La notification reçue par l'auteur sur le résultat positif de l'examen de la demande d'invention d'« Ekranoplan » permettra de promouvoir ce projet, qui sait dire un mot nouveau tant dans le transport que dans la création d'un véritable flotte de haute mer de la Russie.
Les ekranoplans lourds sont en fait le seul type d'armes et d'équipements militaires où notre pays est en avance dans les développements de conception et d'ingénierie depuis plus de 50 ans ("Dry cargo ship" Farewell, Montana "). J'essaierai une fois de plus d'étayer la possibilité absolue et l'extrême nécessité du développement de ce "notre" type de transport, qui se transforme facilement en un nouveau type d'armes de frappe.
Nous considérerons tout ekranoplan avec un poids au décollage de 500 à cinq mille tonnes, et plus et jusqu'à 18-20 mille tonnes - super lourd. Soit dit en passant, jusqu'à présent, personne au monde n'a dépassé les caractéristiques de déplacement du KM-1 développé par Rostislav Alekseev. Il est également nécessaire de déterminer ce qu'est un ekranoplan en termes d'altitude de vol. Il ne doit pas dépasser la longueur de corde de l'aile principale ou principale, et le roulis et le tangage se situent dans des valeurs strictement définies et relativement petites établies par des tests à grande échelle.
La disposition des avions des ekranoplanes en construction et en cours de conception n'a pas d'avenir - elle ne contribue pas à l'autodestruction du tangage involontaire. La conception de la section centrale sous la forme d'une mono-aile est due à la nécessité d'avoir sur le plan supérieur de la piste suffisamment pour le décollage et l'atterrissage de deux aéronefs dans un mode de déplacement en déplacement. A l'intérieur, dans le plan diamétral, le navire a jumelé, au moins deux niveaux (double pont) chambres, dont la particularité est des planchers composites (pont-plateformes) avec des mesures qui sont des multiples du nombre de conteneurs maritimes et des dimensions d'avions de combat. La centrale électrique principale est constituée de deux réacteurs nucléaires d'une capacité totale suffisante pour se déplacer sur l'écran en mode croisière à une vitesse de 300 nœuds (environ 300-450 MW chacun avec une masse au décollage de 16 000 tonnes).
Au démarrage et à l'atterrissage, la puissance supplémentaire des turbopropulseurs (TVVD) est activée - environ la moitié de la puissance requise pour la croisière. La section centrale est attenante à des ailes trapézoïdales avec des flotteurs pivotants aux extrémités, où se trouvent les systèmes de propulsion - TVVD sur pylônes.
Pour améliorer les propriétés aérodynamiques en vol et réduire la puissance de démarrage du système de propulsion, la coque à déplacement - un hydroski avec des installations de jet d'eau - est capable de se rétracter dans la section centrale après le départ. Contrairement aux schémas traditionnels de création d'un coussin d'air avec des entraînements séparés pour lui et pour le mouvement, un schéma avec un entraînement à partir d'un moteur à grande vitesse est appliqué aux ventilateurs-compresseurs montés dans les ailes latérales affleurant le système d'aile, qui sont fermés par des grilles à persiennes en mode croisière.
L'espace sous l'aile au départ ou à l'atterrissage sur le coussin d'air est clôturé par un système de lattes pivotantes, de volets et de rondelles de fin de course. Pour stabiliser le vol en tangage, trois systèmes ont été utilisés: un certain emplacement du centre de gravité et du foyer aérodynamique du véhicule, des installations de soufflante-compresseur aux extrémités de la mono-aile, utilisées au lancement pour créer un coussin d'air, ainsi que comme un système de stabilisateurs horizontaux de poupe et de proue installés sur la section centrale et les ailes latérales. Tous les paramètres de l'appareil ont été calculés. Dans le mode de transition du planage à la séparation de la surface de l'eau, des colonnes avec des hélices en tandem supercavitaires sont étendues à partir des stabilisateurs verticaux arrière.
Dimensions approximatives de l'ekranoplan: longueur - 250 mètres, largeur - 300 mètres, hauteur - 35 mètres, tirant d'eau - 3, 5-4, 5 mètres. La puissance totale de la centrale au lancement est comprise entre 840 et 900 MW, en vol - 550-650 MW. Dans ce cas, le rapport poussée/poids ne dépassera pas 0, 115–0, 120, ce qui est plus de deux fois inférieur à cette valeur pour l'ekranoplan KM. Pour faciliter le lancement, la charge par unité de surface des ailes plus fines par rapport au KM et à Orlyonok est approximativement réduite de moitié - environ 200-250 kilogrammes par mètre carré contre 450, ce qui correspond aux chasseurs modernes. La qualité aérodynamique de l'appareil à une altitude de vol de 40-50 mètres doit être d'au moins 22-26, le nombre de Froude - dans les 10-11. Distribution électrique de la centrale électrique - 4 canons à eau moteurs NKA 20 ou NK-20 de 20 MW chacun); colonnes-tandem rétractables avec vis de supercavitation, entraînement hydraulique ou électrique (avec enroulements supraconducteurs refroidis par cryogénie de moteurs électriques intégrés) provenant de centrales nucléaires d'une capacité totale de 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW chacun - un entraînement vers les ventilateurs-compresseurs installés aux extrémités de la section centrale de la mono-aile dans la version non nucléaire habituelle, 8 tandems de moteurs à turbine haute pression - haute turbine sans canal moteurs, soit 16 moteurs de 40 MW (postcombustion 55 MW) avec un entraînement (mécanique, hydraulique ou autre) pour 8 ventilateurs-compresseurs dans les ailes latérales derrière les pylônes. Dans la version nucléaire, 10 à 12 moteurs tandem les plus proches de la section centrale NKA-1055 (développement de NK-93 et GE-36), 50 à 55 MW chacun. Le reste du TVVD conventionnel est utilisé pour le lancement et l'atterrissage. J'omet les subtilités et les détails.
Pour les avions électriques lourds et superlourds, il est préférable d'avoir les centrales nucléaires de transport les plus économiques en conjonction avec un système de propulsion à haute pression. Bien qu'il existe une opinion selon laquelle à des vitesses allant jusqu'à 600 kilomètres par heure, les puissants ICE sans tige de Balandin peuvent également apparaître. L'expérience de la création d'avions à propulsion atomique dans notre pays est également assez importante: dans les années 60, le Tu-119 atomique a été testé avec deux moteurs NK-14A avec un bon rapport poids/puissance - environ 3-3, 5. L'anti-sous-marin An-22 avec une énergie nucléaire presque épuisée a pu voler sans ravitaillement pendant au moins 48 heures.
Sur l'horloge dans la baie d'Hudson
Les ekranoplans de combat peuvent être porteurs d'avions, anti-sous-marins, anti-missiles et d'atterrissage. Ce dernier comprend toute option civile, puisque le tirant d'eau relativement peu profond et la proue surplombant l'eau permettent d'approcher le rivage et de débarquer du matériel militaire et des soldats. Quant à l'atterrissage à l'horizon, désormais à la mode en Occident, il n'y a aucun problème. Depuis la proue de l'appareil, des embarcations flottantes à grande vitesse d'un déplacement allant jusqu'à 500 tonnes avec des armes et de la main-d'œuvre sont lancées. La deuxième méthode de combat consistant à utiliser des ekranoplans civils en cas de menace militaire est le transport de 300 conteneurs de 40 pieds ou 600 conteneurs de 20 pieds du système "Club" vers la côte ennemie. Ils peuvent être utilisés à partir de quatre portées sur le plan supérieur de la mono-aile, et en volées de plusieurs dizaines à la fois.
L'ekranoplan porte-avions abritera 22-24 chasseurs lourds et avions AWACS. Les drones lourds à haute altitude se poseront sur le plan supérieur de la mono-aile à l'extérieur de la piste; il est conseillé de les utiliser comme drones de reconnaissance. L'utilisation de l'aviation est possible selon deux modes - en déplacement (pour les avions de reconnaissance et de patrouille) et en combat, à une vitesse d'environ 150 nœuds, alors qu'aucune catapulte n'est requise. La maintenance des avions s'effectue selon le principe du convoyeur: l'avion s'assoit et roule sur les élévateurs de proue, descend au pont inférieur et s'y déplace vers les élévateurs arrière, se préparant aux prochaines missions de combat.
Dans la version anti-sous-marine, à l'intérieur de la section centrale mono-aile, il est possible de placer deux sous-marins automatiques comme le sous-marin nucléaire Project 705 avec un déplacement jusqu'à deux mille tonnes ou plusieurs drones sous-marins, sur le plan supérieur du mono -section centrale de l'aile - hélicoptères et avions de l'OLP. Étant donné que les itinéraires de service de combat des SNLE américains sont connus, il est parfois possible de désorganiser complètement l'action de la composante principale, la plus dangereuse des forces nucléaires stratégiques américaines aujourd'hui.
Il ne sert à rien de décrire en détail l'ekranoplan antimissile. Trois tâches peuvent être notées pour ce type. Le premier et le plus important est la neutralisation des forces nucléaires stratégiques basées au sol. La position de départ est près de Vancouver dans l'océan Pacifique, à côté d'Halifax dans l'Atlantique, dans la baie d'Hudson, d'où il est le plus facile d'intercepter les Minutemans de lancement du Dakota du Nord, du Wyoming et du Montana. La deuxième tâche consiste à couvrir l'Arctique et les zones adjacentes avec les forces aérospatiales russes. Et le troisième est la neutralisation des intercepteurs capables d'abattre des ogives nucléaires sur une trajectoire descendante.
Pont arctique eurasien
La marine russe a le choix: copier les anciennes technologies occidentales ou les dépasser à jamais. Les porte-avions "Storm" et les destroyers nucléaires avec un déplacement de croiseurs lourds ne nous emmèneront pas au front. En suivant ce chemin, nous ne créerons pas une véritable flotte océanique, sauf que nous obtiendrons une combinaison de navires hétéroclites dispersés dans la zone d'eau et se balançant dans toutes les directions à la vitesse des pétroliers qui les accompagnent. À l'heure actuelle, jusqu'au début de la construction de navires lourds, il est possible et nécessaire de réaliser le rêve de l'amiral Sergei Georgievich Gorshkov concernant plusieurs centaines d'avions de combat pour la marine russe. De plus, il existe des possibilités techniques et des prérequis économiques pour la création, avec des partenaires chinois, et peut-être indiens, iraniens, d'un nouveau type de transport fluvial sub-eurasien.
Nous proposons d'organiser un concours ouvert ou fermé pour le développement d'un nouveau programme de construction navale qui répondrait aux réalités du 21e siècle. Nous avons perdu du temps, mais nous avons encore environ 10 ans pour décider quoi construire - des porte-avions, et très probablement des défenses côtières, tels des AUG, comme ceux des États-Unis, équipés de navires avec des centrales nucléaires, nous ne maîtriserons pas. Vous pouvez déjà commencer à concevoir et dans deux ou trois ans commencer à construire une version intermédiaire d'un ekranoplan lourd avec un déplacement allant jusqu'à cinq mille tonnes, en utilisant comme centrale nucléaire un projet de réacteur homogène avec un liquide de refroidissement à métal liquide d'une capacité jusqu'à 100 MW et des moteurs NK-93 modifiés développés par Gidopress. Et après avoir testé l'appareil, déterminez les orientations du développement du programme de construction navale.
Nous avons encore la possibilité de devenir un pont de transport eurasien scientifique et technique entre l'Asie du Sud-Est en plein essor et le reste du monde grâce à un nouveau système de transport et en même temps de créer un nouveau type d'armes qui exercera une pression directe sur le principal potentiel ennemi.
Le développement et l'exploitation d'un tel système au coût total des pays d'Eurasie ne deviendra pas une charge insupportable pour le budget RF. La version civile des ekranoplanes peut dans un premier temps être utilisée sur la route maritime du Nord, en augmentant le trafic par lequel la Chine et l'Europe sont principalement intéressées. Les calculs montrent que pour le transport de 50 millions de tonnes, et que le besoin de tels volumes pourrait déjà survenir d'ici 2020, 90 à 100 navires d'un port en lourd de 65 000 tonnes sont nécessaires sur la ligne Mourmansk-Shanghai, tout en traversant la route maritime du Nord à une vitesse moyenne de 13,4 nœuds prend environ 23 jours. Pour livrer une cargaison similaire par des avions électriques lourds d'un poids mort de 10 000 tonnes à une vitesse de 324 nœuds (600 kilomètres par heure), il ne faudra pas plus de 18 à 20 navires et le temps de transit ne dépassera pas 24 heures. La demande potentielle de transport le long de cette route dépasse 650 millions de tonnes - c'est la quantité de fret qui transite actuellement par le canal de Suez.
La principale solution de conception du projet est l'utilisation d'espaces de chargement spécialisés du même type à l'intérieur de la section centrale, équipés de plusieurs systèmes de chargement et de déchargement. Dans la version militaire, ils peuvent accueillir des avions et tout autre équipement, dans la version civile - conteneurs standards et autres marchandises. Avec la menace d'une confrontation nucléaire, les avions de combat et de transport armés de missiles de croisière peuvent être transférés sur les côtes du principal ennemi potentiel en moins d'une journée. Les calculs montrent qu'en temps de paix, il est nécessaire de conserver de quatre à six groupes d'avions électriques super-lourds près des côtes des États-Unis. Chacun se compose de trois ou quatre navires avec des fonctionnalités allant de l'anti-sous-marin à l'anti-missile et un total de jusqu'à 80 avions de combat.
Les étendues océaniques indigènes
La stratégie d'utilisation de la marine de l'URSS en temps de paix présupposait le devoir de formations océaniques polyvalentes, tout d'abord, près de la côte du principal ennemi potentiel. C'était l'époque de la plus haute puissance militaire du pays: il y avait de magnifiques navires bourgeois, une excellente aéronavale, un nombre considérable de sous-marins diesel, mais tout cela menaçait un ennemi potentiel sur le théâtre d'opérations européen ou extrême-oriental. En fait, nous n'avons pu créer qu'une seule formation navale permanente en dehors de notre zone côtière: l'escadre méditerranéenne. Même lorsque nous commencerons à construire les derniers navires de haute mer, nous n'atteindrons jamais la puissance combinée des flottes de l'OTAN et du Japon, qui sont armées des dernières modifications du système Aegis.
Par conséquent, il est proposé de dépasser les approches standard de la construction d'une flotte et de créer un système universel de transport-combat maritime capable de nous amener au premier plan. Dans le même temps, la branche civile est purement eurasienne, servant les besoins de transport de l'OCS et, au fur et à mesure que le transport maritime des BRICS se développe. Il n'y a pas besoin de beaucoup de communications, par exemple, dans le canal de Panama: des ekranoplans super-lourds peuvent traverser l'isthme sur le territoire du Nicaragua à des altitudes allant jusqu'à 200 mètres au-dessus du niveau de la mer.
La Fédération de Russie possède la plus grande base scientifique et technique dans les avions électriques et dans l'aviation avec des centrales nucléaires. Nous sommes les seuls au monde à avoir de l'expérience dans la construction de réacteurs homogènes de transport: il existe un projet « Hydropress » d'une capacité inférieure à 100 MW, il suffit de l'augmenter, il y a des développements dans la création d'ultra -matériaux structurels légers et ultra-résistants.
Il est nécessaire de définir correctement les tâches et de construire immédiatement des ekranoplans d'un ordre de grandeur plus puissant que celui d'Alekseev, que nos "partenaires" probables ont appelé "monstres de la Caspienne". La tâche est difficile, mais tout à fait capable. Vous devez comprendre quelle partie du pain de l'infrastructure mondiale de transport peut être saisie et même entravée autour du « partenaire ».
