Et maintenant, je veux donner aux lecteurs une chronologie cohérente des événements qui se sont déroulés à Sakhaline. Voici comment Wolf Mazur l'a restauré sur la base de rapports soviétiques officiellement soumis, d'interceptions américaines de négociations de défense aérienne soviétiques (la soi-disant "bande Kirkpatrick" déposée par les États-Unis à l'ONU) et de cartes radar de l'URSS, des États-Unis États et Japon:
2h45. Les radars de défense aérienne du Kamchatka ont détecté un avion qui longeait la frontière depuis 2 heures. Il s'agit généralement d'un avion de reconnaissance américain, le plus souvent un RC-135.
A 4h51 du matin, le 2ème avion est apparu. S'étant approchés jusqu'à ce que leurs marques sur l'écran fusionnent, ils ont volé ensemble pendant 9 minutes, ce qui était comme un ravitaillement en vol, puis l'un est allé vers le nord et l'autre vers Petropavlovsk. Allumant le brouilleur, il a disparu des écrans au-dessus de la mer d'Okhotsk. La carte radar du rapport de l'OACI montre le RC-135 se dirigeant vers le sud, croisant la trace dudit aéronef 40 minutes après son passage.
2:51. Le radar a repéré l'avion volant à une vitesse supersonique, se dirigeant vers le sud-ouest. Il a disparu à 3h26.
3:32. Un avion est apparu, tournant à l'intérieur des terres au-dessus de la mer au nord de Petropavlovsk.
Plus loin, un autre avion a traversé le Kamtchatka, accélérant brusquement au supersonique pour interrompre la poursuite dans les zones des bases aériennes d'Elizovo et de Paramushir.
Le 6ème "invité" a été révélé par l'Américain Seymour Hersh dans le livre "Target is Destroyed", affirmant que le KAL 007 a quitté le Kamtchatka à 3h58, le passant à une vitesse moyenne de 586 nœuds. Mais un vent de face de 50 nœuds souffle sur la péninsule, c'est-à-dire que la vitesse du Boeing était de 636 nœuds (supersonique), ce qui est en principe impossible ! C'était aussi un avion militaire.
Ainsi, certains avions disparaissent, d'autres surgissent; parfois ils se confondent en une seule marque sur le radar; les ondes étaient pleines d'interférences américaines - quelque chose d'alarmant tournait dans le ciel. Et l'Union soviétique avait des données radar différentes de celles fournies à l'OACI. En 1992, Boris Eltsine a remis aux États-Unis et à la Corée du Sud des « documents liés au KAL 007 », dont une carte reflétant les données de trajectoire d'un avion « boîte noire » volant depuis Anchorage (base aérienne d'Elmendorf) et abattu au-dessus de Sakhaline. C'est l'image. Cela ressemble à un raid de nombreux RC-135 sous couvert d'avions de guerre électronique (EW), reflétant le niveau élevé d'hostilité. Ce que j'ai décrit fait référence à la 1ère vague de l'invasion américaine (d'après les radars et les témoins oculaires, il y avait aussi une 2ème vague).
A 04h00, une alarme de combat a été déclenchée sur Sakhaline, bien qu'elle soit très loin du Kamtchatka. Cela reflète la manifestation massive d'agression de la part des États-Unis: navires, sous-marins, avions, satellites en orbite - l'URSS a pris cette action au sérieux. La défense aérienne a vu 6 intrus s'en approcher en même temps, et il est clair pourquoi ils ont décidé de les abattre sans de longues procédures d'avertissement. Avec un grand nombre de cibles identifiées comme « militaires, peut-être hostiles », des ordres spéciaux ont commencé à fonctionner.
05:14. Le commandant de la 24e division de défense aérienne, le général Kornyukov: "La cible a violé la frontière de l'État, j'ordonne que la cible soit détruite." Le pilote de chasse tenait déjà le doigt sur le bouton de tir, et le 1er intrus a été abattu à 05h16.
05:17. « Dix-sept trente et un (17 min. 31 sec.), Détruisez la 2e cible », ce qui fut fait.
05:18. "Dix-huit trente et un, détruisez la 3ème cible."
05:19. L'avion, que les Japonais ont piloté à partir de 05h12, a accéléré à 450 nœuds.
05:21. Ordre du poste de commandement de la division de défense aérienne: « Ne pas annoncer l'utilisation de missiles par haut-parleur. Les missiles ont atteint la cible au plus tard à 05h21. L'ordre "de ne pas déclarer" a été émis afin de ne pas déranger les personnes qui n'étaient pas impliquées dans les actions. Cela est compréhensible s'il y a beaucoup d'objectifs, c'est-à-dire que la bataille s'enflamme.
05h20. KAL007 a signalé aux contrôleurs de Tokyo une montée à 35 000 pieds.
Au même moment, un avion observé par les Japonais, imitant un Coréen et transmettant un code transpondeur civil de 1300, a coulé à 26 000 pieds. A 05h15, il plongeait déjà fortement de 35 000 à 29 000 pieds. Pourquoi? Rapport de l'OACI: Il y avait des nuages au-dessus de Sakhaline à ce moment-là à une altitude de 26 000 à 32 000 pieds. L'avion cherchait une protection contre les missiles avec des têtes autodirectrices infrarouges (le GOS, mais a été abattu à 05h27, les Japonais ont enregistré son explosion. Ensuite, le chasseur a quitté l'attaque avec un virage et une montée, et l'intrus a disparu, c'est-à-dire que 2 intrus ont été abattus littéralement à proximité en même temps.
05:27. KAL 007 a signalé à Tokyo le contrôle du passage du checkpoint NOKKA.
05:38. Un RC-135 avec un avion identifié par les Japonais comme un MiG-23 sur sa queue a disparu des radars japonais. Il a probablement été abattu à 05h39.
05h40. Après avoir déplacé un autre RC de l'espace soviétique, deux chasseurs soviétiques étaient à court de carburant et sont partis pour Ioujno-Sakhalinsk.
05:42. Le chasseur 805 a décollé.
05h45. Déplacé plus tôt par les combattants du RC s'est à nouveau tourné vers Sakhaline. Lieutenant-colonel Osipovich: « J'ai allumé les lumières et donné 4 rafales d'avertissement devant son nez. Il n'a pas réagi. Ayant reçu l'ordre de le détruire, j'ai tiré 2 missiles."
05h45. Sakhaline a demandé des renforts au continent - des combattants de Postovaya (Sovetskaya Gavan), déjà en alerte. Les détails ont été reconstitués à partir de la bande Kirkpatrick et des enregistrements des communications des pilotes soviétiques avec le contrôle au sol (rapport de l'OACI). Contrairement à la "bande K" avec des bribes de trafic radio, il n'y a pas de lacunes dans l'enregistrement du 163, il donne une image complète de ce que faisait l'intercepteur pendant la 2ème heure de l'invasion.
05h45. Le décollage du 121st commença à viser la cible.
05:46. Le 163e est allé à la 2e tâche.
05:52. KAL 007, selon la version américaine abattue par les Russes à 05h27, a répondu à l'appel de KAL 015 - 4 mots coréens cryptés, ce qui a calmé son collègue, il a répondu "Roger" et a arrêté le trafic radio. Ceci est enregistré par le centre de Tokyo-Narita, c'est-à-dire que 007 a volé loin de Sakhaline, étant déjà dans la zone de couverture du récepteur VHF de contrôle de Tokyo!
06h00. 805 RC intercepté en provenance de l'océan Pacifique. Mais d'abord, il a tiré une rafale de canon et RC a ralenti. C'était leur truc: sortir complètement les volets, décélérer si brusquement que le chasseur a survolé et le RC a dépassé la frontière de l'espace aérien de l'URSS.
06h08. Le 163e a rencontré l'intrus au nord du cap Terpeniya. Après avoir largué les réservoirs pleins, il a commencé à manœuvrer frénétiquement, plongeant et montant avec une bougie, tout en changeant brusquement de cap. Les chars suspendus sont chers et aucun pilote ne les lâchera, surtout les pleins, à moins qu'ils ne se préparent à s'engager. Une petite cible maniable a tenté de secouer 163, mais il a fermement agrippé sa victime. A en juger par le calme qui a changé cette course, et par la question au répartiteur sur sa position, le 163e a gagné la bataille; l'intrus est tombé dans les montagnes à l'est de Leonidovo.
06h19. Le 163e s'est rendu au parcours 230 et a signalé qu'il poursuivait un autre intrus. A 06h21, la marque sur l'écran était divisée: il y avait 2 cibles, à une distance de 10 et 15 km. Ils ont augmenté leur vitesse, se sont rapprochés l'un de l'autre et ont accéléré à une vitesse supersonique. Et le 163e à 06h27 a de nouveau commencé une série de manœuvres déroutantes, en s'accrochant à la cible, et à 06h28, il a rendu compte de l'exécution de l'ordre. Mais la bataille n'était pas terminée pour lui, à 06h29 il était guidé vers une nouvelle cible. Il vira brusquement vers le nord et se coucha sur un cap de 360, vers Sakhaline, à 06h32 changea de cap vers 210 et demanda l'altitude de la cible. À 06h34, il a signalé les missiles restants (2) et le carburant, a demandé des instructions, a soudainement tourné à 60 degrés et a marché pendant 6 minutes à la recherche d'une cible.
A 06h41, il a exécuté un nouvel ordre, tirant les 2 missiles restants, a fait demi-tour et s'est rendu à la base.
A ce moment, les Japonais annoncent l'alerte DEFCON 3 pour l'armée de l'air du nord du pays (1 niveau en dessous de la mobilisation générale); 72 chasseurs (50% de toutes les forces) et 2 escadrons de sauvetage à la base aérienne de Chitose préparés pour la bataille.
Tous les bombardiers B-52 de Pensacola / Floride ont décollé et sont restés en l'air pendant plusieurs heures. Il s'agissait clairement d'une procédure d'urgence pour les forces stratégiques.
06:02. Le lieutenant-colonel Osipovich a décollé pour la 2e fois; La première cible était le RC-135, la seconde était similaire au Tu-16.
06h10. Dispatcher: « La cible est juste sur la trajectoire, allant dans votre direction, elle va maintenant violer notre espace aérien. » Pilote: « Il marchait à une vitesse de 1000 km/h. L'ayant attrapé au radar, je l'ai suivi à une distance de 13 km. Soudain, le contrôleur a commencé à demander nerveusement mon cap, mon cap et mon altitude cible. Mon radar n'a rien montré, ce qui m'a complètement surpris. J'ai volé dans la région plusieurs fois, mais c'est la première fois. » On lui a dit plus tard que les marqueurs radar des deux avions avaient disparu de l'écran.
06:22. Lorsqu'on lui a ordonné de forcer l'intrus à atterrir, il a tiré 243 coups de semonce: « Il y avait une confusion indescriptible dans l'air. J'étais suivi d'un MiG-23 avec des réservoirs hors-bord; il ne pouvait pas voler vite, et le pilote n'arrêtait pas de crier: « Je vois une bataille ! Bataille aérienne!" Je ne sais pas de quel combat il parlait."
À ce moment, le 163e a signalé que l'intrus était à 25 km devant lui, c'est-à-dire que ni Osipovich ni le 163e n'ont pris part à cette bataille. De nombreux autres avions étaient dans les airs, dont deux avions d'alerte précoce de Vanino, donnant une indication de l'ampleur de l'invasion américaine. Osipovich: « J'ai signalé avec des lumières et il a essayé de me secouer en ralentissant. Je ne pouvais pas voler à moins de 400 km/h sans bloquer le flux d'air. La frontière était proche, et pour l'arrêter, j'ai plongé brusquement, j'ai tourné à droite et je l'ai attrapé d'un viseur. Je pouvais le voir: il était plus gros que l'Il-76, la silhouette ressemblait à un Tu-16. La 1ère fusée a touché la queue et j'ai vu une grosse flamme orange; Le 2e a démoli la moitié de l'aile gauche.
« Je me suis détourné et, en me rendant à la base, j'ai entendu le contrôle parler avec un autre intercepteur: « La cible descend, je ne la vois pas »; pilote: "La cible perd de l'altitude, elle est à 5 mille mètres, je ne la vois pas." Un autre pilote a également abattu l'intrus. En raison du manque de carburant, Osipovich s'est retiré dès qu'il a vu que la cible était en feu. L'autre pouvait regarder la chute de sa cible plus longtemps; le répartiteur, en le pointant du doigt, n'a pas mentionné Osipovich, ce qui signifie qu'ils se trouvaient dans des zones différentes.
Osipovich: « J'ai abattu un éclaireur ennemi. Ils tournaient toujours autour de nous. Peu importe ce qu'ils disent, je suis responsable de mes propos: l'avion que j'ai abattu était un avion espion. »
06h25. Général Kornyukov: "L'équipage est dans la région de Kostroma, les sauveteurs sont en état de préparation numéro un, la trajectoire cible est 210, le missile est tiré, le vol est contrôlé par Oguslaev."
06:25:31. Sous le contrôle du PC, l'adjoint 805 tire 2 missiles infrarouges, ils explosent dans la queue de l'intrus, l'aile gauche n'est pas endommagée; rapport du pilote: « cible touchée ».
06:26:25. Capitaine Solodkov: "KP Emir, 26 minutes 25 secondes, le 37e a tiré un missile sur la cible."
En 1 minute, 3 cibles ont été abattues: sous le contrôle d'Oguslaev, KP Adjoint (805e) et KP Emir (37e) !
Les Américains sont activement intervenus dans les travaux du système de défense aérienne soviétique avec de faux ordres, essayant de semer la confusion. De nouveaux combattants sont arrivés du continent.
06h35. Le 731 se dirigeait vers le 120, après 15 secondes il a viré à 200, à 06h38 il est monté en flèche. Les manœuvres parlent de chasser, de se battre et de sortir des débris qui tombent. Dans ce cas, les stations d'interception radio américaines ont enregistré la chute de leur avion dans le détroit de Tatar près de l'île de Moneron. L'Agence de sécurité nationale des États-Unis a envoyé à sa flotte une piste radar qui les a incités à rechercher ce point précis.
06h50. Le soleil s'est levé sur Sakhaline.
07h00. Dans le détroit de La Pérouse, le chalutier "Uvarovsk" se dirigeait vers le nord de Moneron avec l'ordre de rechercher des personnes et des épaves sur l'eau, et a failli entrer en collision avec une frégate américaine, qui cherchait déjà quelque chose ! Dans le même temps, le capitaine de patrouille Ivanov a reçu l'ordre de rechercher au sud de l'île les pilotes abattus: « Armé, peut-être de la résistance ». Et "Uvarovsk" a découvert une tache laiteuse sur l'eau d'un diamètre de 200 m, c'était du kérosène d'aviation montant des profondeurs. La mer était couverte de débris flottants, une torche orange fumait encore (ils brûlent jusqu'à une demi-heure). En 2 heures, 1 tonne de débris a été ramassée, ce qui est beaucoup compte tenu de leur extrême légèreté. Au total, il est possible de déterminer 10 sites d'épaves en mer au large de Sakhaline, au moins trois sur l'île elle-même, les coordonnées exactes de deux autres épaves sont inconnues.
Pour rechercher l'avion qui a disparu à 05h27 à Moneron, les Japonais ont envoyé 2 patrouilleurs. En arrivant sur le site, ils ont vu des navires soviétiques ramasser des débris, y compris de gros objets lourds. Voyant un patrouilleur soviétique avec des canons découverts et un signal "Ne vous approchez pas!", Les Japonais ont commencé à regarder de côté. L'épave provenait clairement d'un avion militaire (des vestes en fourrure flottaient également là-bas, et KAL007 a décollé de New York le 31 août, où c'était encore l'été). Dans 3 quartiers autour de Moneron, les Russes ont travaillé même la nuit à la lumière des projecteurs, ratissant chaque centimètre carré du fond de l'océan avec les forces de 80 navires, soulevant beaucoup de matériel. Mais officiellement, ils "n'ont toujours rien trouvé". Les Yankees ont fouillé 19 miles au nord-est, et les Japonais dans la zone des 100x150 km, réalisant déjà que 007 n'est pas tombé ici, et ils cherchent autre chose. Quelqu'un les utilisait « aveuglément » à ses propres fins. Au total, selon Wolf Mazur, il est possible de déterminer 10 sites d'épaves en mer au large de Sakhaline, au moins trois sur l'île elle-même, les coordonnées exactes de deux autres épaves sont inconnues.
Le journaliste de NHK TV Iwao Koyama s'est rendu compte que les tribunaux soviétiques communiquaient en clair. Prenant le récepteur et le magnétophone, il enregistra les messages: la base disait aux pêcheurs quoi faire des débris et des corps. Par souci de l'importance de l'information, Koyama n'a pas fait d'argent dessus, mais a envoyé l'enregistrement au siège de la NHK à Tokyo. Cependant, leurs fragments n'ont jamais été montrés par personne. Plus tard, demandant sa propre cassette, il ne la reçut pas.
Des hélicoptères et des avions japonais et américains, y compris l'avion anti-sous-marin Orions, survolaient la tête des Russes; les Avaks et six F-15 d'Okinawa se sont approchés, renforçant 50 F-16 américains de la base de Misawa. Comme vous pouvez le voir, les forces correspondaient plus à une petite guerre qu'à une action de sauvetage humanitaire.
Et pour conclure, je citerai la version exprimée par un responsable, l'ancien représentant adjoint de l'OACI à Montréal, Vladimir Podberezny, qui a participé à l'enquête sur les circonstances de la mort de l'avion sud-coréen.
Selon lui, l'avion de reconnaissance a été le premier à souffrir, très probablement le R-3 Orion. Cela s'est produit 10 à 12 minutes avant la destruction du Boeing par le pilote du Su-15 Osipovich.
La destruction de l'avion de reconnaissance ne faisait pas partie des plans de "l'opération aérienne". Comme on dit, une coïncidence: sur "l'écran" du viseur radar Su-15, la marque de l'éclaireur était plus proche que celle du Boeing. Le second - à 6.24.56 (heure de Sakhaline) - a été détruit (explosé) "Boeing". Après 4 minutes (6.28.49) il a explosé sur sa route aérienne internationale Boeing, vol KAL-007. Ses premiers fragments ont été retrouvés 8 jours plus tard au large des côtes d'Hokkaido, au nord de Honshu. » Les trois avions ont été détruits au-dessus des eaux internationales. Le matin du 1er septembre 1983, des rapports de combat préliminaires (messages cryptés) de trois commandants en chef: les forces de défense aérienne, l'armée de l'air et le district militaire d'Extrême-Orient, ont été déposés sur la table du chef du général Personnel, le maréchal N. Ogarkov. Les rapports ont témoigné que le pilote Gennady Osipovich a abattu un avion de reconnaissance américain dans les eaux neutres.
Dans la soirée, le maréchal Ogarkov à l'émission Vremya sur la télévision centrale, puis dans une déclaration TASS, seule une demi-vérité a été rapportée, a déclaré Podberezny. Apparemment, après des coups de semonce d'obus traçants tirés par un pilote soviétique, l'avion intrus a quitté l'espace aérien de l'URSS. Puis, pendant dix minutes, il a été observé par un équipement radar et a ensuite quitté la zone de surveillance. C'est-à-dire que son vol par le chasseur Su-15 n'a pas été arrêté. Le maréchal Ogarkov ne pouvait pas dire au monde une autre partie de la vérité qu'un avion de chasse soviétique a abattu un avion de reconnaissance américain dans l'espace aérien international - cela provoquerait un scandale mondial, car il y avait une violation flagrante du droit international. 5-6 jours plus tard, lorsque le maréchal S. Akhromeev a obtenu une "boîte noire" (un enregistreur vocal du vol sud-coréen KAL-007) entre les mains du maréchal S. Akhromeev, la version de l'incident a radicalement changé. Selon elle, l'avion intrus qui a quitté l'espace aérien de l'URSS a été détruit par un chasseur Su-15. La nouvelle déclaration a même exprimé la responsabilité de l'État soviétique dans la destruction d'un avion de ligne.
Quatre jours plus tard, le pilote Osipovich a été transféré pour continuer son service à Armavir. Cependant, il apparaît d'abord à Moscou, à l'état-major, pour une « conversation ». Il est accusé d'avoir perturbé la mission de combat pour détruire l'avion intrus. Et c'est effectivement le cas. Mais les hauts gradés de l'état-major ont "gracié" le pilote, lui "conseillant" dans une interview télévisée de "recibler" les missiles de l'avion de reconnaissance américain vers le Boeing sud-coréen, qu'il n'a pas abattu et n'a pas pu abattre.. Pour comportement « exemplaire » devant une caméra de télévision, il a reçu une prime de 192 roubles.
Il est curieux qu'aucune des commissions chargées d'enquêter sur l'incident ne l'ait impliqué dans leur travail. Deux rapports officiels de l'OACI indiquent que ses spécialistes « n'ont pas réussi » à rencontrer Osipovich.
« Y a-t-il des preuves de deux Boeing ? Selon Podberezny, l'enregistreur vocal et l'enregistreur de paramètres de vol, qui ont fait l'objet d'une enquête en URSS, en Russie et à l'OACI, ne provenaient en réalité pas d'un Boeing sud-coréen, mais de deux avions différents. C'est pourquoi il n'y a aucune trace de faux. Les restes des passagers du Boeing sud-coréen (vol KAL-007), qui a effectué tout le vol le long de la route aérienne internationale R-20 (comme le confirme l'enregistreur vocal décodé), se trouvent au fond de l'océan Pacifique, à l'est de l'île d'Hokkaido. Les plongeurs-experts soviétiques ont déterminé avec une forte probabilité: à en juger par l'absence de passagers et par d'autres paramètres, les restes du Boeing «détruit» par Osipovich n'appartenaient pas au vol sud-coréen.
Pendant ce temps, l'avion de reconnaissance américain, suivant la route aérienne internationale R-20, a intercepté et enregistré toutes les conversations de l'équipage du KAL-007 avec les services de répartition d'Anchorage et du Japon, avec d'autres équipages, organisant des interférences radio temporaires sur les lignes de communication. Le but est de créer l'apparence de l'avion s'écartant de la piste. C'est ainsi qu'est apparue en parallèle la deuxième "boîte noire" (enregistreur vocal). Non, pas une copie - c'est lui qui, 5 à 6 jours après l'incident, s'est en quelque sorte retrouvé avec le maréchal S. Akhromeev.
L'E-3A, à bord duquel se trouvait W. Casey, a décollé d'une des bases aériennes américaines en Alaska dans la soirée du 31 août (heure du Kamtchatka). Découvert à 23,45 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, à 8000 m d'altitude par des troupes techniques radio. À en juger par le message du maréchal Ogarkov lors de la conférence de presse, il s'agissait vraisemblablement du RC-135. Lors de la détection, l'avion a fait une flânerie "étrange". Au bout d'un moment, deux ou trois autres avions de reconnaissance ont décollé de la même base.
Deux Boeing 747 ont décollé de l'aérodrome d'Anchorage. L'un d'eux, le Boeing-747-200 B, est un véhicule aérien sans pilote, duplicata du sud-coréen, imitant son vol en violant l'espace aérien de l'URSS. Doppelganger et E-3A se sont approchés et ont marché ensemble pendant 10 minutes. Puis ils se séparèrent. E-3A s'est tourné vers le sud-est, vers la route internationale, avec une diminution d'altitude, essayant de sortir de la zone de visibilité des troupes radio-techniques de défense aérienne de l'URSS. Le Boeing sans pilote (sans passagers, mais bourré de valises, de vêtements divers - hommes, femmes, enfants) a emprunté la voie de violation désormais connue. 10 minutes après avoir quitté l'espace aérien de l'URSS, le premier Boeing a été liquidé (explosé) selon un programme préétabli ou à distance par radio depuis un avion E-3A. (Pendant 10 minutes d'observation, l'avion pouvait parcourir 150 km à une vitesse de 900 km/h, mais cette distance ne passait pas, par conséquent, il tournait afin de ne pas s'éloigner de l'espace aérien de l'URSS. A cette époque, le deuxième Boeing-747-230 V (vol KAL -007) sur pilote automatique a effectué son vol le long de la route internationale R-20, dont il ne s'est écarté nulle part (s'il s'écartait, alors des conversations des membres d'équipage cela pourrait être Mais ils se sont comportés comme il se doit, aucune enquête officielle n'a encore pu expliquer les motifs du comportement de sang-froid des membres d'équipage du Boeing sud-coréen.
4 minutes après la destruction du premier Boeing, KAL-007 explose. Toujours à la radio, depuis l'E-3A, résume Podberezny.(Considérant la queue de missile marquée par les Américains trouvée parmi l'épave au large des côtes du Japon, je pense personnellement qu'elle a été abattue par un intercepteur).
La position du Japon sur cette question était intéressante. Le gouvernement a menti en exprimant la version américaine. Dans le même temps, des informations fuyaient constamment dans les médias, et qu'est-ce que c'était: des images claires des découvertes, des détails sur les rapports des employés des radars japonais, et bien plus encore. Cela a permis de recueillir une masse de faits irréfutables sur l'invasion américaine de l'Extrême-Orient de l'URSS.
Et sans aucun doute, cette bataille de nuit a été gagnée par les pilotes soviétiques, ayant submergé plusieurs des machines les plus récentes de l'agresseur sur de "mauvais avions avec de mauvais radars". Mais la bataille des esprits a été gagnée par les États-Unis, alimentant le monde entier en mensonges. Et ce qui est cousu avec du fil blanc continue à « grir » dans la tête des gens.
Matériel utilisé:
Michelle Brune. L'incident de Sakhaline.
Mukhin Yu. I. La Troisième Guerre mondiale sur Sakhaline, ou qui a abattu l'avion de ligne coréen ?
Boeing 747 coréen abattu au-dessus de Sakhaline //
Loup de Mazur. Oiseaux noirs au-dessus de Sakhaline: qui a abattu le Boeing coréen ? // Un aéroport.
Shalanev A. Rapport américain // Izvestia, 1993.
"Étoile rouge", 2003.
