Au début de la matinée d'août, avec un ingénieur familier, Mikhail Nikiforovich Efimov a quitté la maison et s'est dirigé vers la ville. Au boulevard, ils ont été soudainement arrêtés par une patrouille de gardes blancs et ont exigé leurs papiers. L'officier de marine, feuilletant les passeports, lança à l'ingénieur: « Vous êtes libre. Et vous, monsieur Efimov, venez avec moi."
Il a été conduit en bas des escaliers jusqu'au port. Là, à l'aube, un destroyer Denikin, commandé par le capitaine de 2e rang Kislovsky, a accosté à l'aube. « Que faire de lui ? demanda l'officier accompagnant Efimov à Kislovsky. "Tirer!" - était la réponse du capitaine.
Efimov a été mis dans une chaloupe et emmené au centre de la baie. "Je donne une chance de salut", a suggéré l'officier en charge du bateau. "Si vous arrivez sur le rivage, je ne tirerai pas." "Je vais essayer", a convenu Yefimov et, après avoir estimé une distance décente jusqu'à la côte, a ajouté. - Bien que les chances soient minces. Mais je crois ta promesse." Ses mains se détachèrent et il se jeta à la mer. Pendant quelques instants, il était sous l'eau, mais à peine émergé, un coup de feu a retenti. Alors il n'avait pas encore 38 ans.
Ainsi, selon un témoin oculaire, il a raconté les dernières minutes de la vie du premier aviateur de Russie V. G. Sokolov, à qui ses papiers ont été remis après la mort du pilote.
Efimov était aimé par des millions de spectateurs, il était admiré en Russie, en France, en Italie, en Hongrie, il était idolâtré par ceux qui regardaient des vols audacieux dans le ciel bleu. On l'appelait le roi de l'aviation, le dieu du vol. « Le nom de M. N. Efimova s'inscrit dans l'histoire de l'aéronautique en gros caractères, - a écrit avec enthousiasme la revue "Vozduhoplavanie". - Non seulement dans le temps il est le premier aviateur russe, il est le premier dans le sens où il est le plus populaire en Russie, et qu'il est le plus connu à l'étranger, et qu'il est le plus expérimenté de tous les Russes déjà assez nombreux dépliants. Il maîtrise l'art du vol dans la mesure où il est accessible au talent naturel. Et il a certainement ce talent d'aviateur. C'est pourquoi il s'est avancé d'un coup, et vole donc avec un succès invariable. Avec sa beauté saisissante, son courage et la durée des vols à l'étranger et maintenant en Russie, il a acquis le nom du premier aviateur en Russie et du troisième au monde."
Efimov est né dans la région de Smolensk le 1er novembre 1881. La famille vivait très modestement. À la recherche d'une vie meilleure, ils ont déménagé à Odessa, où vivait le fils adoptif d'Efimov l'aîné, Polievkt. Son père, sous-officier à la retraite, est allé travailler comme serrurier dans les ateliers du port, Mikhail a commencé à étudier dans une école technique ferroviaire.
A cette époque, la jeunesse d'Odessa aimait passionnément les véhicules à moteur. Ce passe-temps n'est pas passé par le jeune Efimov. Avec d'autres compatriotes, il participe à des concours, remporte des prix et des récompenses. En 1908 et 1909, Mikhail est devenu le champion de Russie en sport automobile.
Et pourtant, il est attiré par l'aviation naissante. D'abord, il monte sur un planeur, qui a été conçu par l'ingénieur d'Odessa A. Tsatskin. Tout son temps libre au travail, et Mikhail travaillait à cette époque comme électricien au bureau télégraphique de la branche d'Odessa du chemin de fer du sud-ouest, il passe soit dans le hangar où se trouve le planeur, puis sur le terrain, à préparer l'appareil pour le vol. Mais il a hâte de maîtriser l'avion, d'apprendre l'art de voler. Puis une opportunité s'est présentée.
Le banquier d'Odessa, le baron I. F. Xidias a décidé d'acheter un avion afin d'organiser des vols commerciaux dans les villes russes. Mais cela nécessitait un pilote. Proposé l'aviateur déjà bien connu Sergei Utochkin. Cependant, les conditions étaient si lourdes que Sergei Isaevich a refusé. Puis Xidias s'est tourné vers Efimov. Il ne savait rien du refus du contrat de son compatriote et a accepté.
Le contrat était dur. Ksidias paie les études d'Efimov à l'école de pilotage d'Anri Farman en France à 30 000 francs, et Mikhail a été obligé de montrer des vols dans diverses villes russes pendant trois ans. Efimov a signé le contrat et est parti pour la France.
Ce n'était pas facile pour le Russe de Farman's. « À l'école, ils n'enseignaient qu'à voler, et je devais découvrir le reste moi-même. Mais qu'en est-il quand je ne connais pas un mot de français ? moteur, le cœur de l'avion, ce n'était pas facile pour moi. Le moteur "Gnome" est rotatif, complexe. A l'école, personne ne montre rien, je ne sais rien demander - pleure juste", a écrit Mikhail.
Et pourtant, le succès du Russe est incroyable. Henri Farman et son frère Maurice ne sont pas ravis d'un élève intelligent et persévérant. Mikhail vole avec Henri, mérite ses éloges. « Bien », Farman estime de plus en plus souvent la réussite de son élève bien-aimé, « bien ! »
Les pilotes russes N. Popov et M. Efimov en formation en France
Fin décembre 1909, Efimov effectue son premier vol indépendant. Il a déclaré à propos de cet événement: « L'avion nouvellement lancé a d'abord été inspecté et testé par Farman lui-même, qui a fait un voyage de trois milles dessus. Je ne croyais pas que je ferais un vol indépendant ce jour-là. Mais mon professeur a cru et du coup, après le test, il m'a dit: « Asseyez-vous ! Je suis monté à bord de l'avion, attendant que Farman s'assoie avec moi comme avant. Mais, à mon grand étonnement, il a sauté de l'appareil, a fait savoir à ceux qui l'entouraient de se retirer et m'a crié: « Vas-y ! » J'étais inquiet, mais au même moment je me suis retenu, concentré, j'ai attrapé la manivelle du gouvernail et j'ai levé la main gauche, donnant le signal de lâcher l'avion. Après avoir effectué une course au décollage de 30 mètres, j'ai grimpé raide jusqu'à une hauteur de dix mètres. Dans les premières minutes, j'ai été confus par les mouvements rapides de l'avion volant à une vitesse de 70 miles par heure. Au premier tour, je n'avais pas encore eu le temps de m'habituer à l'engin et j'essayais surtout de garder mon équilibre. Mais au bout de quelques minutes, j'étais déjà complètement orienté et j'ai continué à voler en toute confiance. Et donc je suis resté en l'air pendant quarante-cinq minutes. Le moteur fonctionnait bien, mais il faisait très froid. »
Dans la seconde moitié de janvier 1910, la remise des diplômes a eu lieu à l'école de pilotage Farman. Selon les conditions des examens, Mikhail monte trois fois de 30 mètres avec un vent de 10 m/s. Au total ce jour-là, il est resté en l'air pendant 1 heure et 30 minutes. Efimov est devenu le premier citoyen russe à recevoir un diplôme de pilote et le 35e au monde.
Puis il y a eu de nouveaux vols. Le magazine Sport and Science a écrit à ce sujet: « M. N. Efimov, le premier pilote-aviateur de l'aéroclub d'Odessa, a effectué de brillants vols sur le terrain de Shalonsky en France. L'un de ses derniers vols est considéré comme le plus marquant. Quand il s'est élevé à plus de deux cents mètres et à cette hauteur il a survolé pendant une heure les arbres et les forêts."
Les succès de Mikhail Farman l'étonnent tellement qu'il lui demande d'enseigner la voltige à quatre officiers français, lui confiant les essais de son avion. À cette époque, parmi les concepteurs et les entreprises, il y avait une lutte acharnée pour la primauté sur le terrain, dans les airs - pour les records et les victoires. Et Efimov s'est impliqué dans cette lutte. D'abord avec l'aide de Farman. Henri a décidé de battre le record établi par Orville Wright pour la durée d'un vol avec un passager. Il confia cette tâche importante à Efimov. Par une froide journée humide du 31 janvier 1910, M. N. Efimov avec à son bord l'éditeur du magazine "Sport et Science" Ambros a décollé.
"Nous volons à une vitesse de 60 kilomètres par heure", a écrit Ambros. - Je me lasse de regarder devant, je commence à regarder autour de moi: voici une forêt fatale au milieu du champ, où de jeunes aviateurs meurent. Nous le contournons en un large cercle. Soudain, derrière lui, "Antoinette" s'envole. Efimov n'aime pas ça. Direction et nous montons plus haut. Efimov devrait faire le tour du terrain. Nous volons vers le champ voisin, où se déroule le tournage. En me tendant les yeux, les commissaires ont suspendu une lanterne au poteau en signe d'avertissement, et devant, oh joie, un drapeau rouge flotte - il n'y a pas de record de Wright ! A condition, j'ai pesé Efimov de toutes mes forces trois coups à plat sur le cou. Efimov hoche la tête, je comprends, maintenant il est détenteur du record du monde."
Le pilote et son passager sont restés dans les airs pendant 1 heure et 50 minutes, parcourant 115 kilomètres pendant ce temps. Le public d'Odessa, membres de l'aéroclub local, qui a suivi de près le succès d'Efimov en France, avait hâte de voir les vols de leur compatriote dans son Odessa natale. Les journaux s'intéressaient à: les vols d'Efimov auront-ils lieu et dans combien de temps ? Qu'en pense la direction de l'aéroclub d'Odessa ? Mikhail reçoit des lettres en France avec une offre de retour.
En février 1910, au nom du nouveau président de l'aéroclub d'Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich a envoyé un télégramme. « Le besoin de mon enfance me tourmentait », écrit-il avec douleur. - Je suis venu en France. C'était dur et douloureux pour moi: je n'avais pas un franc. J'ai enduré, j'ai pensé: si je vole, ils l'apprécieront. Je demande à Ksidias de donner 50 roubles à son père malade, il en donne 25. Je coupe court, je demande un acompte de 200 roubles, donne 200 francs (ce qui est 2,5 fois moins que 200 roubles). Mon père est mort sans argent et sans argent j'ai établi un record du monde avec un passager. Qui appréciera notre art ! Ici, des étudiants adorables ont payé pour moi, grâce à eux. Ça fait mal et honte pour moi, le premier aviateur russe. Reçu une offre pour aller en Argentine. Je gagnerai - je paierai tout à Xidias. Si le contrat n'est pas détruit, je ne verrai pas la Russie de sitôt. S'il vous plaît excusez-moi."
Anatra a répondu: « Tout sera réglé. Partez immédiatement. Efimov envoya un avion sur un bateau à vapeur et se rendit lui-même en train à Odessa.
Le 8 mars 1910, il y avait de vraies vacances à Odessa. Le premier aviateur russe a démontré ses compétences devant un public de milliers de personnes. Il a décollé, fait des virages, des hauts et des bas, a atterri, a redémarré. Le public était en liesse. En récompense, le courageux compatriote a reçu une couronne de laurier avec l'inscription: "Au premier aviateur russe".
Les vacances terminées, il fallait décider du sort du contrat. Pour sa résiliation anticipée, Ksidias a exigé une amende de 15 000 roubles ! Les conseillers de l'aéroclub ont demandé à Xidias de renoncer à la pénalité. Il a résisté. Ses derniers mots: "Je suis d'accord avec 10 mille roubles."
Et puis, à la stupéfaction des personnes présentes, ce marchandage honteux a été interrompu de manière inattendue par Efimov. Il a sorti 26 mille francs et a jeté Xidias. Abasourdi par la tournure des événements, tout le monde se figea. « Où avez-vous obtenu ce genre d'argent ? » - a demandé l'un des amis. - Je l'ai emprunté à Farman, soupira amèrement Mikhail. - Alors, apprécie-t-il, puisqu'il a emprunté une telle somme.
Mais la dette doit être remboursée, et Efimov retourne en France. Avant de partir, il a envoyé un télégramme au Grand-Duc Alexandre Mikhaïlovitch, qui supervise l'aéronautique en Russie. « Nommé par le destin dans les rangs des aviateurs de première classe », écrit-il, « j'attends avec impatience le moment où, libéré de toutes sortes de contrats et d'obligations morales vis-à-vis de l'entreprise et de certaines personnes qui m'ont donné l'occasion de prendre ma position actuelle parmi les aviateurs, je vais offrir mes services ma chère patrie. Cela me fait de la peine d'apprendre que Farman a été convoqué à Saint-Pétersbourg pour remettre l'appareil et former des officiers à la voltige. Pendant ce temps, comme moi, le fils de la Russie, j'ai fait de même en France gratuitement. »
Il a fallu plus de deux mois pour une réponse. En mai 1910, Efimov reçut une lettre du général Alexander Matveyevich Kovanko, qui dirigeait le Comité aéronautique de Russie. « Le ministre de la Guerre, écrivit le général, m'a suggéré de vous demander à quelles conditions vous pouviez entrer dans le service militaire, principalement dans le but de former des officiers de l'armée russe.
C'est pourquoi, là, dans la capitale, ils se sont néanmoins intéressés à sa proposition. Efimov fut convoqué à Pétersbourg, chez le grand-duc. La conversation n'a pas été si longue, mais le résultat lui a fait plaisir: il va recevoir le poste de chef pilote de l'école d'aviation qui s'ouvre à Sébastopol. Il est chargé de la formation des pilotes officiers pour l'armée russe.
Mais ce sera plus tard, mais pour l'instant Efimov est obligé de "résoudre" le contrat avec Anri Farman à l'étranger. Il vole en France, Italie, Hongrie. A Nice, Efimov remporte les quatre prix - pour la distance totale, pour la vitesse, pour la plus petite course au décollage avec et sans passager. Il devance tout le monde dans la compétition pour la distance parcourue et la durée de vol à l'Aviation Week à Budapest.
En Italie, à Vérone, il remporte à nouveau des prix. Et ce n'est pas un hasard si les journaux s'exclament: « Cet homme est fait d'acier. Ni le vent fort ni la pluie ne peuvent l'arrêter. La Russie devrait être fière de l'aviateur Efimov."
En septembre 1910, le Festival panrusse de l'aéronautique a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Naturellement, avec d'autres aviateurs, Efimov y participe également. Il est « en blouson de cuir et casquette grise, des plus simples. Et ce n'est pas pour rien qu'hier l'officier de police du district n'a pas voulu le laisser entrer dans le hangar, a exigé un document et a même écrit son nom et son grade sur papier. Il est incroyablement mobile. Il fera un tour - et soudain avec sa posture et sa posture, avec ses épaules et même avec le jeu de son visage, il rappellera Chaliapine … »- a témoigné le journal de Pétersbourg.
Le premier jour des vacances, le temps était maussade et pluvieux. Les aviateurs semblent hésiter à démarrer des vols. Et le premier à s'élever dans le ciel un peu plus clair est Efimov dans "Farman". Son vol concerne la précision de l'atterrissage. Le résultat est exactement dans un cercle. Bientôt, il est de retour dans le ciel. Virages, descentes, montées. Puis un vol dans un Blériot de course…
Lors de cette fête, Efimov a remporté deux premiers prix pour voler dans un vent de 10 mètres par seconde, tous les prix du département militaire pour soulever la plus grosse charge, le premier prix du département maritime pour la précision d'atterrissage sur le pont conditionnel de Le bateau.
Après ces vacances, le magazine Niva écrira: «Le célèbre Efimov a vraiment montré les miracles de voler sur le gros Farman … Il a fait un kunshtuk extraordinairement complexe: soit il est tombé comme une pierre, se redressant et ne retardant la descente qu'à la sol, ou il a décrit des huit et des boucles. Il a plongé, a presque immédiatement décollé de la surface de la terre et a atterri sur le sol avec une précision sans précédent. L'énorme avion faisait dans ses mains l'impression d'un animal obéissant, léger et gracieux."
De plus, Efimov a volé la nuit, comme en témoigne le magazine "Vozduhoplavanie": "Il y a eu des vols très intéressants d'Efimov et de Matsievich dans l'obscurité totale, et le premier même dans un épais brouillard, et Efimov a volé avec deux passagers."
Le premier pilote russe, comme personne d'autre, comprend et réalise le rôle de la jeune aviation dans la guerre moderne. «Voici la reconnaissance - vous pouvez tout voir d'en haut - les routes, les forêts, les rivières, les lacs, les bâtiments, les groupes de personnes, les troupes et le ciblage de l'artillerie sur l'ennemi et les bombardements, qui devraient être appris. Peut-être que vous ne pouvez pas avoir peur des bombardements, en restant à une hauteur inaccessible pour les balles et les obus. Il est facile d'esquiver les balles en manœuvrant l'appareil." Et la conclusion: "Celui qui a de meilleurs avions et des pilotes plus expérimentés obtiendra la victoire plus facilement."
Il était très heureux lorsque ses étudiants ont été invités à participer aux manœuvres militaires du district militaire de Pétersbourg. Tout était là: reconnaissance, destruction de ballons ennemis, bombardement et même combat aérien. Efimov aimait les manœuvres. « Toutes les tâches ont été effectuées de manière simple, précise et facile », a-t-il avoué au correspondant de la capitale. - D'en haut tu peux tout voir, tu remarques, tu reviens et tu informe. D'une manière ou d'une autre, en examinant les forces ennemies, je me suis retrouvé au-dessus de leurs têtes. Je vois des canons de fusil dirigés vers l'avion. J'ai dû reprendre l'enclos et aller dans les nuages… Une autre fois, je n'ai pas calculé la quantité d'essence, j'ai dû m'asseoir entre le mien et celui des "ennemis". La cavalerie accourut au galop et m'annonça que j'étais en captivité. En général, les manœuvres ont été extrêmement réussies, elles ont volé à toute heure, de jour comme de nuit, dans des conditions calmes et venteuses, il n'y a eu aucun accident."
Le moment de la séparation du biplan du sol pour le contrôle - pilote M. N. Efimov avec un passager
Avec les étudiants de l'école d'aviation de Sébastopol, Efimov survole les manœuvres du district militaire de Kiev et de l'escadron de la mer Noire. Pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe, les actions des navires étaient couvertes par des avions - ils gardaient l'escadron des airs, restaient en contact.
Et des résultats très remarquables des manœuvres, qui ont été discutés lors de la haute réunion. "Nous devons arriver à la conclusion qu'avec leur compétence et leur attitude sincère, les pilotes ont pleinement prouvé que l'aviation a déjà dépassé le domaine du simple amusement et est actuellement une arme de combat capable de rendre des services inestimables entre des mains habiles."
Efimov rêve de créer son propre avion. Il se familiarise avec diverses conceptions d'avions, de moteurs, lit de la littérature spéciale. Il se penche sur la conception et le fonctionnement des moteurs en détail. Alors qu'il étudie en France pendant un mois, secrètement de Farman, se faisant passer pour un malade, il travaille comme apprenti dans une usine de moteurs, où est produit le moteur Gnome.
Il a parlé plus d'une fois de son rêve à ses amis et connaissances. Arrivé à l'école technique de Moscou, il a avoué aux étudiants: «Je viendrai à Sébastopol et maintenant je vais construire un appareil de ma propre conception. Multi-siège, pour deux ou trois passagers. Je pense le rendre plus léger et plus robuste que les autres. Il y a des opportunités pour cela. Certaines pièces peuvent être retirées, d'autres peuvent être allégées sans compromettre la solidité de l'ensemble de l'appareil. Il faut, bien sûr, et un bon moteur. Maintenant ce n'est plus l'avion qui vole, mais le moteur. »
Cependant, plus tard, après avoir visité le front, Efimov décide de concevoir un chasseur biplace avec deux moteurs de 100 ch. chaque. L'avion doit atteindre des vitesses allant jusqu'à 180 km/h et disposer d'une cabine blindée. Le concepteur a avancé le châssis.
Au début, le développement du véhicule de combat semblait bien aller. Efimov a obtenu un voyage d'affaires à Kiev. Là, dans les ateliers de l'Institut polytechnique, il développe des unités et des pièces individuelles, les teste avec succès. Et puis - une nuisance … Il doit se rendre à Sébastopol pour des affaires liées à la construction de l'avion. Il n'est pas autorisé à y aller, le voyage d'affaires n'est pas prolongé. Laisse sans autorisation - un scandale. « En temps de guerre ! - les patrons s'indignent. - Sous son tribunal !.
L'affaire prend une tournure extrêmement grave. Heureusement, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch est intervenu. Le tribunal a été remplacé par sept jours d'arrestation. Et - à l'avant.
Avant même d'être envoyé au front, Efimov télégraphie au Grand-Duc: une compagnie anglaise s'intéresse à son avion. J'accepte de le construire moi-même. Que faire? Le Grand-Duc a raisonné: pourquoi quelqu'un aurait-il transféré la documentation, ordonné d'envoyer les dessins. Ravi que le rêve puisse devenir réalité, Efimov envoie les dessins à destination. Et Efimov ne les a plus jamais revus. Comme s'ils étaient tombés dans l'eau. Par la suite, les chercheurs, n'ayant trouvé qu'une notice explicative sans dessins dans les fonds des archives militaro-historiques (RGVIA), ont conclu que le projet avait été transféré ou vendu à l'Angleterre alliée.
Le chasseur russe conçu par Efimov n'est jamais apparu. Comment les avions originaux et des dizaines d'autres designers-pépites russes talentueux ne sont pas apparus. Et ici il convient de rappeler un très remarquable, en un certain sens, le discours du Grand-Duc, conservateur de l'aviation russe à l'ouverture du Département de la Flotte Aérienne. Ce discours met en lumière l'attitude alors des autorités tsaristes envers les concepteurs d'avions nationaux.
« Surtout, le comité ne doit pas se laisser emporter par l'idée de créer une flotte aérienne en Russie selon les plans de nos inventeurs et certainement à partir de matériaux russes », prévient le Grand-Duc. Je me demande pourquoi ne pas construire nos propres avions domestiques à partir de nos propres matériaux ? Mais non. Un parent du tsar propose de n'acheter que des avions tout faits à Farman, Blériot, Voisin. « Le comité n'a qu'à profiter de ces résultats », résume le prince. Ni plus ni moins.
Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Efimov s'est porté volontaire pour le front. Il combat au sein du 32e escadron d'aviation sur le front occidental. Effectue des reconnaissances et bombarde les positions ennemies. Il est désespéré, brave, courageux, reçoit la croix de Saint-Georges. Mais il ne s'entend pas avec les patrons aristocratiques arrogants, finit-il par se quereller. Et il rédige un rapport avec une demande de transfert dans un autre détachement, à son élève, le capitaine Berchenko.
Yefimov a montré ses capacités en tant que premier aviateur de la Russie au front un peu plus tard. Les Allemands ont commencé à utiliser de plus en plus activement des avions au combat. Leur nombre au front ne cessait de croître. Avec eux, il fallait se battre, il fallait donc des pilotes de chasse.
Mikhail a également été convoqué au front. De plus, l'ordre soulignait: "compte tenu des capacités exceptionnelles du citoyen Efimov à contrôler des avions à grande vitesse, envoyez-le au 4e détachement de combattants". Ici, il participe chaque jour à des combats aériens, abattant des avions ennemis. Il a toujours eu de la chance de voler. Des dizaines et des centaines de décollages, d'atterrissages, de virages serrés, de longs vols, de descentes, de combats aériens - et tout va bien.
Il n'a eu qu'une seule fois une épreuve difficile. C'était pendant la Semaine de l'aviation à Budapest. Une fois qu'il a décollé, a fait un cercle au-dessus de l'aérodrome, le second. Monté plus haut. J'ai senti que quelque chose n'allait pas avec le moteur. J'ai essayé de planifier - l'avion n'a pas obéi, a commencé à tomber rapidement … Mikhail s'est réveillé à l'hôpital. Heureusement, il s'est remis d'une contusion à la tête et aux reins assez rapidement. Je suis même arrivé aux compétitions finales ici, à Budapest.
Tout au long de sa courte vie, Efimov, un homme purement issu du peuple, a été hanté par son origine paysanne « basse ». Il ne pouvait pas obtenir un grade d'officier, bien que, bien sûr, aucun des autres aviateurs ne le méritait. Il est présenté au grade militaire. Le directeur de l'école d'aviation de Sébastopol a écrit à l'étage: « M. Efimov, représente la plus grande grandeur pour l'aéronautique russe et, d'après sa connaissance de l'aéronautique sur des véhicules plus lourds que l'air, est très utile à l'école OVF. Il s'intéresse aux affaires militaires et, à mon avis, sera très utile en temps de guerre. Je penserais à récompenser M. N. Efimov avec le grade de lieutenant des forces aériennes. » Mais cette fois, il n'est pas non plus devenu officier.
Cependant, il a été pointé du doigt. Appréciant les travaux spéciaux et les services rendus à l'Aéroclub panrusse impérial, « l'Empereur a très gracieusement daigné, le 10 avril 1911, accorder le titre de citoyen d'honneur à un membre à part entière de l'Aéroclub panrusse, un paysan de la province et le district de Smolensk, le volost de Vladimir, le village de Dubrov, Mikhail Efimov."
Quant au grade militaire suivant, le sous-officier Mikhaïl Efimov ne l'a reçu que le 30 octobre 1915 - "pour distinction militaire, il a été promu adjudant des troupes du génie". La guerre continuait et Efimov a été envoyé au détachement d'hydro-aviation à Sébastopol. Là, la révolution l'a trouvé, à laquelle il a réagi avec sympathie. « Efimov a rejoint les bolcheviks encore plus tôt. Il s'est avéré être un excellent agitateur, a fait beaucoup de travail de propagande auprès des pilotes et des marins. Tout le monde l'aimait et le respectait. Nous avons volé alors dans des opérations contre divers gangs blancs. Efimov a également participé à ces hostilités », a rappelé l'ancien pilote de marine Ye. I. Pogosski.
Lorsque les Allemands occupèrent Sébastopol, Efimov fut arrêté, accusé d'avoir « tué des officiers par des marins bolcheviques » et mis en prison. L'Armée rouge libère, mais la ville est à nouveau menacée par les interventionnistes. J'ai dû partir pour son Odessa natale, où sa mort tragique l'a rattrapé.
