Après la prise de la Yougoslavie et les premiers rapports de raids d'unités de partisans, le commandement allemand ne s'attendait pas à de gros problèmes et prévoyait de traiter rapidement les unités insurgées mal armées. Cependant, bientôt les Yougoslaves ont pu entrer en contact avec les dirigeants de la coalition antifasciste, et l'aviation alliée a commencé à faire des sorties occasionnelles pour larguer des cargaisons au-dessus de l'ex-Yougoslavie. Mais en 1941-42, tant à l'Ouest qu'à l'Est, la situation était plus que critique, et en réalité aucun pays n'était en mesure d'apporter une aide tangible au mouvement partisan naissant.
Cependant, c'est à la fin de 1941 qu'apparaissent des informations selon lesquelles plusieurs sites terrestres ont été organisés par des partisans en Bosnie occidentale. Dans le même temps, un travail de propagande a commencé parmi les pilotes de la nouvelle armée de l'air croate. La propagande était plus qu'efficace car le personnel navigant de ces forces aériennes était composé de pilotes de la Royal Yougoslav Air Force, qui, pour diverses raisons, ont repris du service.
Un travail acharné a rapidement donné les premiers résultats. Le samedi 23 mai 1942 à 9h30 un biplan croate Potez XXV décolla de l'aérodrome près de Banja Luka. Cet avion non armé devait livrer des fournitures à une garnison éloignée à Sansk - Most. Un peu plus tard, un autre avion a décollé du même aérodrome - Breguet XIX avec une tâche similaire. Les deux avions, cependant, ne sont pas arrivés à destination, mais ont atterri sur le site de terrain des partisans.
Ces deux biplans sont devenus le premier avion de la soi-disant « armée de l'air partisane ». Tous les moyens de défense aérienne disponibles ont été immédiatement mis en état d'alerte. Les dirigeants croates craignaient sérieusement un attentat à la bombe contre leur capitale, Zagreb. De plus, les artilleurs antiaériens reçurent bientôt l'ordre de tirer sur tout biplan apparaissant dans le champ de vision.
De plus, une campagne de recherche sérieuse a été organisée pour rechercher des avions, pour lesquels de grandes forces de l'armée, de la police et des services de sécurité étaient impliquées, et bien sûr toutes les forces aériennes disponibles. Toute cette "épopée" s'est terminée par le fait que le 29 mai des pilotes croates ont annoncé que les deux avions avaient été détruits lors du bombardement d'un site "suspect" dans la région d'Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) de la Guerrilla Air Force. Pilote - Rudy Chayavets; tireur - M. Yazbets. 1942 Avec cet engin le 21 mars 1942, il déserte l'armée de l'air croate au profit des partisans yougoslaves. Cette date est considérée comme le jour de la fondation de l'armée de l'air yougoslave. Le 2 juillet 1942, l'avion est abattu lors d'une attaque sur l'aérodrome près de Banja Luka et effectue un atterrissage d'urgence. L'équipage a été capturé par les Chetniks et tué.
En fait, les avions étaient couverts de manière fiable par les partisans, qui ont commencé les préparatifs des missions de combat. Le problème principal au début était le manque de carburant, mais il a rapidement été résolu en achetant de l'essence à moteur ordinaire. Le manque d'armes était beaucoup plus gênant. Les mitrailleurs des deux appareils mettent en place une « production » de bombes improvisées. Ces bombes de 10 kg étaient fabriquées à partir de morceaux de conduites d'eau; 270 unités de telles munitions ont été produites en 10 jours. La mitrailleuse MG-34 était installée dans le cockpit arrière du Potez, et de grandes étoiles rouges étaient peintes sur la quille du Breguet.
La première sortie de combat de l'aviation partisane a eu lieu le 4 juin 1942, lorsque Potez a bombardé un convoi croate. Les pertes de l'ennemi s'élevaient à 9 personnes, dont l'un était un Allemand. Au même moment, Breguet frappe l'ancien aérodrome « indigène » de Banja Luka. Lors de la troisième approche, les artilleurs anti-aériens qui visaient ont touché l'avion à basse vitesse. Le pilote a été blessé, l'avion a été gravement endommagé, mais il a tenté d'atteindre le territoire contrôlé par les partisans. Mais après l'arrêt du moteur, il n'y avait qu'une seule issue - un atterrissage d'urgence. Le site d'atterrissage a été immédiatement encerclé par la police. Après une courte fusillade, le pilote s'est tiré une balle et le letnab blessé a été capturé. Par la suite, il a été abattu par une cour martiale en tant que déserteur.
Pour les Croates, l'apparition d'avions partisans a été une surprise totale, et donc la recherche a été renouvelée avec une vigueur renouvelée. Une récompense d'un million de kuna croates a été attribuée à la tête du pilote. Cependant, déjà le 7 juin, le "venger insaisissable" bombarde les positions des troupes croates.
Cependant, l'anneau de recherche se rétrécissait et dans une semaine, l'avion devrait voler vers un nouveau site. En cours de route, le pilote a bombardé le convoi croate détecté. Le 5 juillet marquait le premier vol de nuit du « partisan ».
Cependant, avec la suprématie aérienne complète de l'aviation ennemie, le dénouement est venu très vite. Le 6 juillet 1942, l'avion d'attaque, prêt à décoller, est découvert et détruit par un avion de patrouille allemand FW-58.
Avion auxiliaire polyvalent Fw. 58 Weihe ("Lun") de la Luftwaffe
Un certain nombre de mesures ont été prises directement dans les unités aériennes croates pour exclure de tels cas à l'avenir.
La situation en Yougoslavie occupée n'a commencé à changer radicalement qu'après la sortie de la guerre de l'Italie en 1943. Le corps italien, situé sur le territoire du pays, a commencé à désarmer tout et tout le monde: cela a été fait à la fois par les Allemands et les Croates, enfin, bien sûr, les partisans. Au cours de cette période, l'effondrement silencieux de l'aviation militaire croate a commencé. Rien qu'en juin 1943, 60 personnes (pilotes et techniciens) désertent l'une des unités de la région de Zagreb.
Quelque chose est également sorti de l'avion. Ainsi, à la base d'hydravions italienne de Divulje (près de la ville de Split), les partisans ont capturé la flotte Consolidate dans un état de non-vol. Le 10 septembre 1943, le pilote Cyril, avec l'aide d'un mécanicien italien, a piloté l'avion vers la baie de Seget-Vranitsa, où une base hydro partisane impromptue a été organisée. Puis il a effectué 26 sorties dans cet avion, principalement par coursier, car l'avion n'était pas armé. Le 6 octobre 1943, l'avion a été abattu par des tirs du sol et lors d'un atterrissage forcé, le pilote et le passager - le commandant du 8e détachement de partisans - ont été tués.
Le 11 septembre, 11 avions italiens ont été capturés par des partisans slovènes sur la base aérienne italienne de Gorizia. Cependant, lorsque les Allemands se sont approchés, 10 avions ont été incendiés et un ("Saiman") a été transféré sur un site de terrain dans la zone du quartier général des partisans de la région de Primorsky. À partir du 20 septembre, cet avion a commencé à effectuer des vols de messagerie réguliers vers le quartier général du Front de libération de la Yougoslavie. L'avion n'a pas été repeint, mais un triglav a été appliqué sur le fuselage. Cependant, cet avion n'était pas le dernier aux mains des partisans. À peu près au même moment, les partisans de l'aérodrome près de Rijeka ont capturé deux avions de communication: le Fizler 156 "Storh" et le Caproni Sa. 164.
Le 9 octobre 1943, le pilote Josip Klokočovnik déserte de l'aérodrome de Zagreb sur son Bücker "Jungmann", et le 29 octobre, le chef d'état-major (!) de l'armée de l'air croate, le colonel Franjo Pirk, vole du côté des partisans sur un avion d'entraînement FL.3.
Avion d'entraînement Bucker Bu.133 Jungmeister de l'armée de l'air « partisane » de Yougoslavie
Le sort ultérieur de cette personne est très intéressant. Après le vol, il est devenu le bras droit de Tito et a été nommé chef du département de l'aviation de l'état-major général, puis est devenu le premier commandant de l'armée de l'air de la JNA. Depuis 1946, il tombe en disgrâce et est envoyé comme ambassadeur en Argentine. Il est mort en 1954 à Ljubljana avec le grade de général de division de l'armée de l'air yougoslave.
Depuis le 14 octobre, à la base aérienne de Livno, une sorte de stage est organisé pour former les pilotes et techniciens de l'armée de l'air partisane. Ils ont suivi une formation de base en vol au FL.3 tant qu'il y avait suffisamment de carburant et d'huile. Les cours ont été suivis par une soixantaine de personnes.
Le 13 novembre 1943, un véritable avion de combat tombe aux mains des partisans: il s'agit d'un bombardier Dornier Do.17 détourné par un pilote croate. Pour cet avion, le commandement des partisans a préparé une tâche particulière: il a dû transférer des représentants du quartier général yougoslave aux négociations avec les alliés. Cependant, le 28 novembre, un drame se produit: lors de l'atterrissage de la délégation sur la piste des partisans, la voiture est découverte et attaquée par l'avion de reconnaissance allemand Henschel Hs-126. Les pertes des partisans sont très graves: plusieurs membres de l'état-major et deux conseillers britanniques sont tués. Naturellement, le partisan Dornier brûla.
Partisans yougoslaves au bombardier Dornier Do.17
Cependant, décembre a également vu une offensive décisive des Allemands sur les positions des partisans, et le front a commencé à se rapprocher de Livno. Au vu de cela, le seul avion a volé vers Glamoch (cependant, là aussi, il a été brûlé à l'approche des Allemands). Pour la défense de Livno, 34 personnes du cours ont été tuées.
Cependant, le travail de la « force aérienne partisane » en Yougoslavie ne s'est pas arrêté. D'ailleurs, des combats aériens ont également été marqués en 1944 ! Eh bien, tout d'abord.
Dans la nuit du 20 au 21 septembre 1944, un détachement de partisans s'empare de l'aérodrome de Zalusany. Entre autres, trois chasseurs Morane Salunier MS.406 C1 de l'armée de l'air croate ont été capturés ici. En quelques jours, ces engins aux nouvelles marques d'identification (un grand drapeau sur la quille et des étoiles rouges sur les ailes) commencèrent à effectuer des missions de combat.
Chasseur Morane Salunier MS.406 C1 "partisans" Armée de l'Air de Yougoslavie
De plus, ils ont été regroupés en une seule unité, fièrement nommée "Bosnian Aviation Corps". En quelques jours, les pilotes partisans ont effectué 23 sorties pour couvrir la zone des hostilités. Mais le plus intéressant dans tout ça, c'est que les pilotes ont réussi à remporter au moins une victoire dans les airs ! Un jour, le sergent Suleiman Sulyo Selimbegovic dans une voiture portant le numéro 2308 près de Banja Luka a abattu un Junkers W-34 de transport de l'armée de l'air croate. Une autre de ses demandes - sur la Fiat G. 50 croate n'a pas reçu de confirmation. Le 25 septembre 1944, un avion brûle lors d'une maintenance au sol.
Les deux chasseurs restants, à l'approche du front, ont été transférés sur l'aérodrome de la région de Sanski Most. Le dernier signalement des "moraines" des partisans remonte à la fin octobre 1944, lorsqu'ils ont soutenu l'offensive dans la région de Travnik.
Mais ce n'était pas un cas isolé de capture d'avions ennemis sur des aérodromes nationaux. Fin 1944, les partisans s'emparent de l'aérodrome de Kovin (50 km à l'est de Belgrade) qui compte plusieurs Me-109G et un FW-190 F-8. Des pilotes yougoslaves ont conduit les voitures jusqu'à l'aérodrome de Zemun, où un escadron de liaison était organisé sur leur base.
Chasseur Messerschmitt Bf.109G-6 force aérienne partisane de Yougoslavie
Chasseur FW.190F-8 "partisane" de l'armée de l'air yougoslave
La désertion des pilotes croates s'est également poursuivie. Ainsi, le 2 septembre 1944, le Fiat G. 50bis croate vole du côté des partisans. La voiture a été utilisée pour les vols de messagerie jusqu'à la fin de la guerre. Et maintenant, l'avion est exposé au Musée de l'aviation de Belgrade.
Chasseur Fiat G. 50bis force aérienne partisane de Yougoslavie
L'aviation partisane a été reconstituée par d'autres moyens. Fin février 1945, un jeune pilote allemand, alors qu'il convoyait un Ju-87B2, atterrit par erreur sur un aérodrome de partisans. Le pilote a été capturé naturellement, et la voiture a été incluse dans l'escadron de liaison.
Bombardier Ju-87B2 force aérienne partisane de Yougoslavie
Apparemment, ce fut le dernier cas de réapprovisionnement de l'aviation partisane.
Cependant, il était clair pour tout le monde que les partisans ne pouvaient pas se passer de l'aide de l'aviation alliée. De plus, il y avait des bases dans l'Italie libérée à proximité. Le quartier général de l'armée de l'air de Tito s'est déplacé dans le sud de l'Italie, où, sous la direction d'instructeurs britanniques et à bord d'avions britanniques, des unités yougoslaves ont été organisées dans le cadre de la RAF.
Le 22 avril 1944, la première unité yougoslave de l'armée de l'air britannique a été formée - le 352e escadron de chasse yougoslave. C'était aussi la première unité à se former sur la côte méditerranéenne. L'escadron était basé sur des chasseurs Hawker Hurricane, remplacés plus tard en juin par le Supermarine Spitfire. Le 1er juillet 1944, la deuxième division yougoslave de l'armée de l'air britannique, le 351e Escadron de chasse yougoslave, a été formée. L'épine dorsale de l'escadron depuis le moment de sa formation jusqu'à la fin était constituée de chasseurs Hawker Hurricane (premiers modèles IIC, puis IV).
Fighter Hurricane Mk. IVPR Air Force de Yougoslavie
Chasseur Spitfire Mk. Vc Armée de l'Air yougoslave
En août 1944, les escadrons sont transférés en Italie dans le cadre de la 281st Air Wing. L'île de Vis a servi de base, qui est devenue la base officielle le 1er janvier 1945.
Les escadrons étaient divisés en deux escadrons A et B, chacun comprenant 8 combattants. Le personnel de maintenance a été recruté dans l'armée de l'air royale yougoslave et l'équipage était composé de membres du personnel de la 1re base aérienne de la NOAJ.
Pendant les années de guerre, le 351e escadron a effectué 971 sorties, accomplissant 226 missions, qui comprenaient un soutien aérien pour les forces terrestres, une couverture pour des groupes aériens, des vols de reconnaissance, etc. L'escadron a subi des pertes d'un montant de 23 pilotes, dont quatre ont été tués au combat (y compris le commandant). Le 352e Escadron a effectué 1 210 sorties, accomplissant 367 missions. Les bases de Cannes, de l'île de Vis et de Zemunik ont servi de bases aériennes. L'escadron a subi des pertes d'un montant de 27 pilotes, dont 10 ont été tués au combat.
Le quartier général a été transféré en Yougoslavie depuis l'Italie en avril 1945. Après la fin de la guerre le 16 mai 1945, les escadrons sont expulsés de l'armée de l'air britannique: le 18 mai, après leur unification, le 1er régiment d'aviation de chasse est créé.
A partir de février 1944, l'aviation soviétique à long rayon d'action opère dans l'intérêt des partisans; Des bombardiers Li-2NB et B-25 ont volé depuis des aérodromes en Ukraine (largage d'armes, de fournitures médicales, etc. aux partisans en parachute). En mars - juin 1944, l'URSS apporta son aide à ses alliés sur les balcons et depuis les aérodromes d'Italie, où était basé le transport Li-2. L'importance de cette aide est attestée par le fait que le Li-2 soviétique a été évacué le 3 juin 1944 par Josip Broz Tito et ses plus proches collaborateurs. Les Allemands menèrent alors une opération sur le territoire de la Bosnie occidentale et Kraini, dont le but était la capture ou la destruction de Tito. Depuis juillet 1944, un groupe opérationnel sous le commandement du colonel Sokolov, composé de 12 chasseurs de transport Li-2 et C-47 et de 12 chasseurs Yak-9D de l'armée de l'air rouge, opérait depuis l'aérodrome de Bari dans l'intérêt des partisans.
En septembre 1944, la NOAJ était une force militaire importante (50 divisions), qui libéra une partie importante de la Yougoslavie des occupants. Le NOAJ avait quatre escadrons d'aviation. L'Armée rouge, quant à elle, avançait à travers le territoire de la Roumanie et de la Bulgarie, créant les conditions d'un soutien aérien plus important pour les unités de la NOAJ. Par accord du 16 octobre 1944, la 10th Guards Assault et la 236th Fighter Aviation Divisions de la 17th Air Army sont transférées à la NOAJ. L'armée de l'air yougoslave a été renforcée par 125 avions d'attaque Il/UIL-2, 123 chasseurs Yak-1/3/7/9 et cinq chasseurs U-2.
Il-2M3 avion d'attaque NOAU Air Force
Chasseur Yak-1B Air Force NOAU
Chasseur Yak-3 Air Force NOAU
Chasseur Yak-9P Air Force NOAU
Ces avions ont été utilisés pour former la 42e division d'aviation et la 11e division de chasse de la NOAU. Jusqu'en mars 1945, les pilotes soviétiques ont également servi dans les escadrons yougoslaves, aidant non seulement leurs collègues yougoslaves à maîtriser de nouveaux avions pour eux, mais participant également aux hostilités. L'assistance des pilotes du vaisseau spatial de l'Air Force était nécessaire, car les pilotes yougoslaves envoyés en URSS n'avaient pas encore terminé leur formation. Dans les écoles d'aviation de Krasnodar (combattants), Grozny (avions d'attaque), Engels (bombardiers) et Moscou (aviation de transport), 2 500 pilotes, techniciens et autres spécialistes de l'aviation yougoslaves ont été formés jusqu'en 1948.
La coopération de NOAJ avec l'URSS n'était pas unilatérale. Par exemple, les partisans ont transféré les bombardiers B-17 et B-24 en URSS, qui se sont retrouvés en Yougoslavie de différentes manières.
Par un arrêté partisan du 23 octobre 1944, tous les pilotes de l'ancienne armée de l'air du Royaume de Yougoslavie, qui se trouvaient dans le territoire libéré, ont reçu l'ordre de se présenter à Pancevo (près de Belgrade) et de participer à la libération définitive de leur patrie. des envahisseurs.72 pilotes ont répondu à l'appel, mais au lieu d'être affectés à des unités de combat, les communistes les ont déclarés traîtres et les ont abattus sans procès près du village de Yabuka, non loin de l'aérodrome. On craignait probablement que les pilotes ne facilitent le retour du roi Pierre en Yougoslavie. Il n'était pas question d'une telle attitude de Tito (il était croate d'origine) envers les pilotes de l'armée de l'air croates qui ont quitté en masse le ZNDH. Ainsi, l'ancien général de ZNDH Franz Pirc est devenu le premier commandant de l'armée de l'air de la nouvelle Yougoslavie …
