En tant que mise à niveau radicale des chasseurs multirôles légers J-10A / B chinois, le chasseur-intercepteur tactique le plus prometteur J-10C est développé dans le plus strict secret. Il doit son apparition à la société israélienne IAI, qui a remis en 1987 au CAC toute la documentation technologique de son chasseur léger polyvalent expérimental Lavi, qui est une version plus avancée du F-16C. Les circonstances fructueuses du conflit entre IAI et General Dynamics pour une place sur le marché de l'armement au Moyen-Orient et dans toute l'Asie occidentale ont aidé le Céleste Empire à créer un J-10C unique en son genre. Possédant la faible signature radar et la fonctionnalité des chasseurs de la génération 4++, ce chasseur surpasse aujourd'hui considérablement son ancêtre le plus avancé, le F-16C Block 60, et a dépassé un autre parent structurel, le chasseur multirôle japonais F-2A / B. Seuls les chasseurs Rafale et EF-2000 Typhoon équipés du nouveau radar Captor-E pourront partiellement le concurrencer, mais il est prévisible que le prix de l'avion chinois sera inférieur d'environ 30 à 40 %, et donc la supériorité est déjà évident. Si CAC développe une version export du J-10C, Lockheed Martin, Dassault et Eurofighter GmbH pourraient perdre des contrats de plusieurs milliards de dollars avec leurs principaux clients asiatiques
Plonger dans les détails du développement de croquis, de maquettes et de modèles numériques des porteurs de missiles stratégiques supersoniques chinois prometteurs YH-X, attaque unique à très faible bruit MAPL Type 096 avec un jet d'eau interne et diverses versions du lourd de 5e génération chasseur tactique J-20, nous avons commencé à nous tourner moins souvent vers le développement actif du programme de modernisation des chasseurs polyvalents légers J-10A/B de l'armée de l'air chinoise, qui, suite à l'intégration de nouveaux radars aéroportés puissants avec AFAR dans le FCS, commencent déjà à acquérir la configuration des chasseurs de prochaine génération. Toutes les solutions innovantes sont incarnées aujourd'hui dans une modification fondamentalement nouvelle du "Swift Dragon" - J-10C. L'apparence de la cellule de la nouvelle machine, ainsi que le "remplissage", sont si proches de la 5ème génération que les blogueurs chinois se sont déjà empressés de comparer son potentiel de combat probable avec le F-22A américain "Raptor", mais si tel les comparaisons sont justifiées par n'importe quoi, nous devons le découvrir dans notre examen.
Pour commencer, il convient de rappeler le pedigree du LFI chinois en série le plus avancé. Le développement d'un chasseur monomoteur, prévu depuis 1984 pour remplacer les J-6, J-7 et Q-5 moralement et techniquement obsolètes, prend son essor en 1987, lorsque la société israélienne IAI (Israel Aerospace Industries) remis toute la documentation technique sur le chasseur tactique expérimental « Lavi » de la Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), qui a mené à sa conclusion logique le programme des Israéliens pour affiner une version convertie du multirôle F-16A/C. En 1986, IAI a dû réduire les travaux sur le projet Lavi, car une nouvelle cellule modernisée et l'installation d'une centrale électrique plus puissante laisseraient le Falcon américain loin derrière par rapport à l'idée originale d'une entreprise israélienne: la compétitivité et le prestige de General Les technologies dynamiques ont souffert., et de sérieuses pressions ont commencé des États-Unis. L'IAI a remis la documentation au Céleste Empire dans une atmosphère de secret absolu, car il y avait des craintes d'une détérioration des relations avec Washington. Et déjà en 1993, CAC fabriquait le premier modèle de purge du futur J-10A, qui ressemblait beaucoup à la cellule Lavi, à la seule différence que la cellule chinoise n'avait pas de balayage le long du bord de fuite de l'aile, et le PGO a été éloigné du centre de masse de l'avion (plus près du nez), il y a aussi une grande surface du stabilisateur vertical arrière et une forme carrée de la prise d'air (le "Lavi" a une prise d'air ovale, comme la famille F-16A). La queue horizontale vers l'avant contribue à une meilleure maniabilité aux angles d'attaque critiques et augmente également le taux de virage angulaire en combat aérien rapproché. Même la surface de l'aile et la masse à vide du J-10A et du Lavi sont les mêmes (33, 05 m² et 9900 kg, respectivement). Tous les paramètres sont très proches.
A noter que les Américains n'avaient pas vainement peur d'entrer dans l'arène du "Young Lion" (en hébreu "Lavi"), puisque le chasseur avancé pouvait non seulement prendre l'initiative du F-16C en termes de maniabilité, mais aussi devancer le "Falcon" américain dans le rayon de combat avec PTB, qui est de 2130 km (le F-16I "Sufa" israélien - 1500 km, et le F-16C - un peu plus de 1000 km). Cela pourrait avoir un impact négatif sur les contrats conclus entre General Dynamics (aujourd'hui Lockheed Martin) et les ministères de la Défense de la péninsule arabique, qui préféreraient une machine israélienne à plus longue portée; et les contrats avec Hel Haavir sur les F-16A/B/C/D/E pourraient être perdus. Et aujourd'hui, ils signifient le service dans l'armée de l'air israélienne pour plus de 300 des modifications ci-dessus du chasseur américain, l'assistance pour les entretenir de Lockheed, et donc la dépendance directe de Hel Haavir vis-à-vis de l'industrie de la défense américaine. La situation pour Israël est également compliquée par la signature et le début du contrat d'achat de 33 chasseurs furtifs américains de 5e génération F-15I.
Avant la réduction du programme de chasseurs tactiques Lavi, la direction de l'IAI a fait d'énormes paris sur un nouvel avion polyvalent qui pourrait facilement remplacer tous les A-4 Skyhawk et Kfir C.2/7 de l'armée de l'air israélienne. Le "tacticien" projeté était censé remplir les fonctions d'un chasseur d'attaque, ainsi que d'un combattant pour le soutien direct des troupes tout en conservant la capacité de mener un combat aérien avec un ennemi moderne. Pour cela "Lavi" a été équipé d'un radar aéroporté multifonctionnel à impulsions Doppler EL / M-2032 avec SHAR. La portée de son fonctionnement pour des cibles avec un RCS de 3 m2 (une cible de type "chasseur") est de 90 km, pour une cible de type "pont" - environ 85 km, un navire de surface avec un déplacement d'environ 10 -15 mille tonnes "EM / cruiser" - environ 300 km; des modes de cartographie du terrain et de détection de cibles au sol de petite taille ont été introduits, en termes de paramètres énergétiques ce radar n'est pas inférieur à l'AN / APG-68 américain et en combat aérien à longue portée ferait du Lavi un combattant pas pire que le F-16C, mais un nouveau radar avec AFAR EL / Le M-2052 (1 500 APM et une portée de 250 km) pourrait amener le produit israélien au niveau des meilleurs engins occidentaux. Au cours de l'existence du programme, 5 prototypes du chasseur expérimental ont été construits. Avec une taille très compacte, la charge de combat de l'avion a atteint 7260 kg, et l'installation d'un moteur Pratt & Whitney F-100-PW-229 plus puissant permettrait d'atteindre une vitesse de croisière supersonique de 1,3M et un plafond pratique de environ 20 000 m. Tous les prototypes ont reçu une électronique très moderne, selon les normes de l'aviation militaire du milieu des années 80: l'ordinateur de bord ACE-4 avec une fréquence d'horloge de 600 kHz et un dispositif de stockage de 128 Ko contrôlant 17 autres microprocesseurs d'autres sous-systèmes de combat, et la communication et le transfert d'informations tactiques ont été effectués grâce au protocole de transfert de données de bus MIL-STD-1553B. Le bus de données de cette norme date des années 80. pouvait réaliser une liaison réseaucentrique de 31 abonnés, chacun ayant la possibilité d'utiliser un canal principal "Channel A", un canal de secours "Channel B", ou simultanément 2 canaux. La caractéristique la plus importante de l'interface de bus d'échange d'informations tactiques MIL-STD-1553B est la possibilité de construire un réseau tactique de type hiérarchique, mais avec la possibilité de changer le contrôleur de canal, qui peut être chacun des 31 abonnés, car chaque l'unité possède à la fois un dispositif d'émission et un dispositif de réception. Comme pour tout réseau local, les abonnés MIL-STD-1553B ont leurs propres adresses numériques à 5 bits. La transmission de données sur 2 canaux est protégée par le code Manchester-2, et les types de signaux radio de ces canaux sont représentés par l'information "SYNC D" (D, - DATA), commande/réponse "SYNC C" (C, COMMAND). Le canal d'information peut fonctionner en permanence, mais le canal commande-réponse ne dépend que de la situation tactique, sur la base de laquelle le contrôleur de canal et les terminaux sont sélectionnés. Ce protocole a trouvé une application dans l'avionique des hélicoptères d'attaque Apache, des hélicoptères de patrouille anti-sous-marin P-3C Orion, des modifications du F-15C et d'autres types d'équipements militaires.
Comme "Lavi", le J-10A chinois de série du tout premier vol, qui a eu lieu le 28 juin 2002, appartient à la génération "4+" grâce au radar "Pearl" installé, qui fonctionne aussi bien pour l'air que pour la mer. / cibles au sol. Avec un prix moyen de 25 millions de dollars, le LFI chinois affiche les performances de vol les plus élevées obtenues avec l'aide du turboréacteur russe AL-31F de NPO Saturn. La poussée de 12 500 kgf maintient le rapport poussée/poids à une masse normale au décollage entre 0,95-1,0, ce qui augmente la maniabilité au niveau du Rafale et du Typhoon; un taux de virage angulaire élevé le long du roulis et du tangage est fourni à la fois sur les « verticaux » et les « horizontaux ». La poussée maximale et de postcombustion par milieu de navire est de 1600 et 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
Le coefficient de qualité aérodynamique élevé de la cellule (10, 3 unités) est encore plus élevé que celui des Rafal et F-15C/E/SE et se situe au même niveau que les MiG-29S/SMT et MiG-35. Ici, il s'agit de la surface d'appui de la cellule et du type d'arrangement de l'aile: l'aile à faible delta forme presque 100 % de la surface d'appui de la cellule, où la partie légèrement convexe de la cellule a également des qualités portantes (l'exemple le plus précis d'un tel la conception est le Mirage-2000C français / -5 / -9 ", possédant une " agilité " unique dans le BVB, qui a été confirmée dans les batailles des " Mirages " grecs avec des " Faucons " turcs au-dessus de la mer Egée). La surface de diffusion efficace du J-10A est de 2, 8 mètres carrés, après l'utilisation de matériaux radio-absorbants dans la construction, ce nombre peut être réduit à 1 mètre carré. m.
Les stabilisateurs aérodynamiques ventraux maintiennent un vol stable à des angles d'attaque élevés. Le J-10B est une voiture d'un "sort" complètement différent, vous pouvez ajouter en toute sécurité "deux plus" aux "quatre". Le chasseur a reçu un nouveau moteur chinois WS-10A (avec une poussée d'environ 14 200 kgf), mais bien que sa ressource soit inférieure à celle du Saturn AL-31F, l'augmentation de poussée de 14% augmente considérablement toutes les qualités ci-dessus du J- Chasseur version 10A. Le radar avec AFAR permet de s'engager dans des combats aériens à longue portée avec des machines telles que les Super Hornets montés sur le pont, les F-2A / B japonais et les F-15K sud-coréens, d'effectuer la cartographie du terrain et la détection de cibles mer / sol en mode d'ouverture synthétique, comme ainsi qu'intercepter efficacement les armes de précision. L'entrée d'air à géométrie variable, appelée croc vortex, peut encore réduire le RCS du J-10B, mais les changements les plus importants ont eu lieu dans le projet J-10C, qui est le personnage principal de notre revue.
La photo montre la maintenance d'un prototype du LFI J-10B chinois polyvalent. Vous pouvez voir la toile ovale d'un radar AFAR prometteur, qui est installé pour la première fois sur un chasseur tactique de l'armée de l'air chinoise développé au niveau national. Malgré la similitude générale de conception avec la version précédente du J-10A et le chasseur multirôle israélien Lavi, le J-10B diffère fondamentalement de ce dernier dans presque tous les paramètres connus. Il s'agit du premier chasseur chinois de la génération 4++, pour lequel la Chengdu Corporation a décidé de minimiser la signature radar tout en maintenant les performances de vol, ce qui a été obtenu grâce à la nouvelle conception de la prise d'air canine réglable formant un vortex. Le nouveau moteur WS-10A a permis à ce véhicule intermédiaire de rattraper les célèbres chasseurs occidentaux et même russes en termes de rapport poussée/poids, de maniabilité « stable » et de taux de montée. Une décision a été prise de commencer l'installation de systèmes de visée optique de localisation pour le BVB et un accès secret à l'ennemi avec le radar éteint
En janvier 2013, une publication divertissante sur le développement des générations de la gamme J-10A / B est apparue sur la ressource baomoi.com. Il contenait 4 images informatiques d'un combattant multirôle prometteur avec une apparence de "requin" prédateur, contrairement à aucun des combattants existants des générations 4 ++ et 5. Les images montrent que la cellule de la nouvelle machine doit être assemblée selon le type "canard" avec le type de disposition des ailes "midwing", vous pouvez voir le PGO tout-tournant habituel, un stabilisateur vertical et deux arêtes ventrales. L'afflux à l'emplanture de l'aile se caractérise par une transition aérodynamique en douceur, juste devant laquelle se trouvent les bords de fuite du VGO. La queue horizontale très avant est installée presque près de l'aile pour créer un seul plan d'appui de la cellule sans pertes ni interruptions de flux. Le radôme du nez du radar est rétréci au maximum, ce qui indique l'installation possible d'un AFAR avec un certain angle d'inclinaison de la toile par rapport à l'axe longitudinal du chasseur (de 25 à 35 degrés) pour maximiser la réduction du radar Signature. Si nous partons du fait que le J-10C a été créé pour effectuer des tâches de supériorité aérienne, alors l'AFAR est incliné avec une toile afin de réduire la visibilité pour le radar des chasseurs ennemis et des avions AWACS.
Ici la question peut se poser: quel est le champ de vision de ce radar embarqué dans l'hémisphère supérieur (d'après des chasseurs ennemis et des missiles intercepteurs déjà en approche) ? Après tout, les cibles proches situées au-dessus de la tête avec une telle position du miroir du radar peuvent ne pas être détectées. Ici, un système de visée optoélectronique de conception nationale chinoise, similaire à notre OLS-35, qui est installé devant la verrière du cockpit, joue un rôle énorme. Les experts chinois affirment que la portée de détection de cet OPLK est de 40 km vers l'hémisphère avant et de 100 km vers l'hémisphère arrière (selon la "lueur" infrarouge des moteurs). En outre, une chaîne de télévision à portée visible avec une matrice haute résolution capable de détecter et de capturer la silhouette de la cible. Dans ce cas, l'idée d'incliner la toile AFAR est très raisonnable. À un moment donné, il a été mis en œuvre avec succès dans un radar aéroporté multimode avec PFAR AN / APQ-164 du porte-missiles-bombardier stratégique américain B-1B "Lancer".
La toile du réseau d'antennes passives en phase (PESA) du radar embarqué AN/APQ-164 du porte-missiles stratégique B-1B est inclinée de 30 degrés vers le bas par rapport au roulis de l'avion: cela permet d'obtenir une image radar plus nette de le terrain et les objets qui s'y trouvent lors de l'application du mode d'ouverture synthétique, et également de réduire l'EPR lors de l'irradiation par l'air. Le miroir elliptique orienté verticalement PFAR réduit bien la signature radar du véhicule lorsqu'il est irradié par des systèmes de défense aérienne radar au sol situés à des angles de +/- 50 à 80 degrés par rapport à la direction du B-1B. AN / APQ-164, créé sur la base du même AN / APG-68, est représenté par 1526 modules d'émission et de réception fonctionnant dans la bande X des ondes centimétriques; le miroir peut être tourné mécaniquement à des angles de +/- 90 degrés, ce qui crée un secteur de vision en azimut de 240 degrés: la cartographie et la détection des cibles au sol peuvent être effectuées même dans l'hémisphère arrière
Parlons maintenant de l'apparence "requin" du J-10C. Ici, avec le même objectif de réduire la signature radar, les développeurs de CAC ont choisi de revenir d'une grande prise d'air rectangulaire à une plus petite ovale. Mais ses bords et la partie avant du canal d'air ne dépassent pas de 20 cm de la partie inférieure du cockpit, comme cela se fait dans le J-10A, mais s'accouplent avec celui-ci, ce qui réduit finalement la section médiane du chasseur et la visibilité radar. L'admission d'air réglable permet l'utilisation la plus efficace de la pleine puissance du moteur WS-10A "Taihang" et de ses modifications à la fois à des vitesses subsoniques et supersoniques élevées. Pour réduire la visibilité, le J-10C dispose d'une section triangulaire "lissée" du nez du fuselage, d'un pourcentage important de matériaux composites parmi les éléments sans force de la structure de la cellule, ainsi que de l'absence d'antennes dépassant du cellule, guerre électronique et autres capteurs, y compris les capteurs de pression. Tout est caché dans des trous miniatures sur le planeur du combattant. Les dimensions globales ne sont que légèrement supérieures à celles des Mirages -2000-9, qui avec le nouveau TRDDF contribuent à un combat rapproché très efficace avec des manœuvres énergétiques, ainsi qu'un taux de montée élevé (jusqu'à 290 m / s) et des vitesses jusqu'à 2300 km/h. Sur le fond du fuselage, seule la tige non rétractable du système de ravitaillement en air se démarque.
Le chasseur polyvalent J-10C peut être librement attribué à la génération "4 ++", et après l'installation de baies d'armes conformes, un autre "+" peut être ajouté, car en partie le véhicule appartient déjà à la 5ème génération. Ceci est également indiqué par les pylônes sous les ailes très compacts de la suspension des missiles et des bombes. Mais le J-10C contrera-t-il efficacement les chasseurs occidentaux modernes de transition et de 5e génération ?
J-10C DANS LES AVIONS LOIN ET SUIVANT CONTRE DES COMPLEXES AVANCÉS AVANCÉS
Les blogueurs chinois soutiennent admirablement que le score de l'affrontement aérien entre le J-10C et le F-22A pourrait être de 1:3 en faveur de l'avion de chasse américain (pour le J-10A, ce ratio était négligeable de 1:50). Dans le même temps, aucun argument de poids n'est présenté, ce qui nous oblige à examiner l'essence de la question plus en détail. Compte tenu du tissu AFAR incliné et de la petite section transversale du cône de nez, un radar chinois prometteur sera capable de détecter une cible avec un RCS de 0,07 (Raptor) à une distance ne dépassant pas 100 km, Raptor détecter un J-10C (RCS d'environ 1 m2) à une distance de 200-220 km, et d'une distance de 150-180 km il pourra déjà lâcher une paire d'AIM-120D AMRAAM dessus (même dans des conditions de REP). Si le lancement est effectué en mode "LPI" ou par désignation de cible, alors le J-10C ne pourra détecter l'attaque que lorsque l'ARGSN AIM-120D sera capturé. Les pilotes chinois n'auront pas le temps de scruter l'espace aérien: ils seront contraints d'effectuer une manœuvre anti-missile. Pendant ce temps, la portée entre le J-10C et le F-22A peut soit diminuer à moins de 100 km, soit rester la même si le pilote américain choisit la tactique d'épuiser l'ennemi, en s'appuyant sur le plus puissant AN/APG- 77 radar aéroporté, et gardera sa voiture à plus de 120 km du J-10C. Si les chasseurs se dirigent vers un rendez-vous, la situation commencera à changer radicalement vers le J-10C: à une distance de 90-100 km, le pilote chinois pourra utiliser le PL-12C ou PL-21 air long-range missiles de combat. Le premier est équipé d'ARGSN et a une autonomie de 70 km, surcharge maximale 38 unités. vous permet d'intercepter toutes les cibles avec une surcharge allant jusqu'à 12 unités. Un fait très important est l'installation ARGSN basée sur le 9B1348 russe, installée sur des missiles R-77 (RVV-AE), son efficacité et son immunité au bruit restent à un niveau très élevé. Le second est un missile air-air à longue portée avec ARGSN. Le PL-21 est la version chinoise du missile MBDA "Meteor", et est donc équipé d'un statoréacteur qui l'accélère à une vitesse de 4,5 M avec une portée maximale de 150 km.
À moyenne portée, il y a environ 50 % de chances que le Raptor soit détruit par les missiles ci-dessus, mais dans la « décharge pour chiens », la fortune revient à nouveau au F-22A. Le Raptor est équipé de 2 moteurs Pratt & Whitney F119-PW-100 avec une poussée totale de 31752 kgf et un vecteur de tangage de poussée. Cela fournit un rapport poussée/poids de 1, 2, limitant les angles d'attaque jusqu'à 60 degrés, ainsi que la capacité d'effectuer certains éléments de super-maniabilité, dont le Pugacheva Cobra. Au corps à corps, cela permet de "tourner" facilement même le "Rafale" hyper rapide, ce qui a été confirmé par la vidéo de la bataille d'entraînement, postée sur "Youtube". Le J-10C, qui n'est pas équipé d'un OVT, ne fait pas exception. La seule chose que le pilote chinois puisse faire est d'utiliser un système de désignation de cible monté sur casque synchronisé avec l'OPLK, ainsi qu'avec l'IKGSN du missile à courte portée PL-9C. Ce missile a de grandes chances d'intercepter le Raptor dans le BVB, puisque sa limite G peut atteindre 40 unités. Mais les Raptors recevront également bientôt un système de désignation de cible monté sur casque appelé HMD («Helmet-mounted display»), qui attribuera une désignation de cible au missile IKGSN non moins avancé AIM-9X, de sorte que la supériorité du F-22A est évident. Le score prédit par les Chinois est donc presque vrai, mais comme le montre la comparaison, il pourrait changer encore plus en faveur du Raptor, en fonction du radar auxiliaire de reconnaissance aérienne dont disposera l'US Air Force. Une autre chose est l'avion basé sur porte-avions de l'US Navy, d'autres chasseurs de 4e génération, ainsi que le F-35A / B / C. Ici, le J-10C pourra montrer toutes ses meilleures qualités.
Comme vous le savez, les porte-avions F/A-18E/F, qui constituent la principale composante aérienne de l'AUG américain, sont considérés par le commandement de l'APL comme la principale menace tactique non nucléaire posée par les États-Unis. Contre les Tomahawks, la défense aérienne de la RPC trouvera facilement une réponse sous la forme de dizaines de divisions S-300PMU-1, S-400 et HQ-9, mais contre les 400-500 Super Hornets habités, une opposition similaire est nécessaire., puisque ces machines sont polyvalentes, et qu'un seul escadron peut être divisé en 3 vols remplissant des fonctions complètement différentes (de la fermeture de l'espace aérien au-dessus du théâtre d'opérations à la suppression des défenses aériennes ennemies ou à la destruction des pistes des bases aériennes). Le J-10A pour contrer les F/A-18E/F américains au-dessus des mers de Chine méridionale et de Chine orientale est déjà totalement inadapté.
Leur radar embarqué "Zhemchug" est équipé d'un réseau d'antennes à fentes (SCHAR), qui détecte le "Super Hornet" à une distance d'environ 60 km (EPR = 1,5 m2), mais un chasseur américain détectera le J-10A à une distance de 170 km et sera immédiatement capable de tirer des missiles AIM-120D. Disons maintenant que le J-10A a pu approcher le F/A-18E/F de 55 km; ici, la capacité des systèmes radar des aéronefs adverses commence à jouer un rôle. "Zhemchug" a 20 canaux pour le "traçage de la cible" et seulement 4 canaux pour la "capture" (coquillage), AN / APG-79 a 28 et 8 canaux, respectivement, plus une immunité au bruit plusieurs fois meilleure. Quoi qu'on en dise ici, les pilotes chinois se retrouvent dans une situation très dangereuse, que seul le nouveau J-10C peut vraiment corriger.
Ces avions pourront précisément modifier le rapport de force dans la région. L'autonomie de 1000 km assurera la mise en œuvre de toute opération aérienne au sein de la première ligne du concept des « trois circuits » développé par le PLA. C'est ici que la défense aérienne des chasseurs basés sur des porte-avions américains, ainsi que de l'armée de l'air de Taiwan et du Japon, est nécessaire. Le J-10C peut aussi être opposé au futur F-35B/C à pont: la vitesse, l'accélération et la maniabilité des nouveaux Swift Dragons sont bien supérieures à celles de n'importe quel porte-avions américain en service: la sécurité aux approches rapprochées sera garantie..
Le travail sur le projet prometteur J-10C n'est pas accidentel. L'armée de l'air chinoise doit combler le plus rapidement possible le créneau low-tech des 250 J-10A avec des chasseurs modernisés, ainsi que des chasseurs J-31 de 5e génération, et leur nombre devrait dépasser 250 appareils, car tous les Sushki et leurs homologues chinois J-11B et J-15S rempliront des fonctions plus spécifiques.
L'emplacement serré des réservoirs de carburant suspendus, des conteneurs avec des systèmes de visée optique-électronique, ainsi que des armes de missiles à la surface de la cellule a été obtenu par la petite longueur des pylônes, en raison de laquelle la visibilité radar de l'avion diminue à divers angles d'irradiation du radar ennemi
En particulier, après avoir remplacé le radar N001VEP par des stations plus avancées avec PFAR et AFAR, Sushki, avec le J-20, sera très probablement formé en régiments aériens mixtes spécialisés, dont les tâches incluront la défense aérienne contre le F-22A américain et combattants japonais prometteurs encore plus subtils ATD-X "Shinshin". Ainsi, pour la détection de ces derniers, l'armée de l'air chinoise pourrait avoir besoin des radars IRBIS-E les plus puissants, en raison de l'information sur l'EPR du nouvel avion japonais, qui est d'environ 0,04 m2; pour le J-10C, ces avions deviendront pratiquement inaccessibles. Le J-20 fournira une défense anti-navires contre l'AUG américain sur les approches médianes, ainsi que des avions de reconnaissance de l'US Air Force tels que J-STARS et E-3C, ainsi que des anti-sous-marins à longue portée. avion de nouvelle génération P-8A, de la future zone d'identification de la défense aérienne chinoise. Poséidon ». En raison de la grande autonomie avec PTB (environ 2000 km sans ravitaillement), J-11B, J-15S, J-20 et Su-35S seront impliqués dans l'escorte des avions de transport militaire lourd Y-20, développés par les bombardiers stratégiques furtifs YH -X. L'avion AWACS KJ-2000, ainsi que le nouvel avion de patrouille anti-sous-marin Y-8GX6.
Face à la pression américaine croissante sur la Chine, ainsi qu'aux tentatives de renverser sous les pieds du Céleste Empire la base géostratégique de l'influence dans l'APR par le biais de la militarisation de la région, Pékin est contraint de développer des stratégies de plus en plus sophistiquées. pour contrer ces menaces, dont le maillon le plus important sera la bonne répartition des cibles du Sushki disponible dans l'Air Force et le prometteur J-10C.
