Il y a plus de types d'avions dans l'armée de l'air qu'il n'y a de tâches réelles pour eux
D'ici 2020, l'armée de l'air russe prévoit d'avoir deux ou trois types d'avions hautement spécialisés pour chaque mission de combat. D'un prix différent, les nouvelles machines ont presque les mêmes caractéristiques et capacités. Au contraire, les États-Unis et les pays de l'OTAN réduisent l'autonomie à un ou deux véhicules de combat universels.
L'armée de l'air devrait recevoir 60 chasseurs T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, jusqu'à 140 bombardiers Su-34 de première ligne et 80 Yak-130 d'entraînement au combat. La flotte d'aviation de l'armée sera reconstituée avec 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, jusqu'à 500 Mi-8MTV / AMTSh. Même l'US Air Force ne peut pas se permettre des achats aussi importants.
Entraînement au service et au combat
À l'heure indiquée, la Russie deviendra la première au monde en termes de nombre de types et de modèles d'avions d'attaque. Il y aura quatre types de bombardiers seuls - le Su-34, le Su-24 "propre", le Sukhoi Design Bureau Su-24M2 modernisé et le Su-24SVP-24 avec le système de visée SVP-24 installé des Hephaestus et T entreprise. Il y aura encore plus de chasseurs - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, ainsi que le T-50, qui subit des essais en vol. Il existe également la famille MiG-29, qui sera complétée par le MiG-33 et le MiG-29SMT amélioré. Dans l'aviation militaire, il existe quatre types d'hélicoptères de combat - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 et Ka-52.
Comme l'a dit un officier du service technique et d'ingénierie de l'armée de l'air, même maintenant, avant le début de la livraison en masse de nouveaux types d'avions, les services techniques et de réparation ont de gros problèmes dans l'exploitation et la maintenance de ceux déjà reçus. Le 4e centre de formation du personnel aéronautique et d'essais militaires (CPA) de Lipetsk exploite des Su-24 anciens, des Su-24M2 plus récents, des Su-24SVP-24 et des Su-34 modernes. S'il n'y a pas de problèmes avec le Su-24, la maintenance du Su-34 se heurte à des difficultés importantes. Tout d'abord, nous parlons de bourrage radio-électronique, de radars, de complexe d'observation. Des pièces de rechange spéciales et du personnel qualifié sont nécessaires. Le même problème concerne la 7000e base aérienne, qui a également reçu le Su-34. Chaque système de nouvelles machines a besoin de son propre spécialiste de la réparation et de la maintenance, s'est plaint un représentant de l'armée de l'air russe auprès de "MIC". Selon lui, les voitures neuves sont souvent hors d'usage, attendant les représentants de l'usine, car les services techniques au sol ne comprennent même pas de quel côté approcher la voiture. «Ils disent que le Su-34 est à bien des égards similaire au Su-27 en termes de cellule, de moteurs et d'électricité. Ce n'est pas vrai. Des machines complètement différentes pour lesquelles vous devez former vos spécialistes individuels dans toutes les unités et tous les mécanismes. Les pièces de rechange ne sont pas interchangeables, chaque type de machine a besoin du sien. Et ce ne sont que les premiers signes jusqu'à présent. Il y a encore des Su-30SM, Su-35, MiG-33 devant », s'est indigné le spécialiste.
Ainsi, la diversité des véhicules de combat peut devenir un coup fatal pour les services au sol, pour lesquels le centre militaire éducatif et scientifique de l'armée de l'air "Air Force Academy du nom du professeur N. Ye. Zhukovsky et Yu. A. Gagarin" à Voronej doit libérer chaque année plusieurs centaines de responsables techniques pour la maintenance et l'exploitation de nouveaux types d'avions. De plus, il est nécessaire de créer un stock de kits de réparation, de moteurs, d'équipements radio-électroniques. Compte tenu de la diversité imminente des types, l'accomplissement de ces tâches peut être perturbé.
Selon Andrey Frolov, rédacteur en chef du magazine commercial Arms Export, l'achat de tant de types différents d'avions de combat, se reproduisant souvent, est un élément de soutien pour l'industrie aéronautique nationale: -Les forces aériennes de la Russie. Tout cela est fait non pas pour plaire aux militaires, mais pour soutenir l'industrie de la défense. Un exemple est la tentative infructueuse du ministère de la Défense d'abandonner l'achat de MiG-33 et de les remplacer par des MiG-29, mis à niveau vers la version SMT.
Ces problèmes sont reconnus depuis longtemps par le haut commandement de l'armée de l'air. La flotte d'avions vieillit à pas de géant, il y a donc une volonté de la renouveler à tout prix. L'industrie a beaucoup à offrir aux militaires. D'autre part, les problèmes se multiplient non seulement dans la maintenance et l'exploitation, mais aussi dans le système d'entraînement au combat.
« Le cours d'entraînement au combat, développé conjointement par le 4th Aviation Personnel Training and Military Testing Center et le 929th State Flight Research Center (GLITs), est basé sur les capacités de voltige de l'avion, les caractéristiques des armes et de l'avionique. Par exemple, si l'armement et le radar de l'intercepteur MiG-31 sont affûtés pour l'interception à longue portée, la plupart du temps est alors alloué à ces exercices et au combat rapproché maniable - déjà sur le principe résiduel. Le même principe fonctionne lors de la planification de l'utilisation de l'aviation au combat », a déclaré l'officier du haut commandement de l'armée de l'air.
Pour une utilisation au combat très efficace de l'avion, les pilotes d'essai des GLIT, avant le début de la livraison en masse aux troupes, testent les armes et l'avionique dans tous les modes de vol dans des conditions météorologiques difficiles et simples, de jour comme de nuit, en trouvant les paramètres optimaux. Sur la base des résultats obtenus, le CPA élabore un manuel d'utilisation au combat pour les aéronefs isolés, les vols et les escadrons, puis un cours d'entraînement au combat. Dans le même temps, selon un officier de l'armée de l'air russe, les Su-35 et Su-30SM à moteurs à vecteur de poussée variable n'ont même pas terminé le programme d'essais en vol avec des radars sophistiqués. « Le premier Su-30SM arrivera bientôt sur la base aérienne de la Trans-Baïkal Domna. Il n'y a pas de cours d'entraînement au combat pour cette machine, ni de manuel d'utilisation au combat. Maintenant, à Lipetsk, ils font quelque chose, pour ainsi dire, "à genoux". Mais l'essentiel est qu'on ne comprenne toujours pas ce que la nouvelle voiture devrait faire. Est-ce un chasseur, un intercepteur, un chasseur-bombardier ? Nous ne le savons pas encore, mais le véhicule commence déjà à entrer dans les troupes », a poursuivi l'interlocuteur.
L'aviation militaire a été confrontée à ce problème l'année dernière. Un Mi-35M du Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel de l'aviation militaire de Torzhok, envoyé dans le Caucase du Nord, s'est écrasé par mauvais temps, heurtant une montagne. Le véhicule, envoyé en vols de recherche dans le cadre du programme d'entraînement au combat en montagne, a été alerté par le commandement au sol pour escorter le convoi. Les commandants interarmes se comprennent: il existe un outil de haute technologie, il doit fonctionner. Pour les mauvaises conditions météorologiques, le Mi-35M, équipé pour les vols dans des conditions météorologiques défavorables et de nuit, était le mieux adapté. Mais l'équipage de Torzhok n'a étudié les capacités de son électronique radio et de ses armes que dans les montagnes. En fait, l'hélicoptère n'était pas prêt pour une mission de combat. Le résultat est une catastrophe et des pertes de vie.
Aujourd'hui, le commandement de l'Armée de l'Air insiste sur la modernisation des avions de combat existants. Il n'est pas nécessaire de former des spécialistes au sol pour les véhicules mis à jour et rééquipés, de créer des kits de réparation pour tous les composants et mécanismes, et un programme d'entraînement au combat. Le manuel d'application est facile à modifier. Mais il est rentable pour l'industrie de ne fournir que des machines neuves.
Il existe déjà des exemples de modernisation réussie selon les normes modernes: Su-27SM et SM3, Su-25SM et SM3, MiG-31BM. Pour relativement peu d'argent, l'Air Force a reçu de bons avions modifiés avec une avionique moderne et des moteurs mis à jour. Il a fallu environ un an pour développer toute la documentation pour l'entraînement et l'utilisation au combat des Su-27SM et SM3. « Nous connaissons déjà bien le Su-27. Installez un nouveau radar, améliorez le système d'armes pour les nouveaux missiles RVV-SD et RVV-MD et tout va bien. Mais bricoler avec le Su-35, avec des moteurs à vecteur de poussée variable, prendra beaucoup de temps. Tout d'abord, nous avons besoin de recherches en vol, qui se déroulent actuellement à Akhtubinsk, puis de travailler uniquement sur l'utilisation au combat. Selon les estimations les plus prudentes, il s'agit d'au moins cinq ans. Jusqu'à ce que nous évoquions le Su-35, le PAK-FA entrera en production et tout recommencera », a estimé une source au quartier général de l'Air Force.
Modernisation et unification
L'US Air Force a lancé en 2010 un programme d'amélioration à grande échelle de sa flotte d'avions. En prévision de l'apparition du dernier F-35, l'US Air Force n'a pas abandonné le reste des avions d'attaque. Les chasseurs-bombardiers F-15E "Strike Eagle" ont reçu de nouveaux conteneurs de visée optique "Sniper", au lieu de la révision du radar standard AN / PG-70, sont apparus des radars à ouverture synthétique suspendus AN / ASQ-236 de Raytheon et de nouveaux avions armes. Au cours de la modernisation, la durée de vie est prolongée deux fois - de 16 000 à 32 000 heures de vol. Selon les calculs de l'armée américaine, le F-15E mis à jour durera encore 10 à 15 ans.
Au printemps de cette année, l'US Air Force a signé un contrat pour la modernisation d'environ 300 F-16 dans le cadre du programme SABR, précédemment prévu car ils ont été remplacés par les plus récents F-35 pour le démantèlement. Les "Vipers" mis à jour, qui ont reçu de nouveaux radars multifonctionnels, systèmes de visée, et avant cela étaient équipés de nouveaux conteneurs de visée suspendus "Sniper", sont devenus identiques dans leurs capacités de combat au F-15E plus cher. Après avoir achevé le programme de modernisation, calculé jusqu'en 2017, l'armée de l'air américaine recevra des véhicules de combat universels capables à la fois de travailler sur des cibles au sol avec des armes de précision et de mener des combats aériens.
La Royal Air Force britannique a pris un chemin différent, abandonnant la quasi-totalité de la flotte de vieux véhicules de combat. Jusqu'en 2020, il ne restera que les chasseurs multifonctionnels Typhoon, modifiés pour frapper des cibles au sol et combattre la défense aérienne, ainsi que le F-35. Les chasseurs intercepteurs Tornado ont déjà été mis hors service, et le même type de chasseurs-bombardiers tiendra jusqu'en 2020, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des Typhoons. Le commandement de l'Air Force estime que pour toutes les occasions, il y aura suffisamment de deux types d'avions de combat capables d'effectuer toute la gamme des missions de combat. La Luftwaffe allemande et l'armée de l'air italienne ont suivi le même chemin, pariant sur le typhon européen multifonctionnel. L'armée de l'air française conserve dans sa flotte les chasseurs-bombardiers Mirage-2000 modernisés dans sa flotte. Les pays européens avec des budgets limités et quelques difficultés financières comprennent que pour eux une flotte importante et diversifiée de véhicules militaires est un luxe inabordable.
« Maintenant, la polyvalence des véhicules de combat est obtenue en installant des équipements supplémentaires de visée, de navigation et électroniques dans des conteneurs aériens. Les entreprises effectuant la modernisation prolongent la durée de vie du véhicule, remotorisent les moteurs et rendent l'avionique, les systèmes d'alimentation et les systèmes de visée compatibles avec les conteneurs aériens. Un exemple est le B-1B stratégique, qui, grâce à l'installation des conteneurs de ciblage Sniper, a commencé avec succès à résoudre les tâches consistant à frapper des cibles au sol , a déclaré Anton Lavrov, expert militaire indépendant et auteur de livres sur l'armée de l'air moderne.. Selon lui, les conteneurs d'observation tels que le « Sniper » américain, le LANTIRN, le « Damoclès » français sont désormais devenus un élément indispensable des avions de combat modernes. « Grâce à un conteneur de visée avec une caméra thermique, un système de télévision haute résolution et un télémètre laser, l'avion d'attaque peut facilement toucher des cibles au sol avec des bombes avec des systèmes de guidage laser et télévision à une hauteur de plusieurs milliers de mètres. Le prix d'un conteneur varie d'un million et demi à quatre millions de dollars, ce qui est un ordre de grandeur moins cher que d'installer les mêmes systèmes directement sur un avion. Le conteneur peut être facilement retiré et remplacé par un équipement de reconnaissance en convertissant un chasseur-bombardier en avion de reconnaissance », a déclaré Lavrov.
La Chine, l'Inde et l'Indonésie ont immédiatement commandé des Su-30 russes avec des conteneurs d'observation couplés au système d'observation et de navigation embarqué de l'avion. Certes, tous les conteneurs n'étaient pas fabriqués en Russie, majoritairement français.
Au milieu des années 90, les pays de l'OTAN ont reconnu qu'une flotte d'avions non standardisée avec des véhicules de combat hautement spécialisés était trop coûteuse et inefficace. Mais ce n'est qu'au milieu des années 2000, lorsque sont apparus des équipements radio-électroniques compacts, des systèmes de navigation et de visée qui tiennent dans des conteneurs aériens, qu'il a été possible de mettre en œuvre le concept d'un véhicule de combat universel.
Il ya un problème
Avec toute l'ambition du programme de réarmement de l'armée de l'air russe dans sa version actuelle, il ne sera apparemment pas en mesure d'augmenter radicalement les capacités de combat. Au lieu de l'unification et de la transition vers des plates-formes de combat universelles en 2020, l'armée de l'air recevra des centaines de véhicules hautement spécialisés pour résoudre un éventail limité de tâches. La situation ne peut être sauvée que par l'optimisation des coûts et le refus partiel d'acheter des avions de combat prévus pour le GPV-2020 et de moderniser la flotte des existants.
Irkut Corporation, active sur le marché international, comprend parfaitement les tendances mondiales. Le Su-30SM, acheté pour l'armée de l'air russe, peut facilement devenir une plate-forme de combat universelle, d'autant plus que maintenant, sur la base du 929e GLIT à Akhtubinsk, un conteneur de visée suspendu développé par l'Ural Optical and Mechanical Plant est en cours de test, qui devrait être achevé dans un proche avenir.
Les Su-34 et Su-35 sont des exemples classiques de véhicules hautement spécialisés. L'ensemble du système de visée unique du Su-34 s'insère désormais facilement dans un conteneur suspendu de type "Sniper" américain. Malgré la possibilité déclarée d'utiliser des missiles air-air à moyenne portée, le Su-34 est peu susceptible de faire face à l'ennemi aérien. L'UCK et la direction de l'armée de l'air n'ont toujours pas été en mesure d'expliquer clairement pourquoi un cockpit blindé en titane est nécessaire, qui protège contre les tirs d'armes légères et les systèmes d'artillerie, sur un bombardier qui opère à une altitude de plus de cinq mille mètres et frappe des cibles avec des armes de haute précision sans entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi …
Le Su-35 super maniable, malgré les déclarations de la direction de l'UAC, a encore des capacités limitées pour vaincre des cibles au sol, mais le radar Irbis et un ensemble de missiles air-air à moyenne et longue portée en font un ennemi redoutable pour avions et hélicoptères.
L'une des options d'optimisation des achats peut être proposée pour abandonner la famille de bombardiers Su-24 et Su-34, en confiant la tâche de frapper des cibles au sol au Su-30SM avec des conteneurs de visée suspendus développés par l'Ural Optical and Mechanical Plant. Maintenant, un véhicule avec de telles armes est testé à Akhtubinsk. Une option similaire est choisie par l'armée de l'air britannique, italienne et la Luftwaffe. Là, ils ont équipé une version biplace du chasseur européen Typhoon d'un système de visée suspendu, ce qui a fait de ce dernier un véhicule polyvalent capable d'être un intercepteur et un chasseur-bombardier. Une autre voie est de reprendre les travaux sur la modernisation de la flotte Su-27 dans la variante "SM3", mais avec l'installation de conteneurs suspendus de visée. Pour peu d'argent, l'Air Force recevra des véhicules de combat universels sans longs tests et développements. C'est ce que font les États-Unis en modernisant la flotte de F-15E et F-16.
