Dans plus d'un de nos documents, les questions de l'alignement opérationnel-stratégique des forces dans la région Asie-Pacifique, où la Chine n'a pas encore d'avantages militaro-techniques sur l'US Navy et l'Air Force, ainsi que les "anti- -Marine du bloc chinois, ont été discutés en détail. Le programme du bombardier stratégique furtif YH-X, capable de contrôler la zone Pacifique dans les limites de la stratégie des "trois chaînes", avance régulièrement, sensiblement (5-7 ans) en retard sur le rythme de renforcement de l'APR du marines américaine et japonaise. Ainsi, "General Dynamics" presque une fois par trimestre - une demi-année parvient à lancer de plus en plus de destroyers classe URO "Arleigh Burke"; le dernier était EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lancé le 31 octobre 2015.
Lancement du destroyer URO « Aegis » le plus moderne « Rafael Peralta »; à ce jour, l'US Navy possède 65 de ces navires, et même les failles technologiques dans le principe de fonctionnement de la liaison radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 n'ont pas empêché l'Arlie Burkes de devenir l'ennemi naval le plus important pour les flottes russe et chinoise
Les navires de cette classe se construisent en effet à un rythme effréné et sortent des stocks comme des « petits pains de plaques à pâtisserie », ce qui les fait considérer comme la principale menace stratégique sur le théâtre d'opérations océanique et naval tant pour la Fédération de Russie et la RPC en même temps, au rythme du renouvellement de la flotte américaine, tous les deux aussi désagréables que cela paraisse, ça vaut la peine d'apprendre.
Mais si la marine et l'armée de l'air russes ont de quoi s'opposer à la composition navale la plus puissante de l'US Navy dans les zones maritimes moyennes et lointaines (ce sont les bombardiers tactiques de haute précision à moyenne portée Su-34, et à longue portée Tu-22M3 porte-missiles, et le nouveau Tu-160M /M2 avec des cintres lourds de centaines de lanceurs de missiles polyvalents prometteurs et des versions des missiles anti-navires Kh-65, ainsi que les sous-marins Yasen et Antey avec le Calibre-PL et le Granit missiles antinavires), alors l'armée de l'air chinoise n'a rien de tel. Les retards dans le développement et l'optimisation de l'avionique des avions de combat tactiques de 5e génération J-20, qui ne permet pas à l'Empire céleste de contrôler même les frontières opérationnelles moyennes de l'État, y contribuent également. Le dangereux « fossé » devait être comblé au plus vite, et à l'heure de la pénurie d'aviation de 5e génération, les dirigeants chinois de l'aérospatiale devaient encore se tourner vers la modernisation du projet de première ligne russe de haute précision. bombardier Su-34.
L'ambitieux projet chinois a été lancé au milieu des années 90, lorsque les spécialistes de la Shenyang Aircraft Corporation, qui a vu le complexe d'aviation de frappe le plus avancé dans le T-10V-1 russe (Su-34 expérimental), ont commencé à concevoir une machine similaire. appelé J-17, mais comme nous le voyons aujourd'hui, avec quelques changements structurels notables. Initialement, le J-17 était prévu comme un digne remplaçant des bombardiers à moyenne portée H-6 vieillissants, mais maintenant, à la lumière de l'aggravation de la situation dans la région Asie-Pacifique, leur importance peut atteindre l'importance du programme. pour le passage du radar embarqué LFI J-10 aux radars avec AFAR et pas seulement. Le projet J-17 pourrait devenir une sorte d'option salvatrice pour l'armée de l'air chinoise au tournant des années 20. et le fruit le plus intéressant de la pensée technique, qui fera débattre plus de générations de spécialistes militaires et de passionnés d'aviation de combat.
Les informations officielles sur les paramètres de l'avionique et les caractéristiques de vol de la plupart des prototypes d'avions de combat chinois sont fournies plutôt rares, il est donc impossible de caractériser avec précision leur potentiel de combat global dans un mode ou un autre. L'image commence à devenir plus ou moins claire lorsque les premières photographies de nouveaux produits arrivent dans le réseau, comme ce fut le cas avec le J-15S et le J-20. Si le futur rôle du J-20 dans l'armée de l'air chinoise est connu depuis le premier vol du véhicule: le dépassement à basse altitude ou la suppression de la défense aérienne avec de nouvelles frappes ponctuelles sur des cibles stratégiques et la destruction de VKP / sans pilote et habité Avion AWACS, puis nomination d'un chasseur-bombardier polyvalent embarqué et d'un intercepteur de défense aérienne Le J-15S propose plusieurs options à la fois, chacune étant la plus proche possible de la réalité.
Premièrement, il n'y a pratiquement aucun potentiel pour résoudre les problèmes air-sol (les Su-33 de série, qui seront bientôt modernisés, peuvent se vanter d'un inconvénient similaire). Les chasseurs sont équipés de radars similaires N001 et N001VE, qui fonctionnent en mode air-air à une portée maximale de 110 à 140 km, ce qui impose des limitations fonctionnelles à l'avion par rapport même aux "anciens" F / A-18C ". Hornet" une flotte plus petite de chasseurs basés sur des porte-avions, l'avion devrait largement dépasser le "Super Hornet" américain déjà considérablement modernisé.
Deuxièmement, les Su-30MKK et MK2 chinois qui ont un radar N001VE similaire, pas le meilleur, ne peuvent pas offrir d'avantages par rapport au Su-30MKI indien équipé d'un puissant radar Bars. Et aux termes du contrat entre la direction de l'Inde et la société Dassault pour l'achat de 36 chasseurs Rafale, les risques possibles pour la RPC augmentent de façon exponentielle. Le J-15S, qui est la seule modification de pont "hybride" à deux places du Su-30MKK / J-15, est capable d'atténuer ces risques et de récupérer la domination régionale des Indiens et de l'US Navy.
Le J-15S est un avion de chasse multirôle biplace, hautement maniable, équipé de l'avionique la plus avancée pour effectuer la DVB et frapper des cibles maritimes et terrestres. La présence d'un copilote - l'opérateur des systèmes, ainsi que d'un dispositif d'échange d'informations tactiques via un canal de communication radio en liaison avec un radar à haut potentiel avec PFAR/AFAR permettra à l'aviation chinoise basée sur des porte-avions de répondre aux normes de la marine développée sans qu'il soit nécessaire de développer un avion AWACS embarqué. Une longue portée (plus de 1 500 km) en plus d'un radar puissant et d'un copilote permettra aux avions chinois de repousser les capacités du porte-avions américain F-35B/C sur le théâtre d'opérations maritime. L'accélération de la modernisation du J-15S permettra d'améliorer plus rapidement les équipements déjà en service avec les Su-30MKK / MK2
La situation est exactement la même avec le J-17. Les premières photos du prototype sont apparues sur Internet chinois le 1er novembre. Cette fois, une traversée très originale des planeurs du bombardier de première ligne Su-34 et du prometteur complexe aéronautique T-50 de 5e génération a été réalisée, ce qui a conduit à des changements fondamentaux dans les paramètres importants du chasseur. Malgré le fait que de nombreux observateurs et participants au forum se soient déjà précipités pour classer la photo comme un produit du montage graphique de passionnés chinois, je ne me précipiterais pas pour tirer des conclusions, car les contours aérodynamiques du fuselage sont tout à fait cohérents avec les tendances aéronautiques du XXIe siècle.
On nous présente un analogue à part entière de notre Su-27IB (Su-34), mais diffère par la conception aérodynamique de la partie avant de la section centrale. Le planeur, qui a un schéma de "plan central en porte-à-faux" familier à "Sushki", au lieu de la queue horizontale avant mobile traditionnelle (PGO) est équipé de la soi-disant partie mobile de l'influx, qui nous est bien connue dans la conception du prometteur chasseur furtif PAK-FA. Cette forme de la partie rotative de l'influx permet non seulement des vols à fortes incidences avec des poids d'armes et des quantités de carburant différents, mais contribue également à une diminution multiple de la signature radar, puisque le bord de fuite de l'avion mobile est complètement conjugué à l'aile et ne forme pas un RCS supplémentaire.
Une autre caractéristique de conception importante est la grande surface et la largeur de ces limaces aérodynamiques. Premièrement, cela contribue à l'augmentation globale des qualités de portage du fuselage, car en conjonction avec le PCHN, l'afflux a une surface encore légèrement plus élevée que le PGO dans le Su-34, cela permet de réduire la consommation de carburant en vol à moyenne et haute altitude. Deuxièmement, d'énormes influx obliques recouvrent presque entièrement les projections frontales et latérales visibles des entrées d'air pour les avions AWACS effectuant des patrouilles principalement depuis l'hémisphère supérieur (il est assez clair que le J-17 est un avion d'attaque tactique qui opérera à basse altitude), puisque les prises d'air J-17 sont standard et n'appartiennent pas à des éléments structurels discrets, les prises d'air du T-50 PAK-FA sont placées de manière similaire, mais avec une pente plus originale des bords vers l'arrière et directions inférieures de l'axe longitudinal relatif de la cellule.
Un prototype du chasseur-bombardier de première ligne polyvalent chinois J-17 dans les airs. L'utilisation de matériaux radio-absorbants et composites, ainsi que l'utilisation d'éléments de cellule inclinés, permettront d'obtenir moins de signature radar que le Su-34; L'EPR peut aller de 1 à 1,5 m2. La dernière modification de pré-production du J-17 peut obtenir une queue verticale en forme de V et une géométrie modifiée des prises d'air.
Le nez du fuselage du J-17, comme son Su-34 standard russe, présente une section médiane elliptique agrandie, conçue pour accueillir un cockpit biplace spacieux et confortable, où les pilotes sont situés côte à côte, et pourront d'effectuer des opérations aériennes de longue durée sans stress excessif, comme cela se fait au "Trente-quatre". Dans le carénage aplati radio-transparent du J-17, un radar prometteur avec AFAR pourrait théoriquement être localisé, qui devrait fonctionner à la fois en mode d'ouverture synthétique pour les cibles maritimes et terrestres, et en mode air-air, s'il est en l'absence de soutien pour des chasseurs tels que le J-10A ou le Su-30MKK devra faire face à des chasseurs ennemis pour conquérir la supériorité aérienne. Il n'est pas exclu que la possibilité d'utiliser le radar aéroporté J-17 du mode LPI (Low-Probality Intercept), où le balayage de l'espace aérien est effectué dans un canal radio spécial à large bande et de faible puissance, grâce auquel la possibilité d'identifier le porte-avions du radar LPI par des systèmes d'alerte sur l'exposition ennemie est réduite à des indicateurs négligeables. Il existe des informations faisant autorité selon lesquelles la société chinoise CASIC a mis en œuvre le mode LPI dans le radar avec le PFAR HT-233, qui fait partie du système de missiles antiaériens à longue portée HQ-9 (FD-2000) - un analogue du S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Les photos publiées sur Internet soulèvent un certain nombre de questions concernant la signature radar du nouveau bombardier de première ligne. J-17 est capturé en vol depuis la surface, c'est-à-dire de l'hémisphère inférieur, et il est donc impossible de connaître exactement la géométrie de la verrière du cockpit, les angles d'inclinaison des cloisons et d'autres caractéristiques de conception qui affectent fortement cet indicateur tactique et technique le plus important.
L'un des sites chinois montre également un dessin technique de l'avion J-17, où "l'aspect stratégique" des hublots du cockpit est bien visible: le bloc de hublots est plus placé vers la vue de l'hémisphère avant et est un seul structure en niveaux, tandis que le bord inférieur des fenêtres offre une bonne vue sur les hémisphères latéraux et inférieurs, la vue sur l'hémisphère supérieur est limitée. Ce fait indique également le but saisissant du « tacticien » chinois prometteur.
Image technique du J-17 sur Internet chinois. La partie avant du fuselage et le cockpit démontrent clairement la proximité technique maximale avec l'aviation de 5ème génération
Les retards dans le début de la production en série du chasseur furtif J-20, associés au développement à long terme de l'électronique embarquée centrée sur le réseau, des radars avec AFAR, ainsi que des caractéristiques de vol élevées de la 5e génération plus aérodynamiquement « problématique » avion, a forcé l'industrie aéronautique chinoise à se tourner à nouveau vers l'amélioration des combats et des exercices plus éprouvés et éprouvés des chasseurs polyvalents russes de la génération de transition de la famille Su-27.
