Le serpent se précipita sur le fils de Tryggvi, Bravo, le long des vagues, La bouche béante maléfique, Je serai serti d'or.
Olav a gravi le Bison, Le noble loup est l'eau.
Bête de savon de mer
Klaxon puissant sur la route.
(Drapé commémoratif sur Saint Olav. Traduction de S. V. Petrov.)
Pour la plupart, les gens ici ont beaucoup entendu parler des Vikings et de leurs navires, et de l'ère d'Internet après tout, donc tout le monde semble déjà savoir qu'ils ont navigué sur de longs navires avec un mât avec une voile rayée et un dragon tête sur la tige. Ils ne semblaient pas avoir d'autres vaisseaux ? Ou l'étaient-ils ? En fait, les Scandinaves du début du Moyen Âge possédaient de nombreux types de navires, et ils différaient tous les uns des autres, comme, disons, le Matiz diffère aujourd'hui de la même Mercedes. Knorr et Kaupskip étaient destinés à naviguer pour le commerce; pour les campagnes militaires pour les proies - tarière (qui signifie "mince et proéminent"), skade (peut être traduit par "eau coupante") et drakar ou "dragon" - le nom qui a été donné à ces navires en raison de la coutume de sculpter le tête de dragon sur l'étrave de ces navires.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Je ne sais pas, peut-être du point de vue de l'habileté picturale Ferdinand Like était un artiste merveilleux, mais en termes d'histoire, il est toujours un rêveur. Les Vikings n'avaient pas de "tonneau" sur le mât, de plus, le mât lui-même sur sa photo n'est pas là où il devrait être. Il est décalé vers la gauche vers le plateau. Et c'est déjà l'incapacité de construire correctement une perspective. Boucliers sur les côtés… Pourquoi sont-ils sur le raid ici ? De plus, l'un d'eux est rectangulaire. Les épées aux mains des Vikings sont clairement de l'âge du bronze, c'est bien que les casques ne soient pas à cornes ! Mais la chose la plus étonnante, bien sûr, est le bélier ! Où l'a-t-il eu ? Après tout, les découvertes des navires vikings étaient déjà connues. Les images de pierres runiques ont été publiées… Non, je n'aime pas ces peintres !
Les navires d'une grande variété d'usages, qui étaient également adaptés au commerce et aux raids de pirates, comme, par exemple, le navire trouvé à Gokstad, étaient généralement appelés scuta ou karfi. La principale différence entre les navires commerciaux et militaires était que les premiers, c'est-à-dire les knorrs et les kaupskips, étaient courts mais larges, avaient un franc-bord élevé et dépendaient également principalement de la surface de voilure. Les navires militaires, en revanche, étaient étroits et longs, avaient un déplacement plus petit, ce qui leur permettait de remonter les rivières et de surmonter librement les eaux côtières peu profondes, avaient un nombre de rames nettement plus important. C'est pourquoi les navires de guerre vikings ont ainsi reçu un nom très caractéristique de landskip - ou "long ship" ("bateau").
Un autre "navire long". Musée Viking à Hedeby.
Mais les navires de guerre vikings pouvaient varier considérablement en taille. Ils étaient généralement classés par le nombre de bancs (canettes) pour les rameurs (cessa), ou par la présence d'interstices entre les traverses ("sièges", chambre ou spantrum). Par exemple, au Xe siècle. Le navire à treize barres (trittancessa, c'est-à-dire un navire avec 13 places pour les rameurs (bidons) de chaque côté, soit 26 rames) était le plus petit de ces navires qui pouvaient être attribués aux militaires, c'est-à-dire. qui étaient encore plus petits, étaient considérés comme impropres à la guerre. Ainsi, par exemple, on sait que lors des raids vikings en Angleterre à la fin du IXe siècle. Des navires de 16 à 18 canettes y ont participé, tandis que la Chronique anglo-saxonne rapporte que le Grand Roi du Wessex Alfred en 896 avait déjà construit des navires à 60 rames (avec 30 places pour les rameurs de chaque côté), deux fois plus grands que les navires vikings.
Navire d'Oseberg. Musée des navires vikings à Oslo.
Soit dit en passant, en Norvège, ils respectent vraiment leur histoire. En témoigne le grand nombre de musées à Oslo et dans d'autres villes. L'un d'eux - le musée Viking, situé sur la péninsule de Bygdø, est dédié à trois navires funéraires à la fois, trouvés à la fin du 19ème siècle dans des tumulus. Tout ici est laconique, simple et solennel. De grandes fenêtres anciennes, beaucoup d'espace et de lumière, mais la lumière de l'antiquité, de l'histoire. Il est surprenant que la forme des fenêtres et l'architecture du bâtiment soient directement liées au sens du temps. Spacieusement, comme au fond d'une mer transparente, ces navires se dressent… noirs, stricts et comme vivants…
Par conséquent, le navire de 16 canettes trouvé à Gokstad (datant à peu près de la même époque) était la taille minimale pour être considéré comme un navire militaire. La taille standard des navires de guerre est de 20 ou 25 canettes. Trente immeubles bancaires ont également été construits, mais en très petit nombre. Les navires de guerre géants avec plus de 30 canettes ne sont apparus qu'à la toute fin du 10ème siècle. Le plus célèbre d'entre eux était le "Long Serpent" du roi Olaf Trigvasson, qui comptait 34 bancs (ou places d'aviron). Il a été construit à l'hiver 998; mais à cette époque, très probablement, il y avait d'autres navires similaires. Il existe également des navires connus de 35 conserves construits aux XI-XIII siècles. Tout d'abord, il s'agit du « Grand Dragon » du roi Harald Hardrad, construit à l'hiver 1061-1062. à Nidaros.
Réaliser une réplique d'une décoration de bateau d'Oseberg.
Dans La saga du roi Harald, ce navire est décrit comme plus large que les navires de guerre conventionnels, de taille et de proportions similaires, mais fondamentalement les mêmes qu'eux. Le nez est décoré d'une tête de dragon, à la poupe - sa queue, et la figure de proue était dorée. Il avait 35 paires de sièges d'aviron et était tout simplement énorme, même pour sa catégorie.
Et voici à quoi ressemble ce détail à la fin.
Parmi les cinq navires trouvés à Skuldelev, l'un s'est avéré être très grand, bien qu'il se soit avéré en mauvais état. Les experts estiment que ses dimensions étaient d'environ 27,6 mètres de long et 4,5 de large, et qu'il était de 20 à 25 rames. D'autres exemples de navires vikings ont également été fouillés: par exemple, à Ladby (temps d'inhumation vers 900-950), dont la longueur était de 21 m et les rames étaient de 12 paires; à Tun (temps d'inhumation env. 850-900) - longueur 19,5 m et avec 11 paires de rames. Soit dit en passant, le navire d'Oseberg avait 15 paires de rames; et le navire de Gokstad était légèrement plus grand et avait donc 16 paires. Soit dit en passant, le knorr qui a été trouvé à Skuldelev est à ce jour le seul navire marchand qui a été découvert ces dernières années. Ses dimensions sont de 16, 20 sur 4, 52 m.
Certains des remakes de navires vikings sont vraiment géniaux. Par exemple, le Drakkar "Harald le blond".
C'est une vue de face.
Et c'est sa "tête". Efficace, on ne peut rien dire, mais les différences dans la manière artistique de décorer de telles "têtes" entre les Vikings et ceux qui les imitent aujourd'hui sont immédiatement frappantes. La forme est une - mais le contenu de la décapitation est complètement différent !
Les navires de guerre vikings et les navires marchands avaient deux ponts surélevés à l'avant et à l'arrière. Entre eux s'étendait un pont, gainé de planches, qui étaient spécialement attachées de manière lâche et pouvaient être soulevées lors de l'arrimage de la cargaison dans la cale. Lors du mouillage ou du séjour au port, il était recouvert d'un grand auvent, comme une grande tente, et le mât était retiré. La saga Swarfdel, par exemple, décrit 12 navires ancrés ainsi: « Tous couverts d'auvents noirs. De sous les tentes passait la lumière, là où les gens étaient assis et buvaient. »
La "tête" du drakkar. Musée de l'histoire de la culture. Université d'Oslo.
Une autre tête similaire …
La même tête sous un angle différent. Musée des bateaux vikings. Oslo.
Tout le monde, même les enfants, imagine aujourd'hui des navires vikings avec des boucliers sur leurs flancs. Et, oui, on pense en effet que l'équipe les suspendait le long du plat-bord. La seule question est combien de fois cela a été fait et pourquoi? Certains experts pensent qu'il est impossible de ramer après avoir suspendu les boucliers de cette manière. Mais cette opinion n'est basée que sur l'exemple du navire Gokstad. Là-dessus, en effet, les boucliers, attachés avec des sangles à une rampe de bois, fermaient vraiment les trous pour les rames. Mais déjà sur le navire Oseberg, ils étaient attachés au côté extérieur de la raboteuse afin de ne pas gêner l'aviron. Bon, si on se tourne encore une fois vers les sagas, il y est directement écrit que les boucliers ont été accrochés comme ça. Par exemple, dans la saga "La bataille du fjord de Gafrs" il est écrit que les plats-bords "brillaient avec des boucliers polis", et dans la bataille de la rivière Nissa en 1062, "les soldats ont fait une fortification de boucliers accrochés le long du plat-bord." Ceci est confirmé par des dessins sur des pierres de l'île de Gotland, où l'on peut voir que les boucliers sont situés exactement de cette manière sur les navires.
Tête sculptée du drakkar "Hugin". Spectaculaire, je l'avoue, mais très gentille… décorative !
Ce qui est vraiment inhabituel, c'est que sur tous les navires vikings, les ponts sont parfaitement lisses. Dans aucun d'entre eux, il n'y avait la moindre trace de l'existence de bancs d'aviron. Par conséquent, on pense que les rameurs étaient assis sur leur poitrine. En tout cas, les coffres du navire Oseberg étaient tout à fait adaptés pour s'asseoir.
C'est ce que c'est, "Hugin". Beau, n'est-ce pas ? Et des boucliers à l'échelle. Mais… étaient-ils tous pareils ?
Certes, il semble y avoir des informations selon lesquelles les marins scandinaves de l'époque gardaient toutes leurs affaires non pas dans des coffres, mais dans des sacs en cuir, qui leur servaient en même temps de sacs de couchage. Mais comme cela n'était toujours pas connu avec certitude ! Sur l'un des navires de guerre découverts près de Skuldelev, des poutres transversales pouvaient servir de sièges. Il existe également une hypothèse selon laquelle les rameurs en général … se tenaient debout. Les rames elles-mêmes, en moyenne, avaient une longueur d'environ 5 mètres, sur un navire de Gokstad, elles mesuraient de 5, 10 à 6, 20 m de long. De plus, un rameur ramait généralement avec une rame, mais au combat, deux autres se sont démarqués pour aidez-le: l'un défendait le rameur avec une rame contre les tirs ennemis d'obus, l'autre était un remplaçant et attendait son tour.
Un de mes premiers modèles de navires vikings de la société "SMER". Même alors, à la fin des années 80, quand j'ai commencé à recevoir des modèles occidentaux, j'ai été frappé par d'étranges boucliers en forme de boutons, et une tête et une queue étranges, bien que j'aie vraiment aimé les chiffres. Que fallait-il faire ? J'ai coupé la "tête" et la "queue" et les ai faites moi-même. J'ai jeté les cache-boutons et je les ai fabriqués moi-même.
Pour se déplacer en haute mer, les Vikings élevaient d'énormes voiles carrées sur leurs navires. Ils ont commencé à être utilisés au 8ème siècle, et c'était, sans aucun doute, l'une de ces innovations technologiques importantes qui ont assuré l'épanouissement de leur civilisation. Un exemple de leur efficacité est la navigation de la réplique du navire Viking, une réplique exacte du navire Gokstad qui a traversé l'océan Atlantique en 28 jours. Dans le même temps, il pouvait maintenir une vitesse allant jusqu'à 11 nœuds pendant des heures, ce qui était un bon indicateur pour la plupart des navires à vapeur, car tous n'étaient pas des détenteurs de records qui se sont battus pour le ruban bleu de l'Atlantique.
Pour ce que je n'aime pas les "sites modèles", c'est pour de tels modèles. Tout semble être très précis. Mais… les parties "métallisées" du vaisseau Oseberg n'étaient pas métallisées, et si elles l'avaient été, elles auraient été… dorées. Boucliers identiques… Aussi en quelque sorte pas trop historiques.
La voici - une sculpture d'un navire Oseberg. Aucune trace de dorure !
Les voiles des Vikings eux-mêmes étaient probablement en laine, bien que certains experts prétendent qu'elles étaient en lin. Les motifs ornementaux, rappelant le treillis incliné, représentés sur les pierres runiques de Gotland, représentent en fait peut-être les lanières de cuir et les cordes avec lesquelles les constructeurs navals de l'époque essayaient de maintenir la forme des voiles de laine. Ces photos montrent également le principe de prise de ris avec des cordes attachées au bas de la voile. Ce n'était sans doute pas différent du principe de fonctionnement utilisé sur les bateaux de pêche du nord de la Norvège jusqu'au 19ème siècle. Lorsque la corde a été tirée, la toile a pris un ris, a formé des plis, et ainsi la voile elle-même a été progressivement retirée. Les sagas décrivent des voiles vikings avec des rayures et des cages bleues, rouges, vertes et blanches. Les restes de la voile du navire de Gokstad étaient blancs (la couleur de la toile écrue) avec des rayures rouges. Le mât faisait probablement la moitié de la longueur du navire lui-même, car lorsqu'il a été abaissé pendant la bataille, il n'a même pas touché les poutres à la poupe. En général, pas un seul mât n'a été trouvé.
Maquette d'un bateau viking du musée Hedeby.
Maquette d'un navire de Gokstad. Historiquement, tout semble être vrai, mais regardez les booms du bouclier et les boucliers eux-mêmes. Les ombons sont plus grands que nécessaire et n'ont pas de dépression à l'arrière, ainsi que des poignées pour la tenue. Les boucliers devraient avoir au moins un soupçon de garniture en cuir autour du bord !
Un autre pointait du doigt le rassemblement des navires vikings à Brest en 2012. Ici et le bardage est bien fait, et la ciselure, et les boucliers sont excellents et différents. Mais … les auteurs de ce navire ont eu leur dragon sur la proue d'une manière ou d'une autre déjà très affaissé. On devrait leur donner un air plus fier, pas "abaissé" !
Un grand aviron de direction avec une poignée amovible était sur le côté droit. La poignée est une barre, dont certaines étaient ornées de runes, ce qui rendait le volant entre les mains du barreur plus "obéissant". Tour d'Oseberg. Musée des bateaux vikings. Oslo.
L'étrave et l'étambot étaient généralement décorés de têtes et de queues d'animaux sculptés dans le bois, principalement comme un dragon ou un serpent. À en juger par les gravures rupestres norvégiennes, cette coutume est apparue en Europe aux Ier et IIe siècles. Les noms des navires étaient généralement donnés par de telles têtes dorées: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. Selon la coutume islandaise, après s'être rendu dans une nouvelle terre et à son arrivée, il fallait d'abord y transporter la tête du navire afin d'expulser les mauvais esprits locaux. Cette coutume était peut-être connue dans toute la Scandinavie. En tout cas, la "broderie de Bayeux" représente la flottille normande naviguant sur la mer, avec des figures de têtes sur les étraves, mais qui a accosté en Angleterre sans elles. C'est-à-dire que ces « têtes » étaient amovibles ? Il y a aussi une telle information qu'ils étaient si terribles que, en rentrant chez eux, les Vikings les ont fermés ou enlevés pour ne pas effrayer les enfants.
Tout le monde connaît le radeau légendaire de Thor Heyerdahl à travers l'océan Pacifique. Mais peu de gens savent que son compatriote Magnus Andersen, inspiré par la découverte du navire Gokstad en 1880, a construit sa première réplique, l'a nommé « Viking » et en 1893 a traversé l'océan Atlantique pour prouver que de tels voyages étaient pour de tels navires sont tout à fait possible. Son voyage fut couronné de succès, et après quatre semaines de navigation, le Viking arriva à l'Exposition universelle de Chicago. Un autre Norvégien, Ragnar Torset, a construit trois exemplaires des navires vikings. Sur l'un d'eux, "Saga Siglar", il était en 1984 - 1986. même fait un tour du monde ! Au total, plus de 30 exemplaires de navires vikings ont été construits à différentes époques et dans différents pays.
Cette girouette sculptée est en bronze doré. Les sagas disent qu'une telle girouette était attachée à la proue de nombreux navires vikings, signe d'une importance particulière, mais on ne sait pas comment elle s'est manifestée. Quatre exemplaires de ces girouettes ont survécu à ce jour, et seulement parce qu'ils étaient sur les clochers des églises ! Cette girouette a été trouvée à Helsingland en Suède, d'autres sur environ. Gotland et la Norvège. Les quatre girouettes datent des XI-XIII siècles, mais un spécimen suédois de certains scientifiques appartient au X siècle. Il présente les rayures et les bosses caractéristiques que lui donnent les flèches. Il a donc visiblement eu le temps d'être dans les battles ! De telles girouettes étaient utilisées exactement autant que les navires vikings eux-mêmes, mais elles se sont retrouvées sur les flèches des églises en raison de la tradition de garder les voiles et autres équipements des navires de guerre dans les églises. Eh bien, lorsque les vieux navires n'étaient plus utilisés, la belle girouette sculptée a migré vers les flèches de l'église. Ainsi, il n'y a pas que des têtes sculptées qui ornaient les étraves des navires de guerre vikings !
