Ce que l'URSS a reçu des alliés occidentaux en 1941-1945
Qu'est-ce que le prêt-bail ? Il s'agit d'une forme de relations interétatiques, c'est-à-dire d'un système de prêt ou de location d'équipements militaires, d'armes, de munitions, de matières premières stratégiques, de nourriture, de divers biens et services à un pays allié.
En même temps, les conditions de règlement des règlements de cette assistance sont stipulées. Les matériaux détruits, perdus, utilisés pendant la période des hostilités n'étaient pas soumis à paiement. Les biens laissés à la fin de la guerre et aptes à des fins civiles sont remboursés sous forme de prêt à long terme ou restitués au fournisseur.
C'est à de telles conditions que les livraisons à l'Union soviétique ont été effectuées depuis les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Canada. La Grande Guerre patriotique a pris fin il y a 65 ans, mais le débat sur le rôle joué par cette aide alliée de l'URSS dans la victoire en 1945 est toujours en cours.
PREMIÈRES LIVRAISONS
Le 12 juillet, un accord a été signé sur les actions conjointes des gouvernements de l'URSS et de la Grande-Bretagne dans la guerre contre l'Allemagne, dans lequel les deux gouvernements se sont engagés à se fournir toutes sortes d'assistance et de soutien.
Fin août, le premier convoi de navires appelé "Dervish" (RO-O) est arrivé à Arkhangelsk. Il comprenait le porte-avions Argus, sur lequel les avions de chasse Hurricane ont été livrés à l'URSS. Ils formaient la base du 78e régiment aérien de la Northern Fleet Air Force, commandé par le célèbre pilote B. F. Safonov, le premier as de l'URSS, récompensé à deux reprises du titre de Héros de l'Union soviétique.
Quelques jours plus tard, Churchill écrivit à Staline: « Le Cabinet de guerre a décidé d'envoyer 200 autres combattants Tomahawk en Russie. Parmi ceux-ci, 140 seront expédiés à Arkhangelsk à partir d'ici, et 60 de ceux commandés aux États-Unis. »
Certains de ces combattants ont réussi à prendre part à la bataille d'automne-hiver près de Moscou.
En août-septembre 1941, l'Angleterre a pu envoyer en URSS non seulement des avions, mais également des chars moyens "Matilda" et "Valentine".
Aux États-Unis, la réaction du public à la nouvelle de l'invasion allemande de l'URSS n'était pas aussi nette qu'en Angleterre.
Le rapprochement de l'Union soviétique avec l'Allemagne nazie, la signature d'un pacte de non-agression et d'un traité d'amitié avec elle en août 1939, les Américains ont accueilli au plus haut degré le négatif. Les sentiments antisoviétiques renaissant, 55 % des Américains interrogés se sont prononcés contre l'aide de l'URSS. Néanmoins, deux jours après l'attaque de l'Allemagne contre l'URSS, le président américain F. Roosevelt a invité la presse dans son bureau et a déclaré: « Bien sûr, nous allons apporter toute l'aide possible à la Russie.
La base juridique des premières livraisons des États-Unis à l'URSS était l'extension officielle de l'accord commercial soviéto-américain de 1937 et la délivrance de licences pour l'exportation d'armes vers l'URSS avec la mise à disposition de navires américains pour le transport. Le premier document trilatéral, qui indiquait spécifiquement la quantité requise de certaines armes, équipements militaires et autres matériels, était le Protocole de Moscou des Trois Puissances basé sur les résultats d'une conférence tenue à Moscou du 29 septembre au 2 octobre 1941. Le document était signé par VM Molotov d'URSS, A. Harriman des États-Unis et Lord Beaverbrook de Grande-Bretagne.
Le protocole a enregistré les besoins de l'URSS pour divers types d'armes, d'équipements et de matériaux militaires, les capacités de la Grande-Bretagne et des États-Unis à les satisfaire. Le montant en dollars comme coût de ce qui était demandé n'était pas précisé dans le protocole.
Un fait intéressant - A. Harriman, instruisant la délégation américaine, a répété: "Donnez, donnez et donnez, sans compter sur un retour, aucune pensée d'obtenir quoi que ce soit en retour."
Comme l'écrit le célèbre historien anglais Alexander Werth dans son livre Russia in the War, Lord Beaverbrook était pleinement conscient du fait que « les Russes sont désormais le seul peuple au monde à affaiblir sérieusement l'Allemagne, et qu'il est dans l'intérêt de l'Angleterre de se passer de certaines choses et les transférer en Russie.
Le protocole prévoyait spécifiquement la livraison à l'URSS de 3000 avions, 4500 chars, ainsi que divers équipements, matières premières, nourriture, matériels et fournitures médicales - seulement 1,5 million de tonnes de fret à expédier des États-Unis et de l'Angleterre vers le URSS. Leur coût total est de plus de 1 milliard de dollars ».
Jusqu'en octobre 1941, l'URSS payait les matériaux reçus en espèces de ses réserves d'or. Le premier navire avec une cargaison secrète - 10 tonnes d'or à bord a été envoyé d'URSS vers les côtes des États-Unis en septembre 1941.
Le 30 octobre, Roosevelt, dans un message à Staline, approuva le protocole de Moscou et ordonna à partir de novembre 1941 d'effectuer des livraisons à l'URSS sur la base de la loi prêt-bail. Officiellement, la décision de prêt-bail n'a été consignée par le président des États-Unis que le 11 juin 1942 dans l'Accord sur les principes appliqués à l'assistance mutuelle dans la conduite de la guerre contre l'agression. Au nom de l'URSS, il a été signé par l'ambassadeur aux États-Unis, M. M. Litvinov, après le départ des États-Unis de V. M. Molotov, qui s'est entretenu avec les dirigeants américains.
Roosevelt a dit à Staline que les approvisionnements américains seraient effectués sur un prêt sans intérêt de 1 milliard de dollars, payable sur une décennie, à compter de la sixième année après la fin de la guerre.
Cependant, il convient de noter que les livraisons en provenance des États-Unis ont été retardées dans le volume prévu pour 1941.
Ainsi, selon le plan pour octobre-novembre, au lieu de 41 navires avec cargaison, seuls 28 ont quitté les côtes soviétiques.
Plus précisément en 1941, la Grande-Bretagne a rempli ses obligations. Au lieu des 600 avions promis, elle en livra 711 à l'URSS, 466 chars sur 750, et 300 tankettes sur 600. De plus, à cette époque, l'URSS reçut des Britanniques un certain nombre de canons et de fusils antichars..
AVIONS, CITERNES, VOITURES…
Après le Protocole de Moscou, en vigueur jusqu'au 30 juin 1942, les principaux pays de la coalition anti-Hitler ont signé trois autres documents similaires, chacun pour un mandat d'un an: à Washington - 6 novembre 1942, Londres - 19 octobre, 1943, et Ottawa - 17 avril 1944. Ils ont déterminé le volume et la composition des approvisionnements en prêt-bail jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Quels types d'équipements et d'armes militaires ont été inclus dans la liste des fournitures de prêt-bail et ont été reçus en Union soviétique ? Jusqu'au milieu de 1942, l'URSS a reçu 3 100 avions des Alliés. Parmi eux se trouvent les chasseurs Airacobra, qui ont reçu les éloges de nos pilotes, dont le triple héros de l'Union soviétique Alexander Pokryshkin. Après tout, 48 des 59 avions allemands qu'il a abattus, il a noté son récit de combat, volant sur des "Airacobras".
Nos pilotes ont également bien parlé des bombardiers Mitchell B-25 et Boston A-20 des États-Unis. Mais les "Hurricanes" britanniques n'ont pas ravi les pilotes soviétiques. Les chasseurs "Spitfire" étaient plus nombreux que ces avions dans un certain nombre de caractéristiques de performance, mais ils étaient peu nombreux.
Des évaluations plus sobres, mais toujours positives, ont été données par les pilotes soviétiques à d'autres types d'avions de prêt-bail (Tomahawk R-40, Kittyhawk R-47, etc.). En revanche, les marins ont accueilli avec enthousiasme les livraisons des hydravions Catalina.
Au 1er octobre 1944, l'URSS avait reçu 14 700 avions des Alliés. Au total, pour toutes les années de la Grande Guerre patriotique, les Alliés ont envoyé 22 195 avions en Union soviétique (selon d'autres sources - 18 297). Pendant la guerre, l'URSS a produit dans ses usines, selon les données russes, 143 000 avions (selon les données étrangères - 116 494). Ainsi, chaque cinquième ou sixième avion de l'armée de l'air rouge était un prêt-bail.
La part des fournitures de prêt-bail dans l'aviation de la marine soviétique dépassait 20 % (2 148 appareils).
Le coût du prêt-bail aérien dans l'ensemble de l'URSS s'élevait à 3,6 milliards de dollars, soit environ 35 % du montant total de l'aide alliée.
Notre aviation avait besoin d'essence à indice d'octane élevé, ce qui était un point faible de l'économie soviétique. La pénurie d'essence d'aviation a été compensée par des approvisionnements en prêt-bail. Plus de 1,5 million de tonnes de ce carburant provenaient des États-Unis, de la Grande-Bretagne et du Canada, ce qui dépassait légèrement sa production en URSS.
Le matériau principal pour la construction de l'avion est l'aluminium. En novembre 1942, l'Union soviétique avait perdu 60 % de sa capacité de production d'aluminium. Le besoin en aluminium, selon A. I. Mikoyan, était de 4000 tonnes par mois et, en plus, de 500 tonnes de duralumin. Toutes les fournitures occidentales d'aluminium pendant la guerre s'élevaient à 325 000 tonnes.
Le compte de prêt-bail de chars a été ouvert par des véhicules blindés britanniques qui ont débarqué à l'embarcadère du port d'Arkhangelsk à partir des navires du convoi derviches le 31 août 1941. Au total, 12 788 chars ont été envoyés en URSS pendant les années de guerre (7500 des USA, 5218 d'Angleterre).
En Union soviétique, 110 000 chars ont été produits au cours de cette période. Ainsi, l'Armée rouge disposait de 12% des chars importés.
La plupart de tous dans l'Armée rouge étaient des chars moyens américains "General Sherman" avec un canon de 75 mm et un blindage de 38 à 100 mm d'épaisseur et "Stuart", armés de canons de 75 mm et 37 mm.
Parmi les chars britanniques, les chars moyens susmentionnés "Valentine" et "Matilda" étaient les plus massifs dans les livraisons de prêt-bail. Le premier d'entre eux était armé d'un canon de 60 mm, le second d'un canon de 40 mm. Les Britanniques ont également fourni au char lourd Churchill un blindage allant jusqu'à 152 mm et un canon de 75 mm.
Les Alliés ont également envoyé 4 912 canons antichars, 8 218 canons antiaériens, 376 000 obus, 136 000 mitrailleuses et 320 000 tonnes d'explosifs en Union soviétique.
Au cours de l'été et de l'automne 1941, la flotte de véhicules cargo de l'URSS a perdu 159 000 véhicules (58 % de la composition d'origine), ainsi qu'un certain nombre d'usines produisant des pièces détachées pour voitures. Le manque de véhicules a affecté négativement la mobilité de l'artillerie et la possibilité de redéploiement.
Des véhicules de prêt-bail sont venus à la rescousse, principalement des États-Unis. Ce sont eux qui ont en grande partie résolu le problème du déplacement des supports d'armes à feu. Ce sont tout d'abord les "Studebakers", "Doji", "Willys", "Fords".
Au total, des alliés, principalement des États-Unis, l'Union soviétique a reçu 427 386 (selon d'autres sources - 477 785) voitures de différents modèles et 35 170 motos.
Plus de 500 navires de guerre et bateaux ont été livrés à la marine soviétique dans le cadre du prêt-bail. Il s'agit notamment de 28 frégates, 89 dragueurs de mines, 78 grands chasseurs de sous-marins, 60 patrouilleurs, 166 torpilleurs et 43 péniches de débarquement.
Malheureusement, la majeure partie des navires n'a commencé à entrer en URSS qu'en 1944, et principalement dans la flotte du Pacifique, à la veille de la guerre avec le Japon.
Des alliés de l'URSS, il a reçu environ 1000 stations radar et sonars. 25 pour cent de tous les prêts-bails étaient de la nourriture.
ITINÉRAIRES PRINCIPAUX
Il y avait quatre routes principales pour la livraison de fret prêt-bail à l'URSS.
Le premier, le plus court, le long duquel 4 millions de cargaisons (22,6 %) ont été transportées, a traversé l'Atlantique Nord dans la zone comprise entre le Spitzberg et les côtes de la Norvège occupées par les Allemands. D'août 1941 à mai 1945, 41 convois arctiques ont traversé l'Islande et l'Angleterre vers Mourmansk et Arkhangelsk. Au total, il y avait 811 navires en convois.
À la suite d'attaques de sous-marins et d'avions allemands, 100 navires (82 britanniques et américains, 9 soviétiques et 9 autres pays) ont été tués en cours de route, et avec eux des milliers de marins américains, britanniques, canadiens et soviétiques.
La deuxième route d'approvisionnement en prêt-bail, surnommée le "corridor persan", partait des côtes des États-Unis et de l'Angleterre en passant par le golfe Persique et l'Iran. Cette route a transporté 4,2 millions de tonnes de marchandises (23,8 %). Il a commencé à fonctionner en 1942, après que les troupes d'occupation de l'Angleterre et de l'Union soviétique sont entrées en Iran conformément à l'accord anglo-soviétique-iranien.
En Iran, les alliés ont construit des autoroutes et des voies ferrées supplémentaires, des aérodromes, des ateliers d'avions et des usines d'assemblage de voitures. De là, les avions qui sont arrivés et amenés ont été transportés par des pilotes soviétiques sur le territoire de l'URSS jusqu'au front, et des voitures chargées de matériel de prêt-bail, par leurs propres moyens, surmontant un chemin difficile de plus d'un millier de kilomètres à travers déserts et terrains montagneux, est allé de la frontière soviétique à la ville azerbaïdjanaise de Julfa ou aux ports iraniens sur la côte sud de la mer Caspienne.
Sur la troisième, la route du Pacifique, qui a fonctionné pendant toute la guerre, le volume de marchandises livrées à l'URSS était le plus important et s'élevait à 8 millions de tonnes (47,1%). Les matériaux de prêt-bail ont été chargés sur des navires dans les ports de la côte ouest des États-Unis et sont arrivés à Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan et Vladivostok.
Il n'y avait pas de convois sur la route du Pacifique. Tous les navires naviguaient seuls, sur des vols « goutte à goutte », mais presque tous les navires étaient équipés de canons, de mitrailleuses et de petits équipages militaires. Les pertes ici étaient incomparablement plus faibles que dans les convois du nord, mais on peut compter jusqu'à une douzaine de torpilleurs.
La quatrième route était spéciale, associée au prêt-bail aéronautique. C'est ce qu'on appelle l'ALSIB. Des avions américains y ont été acheminés seuls vers l'URSS sur la route Alaska - Tchoukotka - Iakoutie - Krasnoïarsk. Depuis Krasnoïarsk, des chasseurs aux ailes complexes ont été chargés sur des plates-formes ferroviaires et transportés dans la partie européenne du pays, tandis que les bombardiers eux-mêmes se sont rendus aux aérodromes de première ligne.
Environ 8 000 avions ont été livrés à l'URSS le long de cette route, dont 5 000 chasseurs Airacobra et Kingcobra, environ 2 000 bombardiers Boston A-20 et Mitchell B-25, ainsi que 710 avions de transport Douglas C-47.
Le coût total de l'aide prêt-bail à l'URSS, selon les calculs des économistes et historiens russes (N. V. Butenina et autres) des années post-soviétiques, est de plus de 12 milliards de dollars (au prix des années de guerre).
Igor KRASNOV
Doctorat en économie
RAPPELEZ-VOUS, APPRÉCIEZ, MERCI
AVIS D'EXPERTS RUSSES ET BRITANNIQUES SUR L'AIDE FOURNIE A L'UNION SOVIETIQUE SUR LE BAIL FONCIER
Tout au long des quatre années de guerre, les alliés de la coalition anti-Hitler ont fourni à l'URSS des armes, des munitions, des denrées alimentaires, du matériel militaire dans le cadre du prêt-bail… Quelle était l'importance de cette aide et l'Union soviétique aurait-elle pu gagner sans le soutien de la Grande-Bretagne et des États-Unis ? Des experts russes et britanniques ont tenté de répondre à cette question lors du pont vidéo Moscou-Londres à RIA Novosti. Il y avait aussi un correspondant du Courrier militaro-industriel, qui cite les déclarations de certains de ses participants.
Oleg RJCHEVSKI
Directeur scientifique du Centre d'histoire de la guerre et de géopolitique de l'Institut d'histoire générale
- Je sais une chose: grâce, entre autres, à l'aide américaine, britannique, canadienne, à l'aide d'autres pays, nous avons gagné ensemble la guerre. Ils ont remporté une victoire sur un ennemi extrêmement dangereux et puissant qui a écrasé toute l'Europe et a réussi à constituer un bloc militaire à partir de pays agressifs.
Sans aucun doute, l'aide que nous avons reçue dans le cadre du prêt-bail, principalement à travers les fameux convois du nord (ils sont allés de la Grande-Bretagne vers l'Union soviétique en 1941-1942 et après), a été d'une grande importance. Surtout dans les premières années de la guerre, même si en 1941 c'était très, très insignifiant.
Le facteur moral a eu un effet beaucoup plus grand alors, et pas seulement pour l'armée, mais pour tout notre peuple. La prise de conscience que nous ne sommes pas seuls, que nous combattons aux côtés d'alliés aussi puissants que la Grande-Bretagne et les États-Unis, a été d'une grande importance pour remonter le moral des soldats au front et de la population à l'arrière.
L'assistance Prêt-Bail est très appréciée dans notre pays. Il n'y a pas un seul travail sérieux dans lequel cette aide n'est pas mentionnée, elle ne fait pas l'objet d'une évaluation appropriée. Et aujourd'hui, nous pouvons une fois de plus exprimer notre gratitude aux dirigeants et aux peuples des pays de la coalition anti-hitlérienne.
Richard OVERY
Professeur à l'Université d'Exeter
- Quelle a été l'importance de l'aide apportée à votre pays pour gagner cette guerre ? Nous nous souvenons que l'Union soviétique, avant même de recevoir une aide à part entière dans le cadre du prêt-bail, a réussi à éloigner les fascistes des murs de Moscou. Il faut comprendre: de profonds changements et préalables à ce tournant se sont produits dans les troupes soviétiques avant même le début des approvisionnements en prêt-bail.
Mais le prêt-bail, à mon avis, était extrêmement important. Il a aidé l'Union soviétique à fournir systématiquement à l'armée des armes et des munitions, des fournitures de matériel et de carburant. De plus, des denrées alimentaires, des matières premières, des technologies ont été fournies… Tout cela a permis à l'URSS de réorienter son industrie vers la production, en premier lieu, d'armes et d'équipements militaires.
Il me semble que diverses fournitures, non seulement d'armes et d'équipements militaires, mais aussi de divers matériaux et équipements, ont aidé l'Union soviétique à mener avec plus de succès des opérations offensives à grande échelle, y compris en 1943-1944. Par conséquent, leur importance ne peut être diminuée en aucune façon.
