Il y a quelques jours, Alexey Rakhmanov, chef de la United Shipbuilding Corporation déclaréque les États-Unis auront besoin d'au moins 7 à 8 ans pour construire de puissants brise-glace, et qu'ils coûteront trois fois plus. Sa déclaration, comme d'habitude, a provoqué une réaction du public patriote, se résumant principalement à des déclarations joyeuses selon lesquelles les Américains ne seraient pas du tout capables de construire cette flotte de brise-glace.
Il va falloir décevoir le public, et clarifier les propos d'Alexei Leonidovich. Les Américains ne peuvent pas simplement construire des brise-glace. Ils ont déjà commencé à les construire: l'un a déjà été entièrement financé et a commencé à construire (alors que la commande des composants pour le signet est en cours). Dans quatre ans, les États-Unis auront un tout nouveau brise-glace en service, qui convient également à la résolution de tâches militaires, et le second sera achevé, et deux existants seront également en service. Et ce ne sera que le début.
Analysons les spécificités de la construction des brise-glace américains.
Problème de déglaçage américain
Contrairement à la Russie, qui compte près de trois cent mille habitants rien qu'à Mourmansk et qui compte un grand nombre d'objets et d'entreprises complexes dans l'Arctique, une navigation commerciale développée et la ligne de communication maritime la plus importante - la route maritime du Nord, les États-Unis n'ont rien du genre. Leur plus grande colonie dans le cercle polaire arctique compte moins de 5 000 personnes et pratiquement aucune économie. Il n'y a pas d'extraction de ressources, pas de marine marchande. La différence dans les approches du développement de l'Arctique est détaillée dans l'article "Front de l'Arctique. Concernant le mouvement de la Russie vers le nord".
Par conséquent, les tâches des brise-glace américains ont toujours été extrêmement limitées. Fondamentalement, ils se résumaient à escorter des navires de ravitaillement vers des stations scientifiques américaines en Antarctique, de l'autre côté de la Terre et dans l'Arctique - à la livraison d'équipes scientifiques et d'opérations de sauvetage. Rarement ont-ils eu à naviguer sur un navire solitaire à travers la glace, se dépêchant d'apporter quelque chose dans un petit village qu'ils n'ont pas réussi à y apporter par eau libre en été.
Dans le cas également des brise-glaces militaires, l'une des tâches secondaires était la mise en œuvre de provocations militaires contre notre pays sur la route maritime du Nord: il s'agissait généralement de traverser les eaux territoriales soviétiques dans le détroit de Vilkitsky sous le couvert de la Convention des Nations Unies sur la droit de la mer (que les États-Unis, soit dit en passant, n'ont pas ratifié) le soi-disant droit de passage inoffensif, qui dans de telles circonstances n'était pas applicable.
Les Américains ont essayé de le faire dans les années 60, mais la nature s'est avérée plus forte et leurs faibles brise-glaces militaires ne pouvaient pas surmonter la glace.
En 1976 et 1978, les garde-côtes américains comprenaient deux brise-glaces "lourds" (selon la classification américaine): "Polar Star" ("Polar Star") et "Polar Sea" ("Polar Sea"). Depuis lors jusqu'à la fin des années 90, toutes les tâches de déglaçage de l'Amérique ont été résolues par eux. Les provocations ont été exclues de leur liste, car la "guerre froide" a permis de combattre l'URSS quelque part à la périphérie de la politique mondiale, et ils ont fait face au reste. Les navires se sont avérés réussis et puissants, seule la complexité excessive de leur conception a laissé tomber.
En 2000, Healy est entré en service - un grand brise-glace d'un déplacement de 16 000 tonnes, mais avec une faible épaisseur de glace à surmonter - 1,6 mètre, et en raison de cette adéquation limitée. Ainsi, le "Healy" ne va pas en Antarctique, et, en raison de la faible épaisseur de glace à vaincre, il est classé comme "moyen", bien que les plus "pénétrantes" "Polar Star" et "Polar Sea" soient considéré comme « lourd » avec un déplacement de 13 200 tonnes. Cependant, "Healy" a atteint le pôle Nord quand cela est devenu nécessaire en 2015, et sans aucun problème.
Et en 2011, en raison d'un grave accident survenu à la centrale électrique principale (GEM), le Polar Sea a été définitivement mis en attente. Polar Star et Polar Sea ont été conçus pour 30 ans de fonctionnement. Au début des années 2000, ces termes ont pris fin. Mais personne n'allait changer les navires. L'Amérique a commencé sa gigantesque guerre, dont les épisodes ont été l'entrée de troupes en Afghanistan et la capture de l'Irak, et l'argent était nécessaire pour des choses plus « importantes » que les brise-glaces.
C'est ainsi qu'a commencé l'épopée du maintien du Polar Star en bon état de fonctionnement. Utilisant la mer polaire comme « donateur » de pièces de rechange, les garde-côtes ont réussi à faire fonctionner un navire qui était hors de service pendant toutes les périodes dans la direction critique de l'Antarctique. L'Arctique était "tenu" par "Healy". Il n'y a eu aucun et aucun problème avec ce dernier, le navire n'est pas vieux, mais le Polar Star était de plus en plus livré chaque année, et ses réparations se sont avérées de plus en plus difficiles. Au milieu des années 2010, le Polar Star était le "cadavre vivant" du navire, dont le service mettait simplement sa vie en danger.
En 2013, le Department of Homeland Security, auquel est subordonnée la Garde côtière, réalisant que les jours du Polar Star sont comptés, a publié une déclaration spéciale selon laquelle les États-Unis avaient un besoin urgent de six nouveaux brise-glaces: au moins trois lourds et trois moyens.
Mais il n'y avait pas d'argent. Je devais rester comme ça, d'autant plus qu'en cas de panne critique il était possible d'engager des brise-glaces en Russie.
En 2014, ce repli n'était plus possible et les États-Unis se sont à nouveau retrouvés avec Polar Star. Le navire à ce moment était en train de s'effondrer dans le vrai sens du terme.
Le tournant a été 2018. Tout d'abord, la presse a obtenu les détails du déroulement de l'une des récentes expéditions de brise-glace en Antarctique. Après plusieurs pannes de la centrale électrique, à cause desquelles le navire était sur le point de perdre de la vitesse, une nouvelle urgence a été ajoutée - une grave fuite de coque. La fuite a entraîné l'inondation de la salle des machines, une perte de progression et des réparations en pleine mer, au cours desquelles ils ont dû se battre pour la survie et souder la coque pourrie de vieillesse. Les Américains ont alors réussi à résoudre les problèmes du fait qu'ils emportaient avec eux tout ce qui pouvait être utile pour les réparations, et grâce aux efforts extraordinaires d'un personnel qui savait bien où et ce que leur navire pouvait casser. Il y avait une menace que le brise-glace serait bientôt incapable de fournir les Américains en Antarctique. Et de ce fait, le risque que vous deviez demander de l'aide à la Russie, qui à l'époque les États-Unis tentaient d'exercer de fortes pressions.
Le deuxième problème pour les garde-côtes était l'intention de la marine de mener une provocation militaire contre la Russie. Les militaires avaient l'intention de faire avec l'aide du Polar Star ce qui n'a pas fonctionné dans les années 60: parcourir les eaux territoriales russes et montrer aux Russes qui est le patron dans l'Arctique. Mais "l'exercice sur la liberté de navigation" a dû être annulé: le commandant des garde-côtes de l'époque, l'amiral Paul Zukunft, a déclaré que le brise-glace pouvait se briser à tout moment, et que la Russie devrait alors se tourner vers la Russie pour le sauver. Cela aurait été une catastrophe politique et les Américains se sont retirés.
Ces deux épisodes ont fait ce que les garde-côtes américains n'ont pas pu faire pendant des décennies: ils ont convaincu le Congrès qu'il était temps de résoudre le problème du déglaçage. Et le Congrès a alloué de l'argent, immédiatement et sans négociation, en payant un brise-glace, en réparant le Polar Star et même en donnant à la Garde côtière une petite réserve pour le deuxième navire.
Ensuite, il y a eu un appel d'offres et en 2019 la construction d'une série de brise-glace américains a commencé.
programme brise-glace américain
Initialement, bien avant que le financement des brise-glaces ne devienne une réalité, les garde-côtes se sont penchés sur le projet avancé de la société Fincanteri Mariette Marine, qui a annoncé il y a longtemps ses développements et propositions pour un brise-glace prometteur. L'entreprise était censée être l'entrepreneur en construction, mais VT Halter Marine a remporté l'appel d'offres pour la construction. C'est avec elle qu'un contrat a été signé pour la construction du vaisseau de tête de la série.
Selon le contrat, l'entreprise doit terminer la conception du navire d'ici fin 2021, commander et recevoir tous les composants nécessaires à la pose du navire, couper l'acier et poser le navire.
Il doit être livré en 2024. Ce sera l'année où les États-Unis auront un nouveau brise-glace lourd. En plus du paiement intégral de la construction du navire, le Congrès a également alloué des fonds au soi-disant programme de prolongation de la durée de vie du vieil homme "Polar Star": le navire sera très sérieusement réparé en plusieurs étapes et pourra servir au moins jusqu'à ce que le deuxième brise-glace de la nouvelle série soit construit aux États-Unis. Ce travail est déjà en cours. D'ici 2024, les États-Unis disposeront à nouveau de trois brise-glaces: un tout nouveau brise-glace lourd, réparé à plusieurs dizaines de millions de dollars, Polar Star et Healy. Un autre navire sera en construction. Une fois la seconde terminée, le Polar Star sera très probablement mis hors service. Mais d'ici là, les États-Unis auront deux nouveaux brise-glace lourds et un Healy moyen en service. Si tout se passe comme prévu, un autre navire sera en construction d'ici là.
En janvier 2019, le nouveau commandant Karl Schultz a déclaré dans une interview que le minimum de navires dont la Garde côtière a besoin est de trois brise-glaces et que six navires seraient suffisants. Compte tenu du fait que Polar Star ne dure toujours pas longtemps, cela signifiait qu'il était nécessaire d'en construire cinq autres, dont un seul était à l'époque entièrement financé.
Fin 2019, alors que le budget pour 2020 était en cours de finalisation, les nuages ont commencé à s'accumuler sur le deuxième brise-glace de la série. Trump, qui avait précédemment personnellement lancé le programme de déglaçage, avait besoin de lever des fonds pour un autre projet qu'il avait promis lors des élections - un mur à la frontière avec le Mexique. Ensuite, il a été question d'une réduction sérieuse d'un certain nombre de programmes, parmi lesquels il a été proposé d'inclure le réarmement de la Garde côtière. Mais à la fin, cela a fonctionné et le Congrès a alloué une partie de l'argent pour le deuxième navire.
À l'heure actuelle, 1 169 milliards de dollars ont été alloués et dépensés pour le programme. C'est seulement 121 millions de dollars de moins que ce qu'il faut pour construire deux brise-glaces, mais sans équipement militaire et armes contrôlés par le gouvernement américain. Et si l'on prend en compte tous les coûts, y compris même la formation de l'équipage et la préparation de la base, il s'avère que le premier brise-glace a été payé en totalité d'avance, et 130 millions ont été alloués pour le second, pour lequel vous pouvez commencer à commander des composants. La réalité des dépenses se situe quelque part entre les deux, au sens figuré, on peut supposer que les Américains ont financé un brise-glace et demi, dont un est déjà en construction.
Il est impossible de dire avec certitude quand les Américains poseront réellement le deuxième navire, cela dépendra du financement, mais dans le plan financier du programme, la dernière tranche appartient à 2024. Étant donné que, selon le rapport publié du Service de recherche du Congrès américain, le nombre de brise-glaces lourds dont la construction est provisoirement prévue est de trois unités, on peut supposer sans risque qu'en 2024 les Américains prévoient de terminer le financement du troisième brise-glace. Et cela signifie qu'ils prévoient de construire l'ensemble des trois bien avant la fin de cette période de dix ans. Ainsi, on peut garantir en toute sécurité que les États-Unis d'ici la fin de la décennie disposeront de quatre brise-glaces capables d'aller, par exemple, jusqu'au pôle Nord, dont un seul, « Healy », aura des restrictions sur l'épaisseur de glace pouvant être surmonté. Le reste des trois ne peut être arrêté que par de la glace très épaisse, vraisemblablement beaucoup plus épaisse que deux mètres. Les problèmes américains avec les brise-glaces seront résolus dans ce cas.
La question sur les trois seconds est toujours ouverte. L'option de construire trois brise-glaces moyens plus trois lourds dans la première série est à l'étude, alors qu'il s'agira éventuellement de versions simplifiées de brise-glaces lourds (afin d'économiser de l'argent).
Spécificités techniques et différences par rapport à l'approche russe
Pour la Russie, les brise-glaces sont un outil de développement de son économie. Les brise-glace américains sont un outil pour maintenir l'influence américaine. Cela dicte des différences significatives dans les approches de la conception des navires. Les navires américains sont des navires de guerre, et le joyeux travail de peinture rouge et blanc des garde-côtes ne devrait induire personne en erreur.
Près d'un tiers du coût du brise-glace est constitué de divers équipements militaires qui permettront au navire d'être utilisé dans l'intérêt de l'US Navy, de recevoir des informations de renseignement de n'importe quelle unité de combat de l'US Navy, de transmettre les renseignements reçus à l'US Navy, assurer l'utilisation d'armes par d'autres unités de combat et mettre divers types d'interférences radio. Il n'y a pas encore de clarté précise sur les armes. Les premières études de "Fincanteri" prévoyaient soit un navire non armé, soit un navire avec 4 mitrailleuses de calibre 12, 7 mm. Mais maintenant, semble-t-il, un système plus lourd sera "enregistré" sur le navire. Le navire dispose d'un hangar pour un hélicoptère, d'infrastructures pour les plongeurs, de la possibilité d'équiper un poste de commandement, éventuellement de la possibilité de transporter des véhicules sous-marins et d'assurer leur utilisation. C'est un navire complètement différent de nos brise-glaces.
Afin de réduire le coût des infrastructures et d'universaliser le navire, les Américains n'ont même pas envisagé son option atomique, mais ils n'en ont pas besoin, ils ne vont conduire aucune caravane de navires à travers la glace. De plus, leurs navires promettent d'être assez lourds - 23 400 tonnes. C'est presque le double de celui du Polar Star, et seulement deux mille tonnes de moins que le déplacement standard de notre plus récent Arctic. À titre de comparaison: nos patrouilleurs brise-glaces du projet 23550 auront un déplacement de 9 000 tonnes.
La centrale électrique du navire, construite autour de générateurs diesel géants avec des moteurs Caterpillar, sera d'environ 45 000 ch, ce qui, bien sûr, n'atteint pas le niveau des navires nucléaires, mais en est déjà assez proche. C'est suffisant pour les américains, ils n'ont pas besoin de la vitesse de passage des glaces, ni de leur éclatement complet maximum, ils peuvent contourner d'épais hummocks et chercher des endroits où la glace est plus fine, car une caravane de pétroliers et vraquiers ne les suivra pas. Le navire sera équipé d'une variété d'équipements de grue et de places pour l'équipage et les passagers pour un total de 186 personnes. C'est dans sa forme la plus pure un navire de présence - et, en parallèle des voyages en Antarctique, c'est ainsi qu'il sera utilisé.
Si vous écoutez les paroles de l'amiral Schultz, il deviendra absolument clair que les Américains vont nous nuire activement sur la route maritime du Nord avec leurs brise-glaces. Sinon, cela n'a aucun sens pour eux d'avoir six unités que la Garde côtière veut avoir en finale. Même trois pour eux, ce sera beaucoup: deux lourds et "Healy" suffiraient. Mais les États-Unis, n'ayant aucune possibilité de rivaliser avec nous dans le développement pacifique de la région arctique, vont sérieusement compliquer notre activité économique avec leurs provocations. Et c'est là que chaque navire construit est nécessaire.
En plus de ces brise-glaces, les États-Unis disposent de trois autres petits navires (pas plus de 6 000 tonnes), qui sont utilisés par des organisations scientifiques pour la recherche dans l'Arctique. Avec eux, les États-Unis disposent aujourd'hui de 5 brise-glaces. Il y en aura six en 2024.
Donc, dans un sens, les Américains sont plus proches de la flotte de brise-glaces que ne l'a dit A. Rakhmanov.
Il reste pour l'intérêt de clarifier la question avec le prix.
Le coût de construction de trois nouveaux brise-glaces pour les États-Unis est d'un milliard huit cent vingt-cinq millions de dollars. Si l'on ajoute ici les équipements militaires et les armes, alors deux milliards trois cent soixante et onze millions de dollars. En moyenne 790 millions de dollars par navire. En termes de roubles au taux de la Banque centrale, cela représente cinquante-cinq milliards trois cents millions de roubles par navire. A titre de comparaison: "Arctic" coûte cinquante milliards. Elle a bien sûr une centrale nucléaire. Et les Américains ont une électronique militaire que nous ne pouvons même pas imaginer. Dans le même temps, même un recalcul des prix non pas au taux de la Banque centrale, mais à parité de pouvoir d'achat, ne donnera pas une différence de sept ou huit fois.
C'est ainsi que les choses se passent réellement avec les brise-glaces américains: il ne reste que quelques années avant l'apparition de nouveaux brise-glaces aux États-Unis. Et avant qu'ils n'apparaissent sur nos côtes - aussi. Et cela ne coûtera aux Américains aucun moyen fantastique.
Cependant, ils peuvent aussi augmenter considérablement l'échelle de leur programme.
Mémorandum Trump
Le 9 juin 2020, le président américain Donald Trump a signé un mémorandum qui démontre des intentions bien plus sérieuses. Premièrement, selon Trump, les États-Unis étudieront toujours la possibilité de construire un brise-glace nucléaire. Deuxièmement, il existe des perspectives d'augmentation du nombre de navires en construction.
Le mémorandum exige de considérer combien de navires sont réellement nécessaires pour que les Américains se battent pour l'Arctique, et nécessite d'étendre les capacités d'utilisation des navires "à des fins de sécurité nationale".
En plus de l'extension possible du programme de déglaçage, le protocole prévoit d'étudier la possibilité d'équiper au moins deux bases dans l'Arctique, ainsi que de déployer des navires dans des bases dans d'autres pays.
Trump exige une puissante flotte de brise-glace d'ici 2029. Compte tenu du programme déjà en cours, on peut dire que le premier pas a déjà été fait par les Américains.
Prévision pour l'avenir
Et nous devons nous préparer aux provocations américaines. Deux brise-glaces de patrouille du projet 23550, qui sont actuellement en construction, sont très "en place" et seront mis en service à temps. Bien sûr, ces navires sont nettement plus petits que les américains, et peut-être que les Américains n'armeront même leurs brise-glaces ni pires ni plus forts que nous (évidemment, nos brise-glaces de patrouille n'auront pas de conteneurs avec des "calibres", plus en détail - ici). Mais ce n'est pas important, il est important pour nous que nous puissions les contrôler près de nos eaux territoriales en leur attachant un navire de patrouille, et à plus grande distance, avec une plus grande épaisseur de glace, l'aviation peut les suivre.
Les brise-glaces frontaliers du projet 97P seront également utiles, qui doivent être maintenus en bon état de fonctionnement et de fonctionnement.
Nous avons également besoin d'une vision claire de la manière de répondre à leurs provocations. Par exemple, leur brise-glace « coupe » le chemin à travers les eaux neutres, passant plusieurs milles dans les nôtres. C'est un scénario typique d'une provocation américaine sous couvert du droit de passage innocent. Que faire dans une telle situation ? Feu? Mais c'est une réponse disproportionnée, et la situation, à vrai dire, est ambiguë d'un point de vue juridique. En réponse à cela, ils ne tirent pas. Ne rien faire? Mais alors, de telles choses deviendront la norme, et les Américains le feront tous les jours.
Marcher dans leurs eaux territoriales en retour ? Mais vous devez répondre plus ou moins immédiatement. Ce qui est clair, c'est que vous devez vous soucier de telles choses à l'avance.
Mais l'augmentation de la construction de brise-glaces militaires n'en vaut apparemment pas la peine. Tant que l'ampleur des problèmes que les Américains peuvent nous créer avec leurs navires ne sera pas claire, cela n'en vaut pas la peine.
Compte tenu de l'heure d'entrée des brise-glaces américains, nous avons le temps de nous préparer, et nous devons l'utiliser correctement: l'Arctique va bientôt devenir très « chaud ». Les nouveaux brise-glace américains en sont la preuve directe.
