La nouvelle alarmante vient de la RPC, où le chasseur Chengdu J-20 de cinquième génération, développé par la Chengdu Aircraft Industry Corporation, a effectué son vol inaugural en janvier dernier. En février 2012, il y avait deux prototypes volants avec les mêmes numéros de queue (pour le secret). Il est caractéristique que le vol du chasseur de nouvelle génération soit tombé le deuxième jour de la visite du secrétaire américain à la Défense Robert Gates en Chine. Le 9 janvier 2011, le chef du Pentagone, dans une interview avec des journalistes à bord de l'avion en route pour Pékin, a déclaré que les services secrets américains avaient sous-estimé le rythme de développement du complexe de défense chinois.
Aujourd'hui, le niveau de développement de l'industrie chinoise est si élevé qu'elle peut facilement copier n'importe quel type d'armes, même les plus high-tech. En outre, la RPC est déjà passée par la « étape de l'emprunt » et développe maintenant ses propres développements dans de nombreux domaines. Je me souviens du contrat d'achat de 200 chasseurs Su-27SK. La Chine en a alors acquis exactement la moitié et a poliment refusé d'acheter le reste, construisant plus tard sous licence 100 autres Sukhoi modernisés sous le nom de Shenyang J-11, mais dans ses propres usines.
Les spécialistes de l'Empire du Milieu peuvent copier un échantillon même à partir d'une photographie et d'une maigre description technique, ce qui parle d'un haut niveau d'école d'ingénieurs, et là où il fait défaut, la Chine attire sans hésiter des spécialistes étrangers et réétudie dur, en absorbant le maximum de la connaissance … comment dans le vieux proverbe chinois "Voir vaut mieux qu'entendre, faire mieux que savoir."
je ne te reconnais pas dans le maquillage
Qu'est-ce, techniquement, qu'un chasseur chinois de cinquième génération ? Comme vous l'avez peut-être deviné, il s'agit d'un dépotoir de technologies du monde entier. Dans la silhouette de la proue, avec la verrière du cockpit, le F-22 se devine facilement. La forme et l'emplacement des prises d'air des moteurs trahissent une affinité avec le F-35. Le schéma aérodynamique est en grande partie copié sur le MiG expérimental 1.44 - le "chinois", comme le projet russe des années 90, est réalisé selon le schéma "canard" avec une aile delta et un grand nombre de surfaces déviées, fournissant des valeurs élevées de qualité aérodynamique tant sur les modes subsoniques que sur les modes supersoniques.
En ce qui concerne la furtivité de l'avion, en plus des solutions "furtives" standard, telles que des éléments structurels "en dents de scie" et des baies d'armes internes, le Chengdu J-20 possède une structure de queue verticale réalisée sous la forme de quilles entièrement rotatives. En plus des avantages tangibles en manœuvre, cela réduit fortement le RCS de l'avion (en partie, cette solution a été utilisée lors de la création du Tu-160). Mais l'utilisation de crêtes ventrales, au contraire, ne plaira qu'aux stations radar ennemies, solution très douteuse pour un avion discret.
Comme le F-22 américain "Raptor", le Chengdu J-20 est équipé d'une verrière de cockpit ininterrompue, ce qui a un effet positif sur la réduction du RCS du chasseur. Les Chinois ont démontré pour la première fois qu'ils sont capables de produire de tels produits, mais il n'y a toujours aucune certitude que le J-20 puisse résister à un long vol supersonique.
Quant aux revêtements radio-absorbants chinois (j'ai aussi souri ici), on ne sait généralement pas s'ils correspondent à leur destination.
De nombreux experts soulignent la taille assez grande des baies pour les armes J-20, suggérant que le chasseur chinois de 5e génération sera à bien des égards un véhicule de frappe. L'armement prévu du futur avion est également à la hauteur: systèmes d'armes de haute précision PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, bombes guidées LS-6…
Mais malgré les succès évidents, les développeurs chinois sont confrontés à un certain nombre de défis difficiles. Le premier d'entre eux concerne le groupe motopropulseur J-20. Dans le Céleste Empire, comme en URSS, les progrès dans le domaine de la construction de moteurs sont loin derrière le rythme de développement de l'industrie aéronautique dans son ensemble. Les Chinois se sont heurtés à un certain nombre de problèmes insolubles, tout d'abord en l'absence de technologies permettant de créer des matériaux et des alliages résistants à la chaleur. Pour fournir à l'industrie aéronautique chinoise des matériaux modernes qui garantissent la durée de vie requise des pièces et une grande précision d'assemblage, des industries fondamentalement nouvelles dans le domaine de la métallurgie et du travail des métaux sont nécessaires. Même s'il existe un accès direct aux moteurs modernes de la famille AL-31F (installés sur le Su-27), la Chine est obligée d'acheter des aubes de turbine à la Russie.
Pour les mêmes raisons, les Chinois ont échoué à copier une autre famille de moteurs russes. Le chasseur léger FC-1, mieux connu sous le nom d'exportation JF-17 Thunder, est équipé de notre RD-93 - un analogue du moteur RD-33 installé sur le MiG-29, car La Chine travaille sur son propre moteur de cette classe, le WS-13, sans succès depuis le début des années 2000.
Par conséquent, nous pouvons facilement expliquer l'intérêt de Pékin pour l'achat du "produit 117C" russe - le moteur de 1ère génération pour le PAK FA (des unités de puissance similaires sont installées sur le Su-35). La Russie n'est fondamentalement pas opposée à une telle coopération militaro-technique, ce qui a été confirmé par les propos du ministre russe de la Défense Anatoly Serdioukov lors de sa visite en RPC en novembre 2010.
Comme le chasseur russe de cinquième génération, le Chengdu J-20 devrait être équipé à l'avenir de moteurs de deuxième génération WS-15 d'une poussée pouvant atteindre 18 tonnes. À l'heure actuelle, la création du WS-15, comme notre "produit 129", n'a pas encore dépassé les tiroirs design, il n'est donc pas possible de dire quelque chose de précis à ce sujet.
Il est difficile de déterminer quels moteurs sont actuellement installés sur les chasseurs chinois de 5e génération. Les Chinois ne font aucun commentaire, mais, selon les conclusions de certains experts qui étudient de près les photographies de l'avion, une chose est sûre: le Chengdu J-20, comme le russe PAK FA, volent toujours sur des moteurs de 4ème génération.. Et c'est un point très important - jusqu'à ce qu'un moteur puissant et fiable soit créé qui fournit une vitesse de vol de postcombustion supersonique, tout travail sur un chasseur de nouvelle génération est amusant pour les concepteurs.
Le prochain problème systémique de l'industrie aéronautique chinoise est l'avionique. Les exigences en matière de machines de cinquième génération dans ce domaine sont très élevées et l'on soupçonne que la Chine n'est actuellement pas en mesure de fournir à son Chengdu J-20 de puissants systèmes d'information et de contrôle. Le radar chinois le plus moderne - type "1473", une copie du radar russe "Pearl", a des caractéristiques très modestes. Et les propres stations radar de la Chine avec un réseau d'antennes en phase active (PAR), qui sont sur le point d'être mises en service, ne sont pas visibles dans un proche avenir.
Malgré les positions de leader mondial dans la production d'ordinateurs et d'électronique grand public, la Chine est nettement inférieure à la Russie et aux États-Unis dans le développement de l'avionique. D'autre part, les connaisseurs de l'aviation ont noté à plusieurs reprises que le Celestial Empire a récemment fait d'énormes progrès dans le domaine de l'avionique, ayant développé pour ses chasseurs de quatrième génération toute une gamme de systèmes électroniques embarqués basés sur les radars russes de la famille N001., qui étaient équipés d'export Su-27SK et Su-30MKK.
Voler les pensées des autres, laissez-le penser
En général, il n'est pas tout à fait correct de stigmatiser les Chinois pour plagiat. De nombreux géants industriels bien connus ont commencé à copier les idées des autres. Dans les années 60, l'objet du ridicule était l'industrie automobile japonaise, copiant sans vergogne les Ford et Chevrolet américaines. Mais dans les années 80, l'industrie automobile japonaise occupait la moitié des marchés européens et américains, supplantant les anciens favoris.
Pendant la guerre froide, des unités entières du KGB et de la CIA étaient engagées dans l'espionnage technique. L'ampleur du vol d'idées a atteint des proportions telles qu'une copie exacte du B-29 américain - le bombardier stratégique Tu-4 - avait un trou dans le panneau de commande pour une canette de Coca-Cola et un cendrier (bien que les pilotes soviétiques aient été interdit de fumer en vol). Histoire légendaire.
Revenant au chasseur chinois de 5ème génération, je constate que l'originalité créative du Chengdu J-20 réside dans l'harmonie de toutes les solutions empruntées. La recherche du « juste milieu » est si proche de l'identité nationale des Chinois. Cette approche est susceptible de permettre d'obtenir un rendement élevé du système aéronautique, mais il est encore prématuré de le juger. Il est probable que ce prototype grossier fera une voiture à succès, mais sa conception soulève déjà plus de questions et de doutes que de réponses.
Que signifie l'apparition du chasseur chinois de 5e génération pour la Russie ? - Les nouvelles sont définitivement mauvaises. Dans un avenir pas trop lointain, un concurrent chinois, en raison de son coût inférieur, pourrait écraser le PAK FA sur le marché mondial de l'armement. Je ne parle même pas du F-35 - le J-20 est beaucoup plus attrayant par rapport à son arrière-plan.
Quant à la situation actuelle, en parlant du PAK FA et du Chengdu J-20, nous parlons plus de prototypes expérimentaux que de véhicules de combat de pré-production avec un ensemble complet de caractéristiques tactiques et techniques requises. Cela dépend beaucoup des équipes qui travaillent sur ces machines.
Les atouts des concepteurs russes sont des technologies inestimables pour créer des moteurs à réaction modernes (la Russie est l'un des rares pays capables de produire de tels produits de manière indépendante), tout un stock de développements dans les systèmes électroniques embarqués, y compris des radars d'aviation entièrement prêts à l'emploi avec des projecteurs tels que "Zhuk" et "Irbis".
Les spécialistes de la Chengdu Aircraft Corporation ont leurs propres avantages. Excellentes ressources humaines. Les ingénieurs, les technologues et les ouvriers du Céleste Empire ne restent pas une journée sans travailler, « mettant la main sur » constamment en copiant ou en modernisant des modèles d'équipement étrangers. La RPC dispose d'installations de production très efficaces. De plus, la Chine a un accès facile à la technologie russe. Ici, les Chinois suivent exactement leur célèbre proverbe: « Pour vaincre l'ennemi, ne vous efforcez pas de devenir plus fort que lui, mais rendez-le plus faible que vous-même.
