Le développement d'un moyen de guerre aussi prometteur qu'un char a imposé à ses concepteurs de nombreuses tâches différentes, qui devaient être résolues rapidement, littéralement en mouvement, et résolues efficacement, car la vie des gens dépendait de leur solution de qualité.
Le char français FCM 2C étonna les gens de l'époque par l'une de ses apparences: deux tourelles, un canon long de 75 mm, quatre mitrailleuses, un équipage de 13 hommes. Il y a deux stroboscopes: sur la tour avant et sur l'arrière, pour le mitrailleur.
Par exemple, une réservation de voiture complète. C'était nécessaire, compréhensible, mais comment arpenter les alentours ? Après tout, personne non plus n'a besoin d'un chariot blindé aveugle ! Faire des "fenêtres d'observation" ? Mais ils seraient libres de lancer des balles et des éclats d'obus ! Il fallait donc réfléchir à cette question, devenue très importante pour les chars de la Première Guerre mondiale.
La solution adoptée pour l'exécution était simple et bon marché. Il s'agissait de « fentes » étroites (fentes) dans l'armure, la probabilité d'une balle directe qui était extrêmement faible. Les périscopes, déjà utilisés à l'époque dans l'infanterie, ont également été testés. Mais il s'est avéré que le champ de vision à travers le périscope est plutôt limité. Les fentes sont meilleures, bien que non seulement les balles puissent entrer, mais des gaz toxiques et des liquides inflammables pourraient également pénétrer dans le réservoir. Il était également impossible de rendre les fentes d'observation très étroites (inférieures au diamètre de la balle). Dans ce cas, il faudrait rapprocher les yeux d'eux, ce qui serait également dangereux.
Bientôt, cependant, il s'est avéré que les fentes, d'abord, donnaient une vue limitée et que le commandant du char ne voyait pas tout le terrain entourant le véhicule. Et deuxièmement, les balles, se brisant contre l'armure à côté des fentes d'observation, ont dispersé des éclaboussures de plomb fondu dans toutes les directions. De plus, même la plus petite de ces « gouttes » met le pétrolier hors de combat ! Idéalement, un dispositif était nécessaire qui permettrait au commandant du char d'avoir une vue à 360 degrés et de ne pas être exposé au danger des balles et des fragments d'obus. Au début, ils ont essayé de résoudre ce problème en installant des "tourelles de commandant" sur les chars - des timoneries quadrangulaires avec quatre fentes d'observation. En regardant chacun à son tour, le commandant mémorisait la « photo » de la zone environnante et pouvait réagir aux changements de situation. Mais… il n'avait peut-être pas remarqué quelque chose, et il ne pouvait pas, assis dans sa "cabine", sans cesse filer comme une toupie !
Et la solution, et même très élégante, a été trouvée et appliquée pour la première fois en France sur le char de la FCM (Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée) au lendemain de la Première Guerre mondiale. C'était basé sur… l'effet stroboscopique. De plus, cet effet lui-même a été utilisé à l'époque victorienne dans l'installation de divertissement Zeotrope, qui utilisait un cylindre à fentes avec une série d'images sur le côté intérieur du cylindre. Au fur et à mesure que le cylindre tourne, les images fusionnent en une seule image animée et les espaces entre les images semblent disparaître. Ceci est causé par le phénomène de stabilité de la vision - puisque l'œil humain voit le monde "à une vitesse" de 0,1 seconde. C'est-à-dire que notre cerveau ne voit tout simplement pas les pauses à une vitesse plus élevée. Comme on ne voit pas de cassures d'images sur le film, bien qu'elles soient bien sûr là.
Le premier dôme de réservoir stroboscopique a été installé sur le prototype FCM 1A, peut-être dès 1919. Et la même verrière a également été installée sur le prototype FCM Char de Bataille. Deux dômes stroboscopiques étaient montés sur deux tours du char FCM 2C absolument monstrueux. Aucun autre char français n'est connu pour avoir été équipé de dômes stroboscopiques.
Le char expérimenté du FCM Char de Bataille disposait également d'un stroboscope.
Les chars d'autres pays n'étaient pas équipés de nouveautés aussi impressionnantes. Les Britanniques pensaient que dans les 10 à 20 prochaines années, il n'y aurait pas de guerre en Europe, ce qui signifie à quoi bon se précipiter ? Les Allemands n'avaient pas le temps pour les chars, en Russie et le char "Fighter for Freedom Camrade. Lénine "était une merveille et personne n'aurait pensé à l'améliorer d'une manière aussi coûteuse dans ces années-là, et aux États-Unis, il y avait une attitude assez étrange envers les chars après la guerre, d'ailleurs l'opinion des Britanniques était partagé là-bas. Et seuls les Français sont allés à toutes ces innovations, car ils avaient de solides bases pour l'avenir et ne voulaient pas y renoncer comme ça. En conséquence, des lumières stroboscopiques sont apparues sur le lourd FCM 2C, mais l'impressionnante flotte de lumière FT-17/18 ne les a jamais reçues.
Appareil stroboscope français.
Le dispositif de lumières stroboscopiques installé sur les prototypes FCM 1A et Char de Batayle est inconnu, mais on sait comment ils étaient disposés sur le char FCM 2C. Les dômes du FCM 2C se composaient de deux cylindres insérés l'un dans l'autre, d'un cadre intérieur avec sept blocs de verre triplex et d'un moteur électrique pour faire tourner le corps extérieur du dôme. Ce cylindre extérieur était en acier au chrome-nickel de 30 mm. C'est-à-dire qu'il s'agissait en fait d'une armure de première classe ! Les fentes stroboscopiques étaient larges de 2 mm, en forme de coin, c'est-à-dire plus larges à l'extérieur qu'à l'intérieur. Il est clair qu'aucune balle du calibre standard 7, 5 mm ne pourrait pénétrer dans un tel trou, même avec un coup direct. Les fentes étaient disposées en 9 groupes de 5 fentes chacun, l'espacement entre elles étant environ 20 % plus petit que l'espacement entre les groupes. L'enveloppe extérieure du dôme tournait à une vitesse d'environ 250 à 300 tr/min, ce qui donnait un effet stroboscopique tout à fait satisfaisant. Les coques intérieure et extérieure semblaient se dissoudre visuellement, et la tête du commandant du char était… "dans un champ ouvert", de sorte qu'il pouvait librement surveiller tout l'espace autour de lui dans n'importe quelle direction ! L'ensemble du dôme a été replié, ce qui a été fait pour assurer la possibilité d'une observation directe en dehors des conditions de combat. L'anneau de base du dôme stroboscopique avait des trous d'observation supplémentaires équipés de blocs de verre. Il a été avancé que les dômes stroboscopiques français étaient résistants aux balles et offraient au commandant du char une vue à 360 °, bien que la luminosité de la vision soit quelque peu réduite.
Char américain Mk VIII avec un stroboscope dans la salle de commandement.
Bien que les Américains aient essentiellement gelé leur programme de chars et n'aient pas sorti de nouveaux véhicules, entre 1920 et 1925, la division des opérations de combat de l'armée américaine a mené de nombreuses expériences avec des dômes stroboscopiques montés sur des chars. Le dôme stroboscopique américain n'avait qu'un seul cylindre fendu, pas deux comme le français. Le dôme serait très vulnérable aux balles de fusil de calibre 0,30. Le projet a été clôturé en 1926 avec la conclusion que les périscopes conventionnels étaient supérieurs aux dômes stroboscopiques. Pour tester le dôme, un char lourd Mark VIII a été préparé, sur lequel il a été installé dans la cabine de commande. D'autres exemples sont inconnus et, soit dit en passant, il est assez surprenant que les Américains se soient limités à une conception de stroboscope aussi simple et n'aient même pas essayé d'augmenter l'épaisseur du blindage du cylindre. Eh bien, ils feraient 20 mm d'épaisseur. En tout cas, une telle armure à l'époque était trop résistante pour les balles de fusil !
Le même réservoir, vue de côté.
Le stroboscope a été vu pour la dernière fois par le concepteur de chars allemand Edward Grothe, qui a été invité par le gouvernement soviétique à diriger le bureau d'études pour développer de nouveaux chars avancés pour l'Armée rouge à la fin des années 1920. Le char moyen, créé par une équipe d'ingénieurs sous sa direction, était en quelque sorte une « démonstration de force » et la technologie de char la plus avancée à l'époque. Par conséquent, est-il étonnant que Grotte ait également placé un dôme stroboscopique dessus. Il a été supposé que le réservoir aurait deux tours, l'une au-dessus de l'autre avec une rotation indépendante.
Tank Grotte: tout en canons et mitrailleuses et un stroboscope sur la tourelle supérieure.
Et tout en haut, un stroboscope pour le commandant a été installé. "Je suis assis haut, je regarde loin !" - c'est ce que l'on pourrait dire d'un tel aménagement, qui dans ce cas et pour ce char serait tout à fait justifié. En 1931, un seul prototype du char T-22 fut produit, car les autorités soviétiques pensaient que ce char serait trop cher et difficile à produire avec les capacités limitées des usines russes. Aucune information n'a été trouvée sur les caractéristiques de son dôme stroboscopique. Eh bien, les lumières stroboscopiques n'étaient plus utilisées sur les chars. C'est-à-dire qu'ils ont été utilisés sur le FCM 2C français, tué sans gloire sous les bombes des bombardiers en piqué allemands au tout début de la guerre lors de leur transport par chemin de fer !
