L'évaluation du potentiel de combat des forces armées de Taïwan (République de Chine) est l'un des sujets les plus intéressants et les plus importants de tout examen prévisionnel affectant la situation militaro-stratégique dans la région Asie-Pacifique, car dans le contexte de la renforçant la position anti-chinoise de la nouvelle administration officielle de Washington, il y a un « fouetter » automatique de tous, sans exception, les ressources industrielles de défense des alliés américains pour contrer les ambitions de Pékin dans la région. Et Taiwan, à son tour, est dans "l'axe anti-chinois" un maillon de la principale menace pour Pékin, à la fois en raison de l'extrême proximité géographique des frontières des deux États en conflit, et en raison de l'apparition à Taipei de tout Missiles antinavires à trois volets "Yuzo", qui représentent un énorme danger non seulement pour les navires de surface commerciaux et de combat de la marine chinoise, mais aussi pour les objets stratégiquement importants de l'Empire du Milieu sur la côte de la province du Fujian.
On sait que la distance minimale entre la côte ouest de Taïwan et la côte de l'île chinoise de Pingtang (province du Fujian) n'est que de 140 km, tandis que la portée des missiles Yuzo (selon la trajectoire) peut atteindre 320 km. Une première version de cette famille de missiles - "Hsiung Feng-III" (portée 150 km), qui est déjà en production en série, est également capable de toucher des cibles sur la côte chinoise, elle a une vitesse de vol de 2700 km/h. Naturellement, la défense aérienne de la RPC peut utiliser les systèmes de missiles antinavires antinavires S-300PS et S-400 pour repousser le coup, mais étant donné que les forces armées taïwanaises mettront en service plus de 1000 unités. de tels missiles, lors d'un conflit majeur, une situation peut survenir selon laquelle, pour éliminer tous les lanceurs Yuzo et intercepter simultanément les missiles antinavires Yuzo et HF-3, Pékin devra attirer d'importantes ressources de frappe et des moyens de défense antimissile uniquement à Taïwan direction. En ce moment, d'autres sections des frontières chinoises sujettes aux missiles peuvent être exposées à l'ennemi. Non moins intéressante est la conception de la famille de missiles Khsyung Feng-3 / Yuzo: ils sont très similaires à nos Kh-31AD et Kh-41 Mosquito, mais diffèrent par des prises d'air rectangulaires plates pour les statoréacteurs, ce qui réduit considérablement leur signature radar., ainsi que de grands accélérateurs de largage. De toute évidence, initialement, la documentation avec les dessins du missile anti-navire chinois YJ-91 (analogue au X-31A) a été livrée aux murs de l'Institut national des sciences et de la technologie de Zhunshan; caractéristiques du missile cible supersonique GQM-163A " Coyote", ce dernier utilise également des prises d'air rectangulaires.
Au cours des dernières décennies, Taïwan, comme la RPC, a fait d'énormes progrès dans le développement d'une avionique de pointe pour les missiles et les avions de combat. Cela est devenu possible grâce au soutien des spécialistes des sociétés américaines "Raytheon" et "Lockheed Martin", qui participent aujourd'hui à un programme de modernisation en profondeur de 144 F-16A/B taïwanais au niveau de F-16V. Les véhicules recevront de puissants radars AN/APG-83 SABR AFAR et de nouveaux systèmes de guerre électronique embarqués. Le moment est donc venu d'envisager un projet encore plus ambitieux de l'Institut Zhunshan, qui pourrait bientôt amener l'industrie de défense taïwanaise au niveau de la Corée du Sud ou du Japon.
Nous parlons du développement d'une version profondément améliorée du chasseur tactique bimoteur léger F-CK-1 "Jingguo". En service, il y a environ 127 véhicules de ce type, qui font partie de la 443e escadre aérienne de l'armée de l'air de Taiwan. Ils ont été développés dans le cadre du projet IDF ("Indigenous Defensive Fighter"), qui doit son apparition à l'embargo américain sur la fourniture d'armes à Taïwan. L'embargo a été imposé par Washington dans les années 1980 dans le but de réduire le degré de tension politique avec la République populaire de Chine. Pendant ce temps, l'embargo n'a eu aucun effet sur la coopération militaro-technique américano-taïwanaise, et le développement du chasseur, réalisé par la Taiwanese Aerospace Industrial Development Corporation, a suivi la voie du "croisement" des conceptions du chasseur léger F-5E. "Tigre", F-16C et F/A-18C. Le programme comportait plusieurs étapes distinctes, parmi lesquelles des projets de création d'une cellule, d'une centrale électrique, ainsi que d'une avionique et d'un système de contrôle d'armes.
Le résultat était un chasseur polyvalent léger de la catégorie de poids JAS-39 "Gripen" (le poids du véhicule à vide est de 6 500 kg, le poids normal au décollage est de 9 100 kg et le poids maximum au décollage est de 12 250 kg), dont le planeur a un aérodynamisme suffisamment élevé qualités dues à la racine d'aile d'afflux développée. Cela permet de maintenir le vol avec des angles d'attaque élevés, ainsi que de réaliser un taux de virage angulaire plus ou moins normal après avoir atteint des vitesses de 700-900 km/h, mais cette maniabilité n'est atteinte que pendant une très courte période de temps, puisque le rapport poussée/poids du F-CK-1 est extrêmement faible pour un virage régulier dans le plan de tangage avec une vitesse angulaire élevée. Il s'agit de la poussée totale insuffisante de 2 turboréacteurs à double flux "Honeywell F125-70": au "maximum" ils donnent 5470 kgf, à la postcombustion - 8380 kgf, cela réalise un rapport poussée/poids de seulement 0,92 kgf / kg avec une masse normale au décollage et 0, 69 kgf / kg à la masse maximale au décollage. De tels chiffres ne correspondent même pas aux machines de 4ème génération. En d'autres termes, il existe un contraste inacceptable entre les qualités aérodynamiques de la cellule et le rapport poussée/poids, ainsi que les caractéristiques d'accélération. En conséquence, la maniabilité du Jingguo, pour le moins, est "boiteuse" en comparaison même avec des chasseurs tels que le F-16C ou le F / A-18C / D "Hornet", et correspond au niveau du Yak-130 et Aermacchi M-346. La vitesse du chasseur ne brille pas non plus et est d'environ 1275 km/h (inférieure à celle du bombardier stratégique B-1B). Vous pouvez comparer les performances de vol du F-CK-1 avec le chasseur américain F/A-18C "Hornet" basé sur un porte-avions dans la vidéo ci-dessous.
Néanmoins, au vu des craintes des officiels de Taipei sur un éventuel conflit militaire avec la RPC, le monopole aérospatial taïwanais AIDC et le Zhunshan National Institute of Science and Technology ne vont pas s'arrêter là, et envisagent de reconstituer la flotte de chasseurs tactiques légers. Modifications "Jingguo" du F-CK-1A et du prototype biplace F-CK-1B radicalement modernisé de la génération 4++. Sur les ressources d'information taïwanaises, il est rapporté que l'Institut des sciences et technologies de Zhunshan envisage de développer un nouveau chasseur basé sur les machines Ching-Kuo existantes, ainsi que d'améliorer les 127 machines déjà en service. Il est également signalé que les nouveaux chasseurs de la génération de transition utiliseront partiellement la base structurelle et élémentaire des chasseurs F-35A de 5e génération. Il est évident que les planeurs du F-CK-X avancé recevront des matériaux et des revêtements radio-absorbants pour réduire le RCS; et dans un système de conduite de tir informatisé prometteur, ils intègrent un système de visée optoélectronique tous aspects avec plusieurs capteurs, représentés par des matrices IR haute résolution (comme un OLS avec une ouverture distribuée AN / AAQ-37 du chasseur F-35A). Les nouveaux chasseurs taïwanais auront la capacité de détecter et de soutenir à longue distance des cibles aériennes à contraste chaud à des distances allant de 20 à 40 km (missiles de croisière, missiles anti-navires, PRLR) à 100-200 km (chasseurs et porte-missiles bombardiers en mode postcombustion).
Des systèmes de visée optoélectroniques peuvent également être installés sur le F-CK-1A/B existant dans le cadre de la modernisation, mais ici ils seront certainement limités à un seul module tel que EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), ou IRST (les premiers sont installés sur le F-35A, les seconds - sur le F-15J japonais), car les spécialistes taïwanais n'estimeront guère nécessaire de "remodeler" tout le nez du Jingguo (y compris les revêtements, le câblage, etc.) pour accueillir une ouverture infrarouge complexe de type DAS.
Les nouveaux chasseurs recevront un tout nouveau radar aéroporté avec un PHARE actif de type AN/APG-83 SABR, et peut-être même plus avancé. On sait que les F-CK-1A/B, qui sont en service dans l'armée de l'air de Taiwan, sont aujourd'hui équipés de radars embarqués avec un réseau d'antennes à fentes GD-53. La station est un hybride AN/APG-66 et AN/APG-67 avec la puissance de l'émetteur et la taille de l'ouverture de ce dernier. La portée de détection d'une cible avec un RCS de 3m2 atteint 80 km, une grande cible de type "bombardier" - 150 km, sur le fond de la surface terrestre ces types de cibles seront détectées à une distance de 50 et 93 km, respectivement. De plus, le radar GD-53 dispose d'un processeur hautes performances similaire et d'une base d'éléments de conversion des informations radar, ce qui permet de mettre en œuvre une variété de modes de fonctionnement, notamment: 2 sous-modes « air-mer » (« Sea- 1" et "Sea-2"), plusieurs sous-types de mode air-sol; et plusieurs sous-types de mode air-air. De plus, l'ancienne flotte d'avions des chasseurs Jingguo peut également être mise à jour avec un nouveau radar embarqué. La facilité de conversion s'explique par l'utilisation des données de tronc (bus) numériques modernes de la norme MIL-STD-1553B sur les chasseurs.
La prochaine tâche devrait être d'augmenter la maniabilité, le rapport poussée/poids et les paramètres d'accélération d'un chasseur prometteur basé sur le F-CK-1A / B. Pour cela, les spécialistes taïwanais auront 2 façons de sélectionner une nouvelle centrale électrique avec une poussée maximale et de postcombustion 1, 5 à 2 fois supérieure. Le premier moyen sera opportun si une décision est prise de conserver le poids et les dimensions de la nouvelle voiture dans les premiers F-CK-1. Son essence réside dans le fait qu'il est nécessaire de sélectionner un turboréacteur d'un diamètre correspondant au diamètre du moteur d'origine du type Honeywell F125-70 (F125-GA-100), qui est de 914 mm, et d'une longueur de 2,6 m (ces dimensions correspondent aux nacelles moteurs de combat "Jingguo"). Les turboréacteurs améliorés de la prochaine génération F125X et F125XX avec une poussée de postcombustion estimée à 5710 et 7445 kgf sont considérés comme des candidats. La centrale de 2 moteurs F125X créera une poussée totale de 11 420 kgf, ce qui donnera aux nouveaux chasseurs basés sur le F-CK-1A/B un rapport poussée/poids de 1,2 kgf/kg à masse normale au décollage. Le bicylindre F-125XX plus puissant avec une poussée de 14890 kgf peut porter le rapport poussée/poids à 1,45 kgf/kg à masse normale au décollage et à 1,15 kgf/kg au maximum. Ce principe pourrait bien être utilisé pour rééquiper le F-CK-1 déjà en service, puisqu'une augmentation des dimensions internes des nacelles des moteurs ne sera probablement pas nécessaire.
La deuxième façon semble beaucoup plus logique. Il prévoit des changements constructifs dans la conception de la cellule "Jingguo" régulière. Tout d'abord, l'envergure et sa surface, la longueur du fuselage, ainsi que les dimensions des nacelles moteurs seront augmentées. En conséquence, la surface des ascenseurs, ainsi que le stabilisateur, seront augmentés; peut également être mis en œuvre et un schéma à deux quille de la queue verticale du type de conception F / A-18C / D / E / F. La surface alaire sera augmentée de 24 m2 à 37 - 42 m2, tandis que la masse normale au décollage sera maintenue au niveau de 12 - 12,5 tonnes, ce qui entraînera une diminution de la charge alaire de 380 à 320 kg / m2: cela aura un effet très positif sur l'économie de carburant et le taux de virage en combat aérien rapproché. Les moteurs plus à couple élevé et plus gros seront considérés comme une centrale électrique, par exemple les moteurs à double flux F404-GE-402 (installés sur les Hornets), ou les F404-GE-402 plus avancés (les Super Hornet en sont équipés) avec poussée au banc 8165 et 10000 kgf, respectivement. En plus d'une poussée élevée, ces moteurs se distinguent du F125-70 standard par une durée de vie encore accrue, ainsi que par une poussée spécifique atteignant 7, 25 et 9 kgf / kg. Cette série de TRDDF de General Electric se distingue par sa compacité accrue et est destinée à une installation sur des chasseurs légers et moyens: le diamètre du compresseur est de 88,9 cm, et la longueur est de 3,912 m.
Comme indiqué précédemment, le projet d'un chasseur national multirôle de la génération "4 ++" pour l'armée de l'air de Taiwan prévoit une diminution de la signature radar du produit, et ici les spécialistes de l'Institut Zhunshan peuvent suivre la même chemin que les créateurs du F/A-18E/F « Super Hornet » remontent au début des années 90. Au lieu d'entrées d'air ovales (utilisées sur le F / A-18C), le F / A-18E / F utilisait des plans de bord rectangulaires avec un grand biseau par rapport à la normale, cela a conduit à une diminution significative du RCS par rapport à l'arrondi. bords des prises d'air ovales du Hornet. De plus, leur section transversale interne a fourni un plus grand débit d'air pour les moteurs de puissance accrue. Une technique similaire peut être appliquée au nouveau F-CK-X, car les avions de combat F-CK-1 ont des prises d'air ovales et des conduits d'air similaires aux Hornets. De nombreux éléments de structure recevront une forme anguleuse, ainsi que des revêtements radio-absorbants: comme sur le F/A-18E/F, il est conseillé d'installer des élévateurs à bords anguleux sur le F-CK-X, une telle queue horizontale est utilisé sur les chasseurs furtifs de la 5ème génération. Des grilles radio-absorbantes de type radial spécialisées seront installées dans les canaux d'air des moteurs des nouveaux avions afin de réduire la sortie des ondes électromagnétiques réfléchies par les aubes du compresseur du moteur.
Avec une augmentation de la taille de la cellule du nouveau chasseur, la capacité totale de son système de carburant augmentera également: de 2200 kg à 3200 - 3600, ce qui augmentera la portée de 550 à 800 - 1000 km, mais cet indicateur ne répondent toujours pas aux exigences du XXIe siècle et, par conséquent, il sera certainement nécessaire d'installer du carburant conforme supplémentaire d'une capacité totale d'environ 650-800 litres. La société de développement AIDC a déjà de l'expérience dans l'installation de réservoirs de carburant conformes sur 2 chasseurs Jingguo de la modification F-CK-1C/D. Les versions monoplace ("C") et biplace ("D") du chasseur ont été développées et présentées en 2007 dans le cadre du projet pilote IDF-2 visant à étudier les moyens de mettre à jour le F-CK-1A / Flotte d'avions B.
Les chasseurs polyvalents F-CK-1A/B ont une charge de combat maximale de 3900 kg, qui peut être placée sur 9 points de suspension (6 sous les ailes, 2 aux extrémités des ailes et 1 ventral). C'est largement suffisant pour accueillir une paire de missiles anti-navires supersoniques lourds Hsiung Feng-II/III, 2 bombes guidées GBU-32 JDAM de 1000 livres, une paire d'AIM-120C-7, le même nombre de Sidewinder et un hors-bord réservoir de carburant (PTB). Mais toutes les manœuvres pointues avec un tel arsenal sont strictement contre-indiquées pour le Jingguo, car le schéma structurel et électrique de la cellule permet de manœuvrer avec des surcharges maximales admissibles allant jusqu'à 6, 5 unités. Sur un véhicule prometteur, la limite G constructive devrait être ramenée aux unités standard 9-11 et la charge de combat - jusqu'à 6-8 tonnes (pas moins que celle du Gripen ou du Typhoon).
Les chasseurs F-CK-X, en raison de moteurs plus puissants, auront le bon taux de montée à moins de 310 m / s, ainsi que des vitesses allant jusqu'à 2000 km / h (le F-CK-1 existant n'accélère que jusqu'à 1300 km / h et avoir un taux de montée de 254 m / h). de plus, des représentants de l'armée de l'air de Taiwan ont exprimé le souhait d'obtenir une voiture capable de voler à une vitesse de croisière supersonique. Compte tenu des capacités des moteurs F414-GE-400, des nouvelles versions du turboréacteur Honeywell F125XX, ainsi que de la section médiane minimale des F-CK-1 de base, le rêve des pilotes taïwanais pour la croisière supersonique pourrait bien s'incarner dans un nouveau concept. Techniquement, il est tout à fait possible de réaliser une vitesse de 1270 - 1350 km/h sans allumer la postcombustion et avec une configuration "légère" d'armes "air-air", qui a été testée sur le Typhoon EF-2000.
La centrale électrique bimoteur des chasseurs taïwanais avancés augmentera considérablement le niveau de survie de la flotte d'avions de combat dans son ensemble, car environ 60% des avions de combat du pays sont aujourd'hui des chasseurs monomoteurs multirôles F-16A / B, mis à niveau pour le niveau F-16V. De plus, la signature radar de la nouvelle modification Jingguo, réduite à 1 m2, créera un problème supplémentaire de détection rapide pour les J-10A et Su-30MKK chinois. Après l'arrivée du premier escadron de nouvelles machines basées sur le F-CK-1, ainsi que les Falcons modernisés avec AFAR, en service dans l'armée de l'air taïwanaise, la Chine aura un besoin urgent de renforcer la direction taïwanaise du LFI J- 10B, ainsi que le Su-35S fourni à l'Empire Céleste à ce moment. Le fait est qu'après le développement et le lancement d'une série d'un nouveau chasseur de la génération "4 ++", la flotte d'avions de l'armée de l'air taïwanaise dépassera les flottes japonaises et sud-coréennes existantes, atteignant 500 à 550 chasseurs.
Les derniers jours ont été marqués par le "dessin" du visage véritablement diabolique du nouveau régime américain, et donc à chaque nouveau programme de défense des alliés américains dans l'APR, la tension autour des frontières chinoises rapprochera toute la région d'un confrontation militaire majeure, et Taïwan en est un "acteur" clé.
