Le bâtiment du Viking Ship Museum à Roskilde.
Et il se trouve que les pêcheurs locaux savaient que le navire se trouvait dans la région depuis longtemps. De plus, il y avait une légende selon laquelle ce navire aurait été coulé par la grande reine Margrethe, qui régnait sur le Danemark au 14ème siècle, afin d'empêcher ainsi la flotte ennemie d'atteindre le port de Roskilde. Cependant, quand, en 1956, deux plongeurs ont soulevé une planche de chêne de ce navire des fonds marins et l'ont remise aux spécialistes du Musée national danois, il s'est avéré qu'elle avait quatre cents ans de plus que cette reine ! C'est-à-dire que ce navire ne pouvait appartenir qu'aux Vikings !
Étant donné que les cinq navires ont été découverts près du port de Skuldelev, pour simplifier, ils ont été appelés "Skuldelev I", II, III, IV, V. C'est le plus grand des navires trouvés - "Skuldelev I".
Les historiens danois n'avaient aucune expérience en recherche archéologique sous-marine, et le matériel de plongée lui-même, qui permettait d'effectuer de telles recherches, est apparu il n'y a pas si longtemps, et il commence à peine à être vraiment maîtrisé. Ils n'ont donc pas mis d'espoir particulier sur les résultats des travaux sous-marins. De plus, ils craignaient que la glace et les marées détruisent la majeure partie du navire au fil des ans. Néanmoins, en 1957, un groupe de recherche de cinq personnes, ayant loué du matériel de plongée, une pompe à incendie pour enlever le limon et un ponton pour placer l'équipement, a commencé des enquêtes sous-marines.
Skuldelev II.
Le travail était très difficile. La dérive du feu a soulevé des nuages de limon, il a donc fallu attendre qu'elle soit emportée par le courant, et ensuite seulement continuer à travailler. De plus, l'épave du navire était jonchée de grosses pierres. Et ici, en les démontant, les archéologues sous-marins ont fait leur première découverte - à côté de la quille du premier navire, ils ont vu le second ! Donc le navire n'était pas seul ici ?
"Skuldelev III".
Cependant, à ce moment-là, la saison s'est terminée et seulement un an plus tard, ils ont pu reprendre leur travail. Et puis il s'est avéré qu'au fond du fairway de Peberrenden - l'un des fairways les plus importants, il n'y a pas un, ni deux navires, mais cinq ! Tout d'abord, les chercheurs ont réussi à déterrer les deux premiers navires, puis à dégager une partie de la coque du troisième navire. De plus, le chêne à partir duquel il a été fabriqué était si bien conservé que même les encoches des haches des constructeurs de navires pouvaient être discernées dessus, c'est-à-dire qu'une telle conservation ne pouvait être que rêvée. Les archéologues ont trouvé et élevé à la surface des parties du tubage, des traverses et des attaches. De plus, comme ce navire était profond, toutes les parties non nettoyées auraient également dû être bien conservées.
Au cours des trois premières années de travaux sous l'eau, les archéologues ont remonté à la surface les parties en bois les plus grandes et les mieux conservées, et ce qui restait au fond, ils ont à nouveau soigneusement recouvert le sommet de pierres. Sous cette forme, les navires sont restés au fond jusqu'à ce que le site d'excavation soit entouré d'un barrage spécial.
Puis, en 1962, un ponton avec des pompes a été installé à l'intérieur de ce barrage et ils ont commencé à pomper soigneusement l'eau de celui-ci. Il y avait un risque que les pierres bougent et écrasent l'arbre fragile. Par conséquent, l'eau a été pompée très soigneusement, réduisant son niveau de seulement quelques centimètres par jour.
"Skuldelev V".
Lorsque les navires étaient déjà à la surface de l'eau, les étudiants ont participé aux travaux, qui ont commencé à les libérer de la captivité de pierre. Je devais m'allonger sur les passerelles en bois étroites au-dessus du site d'excavation, et d'abord détacher les pierres avec des jets d'eau des tuyaux, puis les ramasser dans des seaux et les sortir dans des brouettes.
Il était interdit d'utiliser des outils métalliques, afin de ne pas les faire tomber accidentellement et d'endommager le bois fragile. Des seaux en plastique ont dû être utilisés, ainsi que des pelles à sable pour enfants et des grattoirs de cuisine en plastique - les seuls outils qui facilitaient le travail manuel des travailleurs.
C'est ainsi que les plongeurs sous-marins ont travaillé sous l'eau, nettoyant les pièces des navires trouvés et les remontant à la surface.
De plus, il fallait craindre que l'arbre, une fois exposé à l'air, ne se dessèche et se déforme en même temps, c'est-à-dire que les détails diminuent de volume et perdent leur forme ! Par conséquent, sur le lieu de travail, ils ont installé des arroseurs spéciaux et ont versé de l'eau en continu sur le lieu de travail, c'est pourquoi ils ont dû travailler avec des imperméables et des bottes.
Le volume de travail était vraiment colossal. Ainsi, chaque trouvaille a été photographiée et des étiquettes y ont été attachées avec une description à quel navire elle appartient et où elle devrait être. Au total, de cette manière, 50 000 fragments ont été extraits des fonds marins et tous ont été soigneusement catalogués !
La structure de l'affaire, comme vous pouvez le voir, était réfléchie et rationnelle. Le revêtement ajusté, qui a augmenté sa résistance, ainsi que les fixations transversales et longitudinales - tout cela semble encore aujourd'hui assez techniquement compétent.
Fait intéressant, au cours du processus d'excavation, il s'est avéré que deux des cinq navires ne sont pas des combats, mais du commerce. C'est-à-dire que les Vikings savaient non seulement se battre, mais aussi commercer et même construire des navires spéciaux à cet effet.
De plus, l'un de ces navires, le soi-disant Knorr, s'est avéré suffisamment solide et spacieux pour résister aux tempêtes de l'océan Atlantique. Ainsi, il est possible que ce soit sur de tels navires que les colons vikings soient allés explorer l'Islande et le Groenland, et n'y aient pas du tout navigué sur des navires de combat - des drakkars. Un autre navire, relativement petit et léger, était un caboteur typique que les Vikings utilisaient pour naviguer sur la mer Baltique et la mer du Nord. Les côtés de ces navires étaient plus hauts, et ils sont eux-mêmes plus larges que les navires de guerre, étroits et profilés. Dans la partie médiane se trouvait une cale spacieuse, qui pouvait, si nécessaire, être recouverte d'un auvent en cuir pour la protéger de l'humidité. Il est intéressant de noter que les deux navires marchands portaient des traces évidentes d'exploitation, d'ailleurs, pendant de nombreuses années, tant ils étaient usés et abîmés en de nombreux endroits.
C'est difficile à imaginer, mais cet arbre a environ 1118 ans !
Soit dit en passant, le bateau plus léger, cédant en taille au second, s'est avéré être la trouvaille la plus précieuse. Le fait est que, contrairement à d'autres navires trouvés au fond du fjord, il a conservé sa forme d'origine. De plus, 75 pour cent de la longueur de sa coque de treize mètres et demi n'a pas du tout souffert. De la poupe, cependant, il ne restait presque rien, mais sa proue incurvée en bois de chêne massif est parfaitement conservée, bien qu'elle ait été sous l'eau pendant des milliers d'années. Il n'avait pas de décorations, puisqu'il s'agissait d'un navire marchand, mais malgré cela, ses contours étaient très beaux et esthétiques. Le bateau avait des trous pour les rames, mais tous ne présentaient pas de signes d'usure. Cela a permis d'établir le nombre de son équipage - seulement 4 à 6 personnes, et aussi le fait qu'il naviguait plus souvent que les rames.
Navires vikings: Drakkar - à gauche, Knorr - à droite. Riz. V. Korolkov.
Dès que l'on a eu connaissance des découvertes au fond du fjord de Roskilde, plusieurs villes danoises ont annoncé qu'elles étaient prêtes à équiper une salle de musée appropriée pour leur stockage. Ils ont choisi Roskilde, car la construction d'un complexe muséal de verre et d'acier y était déjà prévue. Certes, ici, les problèmes purement techniques ont commencé avec les découvertes elles-mêmes. Le fait est que pour que l'arbre ne se dessèche pas et ne perde pas sa forme, il est traité dans des bains avec de l'eau et une substance spéciale - le glycol, et cette opération prend de six mois à deux ans. En théorie, cela était censé protéger le bois. Cependant, lorsque tout était prêt et que les scientifiques ont commencé à assembler les pièces en un tout, on a remarqué que le bois de certaines pièces était encore sujet au retrait. Il s'est avéré que le glycol n'y pénétrait que dans les couches supérieures du bois, mais pas dans les profondeurs. Réalisant à quoi cela conduirait au fil du temps, les scientifiques ont décidé d'éliminer le glycol, pour lequel ils ont commencé à baigner les pièces en bois dans des baignoires, d'abord avec de l'eau chaude, puis avec de l'eau froide, après quoi le bois a gonflé à nouveau et a acquis la même le volume.
Maintenant, ils ont décidé d'améliorer le processus. L'eau est remplacée par le butanol, un type d'alcool qui favorise l'introduction uniforme du glycol dans les pores du bois, ce qui permet de le renforcer, mais ne menace plus de rétrécissement. En conséquence, les restaurateurs ont pu continuer leur travail d'assemblage des navires et l'achever.
Il y a un chantier naval à côté du musée, où des artisans modernes utilisant les technologies du passé créent exactement les mêmes navires que ceux exposés dans le musée.
Des parties des navires ont été placées sur des squelettes métalliques spéciaux imitant les contours de la coque, et les parties manquantes n'ont jamais été remplacées par quoi que ce soit, bien que les contours généraux des coques aient été complètement préservés. L'un des halls a dû être rallongé, car le vaisseau qui devait s'y trouver s'est avéré trop grand pour lui. Deux navires marchands ont été mis à l'honneur sur fond d'une immense fenêtre surplombant le fjord, qui est devenue un excellent décor pour leurs silhouettes.
Et puis pour de l'argent (seulement 80 couronnes !) tout le monde peut les monter. Les sensations de cette navigation sont dites inoubliables !
Plus important encore, même une reconstruction partielle de tous ces navires a montré que les personnes qui les ont construits avaient une grande expérience et étaient de véritables maîtres de leur métier. C'est-à-dire qu'ils savaient comment créer des navires à la fois fonctionnels et beaux. Dans le même temps, ils travaillaient en utilisant les outils de travail les plus primitifs, ne connaissaient pas les mathématiques et la résistance des matériaux, et étaient néanmoins capables de construire des navires avec une excellente navigabilité. D'autre part, tous ces cinq navires vikings sont également un monument aux scientifiques modernes qui ont réussi à extraire leurs fragments du fond de la mer, à les protéger d'une destruction inévitable lors du séchage à l'air et à les conserver pour nous et nos descendants.
Eh bien, mais ce navire n'a été trouvé qu'en 1996 ici à Roskilde, et tout à fait par accident. Il s'est avéré être le plus grand de tous les navires vikings découverts à ce jour. Il a déjà été calculé que sa construction à cette époque, et il a été construit vers 1025, a nécessité environ 30 000 heures de travail des constructeurs navals, et à cela il faut ajouter le travail des bûcherons et le transport des matériaux jusqu'au chantier de construction.. Le navire mesure plus de 36 mètres de long, soit quatre mètres de plus que le vaisseau amiral d'Henri VIII "Mary Rose", qui a été construit cinq siècles plus tard. Le navire pouvait embarquer 100 soldats qui ramaient à leur tour 39 paires de rames, si soudain le vent ne suffisait pas à sa voile carrée de laine. C'était à l'étroit à bord, je devais dormir entre mes poitrines, et il y avait aussi très peu d'espace pour les fournitures. Par conséquent, ils les ont réduits au minimum et dans un seul sens, car le voyage a été de courte durée. Des voyages expérimentés de répliques de navires vikings ont prouvé qu'ils peuvent facilement résister à une vitesse moyenne de 5,5 nœuds, et avec un vent frais, ils peuvent se précipiter à une vitesse de 20 nœuds. Il ne reste plus grand-chose de ce vaisseau, mais, néanmoins, il est tout à fait possible d'imaginer à quoi ressemblait exactement ce véritable super-drakkar…
