répandues dans de nombreux domaines d'opérations potentiels. Bien que la ressemblance ne soit que superficielle, la voiture elle-même a été spécialement conçue pour répondre aux exigences GMV 1.1. La longueur de la machine est de 5,33 mètres, la largeur de 2,01 mètres et la hauteur de 1,83 mètre, soit 10 % de plus que celle du Hi-Lux. Il a un poids propre de 3312 kg, une charge utile de 3084 kg; placement des sièges dans une cabine protégée quatre plus un. La voiture a une suspension à double triangulation avec amortisseurs hydrauliques à ressort à l'avant et une suspension à bras oblique avec amortisseurs hydrauliques à ressort à l'arrière. Le moteur est basé sur le moteur diesel Navistar MaxxForce V8 turbocompressé de six litres à refroidissement intermédiaire de 325 ch. et un couple maximal de 773 Nm associé à une transmission automatique à six vitesses Allison 2550SP. Le support d'armement principal peut accepter une mitrailleuse de 12,7 mm ou un lance-grenades automatique de 40 mm. Lors du chargement d'un véhicule dans un hélicoptère Chinook, l'installation de l'arme peut être rapidement retirée et placée sur la plate-forme arrière en retirant seulement deux broches. Navistar propose son véhicule sous la forme d'une plate-forme blindée, dotée d'une protection contre les balles 7, norme OTAN 62x51 mm conformément à la norme EN 1063. Des kits de blindage supplémentaires peuvent également être installés sur le véhicule.
La modularité était la priorité absolue lorsque Oshkosh Defense a commencé à partir de zéro pour développer ce qui est maintenant connu sous le nom de S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle). Il a été présenté pour la première fois en septembre 2012. La machine est basée sur une cage de protection contre le retournement avec une cabine à quatre portes, dont le niveau de protection peut être adapté aux exigences des clients (donc, le poids à vide varie de 2, 7 à 4,5 tonnes avec un poids total de 6, 35 tonnes). La largeur standard est d'environ deux mètres, mais peut être réduite pour le transport en CH-47 conformément à l'application GMV 1.1, ou vice versa augmentée si des volumes plus importants sont nécessaires. Afin de répondre aux différentes exigences de mobilité, le client peut également choisir le moteur turbo diesel à son goût, la puissance allant de 225 ch. jusqu'à plus de 300 ch avec un couple supérieur à 815 Nm. Le moteur multi-carburant peut fonctionner au diesel JP-8 ou Jet-A. La vitesse technique maximale est de 120 km/h, tandis que l'autonomie est de plus de 500 km. Le conducteur est situé au centre, selon la configuration, le nombre de sièges dans le S-ATV est de deux à sept. Des générateurs 200-300A peuvent être installés pour alimenter le réseau de bord 24 V. Oshkosh, le spécialiste des systèmes de suspension, a naturellement installé sa suspension indépendante intelligente TAK-4i, qui permet à la voiture de se déplacer facilement sur un terrain accidenté ou urbain à grande vitesse depuis la garde au sol peut être réglée en fonction du type de terrain, et pendant le transport aérien peut être réduite au minimum. Le kit basse température réduit les températures minimales de fonctionnement à -45°C, tandis que la plage de température de fonctionnement standard est de -32°C à +49°C.
A l'AUSA 2012, Northrop Grumman a présenté sa proposition pour le projet GMV 1.1 sous la désignation MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), développé en collaboration avec Pratt & Miller Engineering à partir de zéro. Pratt & Miller a opté pour un cadre tubulaire avec un moteur Caterpillar 220 ch de 4, 4 litres installé. et un couple de 700 Nm. Une bonne mobilité tout-terrain est assurée par la suspension indépendante Meritor avec des bras longs et courts sur l'essieu avant et des bras oscillants sur l'essieu arrière avec des courses correspondantes de 46 cm et 51 cm. La longueur du MAV-L 5, 32 mètres, largeur de 2, 02 mètres (permet le transport en Chinook), tandis que la hauteur de 2,09 mètres peut être réduite à 1,85 mètre en mode transport aérien en seulement trois secondes, ce qui correspond au temps d'abaissement de la rampe de l'hélicoptère CH-47. La masse totale du MAV-L est de près de 5, 9 tonnes, la densité de puissance est supérieure à 37 ch/t, la vitesse maximale sur routes goudronnées est de 130 km/h et de plus de 95 km/h sur routes non goudronnées, un carburant de 140 litres Le réservoir permet une autonomie de plus de 420 km en conduite sur terrain mixte: 30 % routes goudronnées, 30 % routes non goudronnées et 40 % tout-terrain. Six personnes peuvent être logées à l'intérieur du cadre de protection, tandis que la septième est desservie par une mitrailleuse. Cependant, pour accueillir le nombre supplémentaire de personnes, le MAV-L est équipé d'une main courante sous le véhicule et d'une main courante sur le dessus afin que quatre personnes de chaque côté puissent s'accrocher de l'extérieur pendant la phase finale de l'attaque, amenant le total à 15 personnes. Northrop Grumman propose un kit météo uniquement ainsi qu'un kit arctique inférieur aux normes. Un troisième ensemble est également disponible, développé par BAE Systems, pour fournir une protection balistique (niveau non extensible). En configuration fermée, le MAV-L peut en accueillir quatre. L'anneau de support peut accepter une mitrailleuse de 12,7 mm ou même un poste d'arme télécommandé; cependant, il peut être remplacé par une station de collecte d'informations et de reconnaissance en cas de missions de reconnaissance; un générateur de 400 ampères fournit une puissance suffisante pour la plupart des missions de combat. Northrop Grumman a l'intention de promouvoir son véhicule MAV-L et considère les besoins de l'armée américaine, du Corps des Marines et de l'Air Force, ainsi que le marché de l'exportation.
La proposition de Lockheed Martin pour le programme GMV 1.1 était essentiellement basée sur le Supacat HMT britannique, dont des variantes sont en service dans l'armée britannique.
En collaboration avec British Supacat, Lockheed Martin a développé une variante de la série HMT et lui a donné la désignation CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG est disponible en configurations 4x4 et 6x6. Les deux configurations ont une largeur de 2,03 mètres et une longueur de 5, 50 et 6, 75 mètres, respectivement, ce qui est légèrement inférieur à leurs homologues britanniques, mais tout en conservant le même empattement. Un véhicule 4x4 a un poids total de 7 tonnes, un poids à vide de 4,4 tonnes, une charge utile de 2,6 tonnes permet d'augmenter la protection jusqu'à un certain niveau. La variante 6x6 avec un poids total de 10,5 tonnes a une capacité de levage de 5,4 tonnes. Lockheed Martin s'est associé à British Jankel pour proposer trois kits de blindage: Explosif et balistique de niveau 1, explosif de niveau 2a et balistique de niveau 2. Véhicule CVNG avec un moteur Cummins ISBe de 6,7 litres produisant 185 ch. a une vitesse de pointe de 130 km/h et une autonomie de 500 km, qui passe à 700 km avec l'installation d'un réservoir de carburant supplémentaire. Il conserve la suspension pneumatique réglable de la version de base du HMT, qui permet de faire passer la garde au sol de 180 à 485 mm et, par conséquent, la hauteur hors tout d'un minimum de 1,89 mètre en position de transport à 2,39 mètres. Le cockpit modulable, pouvant accueillir divers kits fonctionnels, accueille cinq personnes plus un mitrailleur.
Description de la voiture blindée Protector II de Mobile Armored Vehicles avec mes sous-titres
