Au salon du Bourget 2015 au Bourget, la Russian Aircraft Corporation MiG fait la démonstration du dernier chasseur polyvalent MiG-35 - selon la classification OTAN Fulcrum-F, qui signifie "point d'appui".
Comment "l'étudiant" a dépassé le "professeur"
Le nouveau chasseur MiG-35 est une version modernisée du MiG-29 soviétique. L'avion MiG-35 ressemble beaucoup à son modèle prédécesseur, mais en fait, il s'agit d'un avion fondamentalement nouveau et complètement différent. Il est capable de voler 300 km plus loin, il dispose de plus d'automatisation, ce qui a grandement facilité le travail du pilote, et, enfin, sa puissance de feu et sa réserve de combat sont considérablement augmentées.
Le nouveau chasseur multirôle sera capable de faire face à n'importe quelle mission de combat mieux que les autres machines. C'est exactement ce que pense le pilote d'essai honoré de l'URSS, Héros de la Fédération de Russie, Anatoly Kvochur:
"La tâche du MiG-35 est la destruction de foyers ponctuels d'hostilités, d'installations de défense aérienne ou de" travail "dans les grands centres administratifs, les entreprises de défense, les installations stratégiques comme les centrales nucléaires."
Système de combat autonome
La masse maximale au décollage du MiG-35 par rapport au MiG-29 a augmenté de 30% et a atteint 23,5 tonnes. En fait, il est passé de la classe des poids légers à la classe moyenne.
Le chasseur MiG-35 peut à juste titre être qualifié de système de combat autonome. En raison des systèmes de radar et de rideaux infrarouges, l'avion a une grande "survie" au combat - c'est-à-dire qu'il est pratiquement impossible de le voir et, par conséquent, de l'abattre. Le MiG-35 s'élève à une altitude de 17 kilomètres, ce qui lui permet de détruire facilement une cible qui se trouve à près de 10 kilomètres au-dessus de lui.
Le MiG-35 est équipé d'un complexe de défense moderne, qui minimisera une attaque surprise de l'ennemi. Il reconnaît à la fois les avions et les missiles. "Trente-cinquième" est sans prétention à la qualité et à la longueur de la piste. Pour s'élever dans les airs, il n'a besoin que de 260 mètres de surface solide et plane. Le chasseur est capable d'atterrir sur des aérodromes non équipés la nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.
Ça ne pourrait pas être plus sûr
Tous les systèmes de contrôle des machines sont dupliqués. Ainsi, par exemple, au lieu des deux générateurs installés sur le MiG-29, le nouvel avion en a reçu quatre à la fois. Vous pouvez vérifier tous les systèmes embarqués avant de démarrer le moteur, ce qui signifie que vous pouvez économiser du carburant au sol. Cette fonction est assurée par un système de démarrage spécial. L'installation aéroportée de production d'oxygène à partir de l'air confère au système de combat autonome MiG-35 un chic particulier.
De plus, le système radar embarqué (BRLS) permet au pilote de trouver et d'accompagner les avions ennemis à une distance pouvant atteindre 120 km. Le MiG-35 peut tirer simultanément sur quatre cibles à la fois et en même temps ne pas "perdre de vue" jusqu'à dix d'entre elles. En termes de niveau d'intégration à bord des solutions technologiques liées à la cinquième génération d'avions de combat, le MiG-35 est inégalé parmi les avions européens.
Armé "jusqu'aux dents"
Le MiG-35 peut utiliser des missiles air-air et air-sol comme pièces jointes. L'avion est armé à la fois de bombes guidées et de missiles non guidés. Pour vaincre les cibles au sol et les chasseurs ennemis, l'avion est armé d'un canon automatique GSh-301 (150 cartouches). Avec un poids à vide de 11 tonnes, l'avion peut accélérer jusqu'à 2300 km/h. Dans le même temps, il peut embarquer 4, 5 tonnes d'armes et voler avec lui jusqu'à 5 500.
Le "point culminant" de l'avion est la plus récente station radar Zhuk-AE de la nouvelle génération, équipée d'un réseau d'antennes actives en phase. Les capacités du radar vous permettent d'identifier les cibles en mouvement et de reconnaître leur type par des signes secondaires, ainsi que de déterminer le nombre de cibles dans un groupe. L'optronique moderne du MiG-35 fournit des combats aériens de jour comme de nuit à l'intérieur et à l'extérieur de la visibilité visuelle, ce qui correspond aux chasseurs occidentaux de cinquième génération.
Pour augmenter la capacité de survie du véhicule dans les airs, le pari a été fait sur un complexe de défense développé, comprenant des systèmes électroniques et optoélectroniques. Dans les combats au-delà de la détection visuelle, le moyen le plus efficace de perturber une attaque dirigée contre vous est d'interférer efficacement avec les systèmes de détection et de ciblage ennemis. Mais d'abord, son attaque doit être détectée. Et à cet égard, le MiG-35 n'a pas d'égal. Les deux systèmes optoélectroniques de l'avion - suivi des missiles lancés et détection du rayonnement laser - privent l'ennemi du facteur de surprise et donnent au pilote de chasse suffisamment de temps pour échapper à une attaque ou utiliser les contre-mesures existantes.
MiG-35 « Cœur » et « matière grise »
Le nouveau MiG est équipé de moteurs RD-33MK. Il est également possible d'équiper le chasseur d'un groupe motopropulseur à vecteur de poussée variable. Le carburant est fourni à partir de cinq réservoirs situés dans le fuselage de l'avion, ainsi que dans deux compartiments d'aile. Leur capacité totale standard est de 4300 litres de carburant. L'avion utilise le système de contrôle automatique SAU-451. Cela a été fait pour réduire le fardeau du pilote. Les vitesses des avions de combat sont telles que la réaction d'une personne n'est pas toujours suffisante pour répondre adéquatement à une menace soudaine. Pendant le vol, toutes les informations nécessaires au pilote sont affichées directement sur la vitre du capot du cockpit. Pour cela, trois "affichages" sont utilisés à la fois. Ce concept permet au pilote de mener un combat aérien sans être distrait par le contrôle des instruments. Trois systèmes d'automatisation sont responsables de la navigation, du routage et du guidage vers la cible à la fois. L'un d'eux, Shchel-3UM, est l'un des meilleurs systèmes de ciblage au monde.
Structure de l'avion
La machine est fabriquée selon le schéma avec une position d'aile basse et relativement éloignée les unes des autres avec des moteurs situés. Le corps utilise du titane, des alliages d'aluminium, du titane et des matériaux composites. La peau de la quille est en plastique renforcé de fibres de carbone. L'avion utilise le siège éjectable K-36DM qui a fait ses preuves.
Le cockpit du MiG-35 lui-même n'est pas très différent du cockpit du MiG-29K du navire. Dans la version MiG-35D, quatre indicateurs multifonctionnels sont placés dans le deuxième cockpit, et l'un d'eux duplique les informations de base du cockpit du premier pilote. À propos, dans la version monoplace de l'avion MiG-35, un réservoir de carburant supplémentaire est placé à la place de la deuxième cabine.
Prêt pour la conscription
Le directeur général de la société MiG, Sergueï Korotkov, est persuadé que le nouveau chasseur est prêt à être enrôlé dans l'armée russe:
"L'achat du MiG-35 est prévu dans le programme d'armement, et nous n'avons aucun doute que dans un avenir proche ce chasseur commencera à entrer en service dans l'armée de l'air russe."
Le ministère de la Défense a précisé que le premier avion peut entrer dans les troupes dès 2016. "Jusqu'à l'achèvement du développement et des tests de l'avion, son achat n'est pas possible. Provisoirement, les achats seront possibles à partir de 2016, "- cette déclaration a été faite par le commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel-général Viktor Bondarev.
L'acceptation militaire des équipements par le ministère russe de la Défense est une sorte de « label de qualité ». L'OTAN a déjà baptisé le nouveau chasseur polyvalent MiG-35, Fulcrum-F, qui signifie "point d'appui". Eh bien, un autre "point d'appui" de l'armée de l'air russe ne fera pas de mal. De plus, selon les fabricants, la durée de vie du MiG-35 est de 40 ans.
